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福井県越前市から福井県福井市を結ぶ福井鉄道の鉄道・軌道路線 ウィキペディアから
福武線(ふくぶせん)は、福井県越前市のたけふ新駅から同県福井市の田原町駅まで、ならびに福井市の福井城址大名町駅から分岐して同市の福井駅停留場までを結ぶ福井鉄道の鉄道路線および軌道路線である。「フェニックス田原町ライン」の愛称でえちぜん鉄道三国芦原線と相互直通運転を行っている。
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![]() 福武線の電車 F1000形(左)と200形(右) | |||
基本情報 | |||
通称 | フェニックス田原町ライン | ||
国 |
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所在地 | 福井県 | ||
起点 |
たけふ新駅(本線) 福井城址大名町駅(支線) | ||
終点 |
田原町駅(本線) 福井駅停留場(支線) | ||
駅数 | 25駅 | ||
路線記号 | F | ||
開業 | 1924年2月23日 | ||
所有者 | 福井鉄道 | ||
運営者 | 福井鉄道 | ||
使用車両 | 福井鉄道#現有車両を参照 | ||
路線諸元 | |||
路線距離 |
20.9 km (13.0 mi)(本線) 0.6 km (0.37 mi)(支線) | ||
軌間 | 1,067 mm (3 ft 6 in) | ||
線路数 | 複線、単線 | ||
複線区間 | 花堂 - 田原町間[1] | ||
電化方式 | 直流600 V 架空電車線方式 | ||
最高速度 |
65 km/h (40 mph)(鉄道線[2]) 最高40 km/h (25 mph)(軌道線) | ||
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停車場・施設・接続路線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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福井・越前両市間を結ぶ路線で[1]、近距離の都市間輸送・市街地併用軌道・短い駅間距離・通勤時間帯の高頻度運転を特徴としており、いわゆるインターアーバンの性格を持つ。全区間で東側を走るハピラインふくい線(旧:西日本旅客鉄道(JR西日本)北陸本線)と1.5 km以内の間隔で並行している。
福井市街地においては、赤十字前駅付近にある鉄軌分界点から中心部を南北に縦貫しているフェニックス通り上を通る田原町駅までの2.8 kmと、途中の福井城址大名町駅から東へ分岐して福井駅停留場までの0.6 kmが軌道法による軌道で、うち新木田交差点以南と田原町駅部の両端僅かの区間を除き道路上を走る併用軌道となっている。福井城址大名町 - 福井駅間の支線は通称駅前線、もしくは本線から髭(ひげ)のように分岐している線形からヒゲ線と呼ばれている[3][4][5]。この併用軌道区間内相互間は均一運賃制が採られており、大人片道運賃は2012年10月に180円より160円へ1割超の引き下げを行い、そこから二度目の消費税増税があった2019年10月においても変わっておらず、同月に途中別経路で福井駅と田原町駅を結ぶえちぜん鉄道の運賃値上げがあり、この区間は双方同額となった(2024年3月に双方とも180円へ引き上げ)。
併用軌道区間にも鉄道線の大型車両が直通する光景は、福井市の特徴にもなっていた。軌道区間の停留場は低床ホームであるため、鉄道線車両はドアが開くとともに階段状のステップを下げて乗降を行う[5][6][7]。また、雪害対策のため単線区間の分岐の多くにスノーシェルターが設置されている[8][9]。
2005年 - 2006年度にかけて、廃止となった名古屋鉄道(名鉄)美濃町線などで使われていた路面電車タイプの低床車両が搬入され、同時に2006年2月から3月にかけて鉄道線全駅でホームを路面電車用にかさ下げした[10]。2006年4月1日からは鉄道線を含む全線で低床車両が走るようになり[10]、既存車両の取り替えが行われたが、いくつかの鉄道線車両はラッシュ対策のために残され、鉄道線車両はすべての駅でステップを下げて乗降するようになった[7]。乗車整理券発行機が低床車両に導入され、花堂駅以南の無人駅に設置されていた乗車駅証明書発行機は徐々に撤去された。地域公共交通活性化法に基づく「鉄道事業再構築実施計画」が認定された2009年[11]以降に開業した新駅は開業時から乗車駅証明書発行機が設置されていない。
福武電気鉄道が今立郡神明村(現在の鯖江市三六町)にあった旧陸軍歩兵第36連隊の兵員輸送を名目に開業した[14]。戦時下における交通企業統制で1945年に福井鉄道となる。1950年に本町通り駅 - 田原町駅間が開業。本町通り駅(2002年に幸橋架け替え工事に伴い廃止)側から福井駅前停留場へ曲がっていた路線は、市役所前駅(現在の福井城址大名町駅)で田原町方面から分岐する形に付け替えられた[1]。また国鉄北陸本線の武生駅より連絡線を介して北陸本線と南越線との貨車の受渡しや南越線の甲種輸送が行われていた。1979年に貨物営業廃止するまでは、貨物営業駅を起点に大和紡績福井工場専用線をはじめ複数の専用線が乗り入れていた。
全列車でワンマン運転が行われている。朝時間帯に福井駅を発着する列車は、福井駅始発・終着の列車と、田原町発福井駅経由たけふ新行き区間急行のみで、同時間帯は福井城址大名町駅を利用することになる(福井駅 - 福井城址大名町間は徒歩でおよそ7分)。
並行するハピラインふくい線の武生 - 福井間は、日中時間帯は普通列車が30分間隔で運転されている(北陸本線時代は特急列車が30分間隔だったが、普通乗車券のみで利用できる普通列車は1時間に1本の運転となっており、本数面で優位に立っていた)。
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1987年3月2日時点では、終電は武生新(後の越前武生、現・たけふ新)発が21時台、田原町発が20時台、福井駅前発が21時台であった[56]。
1998年11月30日のダイヤ改正で日中の列車がすべて各駅に停車するようになり、急行60分・普通30分間隔から普通20分間隔に改善された。
2004年10月1日の改正で急行列車が新たに水落駅と準急停車駅の西武生駅(現在の北府駅)・家久駅に停車するようになり、朝に1往復のみ武生新 - 田原町間に運転されていた(田原町行きは休日運休)準急列車は急行列車に編入された。
2006年4月1日の改正で低床電車が導入され、朝7時台の武生新発田原町行き急行の増発と日中の武生新発田原町行きの福井駅前経由への変更が行われて利便性が向上した。同時にそれまで21時台だった終電が22時台に繰り下げられた。
2007年12月16日の改正で武生新発9時 - 14時20分、福井駅前発10時 - 15時20分の列車は武生新 - 福井駅前間で運転され、市役所前駅(現在の福井城址大名町駅)においてこの改正で新設された800形電車により20・40分交互間隔で運転される福井駅前 - 田原町間のシャトル便と接続するようになった(シャトル便区間では1時間に3本→2本に削減)。
2010年3月25日の改正で、急行がベル前駅にも停車、シャトル便を廃止して越前武生(この日に武生新から改称) - 田原町間の列車が福井駅前駅に立ち寄る運行形態に戻された。また、平日に限り福井駅前23時発となる田原町発越前武生行きの終電が増発された。2011年3月20日の改正で、越前武生駅の始発が繰り上がり、福井駅前駅に6時台に到着するようになった。4月1日から平日に限り22時台に越前武生発田原町行きが増発された。
2016年3月27日の改正で、えちぜん鉄道三国芦原線との相互直通運転を越前武生駅 - 三国芦原線鷲塚針原駅間で開始(三国芦原線の中角駅は全列車通過)[11][57]、福井駅前停留場が福井駅西口広場に移転し福井駅停留場に改称された[57]。日中時間帯の運行本数が普通毎時3本から、えちぜん鉄道直通の急行毎時1本、福武線完結の急行毎時1本(土曜・休日と12月29日 - 1月3日は運休)・普通毎時2本に変更され、急行が足羽山公園口駅・商工会議所前駅にも停車(これにより併用軌道区間は各停留場に停車)、福井駅 - 神明間のみ急行運転する区間急行が新設された。また神明行きの列車が廃止となった。
2018年3月24日の改正で、昼間の急行のうち福武線内完結の5往復が削減された。
2019年10月1日の改正で、区間急行が廃止となったほか、一部列車が廃止・運行区間短縮となった。
2020年3月21日の改正で、福井駅始発の急行が区間急行に変更されたほか、神明発田原町行きと福井駅 - 田原町間(軌道線内完結)の普通(休日と12月29日 - 1月3日は運休)が新設された。
2023年10月14日の改定で、昼間の急行と朝の区間急行の運行を取りやめ。これにより昼間は普通のみ毎時2本となり、えちぜん鉄道直通列車も普通に変更された。また、季節運転として臨時急行が設定される[48]。
2024年3月16日の改正で、北陸新幹線開業に合わせて福井駅で新幹線の始発・最終列車と接続する形で早朝に上りたけふ新発福井駅行き急行、深夜に下り田原町発福井駅経由たけふ新行き普通が各1本ずつ増発されて、深夜のたけふ新行きの終着時刻は日付を跨ぐように設定された。また、日中時間帯における利便性向上を目的として急行がたけふ新 - 福井駅間で1往復増発された[51]。この改正で増発された急行は足羽山公園口駅・商工会議所前駅を通過する。
福武線は、えちぜん鉄道三国芦原線との相互乗り入れが両社や福井市によって計画され、2013年度より工事が開始された。乗り入れの目的は福井市を核とし鯖江市・越前市・坂井市・あわら市の交通のネットワークの形成であり、利便性を高めるためである。
相互乗り入れ開始までは、田原町駅はえちぜん鉄道三国芦原線と福武線の共用駅となっているが、線路が繋がっていなかったため直通運転は不可能だった。
なおえちぜん鉄道との相互乗り入れ計画開始当初は、直通区間を福井市内で完結する形態となる、福武線の浅水駅 - 鷲塚針原駅間で福井鉄道車両のみの片乗り入れとする計画であったが、福井鉄道側の施設面やダイヤ面および旅客の利便性を向上させる目的から、当初計画を変更し、起点の越前武生駅(現・たけふ新駅)からの直通およびえちぜん鉄道側も車両を用意しての相互直通運転とした[58]。一方で、えちぜん鉄道側は、相互直通列車の折返し駅は当初の計画通り鷲塚針原駅のまま(ただし厳密には一度西長田駅(現:西長田ゆりの里駅)までの直通に計画変更をしたものの、再度の計画変更で当初計画に戻った)としたため、えちぜん鉄道直通列車はあわら湯のまち・三国港方面には設定されていない[59]。
2016年3月27日から、えちぜん鉄道三国芦原線との相互乗り入れが開始された[37]。福井鉄道からはF1000形「フクラム」とF2000形「フクラムライナー」がえちぜん鉄道に乗り入れる。
駅前線の延長によって所要時間が延びることから、その対策として、福井城址大名町駅を2回も通ることなく駅前線に乗り入れできるよう、大名町交差点の分岐部分から幸橋方面に短絡線を新設する、いわゆるデルタ線化も検討されている[60]。
大人普通旅客運賃(小児半額・10円未満切り上げ)。2024年3月16日改定[61]。
キロ程 | 運賃(円) |
---|---|
初乗り2 km | 210 |
2.1 - 4 | 260 |
4.1 - 6 | 310 |
6.1 - 8 | 340 |
8.1 - 10 | 390 |
10.1 - 12 | 420 |
12.1 - 14 | 430 |
14.1 - 16 | 440 |
16.1 - 18 | 450 |
キロ程 | 運賃(円) |
---|---|
2.1 - 4 | 310 |
4.1 - 6 | 370 |
6.1 - 8 | 400 |
8.1 - 10 | 430 |
10.1 - 12 | 440 |
12.1 - 14 | 450 |
14.1 - 16 | 480 |
16.1 - 18 | 490 |
キロ程 | 運賃(円) |
---|---|
8.1 -13.9 km | 430 |
14.0 - 18 | 450 |
従来は輸送量の減少が継続し、低床電車の導入やホームの嵩下げ等の施策によっても減少は続いたが、最近は鉄道事業再構築実施計画の着手・新駅開業などの施策により輸送量は増加に転じている。
福武線の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別輸送実績 | ||||||||
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年 度 | 輸送実績(乗車人員):万人 | 輸送密度 人/日 |
貨物輸送量 万t |
特 記 事 項 | ||||
通勤定期 | 通学定期 | 通勤通学 定 期 計 |
定 期 外 | 合 計 | ||||
1964年(昭和39年) | 971 | 旅客輸送実績最高値を記録 | ||||||
1981年(昭和56年) | 101.9 | 98.0 | 199.9 | 239.4 | 439.3 | 5,438 | 0.04 | |
1982年(昭和57年) | 92.2 | 90.2 | 182.4 | 224.8 | 407.2 | 5,180 | 0.02 | |
1983年(昭和58年) | 85.4 | 95.0 | 180.4 | 219.1 | 399.5 | 5,099 | 0.03 | |
1984年(昭和59年) | 78.0 | 91.9 | 169.9 | 202.8 | 372.7 | 4,756 | ―― | |
1985年(昭和60年) | 73.1 | 96.6 | 169.7 | 204.7 | 374.4 | 4,740 | ―― | |
1986年(昭和61年) | 70.6 | 93.7 | 164.3 | 187.4 | 351.7 | 4,671 | ―― | |
1987年(昭和62年) | 67.1 | 91.9 | 159.0 | 174.0 | 333.0 | 4,301 | ―― | |
1988年(昭和63年) | 61.2 | 92.3 | 153.5 | 157.9 | 311.4 | 4,013 | ―― | |
1989年(平成元年) | 54.1 | 86.1 | 140.2 | 152.0 | 292.2 | 3,736 | ―― | 花堂南駅開業 |
1990年(平成2年) | 50.4 | 87.0 | 137.4 | 155.1 | 292.5 | 3,701 | ―― | |
1991年(平成3年) | 46.6 | 80.8 | 127.4 | 147.1 | 274.5 | 3,508 | ―― | |
1992年(平成4年) | 43.2 | 78.3 | 121.5 | 140.0 | 261.5 | 3,301 | ―― | |
1993年(平成5年) | 39.4 | 77.4 | 116.8 | 143.7 | 260.5 | 3,264 | ―― | |
1994年(平成6年) | 36.7 | 70.6 | 107.3 | 140.4 | 247.7 | 3,099 | ―― | |
1995年(平成7年) | 33.6 | 68.5 | 102.1 | 138.1 | 240.2 | 2,975 | ―― | |
1996年(平成8年) | 31.3 | 60.9 | 92.2 | 128.2 | 220.4 | 2,736 | ―― | |
1997年(平成9年) | 28.9 | 55.4 | 84.3 | 119.9 | 204.2 | 2,573 | ―― | ハーモニーホール駅開業 |
1998年(平成10年) | 27.7 | 52.8 | 80.5 | 114.7 | 195.2 | 2,475 | ―― | 昼間の急行列車を廃止 |
1999年(平成11年) | 26.7 | 53.5 | 80.2 | 111.5 | 191.7 | 2,437 | ―― | |
2000年(平成12年) | 24.4 | 51.8 | 76.2 | 107.2 | 183.4 | 2,329 | ―― | |
2001年(平成13年) | 22.1 | 51.5 | 73.6 | 101.0 | 174.6 | 2,205 | ―― | |
2002年(平成14年) | 18.6 | 51.3 | 69.9 | 98.0 | 167.9 | 2,157 | ―― | |
2003年(平成15年) | 16.4 | 50.2 | 66.6 | 95.8 | 162.4 | 2,115 | ―― | |
2004年(平成16年) | 17.4 | 51.9 | 69.3 | 92.8 | 162.1 | 2,142 | ―― | |
2005年(平成17年) | 16.3 | 50.8 | 67.1 | 96.1 | 163.2 | 2,234 | ―― | |
2006年(平成18年) | 17.9 | 50.6 | 68.5 | 94.0 | 162.5 | 2,227 | ―― | 低床電車を導入 |
2007年(平成19年) | 18.7 | 49.3 | 68.0 | 93.2 | 161.2 | 2,161 | ―― | |
2008年(平成20年) | 21.1 | 49.4 | 70.5 | 90.1 | 160.6 | 2,134 | ―― | 「鉄道事業再構築実施計画」が認定される |
2009年(平成21年) | 21.7 | 50.6 | 72.2 | 91.7 | 164.0 | 2,166 | ―― | 「鉄道事業再構築実施計画」着手 スポーツ公園駅開業 |
2010年(平成22年) | 24.3 | 52.3 | 76.6 | 96.5 | 173.1 | 2,289 | ―― | 泰澄の里駅、清明駅開業 |
2011年(平成23年) | 25 | 56 | 81 | 95 | 176 | ―― | ||
2012年(平成24年) | 25.5 | 58.4 | 83.9 | 93.9 | 177.8 | 2,331 | ―― | |
2013年(平成25年) | 28.5 | 64.2 | 92.7 | 97.4 | 190.1 | 2,389 | ―― | |
2014年(平成26年) | 29.8 | 66.4 | 96.2 | 97.2 | 193.4 | 2,423 | ―― | |
2015年(平成27年) | 31.6 | 70.3 | 101.9 | 96.5 | 198.4 | 2,490 | ―― | |
2016年(平成28年) | 34.1 | 69.3 | 103.4 | 99.2 | 202.6 | 2,468 | ―― | |
2017年(平成29年) | 36.8 | 69.7 | 106.5 | 93.6 | 200.1 | 2,406 | ―― | |
2018年(平成30年) | 38.2 | 72.4 | 110.6 | 93.8 | 204.4 | 2,425 | ―― | |
2019年(令和元年) | 39.1 | 71.2 | 110.3 | 88.5 | 198.8 | 2,333 | ―― | |
2020年(令和2年) | 40.5 | 57.9 | 98.4 | 60.6 | 159.0 | 1,887 | ―― |
鉄道統計年報(国土交通省鉄道局監修)、福井市ほか「福井鉄道交通圏地域公共交通網形成計画(案)」(平成30年3月)より抜粋
営業収益は年々減少していたが、最近の輸送量増加に伴い収入も増加に転じている。
福武線の営業成績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別営業成績 | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
年 度 | 旅客運賃収入:千円 | 貨物運輸 収入 千円 |
運輸雑収 千円 |
営業収益 千円 |
営業経費 千円 |
営業損益 千円 |
営業 係数 | |||||
通勤定期 | 通学定期 | 通勤通学 定 期 計 |
定 期 外 | 手小荷物 | 合 計 | |||||||
1981年(昭和56年) | 215,362 | 436,712 | 2,551 | 654,625 | 202 | 20,450 | 675,277 | 759,919 | △84,642 | 112.5 | ||
1982年(昭和57年) | 215,820 | 443,240 | 2,487 | 661,547 | 152 | 19,240 | 680,939 | 756,624 | △75,685 | 111.1 | ||
1983年(昭和58年) | 215,191 | 438,503 | 2,212 | 655,906 | 192 | 19,896 | 675,994 | 737,724 | △61,730 | 109.1 | ||
1984年(昭和59年) | 216,182 | 435,183 | 2,105 | 653,470 | ―― | 21,514 | 674,984 | 689,902 | △14,918 | 102.2 | ||
1985年(昭和60年) | 218,083 | 447,361 | 1,774 | 667,218 | ―― | 19,249 | 686,467 | 690,017 | △3,550 | 100.5 | ||
1986年(昭和61年) | 221,092 | 429,384 | 1,625 | 652,101 | ―― | 22,812 | 674,913 | 698,973 | △24,060 | 103.6 | ||
1987年(昭和62年) | 106,552 | 111,209 | 217,761 | 405,263 | 1,403 | 624,427 | ―― | 31,377 | 655,804 | 679,568 | △23,764 | 103.6 |
1988年(昭和63年) | 102,523 | 118,514 | 221,037 | 382,815 | 1,306 | 605,158 | ―― | 27,904 | 633,062 | 671,950 | △38,888 | 106.1 |
1989年(平成元年) | 89,417 | 111,479 | 200,896 | 365,831 | 1,285 | 568,012 | ―― | 23,827 | 591,839 | 646,595 | △54,756 | 109.3 |
1990年(平成2年) | 83,738 | 113,616 | 197,354 | 375,288 | 1,404 | 574,046 | ―― | 25,187 | 599,233 | 618,557 | △19,324 | 103.2 |
1991年(平成3年) | 81,605 | 112,685 | 194,290 | 376,763 | 1,469 | 572,522 | ―― | 26,852 | 599,374 | 632,817 | △33,443 | 105.6 |
1992年(平成4年) | 75,528 | 107,934 | 183,462 | 354,225 | 1,069 | 538,756 | ―― | 26,746 | 565,502 | 620,392 | △54,890 | 109.7 |
1993年(平成5年) | 68,318 | 107,315 | 175,633 | 363,849 | 987 | 540,469 | ―― | 25,357 | 565,826 | 610,510 | △44,684 | 107.9 |
1994年(平成6年) | 63,867 | 97,547 | 161,414 | 355,793 | 909 | 518,116 | ―― | 27,063 | 545,179 | 602,999 | △57,820 | 110.6 |
1995年(平成7年) | 59,684 | 96,180 | 155,864 | 357,989 | 869 | 514,722 | ―― | 28,927 | 543,649 | 606,340 | △62,691 | 111.5 |
1996年(平成8年) | 58,393 | 91,114 | 149,507 | 346,214 | 792 | 496,513 | ―― | 29,469 | 525,982 | 587,936 | △61,954 | 111.8 |
1997年(平成9年) | 54,130 | 83,421 | 137,551 | 323,533 | 644 | 461,728 | ―― | 30,280 | 492,008 | 522,974 | △30,966 | 106.3 |
1998年(平成10年) | 52,255 | 80,019 | 132,274 | 310,895 | 537 | 443,706 | ―― | 35,065 | 478,771 | 520,574 | △41,803 | 108.7 |
1999年(平成11年) | 50,700 | 81,514 | 132,214 | 298,196 | 507 | 430,917 | ―― | 31,468 | 462,385 | 509,641 | △47,256 | 110.2 |
2000年(平成12年) | 45,705 | 78,909 | 124,614 | 285,886 | 558 | 411,058 | ―― | 31,558 | 442,616 | 483,079 | △40,463 | 109.1 |
2001年(平成13年) | 41,665 | 78,149 | 119,814 | 267,909 | 475 | 388,198 | ―― | 29,491 | 417,689 | 464,451 | △46,762 | 111.2 |
2002年(平成14年) | 34,990 | 77,886 | 112,876 | 258,581 | 462 | 371,919 | ―― | 29,077 | 400,996 | 460,083 | △59,087 | 114.7 |
2003年(平成15年) | 30,115 | 76,919 | 107,034 | 251,022 | 549 | 358,605 | ―― | 28,101 | 386,706 | 420,729 | △34,023 | 108.8 |
2004年(平成16年) | 31,169 | 79,153 | 110,322 | 242,624 | 433 | 353,379 | ―― | 26,485 | 379,864 | 476,336 | △96,472 | 125.4 |
2005年(平成17年) | 29,031 | 76,728 | 105,759 | 247,639 | 297 | 353,695 | ―― | 27,032 | 380,727 | 460,182 | △79,455 | 120.9 |
2006年(平成18年) | 31,864 | 75,902 | 107,766 | 238,016 | 278 | 346,060 | ―― | 30,173 | 376,233 | 415,760 | △39,527 | 110.5 |
2007年(平成19年) | 32,956 | 72,217 | 105,173 | 231,391 | 256 | 336,860 | ―― | 28,529 | 365,388 | 393,464 | △28,075 | 107.7 |
2008年(平成20年) | 36,787 | 69,101 | 105,888 | 217,958 | 163 | 324,009 | ―― | 26,897 | 350,906 | 485,788 | △134,882 | 138.4 |
2009年(平成21年) | 37,479 | 69,759 | 107,238 | 212,425 | 102 | 319,765 | ―― | 29,132 | 348,897 | 555,758 | △206,861 | 159.3 |
2010年(平成22年) | 113,140 | 223,161 | 26 | 336,327 | ―― | 25,172 | 361,499 |
鉄道統計年報(国土交通省鉄道局監修)より抜粋
鉄道線 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
年度 | 輸送人員 (人) |
貨物量 (トン) |
営業収入 (円) |
営業費 (円) |
営業益金 (円) |
その他益金 (円) |
その他損金 (円) |
支払利子 (円) |
政府補助金 (円) |
1924 | 620,202 | 799 | 51,073 | 63,637 | ▲ 12,564 | 1,152 | 償却金7,306 | ||
1925 | 862,037 | 6,078 | 103,196 | 89,381 | 13,815 | 15,509 | |||
1926 | 1,274,588 | 11,812 | 186,685 | 114,583 | 72,102 | 雑損2,989自動車871 | 50,714 | ||
1927 | 1,382,672 | 17,820 | 186,921 | 114,537 | 72,384 | 雑損24,449自動車業5,044 | 49,773 | 57,759 | |
1928 | 1,484,258 | 27,565 | 210,181 | 128,450 | 81,731 | 雑損77自動車業3,964 | 49,039 | ||
1929 | 1,500,034 | 34,016 | 218,704 | 124,090 | 94,614 | 自動車業6,371償却金雑損1,806 | 40,643 | ||
1930 | 1,515,853 | 26,197 | 212,200 | 125,685 | 86,515 | 自動車業3,961雑損698 | 41,248 | ||
1931 | 1,410,241 | 23,587 | 199,280 | 116,936 | 82,344 | 雑損104償却金1,874自動車業5,319 | 41,613 | ||
1932 | 1,422,022 | 29,393 | 208,254 | 123,684 | 84,570 | 雑損及償却金23,505自動車業880 | 39,860 | ||
1933 | 1,570,790 | 40,350 | 235,609 | 149,499 | 86,110 | 自動車4,995雑損償却金6,645 | 42,691 | ||
1934 | 1,730,477 | 40,554 | 246,809 | 116,334 | 130,475 | 雑損2,708軌道13,789 | 54,854 | ||
1935 | 1,911,413 | 44,021 | 268,997 | 145,027 | 123,970 | 軌道業その他1,662 | 雑損償却金12,952 | 55,672 | |
1936 | 2,000,839 | 47,549 | 268,639 | 155,316 | 113,323 | 軌道その他4,046雑損644 | 55,991 | ||
1937 | 2,514,973 | 55,240 | 347,283 | 177,648 | 169,635 | 軌道自動車業11,163 | 雑損償却金72,547 | 51,577 | |
軌道線 | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
年度 | 輸送人員 (人) |
貨物量 (トン) |
営業収入 (円) |
営業費 (円) |
営業益金 (円) |
その他益金 (円) |
その他損金 (円) |
支払利子(円) |
1933 | 111,648 | 2,153 | 1,682 | 471 | 地方鉄道自動車8,225 | 雑損2,609 | 4,435 | |
1934 | 898,670 | 25,602 | 19,965 | 5,637 | 地方鉄道自動車65,990 | 雑損2,708 | 9,795 | |
1935 | 1,064,778 | 31,975 | 14,088 | 17,887 | 地方鉄道自動車62,013 | 雑損12,951 | 9,941 | |
1936 | 1,129,237 | 31,874 | 19,611 | 12,263 | 地方鉄道自動車51,022 | 雑損644 | 9,999 | |
1937 | 1,437,061 | 42,996 | 16,828 | 26,168 | 地方鉄道自動車101,355 | 雑損1,162償却金60,477 | 9,210 | |
全駅福井県内に所在。
駅番号 [57] |
駅名 | 駅間 キロ |
営業 キロ |
区間急行 | 急行 | 臨時急行 | 窓口 | 券売機 | 接続路線・備考 | 線路 | 所在地 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
F0[38] | たけふ新駅 | - | 0.0 | ● | ● | ● | ○ | ○ | ハピラインふくい:ハピラインふくい線(武生駅)[57] | ◇ | 越前市 |
F1 | 北府駅 | 0.6 | 0.6 | ● | ● | | | × | ○ | ◇ | ||
F2 | スポーツ公園駅 | 1.1 | 1.7 | ● | | | | | × | × | | | ||
F3 | 家久駅 | 0.7 | 2.4 | ● | ● | | | × | × | ◇ | ||
F4 | サンドーム西駅 | 1.7 | 4.1 | ● | | | | | × | × | | | 鯖江市 | |
F5 | 西鯖江駅 | 1.2 | 5.3 | ● | ● | | | 集 | ○ | ◇ | ||
F6 | 西山公園駅 | 0.7 | 6.0 | ● | | | | | × | × | | | ||
F7 | 水落駅 | 1.3 | 7.3 | ● | ● | | | × | × | ◇ | ||
F8 | 神明駅 | 1.2 | 8.5 | ● | ● | ● | ○ | ○ | ◇ | ||
F9 | 鳥羽中駅 | 1.2 | 9.7 | | | | | | | × | × | | | ||
F10 | 三十八社駅 | 1.2 | 10.9 | | | | | | | × | × | ◇ | 福井市 | |
F11 | 泰澄の里駅 | 1.2 | 12.1 | | | | | | | × | × | | | ||
F12 | 浅水駅 | 0.9 | 13.0 | ● | ● | | | △ | ○ | ◇ | ||
F13 | ハーモニーホール駅 | 0.8 | 13.8 | | | | | | | × | × | | | ||
F14 | 清明駅 | 1.1 | 14.9 | | | | | | | × | × | | | ||
F15 | 江端駅 | 0.6 | 15.5 | | | | | | | × | × | ◇ | ||
F16 | ベル前駅 | 0.6 | 16.1 | ● | ● | | | △ | × | | | ||
F17 | 花堂駅 | 0.8 | 16.9 | | | | | | | × | × | ∧ | ||
F18 | 赤十字前駅 | 0.9 | 17.8 | ● | ● | | | 集 | ○ | ∥ | ||
鉄軌分界点 | 0.3 | 18.1 | | | | | | | ∥ | |||||
F19 | 商工会議所前駅(木田四ツ辻) | 0.3 | 18.4 | ● | ▲ | | | × | × | ∥ | ||
F20 | 足羽山公園口駅(毛矢町) | 0.5 | 18.9 | ● | ▲ | | | × | × | ∥ | ||
F21 | 福井城址大名町駅 | 0.7 | 19.6 | ● | ● | ● | × | × | 福井鉄道:福武線(福井駅停留場方面) | ∥ | |
F23 | 仁愛女子高校駅 | 0.6 | 20.2 | ● | ● | × | × | ∥ | |||
F24 | 田原町駅 | 0.7 | 20.9 | ● | ● | ○ | ○ | えちぜん鉄道:三国芦原線 (E26)(鷲塚針原駅まで乗り入れ)[57] | ∨ |
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