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北海道旅客鉄道の鉄道路線 ウィキペディアから
根室本線(ねむろほんせん)は、北海道滝川市の滝川駅から富良野市の富良野駅及び新得町の新得駅から帯広市および釧路市を経て根室市の根室駅を結ぶ北海道旅客鉄道(JR北海道)の鉄道路線(幹線)である。このうち釧路駅 - 根室駅間には「花咲線」(はなさきせん)の愛称が付けられている。
根室本線 | |||
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基本情報 | |||
通称 | 花咲線(釧路駅 - 根室駅間) | ||
国 | 日本 | ||
所在地 | 北海道 | ||
種類 | 普通鉄道(在来線・幹線) | ||
起点 | 滝川駅、新得駅 | ||
終点 | 富良野駅、根室駅 | ||
駅数 |
一般駅:4駅[注釈 1] 旅客駅:47駅 貨物駅:2駅 信号場:10か所 | ||
電報略号 | ネムホセ[1] | ||
路線記号 |
○A(滝川駅) ○T(東滝川駅 - 富良野駅間) ○K(新得駅 - 釧路駅間) ○B(東釧路駅) 路線記号については当該記事も参照 | ||
開業 |
1900年12月2日 (北海道官設鉄道十勝線) 1901年7月20日 (北海道官設鉄道釧路線) | ||
全通 | 1921年8月5日 | ||
一部廃止 | 2024年4月1日 | (富良野 - 新得間)||
所有者 | 北海道旅客鉄道(JR北海道) | ||
運営者 |
北海道旅客鉄道(JR北海道) (全線 第一種鉄道事業者) 日本貨物鉄道(JR貨物) (全線第二種鉄道事業者) | ||
車両基地 | 釧路運輸車両所 | ||
使用車両 | 使用車両の節を参照 | ||
路線諸元 | |||
路線距離 | 362.1 km | ||
軌間 | 1,067 mm(狭軌) | ||
線路数 | 全線単線 | ||
電化区間 | 全線非電化 | ||
閉塞方式 |
自動閉塞式 (滝川駅 - 富良野駅、新得駅 - 東釧路駅間) 特殊自動閉塞式(電子符号照査式) (東釧路 - 根室間) | ||
保安装置 | ATS-DN | ||
最高速度 |
120 km/h(新得駅 - 釧路駅間) 95 km/h(滝川駅 - 富良野駅間) 85 km/h(釧路駅 - 厚床駅間) 80 km/h(厚床駅 - 根室駅間[2]) | ||
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停車場・施設・接続路線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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全線単線の非電化路線で、JRの路線としては日本最東端となる。
新得駅 - 帯広駅 - 釧路駅間は、石勝線とともに札幌市と帯広市・釧路市を結ぶ幹線ルートの一部となっており、定期特急列車として「おおぞら」が運転されている。一方、滝川駅 - 富良野駅間と釧路駅 - 根室駅間は地域輸送中心のローカル線となっているが、滝川駅 - 富良野駅間では特急「フラノラベンダーエクスプレス」を運行したり、釧路駅 - 根室駅間では快速列車や普通列車に指定席を設置したりするなど観光輸送を意識した取り組みも行われている。
1896年(明治29年)5月14日に公布された北海道鉄道敷設法により、北海道内における1,000 哩(約1,600 km)の鉄道整備が決まり、北海道庁長官の北垣国道はルート選定のための踏査を帝国大学工科大学教授の田辺朔郎に依頼[注釈 2]。田辺は帝国大学を後にし、北海道庁鉄道敷設部長として踏査にあたった。
十勝ルートの踏査にあたっては、樹木が繁茂して見通しの利かない夏期を避け、初春の堅雪の季節に2名の鉄道技師と数名の荷物運搬人らとともに旭川を出発。ヒグマやオオカミが跋扈する原生林や、蚊やアブや蜂が飛び交う湿地など未開の地を歩き、地形、地質、経済効果、資材の入手方法など細部にわたって、釧路までの間を20日間かけ踏査した。当初はサホロ岳の北方が最適かと見当をつけていたが、踏査の結果、現在の国道38号線にほぼ沿う旧狩勝トンネルルートを最適とし、田辺はここに「狩勝峠」と名付けた。後に田辺が完成した鉄路で釧路を訪れた際、「12時間もの間さぞご退屈だったでしょう」との労いの声に「私が以前ここへ来たときは20日かかりました。昔日のことを思えばわずか12時間でこの地を通過するのはなんだかもったいないように思います」と応えたという。
ルート決定後、旭川と釧路を結ぶ幹線鉄道として北海道官設鉄道によって旭川、釧路双方から着工された。旭川側は1899年(明治32年)9月1日に旭川駅 - 美瑛駅間が、釧路側は1901年(明治34年)7月20日に釧路駅 - 白糠駅間が開業したのを皮切りに、1907年(明治40年)9月8日には狩勝トンネルの完成をもって、狩勝峠を含む落合駅 - 帯広駅間が開業。旭川駅 - 釧路駅間が全通し、釧路線(くしろせん)となった。
1913年(大正2年)11月10日に、滝川駅 - 下富良野駅(現在の富良野駅)間の新線が開業し、起点を旭川駅から滝川駅に変更。線路名称は釧路本線(くしろほんせん)となり、旭川駅 - 富良野駅間は富良野線(ふらのせん)として分離した。
以後は、釧路駅以東への延伸が行われ、1917年(大正6年)12月1日に厚岸駅、1919年(大正8年)11月25日に厚床駅、1920年(大正9年)11月10日に西和田駅、1921年(大正10年)8月5日に根室駅まで延伸して全通。同時に線路名称を根室本線に改めた。
以来、道央と道東を結ぶ主要幹線としての地位を保っているが、1966年(昭和41年)10月1日に落合駅 - 新得駅間の狩勝峠の区間を新線に切り替え、1981年(昭和56年)10月1日には短絡ルートとなる石勝線の開業により、道央と十勝・釧路を結ぶほとんどの列車運転系統が従来の滝川駅経由から石勝線経由に変更され、大幅な到達時間の短縮が図られた。この変更により、根室本線においては新狩勝トンネル以北を通過する優等列車はほとんどなくなった。さらに1994年(平成6年)1月20日には、釧路市と帯広市の出資による「道東高速鉄道開発」(本社:札幌市、現在の北海道高速鉄道開発の前身)が設立され、石勝線とともに根室本線の新狩勝トンネル - 釧路駅間の高速化改良事業が実施された。この事業は1997年(平成9年)3月22日に完成し、札幌駅 - 帯広駅・釧路駅間の大幅な所要時間短縮を実現した[7]。
2023年(令和5年)3月6日、JR北海道は沿線4市町村に対し、富良野駅 - 新得駅間を2024年(令和6年)3月31日で廃止して翌4月1日からバス転換する案を提案し、沿線4市町村はこの案を容認する意向を示した[新聞 61]。その後、同年3月30日にJR北海道と沿線4市町村が、富良野駅 - 新得間の廃止・バス転換などに関する覚書を、沿線7市町村が同区間の廃止・バス転換などに関する同意書を締結[新聞 60]、締結翌日には廃止届が提出された[報道 30][報道 31]。これにより、JR北海道が2016年に「自社単独で維持することが困難な路線」を公表して以降、「輸送密度が200人未満」とした5線区が全て廃止・バス転換されることとなった[新聞 60]。また同区間の廃止に伴い、信越本線・東北本線(2002年12月1日から2010年12月4日まで)・鹿児島本線といった整備新幹線開業に伴う並行在来線の部分廃止や第三セクター鉄道化とは別の理由で「本線」と名のつくJR路線が分断される初の事例となった。
2016年(平成28年)11月18日、JR北海道は厳しい経営状況を理由に「自社単独で維持することが困難な路線」として、10路線13区間を発表した[報道 32]。根室本線のうち、新得駅 - 帯広駅間はJR北海道単独で維持可能、帯広駅 - 釧路駅間は当面、JR北海道による運営・維持を継続するものの、地上設備の管理を行う北海道高速鉄道開発との関連で検討を進めるとしている。一方、滝川駅 - 富良野駅間、釧路駅 - 根室駅間は「自社単独では老朽土木構造物の更新を含め「安全な鉄道サービス」を持続的に維持するための費用を確保できない線区」とされ[報道 32]、今後は経費節減や運賃値上げ、利用促進策、上下分離方式への転換などを軸に沿線自治体と協議する予定である。富良野駅 - 新得駅間は「持続可能な交通体系とするためにバス等への転換について地域の皆様と相談を開始します。」とされ[報道 32]、鉄道路線を廃止してバス等へ転換することを前提に沿線自治体との協議が進められた[報道 33]。
同年8月31日に北海道に上陸した台風10号による被害の影響で2020年7月時点も運行休止が続いている東鹿越駅 - 新得駅間は廃止検討区間に含まれており、富良野市など沿線自治体は存続を求めていたが、JR北海道はバス転換を希望していることと、工費が多額なため復旧工事を行っていなかった[新聞 62]。
2019年(令和元年)11月13日、JR北海道が南富良野町との会談で、東鹿越駅 - 新得駅間を復旧して富良野駅 - 新得駅間全線で運行再開した場合、年間で9億8千万円の赤字が見込まれる旨の試算を示した[新聞 53]。また、同日に、富良野駅 - 幾寅駅間にバス、幾寅駅 - 新得駅間にワゴン車を走らせた場合の経費が、年間1億1千万円が見込まれる旨の試算も示した[新聞 53]。2020年(令和2年)9月5日 - 22日の土日祝には、星野リゾート トマムから幾寅駅と道の駅南ふらのを経由して、富良野駅へ結ぶ観光バスが片道1本運行された[報道 34]。利用にはインターネットを通じた事前予約制で、料金は実証実験のため無料であった[報道 35][注釈 16]。
2020年(令和2年)10月11日、国土交通大臣赤羽一嘉が幾寅駅や落合駅周辺の被災状況を視察[新聞 63]。同日には富良野市で地元自治体とJR北海道との意見交換が行われ、赤羽は、東鹿越駅 - 新得駅間を復旧させるにあたって、地元の意見を踏まえた上でJR北海道への支援を検討する考えを示した[新聞 63]が、同年12月に国土交通省が示した支援策に、当区間への支援は盛り込まれなかった。そのため2021年(令和3年)7月、沿線7市町村で作る「根室本線対策協議会」はこれまで拒んできたJR北海道との協議の開始を決定し、10億9千万円の地元負担額の確保が不可能であれば、廃止・バス転換も視野に検討することとした[新聞 64]。
2022年(令和4年)1月28日、富良野市、南富良野町、新得町、占冠村の関連4市町村は会合で「JRが求める地元負担は難しい。鉄道存続を断念せざるを得ない」と、富良野駅 - 新得駅間についての鉄道存続を断念し、バス転換を容認することを表明した[46][新聞 59]。その後、同年9月20日、同日開催の南富良野町議会で、町長の高橋秀樹が、富良野駅 - 新得駅間のバス転換後のバス路線について、富良野駅 - 落合駅間を1日6往復(並行する国道38号を活用)、富良野駅 - 石勝線トマム駅間を1日3往復(落合地区やかなやま湖畔を経由)とすることを明らかにした[新聞 65]。
富良野駅 - 新得駅間の廃止に合わせ、JR北海道は関連4市町村に対し、バス転換に伴う初期投資、鉄道廃止後18年間の赤字想定額、沿線のまちづくりに関する支援金20億9千万円を支払う意向を示している[新聞 60]。内訳は、バス運行支援金が18億1千万円、まちづくり支援金が2億8千万円(関連4市町村に7千万円ずつ)。
2023年(令和5年)3月6日、JR北海道、北海道、関連4市町村が富良野市役所で会議を開催。JR北海道は関連4市町村に対し、富良野駅 - 新得駅間を2024年(令和6年)3月31日で廃止して翌4月1日からバス転換する案を提案し、関連4市町村はこの案を容認する意向を示した[新聞 61]。その後同年3月30日には、JR北海道と関連4市町村が、富良野駅 - 新得間の廃止・バス転換などに関する覚書を、沿線7市町村(富良野市、南富良野町、新得町、占冠村と、滝川市、赤平市、芦別市)が同区間の廃止・バス転換などに関する同意書を締結[新聞 60]、締結翌日には廃止届が提出された[報道 30][報道 31]。
新得駅 - 帯広駅 - 釧路駅間は、石勝線と合わせて道東への主要幹線を形成しており、2020年(令和2年)3月14日現在、札幌駅発着の特急列車が数多く運転されている。札幌駅 - 釧路駅間の特急「おおぞら」が6往復、札幌駅 - 帯広駅間の「とかち」が5往復運転されている。滝川駅 - 富良野駅間については、札幌駅との間を直通で結ぶリゾート特急(「フラノラベンダーエクスプレス」など)が不定期で運行される。
石勝線が全通するまでは、函館駅・札幌駅 - 帯広駅・釧路駅間の特急・急行列車も滝川駅・富良野駅経由で運転していた。
普通列車のみの運転である。滝川駅 - 富良野駅間で下り9本、上り8本運転されているほか、芦別始発で6時台に滝川行きが1本運転されている。
平成28年台風第10号で被害を受ける前は、快速が「狩勝」として滝川発池田行き(帯広駅 - 池田駅間普通列車)下り1本と、旭川駅 - 富良野駅 - 帯広駅間(旭川駅 - 富良野駅間の富良野線区間は一部駅通過の普通列車)に1往復運転されていたほか、列車名のない快速列車が滝川発新得行き下り1本、富良野発滝川行き上り2本運転されていた。普通列車は、おおむね滝川駅 - 新得駅間直通列車(大半は帯広方面まで運転)と、滝川駅 - 富良野駅間の区間運転列車に大別された。また、2016年3月25日までは滝川駅 - 落合駅間の列車と滝川発芦別止まりの列車も設定されていた。富良野駅 - 東鹿越駅間が復旧した後のダイヤでは、東鹿越発6時半が始発で富良野発19時が最終であった。2013年10月31日までは富良野発新得行きが22時にあり、その後21時台に繰り上げられた。
沿線からは大雪山連峰や十勝岳が望め、無人地帯を貫く石勝線と違って穏やかな丘陵地帯と農村が広がる。また空知川の金山ダムや滝里ダム建設により一部の区間が滝里トンネル、空知トンネル、鹿越鉄橋経由の新線に付け替えられている。
この区間は、石勝線とともに札幌駅 - 釧路駅間の幹線ルートを形成している。高速化改良が実施されており、特急列車が最高速度120km/hで駆け抜ける。
池田駅を過ぎると厚内川沿いの蛇行した区間と、太平洋岸の丘陵や湿地、河口を避けた区間は、距離は短いものの当線中最も線形が悪く、これを克服するためにキハ283系の仕様が詰められた。カーブ区間は全てPC枕木化されているものの、他の一部区間では枕木に木材を使用した軌道も残っており、最高速度130 km/hで走行できた区間は少ない[注釈 17]。また、この区間ではエゾシカの線路侵入が多い(詳細は後述)。
上記2区間の地域輸送は、普通列車が帯広駅・釧路駅を中心に運行されており、帯広・釧路地区は1 - 2時間に1本程度の運転頻度で、帯広圏では芽室・池田・浦幌発着、釧路圏では音別・白糠・大楽毛発着の区間列車がある。帯広駅で乗り換えとなる列車も多い。浦幌駅 - 音別駅間は本数が少なく、1日6往復となっている。
かつて滝川駅 - 釧路駅間の直通列車も下りに1日1本あり、2017年3月4日改正時点で、所要時間は8時間19分を要した[48]。この下り普通列車2427Dは、普通列車としては日本最長の308.4kmを走行した(後節も参照)。この区間を運転する上り列車として、釧路駅の上り始発列車2522Dが帯広駅から3430D快速「狩勝」となり滝川駅まで運転されていたが[49]、2016年3月26日の改正で新得行きに短縮された[50]。
釧路発の上りは2001年6月30日までは5時頃に始発があったが、現在は厚内始発(釧路駅から回送)になっている。
2021年3月13日改正より、新得駅 - 帯広駅間の下り1本(快速)・上り2本(このうち1本は芽室行に変更)の減便、同区間の上りの快速1本の各駅停車化が実施された[報道 36][報道 37]。また、朝6時台の厚内発釧路行き下り始発列車が音別発に変更された[報道 36][報道 37]。
2022年3月12日改正より、この区間を走る普通列車はH100形に統一され、スピードアップが実施された[51]。また、この改正で新得駅 - 池田駅間での快速「狩勝」の運転がなくなった。
過去には帯広駅 - 池田駅間にふるさと銀河線乗入れ列車が設定され、この区間で併結運転があったが、2006年4月21日のふるさと銀河線の廃止によって消滅した。また、かつて羽帯駅・大成駅・稲士別駅・古瀬駅は普通列車でもかなりの数が通過していたが、羽帯・稲士別・古瀬の各駅は2017年より順次廃止され、大成駅は2020年よりすべての普通列車が停車するようになった。
滝川駅 - 釧路駅間308.4 kmを運行する「普通2427D列車」は、2017年(平成29年)3月4日時点では滝川発9時42分、釧路着18時01分で、運行時間(8時間19分)が日本一長い普通列車であった[新聞 66]。この列車は1987年(昭和62年)までDE10形ディーゼル機関車が牽引する客車列車であった。かつては岡山駅から新山口駅・下関駅までを走っていた山陽本線の多数の普通列車の方が長い距離を走っていたが、ダイヤ改正の度にこれらの列車の運行距離が短縮され、2015年(平成27年)3月ダイヤ改正の時点で当列車より長い距離を走る普通列車は全滅し、最長距離を走る普通列車となった[注釈 18][新聞 67][新聞 68]。
2010年(平成22年)4月から、この列車(当時の列車番号は2429D)で滝川駅 - 釧路駅間を1日で乗り通した乗客に釧路駅有人改札口で「完全乗車証明書」を発行していた[報道 38]。2012年(平成24年)10月27日のダイヤ改正で、これまで通過していた羽帯駅・稲士別駅にも、特急を待避する都合で停車するようになり、滝川駅 - 釧路駅間の全ての駅に停車することになった[報道 38]。
2016年(平成28年)3月26日のダイヤ改正で、快速・普通列車の大幅な減便が行われた影響で、この滝川発釧路行き普通列車の列車番号が2429Dから2427Dに変更され[報道 6]、同時に山陽本線に岡山駅から下関駅までの普通列車が復活したが[新聞 69]、2017年(平成29年)3月4日のダイヤ改正で糸崎発下関行きに短縮されて再度消滅したため、2427Dが運行距離最長普通列車の座に返り咲いた。
しかし2016年(平成28年)8月31日の台風災害以降、滝川駅 - 新得駅間は代行バスなどにて運行されており、全区間を列車で乗り通すことはできず、実際に全区間を乗り通せる列車としては山陽本線の糸崎発下関行き369Mが最長となった[新聞 66]。その後369Mは広島地区普通列車が227系で統一された2019年(平成31年)3月16日のダイヤ改正で岩国駅で系統分割されたため[新聞 70]、快速列車を含んだ運行距離最長の普通列車は敦賀発播州赤穂行きの新快速となり[注釈 19]、快速列車を除いた狭義の普通列車では、上野東京ラインの熱海駅 - 黒磯駅間の列車となった[新聞 71][注釈 20]。しかし、2022年(令和4年)3月12日のダイヤ改正で上野東京ラインの普通列車は原則宇都宮駅で系統分割され、熱海駅 - 黒磯駅間の普通列車も宇都宮駅までの運転に短縮された[52]ため、同改正以降の快速列車を除いた運行距離最長の普通列車は宗谷本線の旭川発稚内行き321D→4323D→4325D (259.4 km) となっている[注釈 21]。
「花咲線」の愛称を名乗るこの区間は、釧路駅以西とは運転系統が完全に分離されている。かつては釧路駅を越える直通列車もあったが元々数が少なく、全通から4年もたってない1925年4月の時点ですでに1日片道3本ずつであり、過半数の列車は上下ともに釧路止まりであった[53]。さらに1970年代初頭までには直通列車はディーゼル急行1本だけになり、普通列車はすべて釧路止まりとなっていた[54]。2022年3月改正時点で釧路駅 - 根室駅間直通列車は、快速列車が「はなさき」1往復と「ノサップ」下りのみ1本、普通列車が4.5往復の計6往復が運転されている。また、釧路駅 - 厚岸駅間の区間列車が早朝・夜間に計2往復設定されている。普通列車の中には、厚床駅 - 根室駅間の一部の駅を通過するものもある。1991年(平成3年)7月1日に発足した「花咲線運輸営業所」がこの区間の管理運営を行っている。
かつて、夏の一時期は夜行列車「まりも」が根室駅まで延長運転されることがあったが、札幌駅 - 根室駅間を通して乗る旅客が減少しているため、2006年(平成18年)以降は延長運転されないことになった。
ほとんどの列車が釧路駅で札幌からの特急列車と接続しているが、朝・夜の1往復は特急とは接続しない(かつては特急「まりも」と接続していた)。
この区間は釧路駅以西と比べてもエゾシカの線路侵入が著しく多い(後述)。
廃止された富良野駅 - 新得駅間の地域輸送を代替する目的で、富良野と落合の間では以下の交通体系が整備された。南富良野町営バスのうちデマンド方式で運行される路線については南富良野町民のみが利用可能であり[55]、金山 - 東鹿越間については町民以外の者が利用可能なバスの路線はない。
また、狩勝峠を越える落合と新得の間については、旭川 - 帯広間を運行する完全予約制の都市間バス「ノースライナー」の狩勝峠経由便を2往復増便して1日5往復とした上で、落合に停留所が新設された。このバスは富良野駅、新得駅でも停車するため、廃線区間全部の代替バスともなる。
ノースライナーや西達布線、一部のデマンドバスについては道の駅南ふらのでの接続・乗り換えを考慮したダイヤ編成が行われており、事実上道の駅が幾寅地区のバスターミナルとして使われている。
貨物列車は、滝川駅 - 富良野駅間と新得駅 - 帯広貨物駅 - 釧路貨物駅間で運転されている。
エゾシカは本州のニホンジカと同種だが、ニホンジカより大きく(ベルクマンの法則)、体重200kgを超える個体もおり、列車と衝突した場合、看過できない問題となる。
JR北海道全体において、エゾシカとの衝突や、衝突に至らないまでも急制動を強いられるなどにより報告される運行支障件数は、近年著しく増加を続けている。その原因は禁猟などによるエゾシカの個体数激増にあると見られている。1990年代前期に年間200 - 300件程度だったものが、2004年(平成16年)度に年間1,000件を超え[報道 39]、2020年(令和2年)度は2,414件にのぼっている[報道 40]。衝突時の衝撃としては300kgを超えるヒグマの方が大きいものの、ヒグマは臆病な性格のため線路周辺に現れることはほとんどなく、また個体数自体がエゾシカより少ないため、列車衝突事故の件数はエゾシカに比べて極めて少ない。
根室本線は、北海道の中でもエゾシカの線路侵入が目立って多い。2020年(令和2年)度の全道2,414件中、937件が釧路支社管内で、そのうち657件は落合以東の根室本線で占めている[報道 40]。
接触対策として、1990年代にはシカが列車に近づかないよう超音波を発する警報器を取り付けたり、列車のライトに光るシカよけの反射等を沿線に設置した[注釈 22][新聞 72]。近年ではシカが嫌がる匂いの入った芳香剤の散布、鹿の侵入防止柵の設置なども行われている[57]。
全て気動車で運転されている。
この節の加筆が望まれています。 |
国鉄時代はキハ22形気動車も全線で運用されていた。
2006年(平成18年)4月21日に、ふるさと銀河線が廃止されるまでは、ふるさと銀河線の気動車(CR70形またはCR75形)も池田駅 - 帯広駅間に2往復乗り入れていた。
区間ごとの輸送密度は以下の通り。新得駅 - 帯広駅間については、実質的に一体化した運用を行っている石勝線(南千歳駅 - 新得駅間)と総合して計算した数値が公表されている[報道 44]。
年度 | 輸送密度(人/日)[報道 45][報道 46][報道 47] | 備考 | 出典 | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
滝川駅 - 新得駅間 | 南千歳駅 - 帯広駅間 |
帯広駅 - 釧路駅間 |
釧路駅 - 根室駅間 | |||||
全体 | 滝川駅 - 富良野駅間 |
富良野駅 - 新得駅間 | ||||||
1975年(昭和50年)度 | 6,608 | 6,271 | 1,879 | [報道 48] | ||||
2012年(平成24年)度 | 289 | 467 | 170 | 433 | [報道 49] | |||
2013年(平成25年)度 | 284 | 468 | 160 | 428 | [報道 49] | |||
2014年(平成26年)度 | 277 | 460 | 155 | 4,270 | 2,259 | 436 | [報道 50][報道 44] | |
2015年(平成27年)度 | 488 | 152 | 4,213 | 2,266 | 449 | [報道 51][報道 52] | ||
2016年(平成28年)度 | 384 | 106 | 3,204 | 1,728 | 457 | [報道 53] | ||
2017年(平成29年)度 | 428 | 92 | 3,567 | 1,587 | 264 | 南千歳駅 - 帯広駅間:道東方面の特急列車運転再開により、前年度比増加 全区間:同年度分より集計方法見直し[注釈 23] |
[報道 54] | |
2018年(平成30年)度 | 419 | 94 | 3,529 | 1,557 | 250 | [報道 55] | ||
2019年(令和元年)度 | 386 | 82 | 3,246 | 1,450 | 238 | 全区間:新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の拡大の影響等により、前年度比減少 | [報道 56] | |
2020年(令和 | 2年)度190 | 57 | 1,570 | 897 | 150 | 全区間:COVID-19の影響により、前年度比大幅減少 | [報道 57] | |
2021年(令和 | 3年)度201 | 50 | 1,902 | 798 | 174 | [報道 58] | ||
2022年(令和 | 4年)度266 | 53 | 2,905 | 904 | 190 | [報道 59] | ||
2023年(令和 | 5年)度384 | 80 | 2,788 | 1,237 | 221 | 富良野駅 - 新得駅間:営業最終年度 | [報道 60] |
区間ごとの収支(営業収益、営業費用、営業損益)と営業係数は以下の通り。いずれも管理費を含めた金額である[報道 44]。▲はマイナスを意味する。なお、新得駅 - 帯広駅間については、実質的に一体化した運用を行っている石勝線(南千歳駅 - 新得駅間)と総合して計算したデータが公表されている[報道 44]。
年度 | 収支(百万円) | 営業係数 (円) |
備考 | 出典 | ||
---|---|---|---|---|---|---|
営業収益 | 営業費用 | 営業損益 | ||||
2014年(平成26年)度 | 120 | 1,148 | ▲1,028 | 953 | [報道 44] | |
2015年(平成27年)度 | 130 | 1,313 | ▲1,183 | 1,010 | [報道 52] | |
2016年(平成28年)度 | 115 | 1,390 | ▲1,275 | 1,210 | [報道 53] | |
2017年(平成29年)度 | 138 | 1,408 | ▲1,270 | 1,020 | 同年度分より集計方法見直し[注釈 23] | [報道 54] |
2018年(平成30年)度 | 144 | 1,250 | ▲1,106 | 869 | 除雪費の減少により、前年度比改善 | [報道 55] |
2019年(令和元年)度 | 130 | 1,219 | ▲1,089 | 937 | [報道 56] | |
2020年(令和 | 2年)度56 | 1,027 | ▲972 | 1,845 | 新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の影響による営業収益の減少、橋梁修繕の減少に伴う営業費用の減少が発生 | [報道 57] |
2021年(令和 | 3年)度59 | 1,163 | ▲1,105 | 1,980 | [報道 58] | |
2022年(令和 | 4年)度87 | 1,190 | ▲1,103 | 1,371 | [報道 59] | |
2023年(令和 | 5年)度137 | 1,263 | ▲1,125 | 921 | [報道 60] |
年度 | 収支(百万円) | 営業係数 (円) |
備考 | 出典 | ||
---|---|---|---|---|---|---|
営業収益 | 営業費用 | 営業損益 | ||||
2014年(平成26年)度 | 60 | 952 | ▲892 | 1,591 | [報道 44] | |
2015年(平成27年)度 | 56 | 1,035 | ▲979 | 1,854 | [報道 52] | |
2016年(平成28年)度 | 35 | 923 | ▲888 | 2,636 | [報道 53] | |
2017年(平成29年)度 | 31 | 735 | ▲705 | 2,405 | 同年度分より集計方法見直し[注釈 23] | [報道 54] |
2018年(平成30年)度 | 34 | 768 | ▲734 | 2,289 | [報道 55] | |
2019年(令和元年)度 | 32 | 894 | ▲863 | 2,825 | 列車運行区間(富良野駅 - 東鹿越駅間)の線路修繕の増加等により、前年度比拡大 | [報道 56] |
2020年(令和 | 2年)度21 | 755 | ▲734 | 3,606 | 列車運行区間(富良野駅 - 東鹿越駅間)の線路修繕の減少により、前年度比改善 | [報道 57] |
2021年(令和 | 3年)度29 | 681 | ▲661 | 3,287 | 列車運行区間(富良野駅 - 東鹿越駅間)の線路修繕の減少により、前年度比改善 | [報道 58] |
2022年(令和 | 4年)度26 | 721 | ▲696 | 2,786 | [報道 59] | |
2023年(令和 | 5年)度41 | 738 | ▲697 | 1,784 | 営業最終年度 | [報道 60] |
年度 | 収支(百万円) | 営業係数 (円) |
備考 | 出典 | ||
---|---|---|---|---|---|---|
営業収益 | 営業費用 | 営業損益 | ||||
2014年(平成26年)度 | 6,337 | 8,266 | ▲1,929 | 130 | [報道 44] | |
2015年(平成27年)度 | 6,274 | 7,961 | ▲1,686 | 127 | [報道 52] | |
2016年(平成28年)度 | 4,512 | 7,919 | ▲3,407 | 176 | 2016年8月の台風被害により、道東方面の特急列車の長期運休による運輸収入減少、バス代行経費が増加したことに伴い、前年度比拡大 | [報道 53] |
2017年(平成29年)度 | 5,587 | 8,837 | ▲3,310 | 159 | 道東方面の特急列車の運転再開による営業費用増加[注釈 24]が発生。また、同年度分より集計方法見直し[注釈 23] | [報道 54] |
2018年(平成30年)度 | 5,408 | 8,796 | ▲3,388 | 163 | [報道 55] | |
2019年(令和元年)度 | 5,137 | 9,112 | ▲3,975 | 177 | 新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の影響による運輸収入減少、トンネルや線路の修繕増加等により、前年度比拡大 | [報道 56] |
2020年(令和 | 2年)度2,353 | 7,976 | ▲5,623 | 339 | COVID-19の影響により、前年度比拡大[注釈 25] | [報道 57] |
2021年(令和 | 3年)度2,879 | 7,879 | ▲5,000 | 274 | [報道 58] | |
2022年(令和 | 4年)度4,412 | 8,731 | ▲4,319 | 198 | [報道 59] | |
2023年(令和 | 5年)度4,581 | 8,653 | ▲4,072 | 189 | [報道 60] |
年度 | 収支(百万円) | 営業係数 (円) |
備考 | 出典 | ||
---|---|---|---|---|---|---|
営業 収益 |
営業 費用 |
営業 損益 | ||||
2014年(平成26年)度 | 2,217 | 5,451 | ▲3,234 | 246 | [報道 44] | |
2015年(平成27年)度 | 2,186 | 5,473 | ▲3,288 | 250 | [報道 52] | |
2016年(平成28年)度 | 1,627 | 5,496 | ▲3,869 | 338 | [報道 53] | |
2017年(平成29年)度 | 1,656 | 5,898 | ▲4,242 | 356 | 同年度分より集計方法見直し[注釈 23] | [報道 54] |
2018年(平成30年)度 | 1,605 | 5,500 | ▲3,895 | 343 | 北海道胆振東部地震による運輸収入減少、設備投資[注釈 26]が概ね完了したことに併せて行われる軌道整備[注釈 27]の減少により、前年度比改善 | [報道 55] |
2019年(令和元年)度 | 1,528 | 5,589 | ▲4,061 | 366 | [報道 56] | |
2020年(令和 | 2年)度875 | 5,361 | ▲4,485 | 612 | [報道 57] | |
2021年(令和 | 3年)度847 | 5,157 | ▲4,309 | 609 | [報道 58] | |
2022年(令和 | 4年)度1,007 | 5,690 | ▲4,683 | 565 | [報道 59] | |
2023年(令和 | 5年)度1,334 | 5,613 | ▲4,280 | 421 | [報道 60] |
年度 | 収支(百万円) | 営業係数 (円) |
備考 | 出典 | ||
---|---|---|---|---|---|---|
営業収益 | 営業費用 | 営業損益 | ||||
2014年(平成26年)度 | 247 | 1,247 | ▲1,000 | 505 | [報道 44] | |
2015年(平成27年)度 | 258 | 1,334 | ▲1,076 | 517 | [報道 52] | |
2016年(平成28年)度 | 235 | 1,273 | ▲1,038 | 542 | 普通列車の減便による人件費・業務費等の減少により、前年度比改善 | [報道 53] |
2017年(平成29年)度 | 163 | 1,272 | ▲1,110 | 783 | 同年度分より集計方法見直し[注釈 23] | [報道 54] |
2018年(平成30年)度 | 164 | 1,279 | ▲1,115 | 781 | [報道 55] | |
2019年(令和元年)度 | 170 | 1,277 | ▲1,108 | 753 | 根室市受託の花咲線調査事業費の収入計上等による営業収益増加が発生 | [報道 56] |
2020年(令和 | 2年)度103 | 1,296 | ▲1,194 | 1,264 | 新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の影響による運輸収入減少に伴う営業収益減少が発生 | [報道 57] |
2021年(令和 | 3年)度129 | 1,289 | ▲1,160 | 1,002 | [報道 58] | |
2022年(令和 | 4年)度158 | 1,290 | ▲1,132 | 818 | [報道 59] | |
2023年(令和 | 5年)度175 | 1,478 | ▲1,302 | 843 | [報道 60] |
滝川駅 - 富良野駅間、新得駅 - 東釧路駅間において駅ナンバリングが設定されているが、駅ナンバリング順ではなく、滝川駅から下り方向に記述。駅ナンバリングの詳細については「北海道旅客鉄道の駅ナンバリング・区間カラー」を参照。
駅番号 | 駅名 | 営業キロ | 接続路線 | 線路 | 所在地 | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
駅間 | 累計 | ||||||||
新得 から |
滝川 から | ||||||||
K23 | 新得駅 | - | 0.0 | 136.3 | 北海道旅客鉄道:■石勝線(特急のみ帯広方面から直通あり) | ∨ | 十勝管内 | 上川郡 | 新得町 |
K24 | 十勝清水駅 | 9.1 | 9.1 | 145.4 | ◇ | 清水町 | |||
平野川信号場 | - | 15.3 | 151.6 | ◇ | |||||
K26 | 御影駅 | 10.5 | 19.6 | 155.9 | ◇ | ||||
上芽室信号場 | - | 24.3 | 160.6 | ◇ | |||||
K27 | 芽室駅 | 10.6 | 30.2 | 166.5 | ◇ | 河西郡 芽室町 | |||
K28 | 大成駅 | 2.1 | 32.3 | 168.6 | | | ||||
K29 | 西帯広駅 | 4.8 | 37.1 | 173.4 | ◇ | 帯広市 | |||
(貨)帯広貨物駅 | 2.6 | 39.7 | 176.0 | ◇ | |||||
K30 | 柏林台駅 | 0.6 | 40.3 | 176.6 | | | ||||
K31 | 帯広駅 | 3.5 | 43.8 | 180.1 | ◇ | ||||
K32 | 札内駅 | 4.8 | 48.6 | 184.9 | ◇ | 中川郡 | 幕別町 | ||
K34 | 幕別駅 | 9.4 | 58.0 | 194.3 | ◇ | ||||
K35 | 利別駅 | 6.5 | 64.5 | 200.8 | ◇ | 池田町 | |||
K36 | 池田駅 | 3.5 | 68.0 | 204.3 | ◇ | ||||
昭栄信号場 | - | 72.2 | 208.5 | ◇ | |||||
K37 | 十弗駅 | 8.5 | 76.5 | 212.8 | | | 豊頃町 | |||
K38 | 豊頃駅 | 5.4 | 81.9 | 218.2 | ◇ | ||||
K39 | 新吉野駅 | 7.1 | 89.0 | 225.3 | ◇ | 十勝郡 浦幌町 | |||
K40 | 浦幌駅 | 6.4 | 95.4 | 231.7 | ◇ | ||||
常豊信号場 | - | 99.7 | 236.0 | ◇ | |||||
(K41) | 上厚内信号場 | - | 107.2 | 243.5 | ◇ | ||||
K42 | 厚内駅 | 18.4 | 113.8 | 250.1 | ◇ | ||||
(K43) | 直別信号場 | - | 121.0 | 257.3 | ◇ | 釧路管内 | 釧路市 | ||
(K44) | 尺別信号場 | - | 125.0 | 261.3 | ◇ | ||||
K45 | 音別駅◇ | 15.0 | 128.8 | 265.1 | ◇ | ||||
(K46) | 古瀬信号場 | - | 138.5 | 274.8 | ◇ | 白糠郡 白糠町 | |||
K47 | 白糠駅 | 16.0 | 144.8 | 281.1 | ◇ | ||||
K48 | 西庶路駅 | 5.4 | 150.2 | 286.5 | ◇ | ||||
K49 | 庶路駅 | 2.1 | 152.3 | 288.6 | | | ||||
東庶路信号場 | - | 157.5 | 293.8 | ◇ | |||||
K50 | 大楽毛駅 | 10.4 | 162.7 | 299.0 | ◇ | 釧路市 | |||
K51 | 新大楽毛駅 | 1.8 | 164.5 | 300.8 | | | ||||
K52 | 新富士駅 | 4.9 | 169.4 | 305.7 | ◇ | ||||
(貨)釧路貨物駅 | |||||||||
K53 | 釧路駅 | 2.7 | 172.1 | 308.4 | ◇ |
駅番号 | 駅名 | 営業キロ | 快速 | 接続路線 | 線路 | 所在地 | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
駅間 | 累計 | はなさき | ノサップ | ||||||||
新得 から |
滝川 から | ||||||||||
K53 | 釧路駅 | - | 172.1 | 308.4 | ● | ▼ | ◇ | 釧路管内 | 釧路市 | ||
B54 | 東釧路駅 | 2.9 | 175.0 | 311.3 | ▼ | ▼ | 北海道旅客鉄道:■釧網本線[* 1] | ◇ | |||
武佐駅 | 1.2 | 176.2 | 312.5 | | | ▼ | | | |||||
別保駅 | 4.5 | 180.7 | 317.0 | | | ▼ | | | 釧路郡 釧路町 | ||||
上尾幌駅 | 14.7 | 195.4 | 331.7 | | | ▼ | ◇ | 厚岸郡 | 厚岸町 | |||
尾幌駅 | 9.2 | 204.6 | 340.9 | | | ↓ | | | |||||
門静駅 | 9.2 | 213.8 | 350.1 | | | ↓ | | | |||||
厚岸駅 | 4.9 | 218.7 | 355.0 | ● | ▼ | ◇ | |||||
茶内駅 | 20.2 | 238.9 | 375.2 | ● | ▼ | ◇ | 浜中町 | ||||
浜中駅 | 7.0 | 245.9 | 382.2 | ● | ▼ | | | |||||
姉別駅 | 10.1 | 256.0 | 392.3 | | | ↓ | | | |||||
厚床駅 | 6.6 | 262.6 | 398.9 | ● | ▼ | | | 根室管内 | 根室市 | |||
別当賀駅▽ | 15.6 | 278.2 | 414.5 | ● | ↓ | | | |||||
落石駅 | 10.3 | 288.5 | 424.8 | ● | ▼ | ◇ | |||||
昆布盛駅▽ | 4.0 | 292.5 | 428.8 | ● | ↓ | | | |||||
西和田駅▽ | 4.8 | 297.3 | 433.6 | ● | ↓ | | | |||||
東根室駅 | 8.7 | 306.0 | 442.3 | ● | ↓ | | | |||||
根室駅 | 1.5 | 307.5 | 443.8 | ● | ▼ | ※ |
所在地の名称は廃止時点のもの。全ての駅・信号場が北海道に所在。
駅番号 | 駅名 | 営業キロ | 接続路線・備考 | 線路 | 所在地 | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
駅間 | 累計 | |||||||
富良野 から |
滝川 から | |||||||
T30 | 富良野駅◇ | - | 0.0 | 54.6 | 北海道旅客鉄道:■富良野線 | ∨ | 上川管内 | 富良野市 |
T31 | 布部駅 | 6.3 | 6.3 | 60.9 | | | |||
T32 | 山部駅 | 5.8 | 12.1 | 66.7 | ◇ | |||
T33 | 下金山駅 | 8.0 | 20.1 | 74.7 | | | 空知郡 南富良野町 | ||
T34 | 金山駅 | 6.9 | 27.0 | 81.6 | ◇ | |||
T35 | 東鹿越駅◇ | 13.2 | 40.2 | 94.8 | ◇ | |||
T36 | 幾寅駅 | 4.0 | 44.2 | 98.8 | | | |||
T37 | 落合駅 | 9.4 | 53.6 | 108.2 | ◇ | |||
上落合信号場 | - | 57.6 | 111.2 | 石勝線との施設上の分岐点 | ◇ | |||
新狩勝信号場 | - | 63.2 | 117.8 | ◇ | 十勝管内 | 上川郡 新得町 | ||
広内信号場 | - | 69.4 | 124.0 | ◇ | ||||
西新得信号場 | - | 74.9 | 129.5 | ◇ | ||||
K23 | 新得駅 | 28.1 | 81.7 | 136.3 | 北海道旅客鉄道:■石勝線 | ∧ |
全ての駅・信号場で列車交換可能であった。
廃止区間上にあるものは除く。括弧内は滝川駅からの営業キロ。
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