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単線（たんせん、英 : single track）とは、鉄道用語で、相対する方向への列車を1つの線路のみで運行する区間のことを言う。最低限の設備で列車運行が出来るため、列車の本数の少ない路線では広く利用されている。列車の行き違い（列車交換）は、駅（交換駅）や信号場に設けられた交換設備を使って行う。
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相対する列車が同じ線路を通るため、正しく列車運行を制御しないと正面衝突の危険性がある。そのため種々の閉塞方式により確実に1閉塞区間に1列車のみを保証する必要がある（日本における鉄道に関する技術上の基準を定める省令でもそのように規定されている）。
- 鉄道黎明期
- 鉄道の黎明期には狭い範囲で円形に軌道を敷設し有料で乗車させる、現在で言うところの遊園地のアトラクションに近いものが存在した。これは同じところを回るだけのため単線で済んだ。
- 都市間鉄道においては、鉄道黎明期は列車本数が1日数本というところもあったため単線軌道のみを敷設し、反対方向への相対する列車は交換駅などに複線区間を設けそこで列車交換をさせていた。列車本数が増すにつれて行違いが多く必要になってくるため、交換駅以外も複線にされるようになった（複線化）。
- 鉄道斜陽期
- 道路及び自動車が普及するに従い、複線軌道が敷設されている路線においても鉄道輸送及び列車本数が減少した路線では、軌道が単線化される例が存在する。その場合は列車交換のため交換駅として部分的に複線区間は残される。
- 例
- 晩年の南海天王寺支線等。
- 複線準備
- 当初は単線の軌道のみ敷設し、後年の複線化に対応させるために複線軌道が敷設出来るように土地が確保されている例が存在する（道路の暫定2車線に類似）。その場合は列車交換は交換駅または信号場と言った交換設備を設けて行う。
- 災害
- 複線で敷設された軌道が災害等により使用不能となり、復旧費用節減のために単線化されたもの。列車密度や収益性等、重要性の高い場合は複線で復旧される場合もある。
- 土地の捻出
- 道路整備や鉄道建設に伴い、土地を確保するために既存の複線路線が単線化される例が存在する。
- 不要不急線
- 日本において、太平洋戦争中の金属類回収令によって複線のうち1線を撤去し、単線化されたもの。
- 暫定的な単線
- 地下鉄やモノレール等のように構造上建設後に変更が利きにくい路線では、暫定的に延伸した終着駅に渡り線が設置出来ない場合があり、直近の渡り線が設置された駅から終着駅までが単線並列または単線となる例が存在する。
- また、複線を有する路線の高架化などの工事の際に、仮線を作る土地を節約するため、列車の運行に支障が出ない場合に限り一時的に路線を単線化させる例が存在する。
- 保有車両が1編成のみの運行
- 1編成の車両を往復させるのみで列車交換が不要の場合は、単線でも問題無い。
- 一方向のみの運行
- 様々な理由で一方向のみで運行される場合は、当然単線でも問題ない。
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JR
※太字の駅は会社境界駅
JR北海道
JR東日本
- 津軽線全線
- 大湊線全線
- 八戸線全線
- 奥羽本線一部区間
- 五能線全線
- 花輪線全線
- 男鹿線全線
- 山田線全線
- 羽越本線一部区間
- 釜石線全線
- 北上線全線
- 大船渡線全線
- 陸羽西線全線
- 陸羽東線全線
- 石巻線全線
- 気仙沼線全線
- 仙石線一部区間
- 東北本線一部区間（支線）
- 仙山線全線
- 左沢線全線
- 米坂線全線
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- 新崎駅 - 新発田駅間
- 水郡線全線
- 水戸線全線
- 烏山線全線
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- 吾妻線全線
- 両毛線一部区間
- 八高線一部区間
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- 日進駅 - 高麗川駅間
- 総武本線一部区間
- 成田線一部区間
- 鹿島線全線
- 久留里線全線
- 東金線全線
- 外房線一部区間
- 内房線一部区間
- 君津駅 - 安房鴨川駅間
- 横須賀・総武快速線一部区間
- 青梅線一部区間
- 五日市線全線
- 南武線一部区間
- 鶴見線一部区間
- 相模線全線
- 伊東線一部区間
- 中央本線管轄一部区間
- 大糸線管轄区間
- 小海線全線
- 飯山線全線
- 篠ノ井線一部区間
JR東海
JR西日本
- 大糸線管轄区間
- 南小谷駅 - 糸魚川駅間
- 高山本線管轄一部区間
- 猪谷駅 - 富山駅間
- 関西本線管轄一部区間
- 亀山駅 - 木津駅間
- 紀勢本線管轄一部区間
- 山陽本線管轄一部区間（支線）
- 氷見線全線
- 城端線全線
- 七尾線全線
- 越美北線全線
- 小浜線全線
- 草津線全線
- 和歌山線全線
- 桜井線全線
- 阪和線一部区間（支線）
- 奈良線一部区間
- 山陰本線一部区間
- 福知山線一部区間
- 篠山口駅 - 福知山駅間
- 舞鶴線全線
- 播但線全線
- 因美線全線
- 境線全線
- 加古川線全線
- 姫新線全線
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- 宇野線一部区間
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- 伯備線一部区間
- 福塩線全線
- 芸備線全線
- 木次線全線
- 呉線全線
- 可部線全線
- 岩徳線全線
- 山口線全線
- 宇部線全線
- 小野田線全線
- 美祢線全線
JR四国
JR九州
建設中
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廃線
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第三セクター
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関東
東海
関西
九州
建設中
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廃線
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私鉄
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関東
- 京成本線一部区間
- 京成金町線全線
- 京成千原線全線
- 京成成田空港線一部区間
- 成田湯川駅 - 成田空港駅間
- 東武伊勢崎線一部区間
- 東武大師線全線
- 東武佐野線全線
- 東武桐生線全線
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- 東武宇都宮線全線
- 東武鬼怒川線一部区間
- 東武野田線一部区間
- 東武東上線一部区間
- 東武越生線一部区間
- 西武池袋線一部区間
- 西武豊島線全線
- 西武狭山線全線
- 西武秩父線全線
- 西武新宿線一部区間
- 西武拝島線一部区間
- 西武多摩湖線全線
- 西武国分寺線全線
- 西武西武園線全線
- 西武多摩川線全線
- 西武山口線全線
- 東急こどもの国線全線
- 京急久里浜線一部区間
- 京王動物園線全線
- 京王高尾線一部区間
- 上信電鉄上信線全線
- 上毛電気鉄道上毛線全線
- 関東鉄道竜ヶ崎線全線
- 関東鉄道常総線一部区間
- 秩父鉄道秩父本線全線
- 銚子電気鉄道銚子電気鉄道線全線
- 小湊鉄道小湊鉄道線全線
- 江ノ島電鉄江ノ島電鉄線全線
- 小田急箱根鉄道線全線
- 伊豆箱根鉄道大雄山線全線
東海
関西
九州
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廃線
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戦時中の金属類回収令によるもの
→詳細は「不要不急線」を参照
戦後
- 京成金町線 京成高砂 - 柴又間 (1.0km)
- えちぜん鉄道勝山永平寺線 福井 - 越前開発間 (2.4km)
- 2006年（平成18年）4月9日 新福井 - 福井口間 (1.0km) が単線化。
- 2015年（平成27年）9月27日 福井口 - 越前開発間 (0.9km) が単線化。
- 2018年（平成30年）6月24日 福井 - 新福井間 (0.5km) が単線化。
 | この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |
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