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Wikimedia-Liste Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Die aufgelisteten Kolbenmotoren wurden bzw. werden noch in teilweise unterschiedlichsten Varianten und Leistungen gebaut. Die Angabe der Motorleistung bezieht sich auf die leistungsstärkste Version.
Triebwerk | Bauart Kühlung |
Zylinder | max. Leistung (kW) | Herkunftsland | Einsatzbeispiel | Erstlauf | Bemerkungen |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Daimler-Benz DB 600 | V-Motor, hängend flüssiggekühlt |
12 | 810 | ![]() |
1935 | Version mit Vergaser | |
Daimler-Benz DB 601 | V-Motor, hängend flüssiggekühlt |
12 | 810 | ![]() |
1937 | Weiterentwickelte Version des DB 600 mit Benzineinspritzung | |
Daimler-Benz DB 603 | V-Motor, hängend flüssiggekühlt |
12 | 2060 | ![]() |
1942 | Weiterentwickelte Version des DB 601 mit vergrößertem Hubraum | |
Daimler-Benz DB 604 | X-Motor flüssiggekühlt |
24 | 1922 | ![]() |
? | Entwicklung im September 1944 eingestellt | |
Daimler-Benz DB 605 | V-Motor, hängend flüssiggekühlt |
12 | 1470 | ![]() |
1941 | Weiterentwickelte Version des DB 601 mit vergrößertem Hubraum. Mit über 42.000 Exemplaren einer der meistgebauten deutschen Kolben-Flugmotoren des Zweiten Weltkriegs. | |
Daimler-Benz DB 606 | Doppel-V-Motor, hängend flüssiggekühlt |
24 | 1985 | ![]() |
1939 | Besteht aus zwei im Winkel von 44° spiegelbildlich über Getriebe gekoppelten DB 601 | |
Daimler-Benz DB 610 | Doppel-V-Motor, hängend flüssiggekühlt |
24 | 2170 | ![]() |
? | Besteht aus zwei im Winkel von 44° spiegelbildlich über Getriebe gekoppelten DB 605 | |
Daimler-Benz DB 613 | Doppel-V-Motor, hängend flüssiggekühlt |
24 | 2794 | ![]() |
? | Besteht aus zwei im Winkel von 44° spiegelbildlich über Getriebe gekoppelten DB 603 | |
Daimler-Benz F 1244[5] | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt |
4 | 44 | ![]() |
? | ||
Daimler-Benz F 10546 | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt |
6 | 55 | ![]() |
? | ||
Daimler-Benz F 1454 | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt |
4 | 62 | ![]() |
? | ||
Daimler-Benz F 1246 | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt |
6 | 70 | ![]() |
? | ||
De Havilland Gipsy | Reihenmotor, stehend luftgekühlt |
4 | 90 | ![]() |
1927 | ||
De Havilland Gipsy Major | Reihenmotor, hängend luftgekühlt |
4 | 108 | ![]() |
1932 | ||
De Havilland Gipsy Six | Reihenmotor, hängend luftgekühlt |
6 | 149 | ![]() |
1935 | ||
De Havilland Gipsy Queen | Reihenmotor, hängend luftgekühlt |
6 | 280 | ![]() |
1936 | Militärische Version des De Havilland Gipsy Six, höhere Leistungen durch Aufladung | |
De Havilland Gipsy Twelve | V-Motor, hängend luftgekühlt |
12 | 312 | ![]() |
1937 | ||
Dobrynin WD-4K | Sternmotor, 4-fach luftgekühlt |
24 | 3160 | ![]() |
1950 | Turbo-Compound-Motor | |
Duesenberg Special A | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt |
4 | 85 | ![]() |
1915 | Duesenbergs Walking-Beam-Ventilsteuerung, 8 Ventile | |
Duesenberg Special A-3 | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt |
4 | 125 | ![]() |
1915 | Walking-Beam-Ventilsteuerung, 16 Ventile | |
Duesenberg V-12 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 350 | ![]() |
1916 | Experimentalmotor; Walking-Beam-Ventilsteuerung, 24 Ventile | |
Duesenberg Model H | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
16 | 700 | ![]() |
1918 | Experimentalmotor; Walking-Beam-Ventilsteuerung, 48 Ventile | |
Elizalde Beta | Sternmotor luftgekühlt |
9 | 578 | ![]() |
? | Entwickelt auf der Basis des Wright R-1820 | |
Fiat A.12 | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt |
6 | 220 | ![]() |
1916 | ||
Fiat A.80 | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
18 | 785 | ![]() |
1935 | Entwicklung auf der Basis des Pratt & Whitney R-1690 | |
Fiat AS.3 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 736 | ![]() |
1927 | ||
Fiat AS.6 | Doppel-V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
24 | 2200 | ![]() |
1927 | Motor für Renneinsätze | |
Gnome Monosoupape 7 | Umlaufmotor luftgekühlt |
7 | 60 | ![]() |
1916 | ||
Gnome Monosoupape 9B-2 | Umlaufmotor luftgekühlt |
9 | 75 | ![]() |
1916 | ||
Gnome Monosoupape 9N | Umlaufmotor luftgekühlt |
9 | 119 | ![]() |
1916 | ||
Gnome et Rhône 5K Titan | Sternmotor luftgekühlt |
5 | 190 | ![]() |
1927 | Weiterentwicklung des Bristol Titan | |
Gnome et Rhône 7K Titan Major | Sternmotor luftgekühlt |
7 | 270 | ![]() |
1927 | ||
Gnome et Rhône 9K Mistral | Sternmotor luftgekühlt |
9 | 405 | ![]() |
1927 | ||
Gnome et Rhône 14K Mistral Major | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
14 | 750 | ![]() |
1929 | ||
Gnome et Rhône 14M Mars | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
14 | 560 | ![]() |
1936 | ||
Gnome et Rhône 14N | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
14 | 810 | ![]() |
1936 | ||
Gnome et Rhône 14R | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
14 | 1160 | ![]() |
1939 | ||
Green C.4 | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt |
4 | 39 | ![]() |
1908 | ||
Guiberson A-1020 | Sternmotor luftgekühlt |
9 | 239 | ![]() |
1940 | Dieselmotor, Verwendung auch als Panzermotor | |
Hirth HM 60 | Reihenmotor, hängend luftgekühlt |
4 | 59 | ![]() |
1931 | ||
Hirth HM 500 | Reihenmotor, hängend luftgekühlt |
4 | 77 | ![]() |
1938 | ||
Hirth HM 504 | Reihenmotor, hängend luftgekühlt |
4 | 77 | ![]() |
1935 | ||
Hirth HM 506 | Reihenmotor, hängend luftgekühlt |
6 | 118 | ![]() |
1935 | ||
Hirth HM 508 | V-Motor, hängend luftgekühlt |
8 | 225 | ![]() |
1937 | ||
Hirth HM 512 | V-Motor, hängend luftgekühlt |
12 | 335 | ![]() |
1938 | ||
Hirth HM 515 | Reihenmotor, hängend luftgekühlt |
4 | 48 | ![]() |
1938 | ||
Hispano-Suiza 8 | V-Motor flüssiggekühlt |
8 | 221 | ![]() ![]() |
1915 | ||
Hispano-Suiza 12G | Y-Motor, 3-reihig flüssiggekühlt |
12 | 294 | ![]() ![]() |
1920 | ||
Hispano-Suiza 12Y | V-Motor flüssiggekühlt |
12 | 1160 | ![]() ![]() |
1932 |
Triebwerk | Bauart Kühlung |
Zylinder | max. Leistung (kW) | Herkunftsland | Einsatzbeispiel | Erstlauf | Bemerkungen |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Iwtschenko AI-14 | Sternmotor luftgekühlt |
9 | 221 | ![]() |
1950 | Lizenzbau in der Tschechoslowakei als M-462 | |
Junkers Jumo 205 | Gegenkolbenmotor flüssiggekühlt |
6 | 515 | ![]() ![]() |
1932 | Zweitakt-Dieselmotor | |
Junkers Jumo 207 | Gegenkolbenmotor flüssiggekühlt |
6 | 650 | ![]() |
1939 | Zweitakt-Dieselmotor für große Flughöhen | |
Junkers Jumo 210 | V-Motor, hängend flüssiggekühlt |
12 | 537 | ![]() |
1934 | ||
Junkers Jumo 211 | V-Motor, hängend flüssiggekühlt |
12 | 1100 | ![]() |
1937 | Meistgebauter deutscher Flugmotor während des Zweiten Weltkriegs | |
Junkers Jumo 213 | V-Motor, hängend flüssiggekühlt |
12 | 1470 | ![]() |
1942 | ||
Junkers Jumo 222 | Sternmotor, 4-reihig flüssiggekühlt |
24 | 1470 | ![]() |
1939 | Durch andere Zündfolge kein echter Sternmotor, Entwicklung 1943 abgebrochen | |
Junkers Jumo 223 | Gegenkolbenmotor, 4-fach flüssiggekühlt |
24 | 1839 | ![]() |
1940 | experimenteller Zweitakt-Dieselmotor mit vier Kurbelwellen, nur Prüfstandsläufe | |
Junkers L 2 | Reihenmotor flüssiggekühlt |
6 | 206 | ![]() |
1924 | Nachbau des BMW IIIa | |
Junkers L 5 | Reihenmotor flüssiggekühlt |
6 | 313 | ![]() |
1925 | Nachbau des BMW IV | |
Kinner K-5 | Sternmotor luftgekühlt |
5 | 118 | ![]() |
1919 | ||
Liberty L-12 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 329 | ![]() |
|
1917 | |
Limbach L 2000[6] | Boxermotor luftgekühlt |
4 | 60 | ![]() |
1980 | Saugmotor mit Vergaser, basiert auf dem Motor des VW Käfer | |
Limbach L 2400[7] | Boxermotor luft-/flüssiggekühlt |
4 | 125 | ![]() |
1984 | Turbomotor mit Benzineinspritzung, basiert auf dem Motor des VW Käfer | |
Lycoming O-235[8] | Boxermotor luftgekühlt |
4 | 93 | ![]() |
1940 | Saugmotor mit Vergaser | |
Lycoming O-320[9] | Boxermotor luftgekühlt |
4 | 119 | ![]() |
1953 | Saugmotor mit Vergaser | |
Lycoming O-360[10] | Boxermotor luftgekühlt |
4 | 168 | ![]() |
1955 | Saugmotor mit Vergaser | |
Lycoming O-540[11] | Boxermotor luftgekühlt |
6 | 257 | ![]() |
|
1957 | Saugmotor mit Vergaser |
Lycoming IO-580[12] | Boxermotor luftgekühlt |
6 | 235 | ![]() |
1996 | Saugmotor mit Benzineinspritzung | |
Lycoming O-720[13] | Boxermotor luftgekühlt |
8 | 294 | ![]() |
1961 | Saugmotor mit Benzineinspritzung | |
Lycoming R-680 | Sternmotor luftgekühlt |
9 | 220 | ![]() |
1929 | ||
Lycoming XR-7755 | Sternmotor, 4-reihig flüssiggekühlt |
36 | 3680 | ![]() |
1944 | Größter und leistungsstärkster je gebauter Flugzeug-Kolbenmotor der Welt | |
Maybach MB IVa | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt |
6 | 245 | ![]() |
1916 | spezieller Höhenmotor zur Erreichung großer Flughöhen | |
Mercedes D II | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt |
6 | 120 | ![]() |
|
1914 | |
Mercedes D III | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt |
6 | 130 | ![]() |
1915 | ||
Mercedes D IV | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt |
8 | 160 | ![]() |
1915 | ||
Mercedes D IVa | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt |
6 | 194 | ![]() |
1916 | ||
Mikulin AM-34 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 772 | ![]() |
1932 | ||
Mikulin AM-35 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 993 | ![]() |
1939 | ||
Mikulin AM-38 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 1270 | ![]() |
1941 | ||
Mitsubishi Kasei | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
14 | 1380 | ![]() |
1938 | ||
Mitsubishi Kinsei | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
14 | 1150 | ![]() |
1934 | Entwicklung auf der Basis des Pratt & Whitney R-1690 | |
Mitsubishi Zuisei | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
14 | 810 | ![]() |
1931 | ||
Nakajima Homare | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
18 | 1490 | ![]() |
1941 | ||
Nakajima Sakae | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
14 | 843 | ![]() |
? | ||
Napier Dagger | H-Motor luftgekühlt |
24 | 736 | ![]() |
1934 | ||
Napier Lion | Y-Motor flüssiggekühlt |
12 | 970 | ![]() |
1918 | ||
Napier Rapier | H-Motor luftgekühlt |
16 | 254 | ![]() |
1929 | ||
Napier Sabre | H-Motor flüssiggekühlt |
24 | 2570 | ![]() |
1938 | Schiebersteuerung nach Bauart „Burt-McCollum“ | |
Packard 1A-2775 | X-Motor, flüssiggekühlt |
24 | 1500 | ![]() |
|
1926 | Motor für Schneider-Trophy- resp. Weltrekordflugzeug |
Packard Merlin V-1650 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 1670 | ![]() |
1941 | in Lizenz von der Packard Motor Car Company gebaute Version des britischen Flugmotors Rolls-Royce Merlin | |
Pobjoy Niagara | Sternmotor luftgekühlt |
7 | 96 | ![]() |
|
1934 | |
Pobjoy R | Sternmotor luftgekühlt |
7 | 63 | ![]() |
1926 | ||
Porsche PFM 3200 | Boxermotor luftgekühlt |
6 | 156 | ![]() |
1984 | Saugmotor mit Benzineinspritzung, basiert auf dem Motor des Porsche 911 | |
Praga D | Boxermotor, luftgekühlt |
4 | 58 | ![]() ![]() |
1938 | ||
Pratt & Whitney R-1340 „Wasp“[14] | Sternmotor luftgekühlt |
9 | 447 | ![]() |
1925 | erster Flugmotor des US-amerikanischen Herstellers Pratt & Whitney | |
Pratt & Whitney R-985 „Wasp Junior“[14] | Sternmotor luftgekühlt |
9 | 328 | ![]() |
1929 | kleinster Flugmotor der „Wasp“-Baureihe | |
Pratt & Whitney R-1535 „Twin Wasp Junior“[14] | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
14 | 615 | ![]() |
1932 | ||
Pratt & Whitney R-1690 „Hornet“[14] | Sternmotor luftgekühlt |
9 | 589 | ![]() |
1926 | ||
Pratt & Whitney R-1830 „Twin Wasp“[14] | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
14 | 1007 | ![]() |
1931 | ||
Pratt & Whitney R-2000 „Twin Wasp“ | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
14 | 1066 | ![]() |
1942 | ||
Pratt & Whitney R-2180 „Twin Hornet“ | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
14 | 1100 | ![]() |
1936 | ||
Pratt & Whitney R-2180 „Twin Wasp“ | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
14 | 1100 | ![]() |
1945 | ||
Pratt & Whitney R-2800 „Double Wasp“[14] | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt |
18 | 1840 | ![]() |
1939 | ||
Pratt & Whitney R-4360 „Wasp Major“[14] | Sternmotor, 4-fach luftgekühlt |
28 | 3160 | ![]() |
1945 | ||
RED A03 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 368 | ![]() |
2014 | Viertakt-Dieselmotor | |
Rolls-Royce Buzzard | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 699 | ![]() |
1928 | vergrößerte Version des Rolls-Royce Kestrel | |
Rolls-Royce Condor | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 551 | ![]() |
|
1918 | |
Rolls-Royce Crecy | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 1838 | ![]() |
1941 | Zweitaktmotor, nur sechs Exemplare gebaut, Entwicklung 1945 eingestellt | |
Rolls-Royce Eagle | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 265 | ![]() |
1915 | ||
Rolls-Royce Eagle XVI | X-Motor flüssiggekühlt |
16 | ![]() |
1925 | Entwicklung bereits vor dem Prototypstadium eingestellt, geplante Leistung: ca. 373 kW (500 PS) | ||
Rolls-Royce Exe | X-Motor luftgekühlt |
24 | 846 | ![]() |
1936 | ||
Rolls-Royce Falcon | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 210 | ![]() |
1915 | ||
Rolls-Royce Griffon | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 1805 | ![]() |
1939 | ||
Rolls-Royce Hawk | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt |
6 | 56 | ![]() |
1914 | ||
Rolls-Royce Kestrel | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 780 | ![]() |
1926 | ||
Rolls-Royce Merlin | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 1536 | ![]() |
1933 | ||
Rolls-Royce Peregrine | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 660 | ![]() |
1938 | ||
Rolls-Royce R | V-Motor, stehend flüssiggekühlt |
12 | 1920 | ![]() |
|
1929 | Grundlage für die Entwicklung des Rolls-Royce Griffon, 19 Exemplare gebaut |
Rolls-Royce Vulture | X-Motor flüssiggekühlt |
24 | 1308 | ![]() |
1937 | entwickelt aus dem Rolls-Royce Kestrel | |
Rotax 503 | Reihenmotor, stehend luftgekühlt |
2 | 37 | ![]() |
|
? | Zweitaktmotor |
Rotax 912 | Boxermotor luft-/flüssiggekühlt |
4 | 74 | ![]() |
1989 | Saugmotor mit Benzineinspritzung | |
Rotax 914 | Boxermotor luft-/flüssiggekühlt |
4 | 85 | ![]() |
1989 | Turbomotor mit Benzineinspritzung |
Die aufgelisteten Wellenleistungstriebwerke wurden bzw. werden in teilweise unterschiedlichsten Varianten und Leistungen gebaut. Die Angabe der Wellenleistung bezieht sich auf die leistungsstärkste Version.
Triebwerk | Bauart Verdichter Turbine |
Wellen | max. Leistung (kW) | Herkunftsland | Einsatzbeispiel | Erstlauf | Bemerkungen |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Allison 250 / T63 | Wellenturbine 7 × HD 2 × HD, 2 × AT |
2 | 525 | ![]() |
1960 | ||
Allison 501-D / T56 | Propellerturbine 14 × HD 4 × HD/AT |
1 | 3860 | ![]() |
1949 | ||
Armstrong Siddeley Double Mamba | Doppel-Propellerturbine je 10 × HD je 2 × HD/AT |
je 1 | 2200 | ![]() |
1949 | Doppeltriebwerk mit gegenläufigen Koaxialpropellern | |
Armstrong Siddeley Mamba | Propellerturbine 10 × HD 2 × HD/AT |
1 | 1100 | ![]() |
1946 | ||
Armstrong Siddeley Python | Propellerturbine 14 × HD 2 × HD/AT |
1 | 3065 | ![]() |
1945 | ||
Bristol Proteus | Propellerturbine 12 × HD 2 × HD, 2 × AT |
2 | 2515 | ![]() |
1947 | ||
Europrop International TP400[16] | Propellerturbine 5 × MD, 6 × HD 1 × HD, 1 × MD, 3 × ND/AT |
3 | 8200 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
2005 | Leistungsstärkstes Einzelpropeller-Triebwerk | |
General Electric T31[17] | Propellerturbine 1 × HD 1 × HD/AT |
1 | 1110 | ![]() |
1943 | Erstes US-amerikanisches Turboprop-Triebwerk | |
General Electric T58[18] | Wellenturbine 10 × HD 2 × HD, 1 × FT |
1 | 1390 | ![]() |
1955 | ||
General Electric T64[19] | Propellerturbine Wellenturbine 14 × HD 2 × HD, 2 × FT |
1 | 3540 | ![]() |
? | ||
General Electric T700[20] | Wellenturbine 1 × ND, 5 × HD 2 × HD, 2 × ND/AT |
2 | 1491 | ![]() |
1973 | ||
Honeywell/Garrett TPE331 / T76 | Propellerturbine 2 × HD 3 × HD/AT |
1 | 1209 | ![]() |
1960 | ||
Iwtschenko Progress D-27 | Propellerturbine 5 × ND, 3 × HD 1 × HD, 1 × ND, 4 × AT |
3 | 10440 | ![]() |
1992 | ||
Iwtschenko Progress D-136[21] | Wellenturbine ? ? |
? | 9190 | ![]() |
? | Leistungsstärkstes Hubschraubertriebwerk der Welt | |
Jendrassik CS-1 | Propellerturbine 15 × HD 7 × HD/AT |
1 | 295 | ![]() |
1940 | Erstes Turboprop-Triebwerk der Welt, projektiert für 1000 WPS, Entwicklung 1941 abgebrochen | |
Klimow TW3-117[22] | Wellenturbine 12 × HD 2 × HD, 2 × FT |
1 | 1765 | ![]() |
1974 | Bisher mehr als 25.000 Stück hergestellt, in 95 % aller russischen Hubschrauber verwendet, nach ihrer Ausmusterung auch im Tractorpulling eingesetzt | |
Kusnezow NK-12 | Propellerturbine 14 × HD 5 × HD/AT |
1 | 11185 | ![]() |
1953 | Leistungsstärkstes Turboprop-Triebwerk, das je in Serie gefertigt wurde | |
LHTEC T800[23] | Wellenturbine 2 × HD 2 × HD, 2xFT |
2 | 1150 | ![]() |
? | ||
Lycoming T53 | Propellerturbine Wellenturbine 6 × HD 2 × HD, 2xFT |
1 | 1343 | ![]() |
? | Verwendung auch in Diesellokomotiven der DB-Baureihe 210 | |
MTR390[24] | Wellenturbine 1 × ND, 2 × HD 1 × HD, 2 × ND/AT |
2 | 958 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
1989 | ||
Napier Eland | Propellerturbine 10 × HD 3 × HD/AT |
1 | 2610 | ![]() |
1953 | ||
Pratt & Whitney T73 | Wellenturbine 9 × HD 2 × HD, 2 × FT |
1 | 3355 | ![]() |
? | ||
Pratt & Whitney Canada PT6A / T74 | Propellerturbine 4 × MD, 1 × HD 1 × HD, 2 × AT |
2 | 1175 | ![]() |
1959 | ||
Pratt & Whitney Canada PT6B, C / T74 | Wellenturbine 4 × MD, 1 × HD 1 × HD, 2 × AT |
2 | 1252 | ![]() |
1959 | ||
Pratt & Whitney Canada PW150 | Propellerturbine 2 × ND, 2 × HD 1 × HD, 1 × ND, 2 × AT |
3 | 3781 | ![]() |
1984 | ||
Pratt & Whitney Canada PW200 | Wellenturbine 1 × HD 1 × HD, 1 × AT |
2 | 570 | ![]() |
? | ||
Rolls-Royce AE 1107[25] | Wellenturbine 14 × HD 2 × HD, 2 × AT |
2 | 6710 | ![]() |
? | Ursprüngliche Entwicklung durch Allison Engine Company | |
Rolls-Royce AE 2100[25] | Propellerturbine 14 × HD 2 × HD, 2 × AT |
2 | 3410 | ![]() |
? | Ursprüngliche Entwicklung durch Allison Engine Company | |
Rolls-Royce Dart | Propellerturbine 2 × HD 3 × HD/AT |
1 | 2050 | ![]() |
1946 | ||
Rolls-Royce RB.50 Trent | Propellerturbine 1 × HD 1 × HD, 1 × AT |
1 | 550 | ![]() |
|
1944 | Erstes Turboprop-Triebwerk von Rolls-Royce |
Rolls-Royce Tyne | Propellerturbine 9 × HD, 6 × ND 1 × HD, 3 × ND/AT |
2 | 4500 | ![]() |
1955 | Vor der Einführung des EPI TP400 leistungsstärkstes Turboprop-Triebwerk der westlichen Welt | |
Solowjow D-25 | Wellenturbine 9 × HD 1 × HD, 2 × FT |
1 | 4781 | ![]() |
1954 | ||
Safran Arrius[26] | Wellenturbine 1 × HD 1 × HD, 1 × AT |
2 | 530 | ![]() |
1981 | ||
Turbomeca Artouste | Wellenturbine 1 × HD 3 × HD/AT |
1 | 640 | ![]() |
1947 | ||
Turbomeca Astazou | Propellerturbine Wellenturbine 2 × HD 3 × HD/AT |
1 | 480 | ![]() |
1957 | Angaben für Astazou II | |
Turbomeca Makila[27] | Wellenturbine 4 × HD 2 × HD, 2 × AT |
2 | 1236 | ![]() |
1977 | ||
Turbomeca Turmo | Propellerturbine Wellenturbine 2 × HD 2 × HD, 2 × AT |
2 | 1200 | ![]() |
1957 | Verwendung auch im Triebwagen SNCF Turbotrain und im Triebkopf des SNCF TGV 001 |
Die aufgelisteten Strahltriebwerke wurden bzw. werden in teilweise unterschiedlichsten Varianten und Leistungen gebaut. Die Angaben für Verdichter- und Turbinenstufen sowie des Schubs beziehen sich auf die leistungsstärkste Version.
Triebwerk | Bauart Verdichter Turbine |
Wellen | max. Schub (kN) | Herkunftsland | Einsatzbeispiel | Erstlauf | Bemerkungen |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Armstrong Siddeley Sapphire | Turbojet (+ Nachbrenner) 13 × HD 2 × HD |
1 | 55 | ![]() |
1948 | ||
Armstrong Siddeley Viper | Turbojet 7 × HD 1 × HD |
1 | 17,8 | ![]() |
|
1951 | |
Avro Canada Orenda | Turbofan 1 × Fan, 9 × HD |
2 | 27 | ![]() |
1952 | ||
Awiadwigatel PS-90 | Turbofan 1 × Fan, 2 × ND, 13 × HD 2 × HD, 4 × ND |
2 | 171 | ![]() |
1992 | ||
BMW 003 | Turbojet 7 × HD 1 × HD |
1 | 7,8 | ![]() |
1940 | Erstes Strahltriebwerk mit einer Ringbrennkammer | |
CFM International CFM56[28] | Turbofan 1 × Fan, 3 × ND, 9 × HD 1 × HD, 4 × ND |
2 | 151 | ![]() ![]() |
1974 | Entwicklung auf der Basis des General Electric F101 | |
CFM International LEAP[28] | Turbofan 1 × Fan, 3 × ND, 7 × HD 2 × HD, 4 × ND |
2 | 146 | ![]() ![]() |
2013 | Weiterentwicklung des CFM International CFM56 | |
de Havilland Ghost | Turbojet 1 × HD 1 × HD |
1 | 22,9 | ![]() |
1944 | ||
de Havilland Goblin | Turbojet 1 × HD 1 × HD |
1 | 16,7 | ![]() |
1942 | ||
Engine Alliance GP7200 | Turbofan 1 × Fan, 5 × ND, 9 × HD 2 × HD, 6 × ND |
2 | 340 | ![]() |
2004 | ||
Eurojet EJ200 | Turbofan + Nachbrenner 1 × Fan, 3 × HD, 5 × ND 1 × HD, 1 × ND |
2 | 108 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
1991 | ||
General Electric CF34 / TF34[29] | Turbofan 1 × Fan, 3 × ND, 9 × HD 1 × HD, 4 × ND |
2 | 89 | ![]() |
1982 | ||
General Electric CF6 / TF39[30] | Turbofan 1 × Fan, 4 × ND, 14 × HD 2 × HD, 5 × ND |
2 | 305 | ![]() |
1971 | ||
General Electric F101 | Turbofan + Nachbrenner 1 × Fan, 3 × ND, 9 × HD 1 × HD, 2 × ND |
2 | 137 | ![]() |
1970 | ||
General Electric F110[31] | Turbofan + Nachbrenner 1 × Fan, 3 × ND, 9 × HD 1 × HD, 2 × ND |
2 | 142 | ![]() |
1979 | ||
General Electric F118 | Turbofan 1 × Fan, 2 × ND, 9 × HD 1 × HD, 2 × ND |
2 | 84,5 | ![]() |
1979 | ||
General Electric GE90[32] | Turbofan 1 × Fan, 4 × ND, 9 × HD 2 × HD, 6 × ND |
2 | 489 | ![]() |
1994 | Die Variante GE90-115B ist mit einer während eines Belastungstests erzielten Schubkraft von 569 kN das größte und leistungsfähigste Strahltriebwerk der Luftfahrtgeschichte. | |
General Electric GEnx[33] | Turbofan 1 × Fan, 4 × ND, 10 × HD 2 × HD, 7 × ND |
2 | 322 | ![]() |
2006 | ||
General Electric J79 | Turbojet + Nachbrenner 17 × HD 3 × HD |
1 | 79,6 | ![]() |
1955 | ||
Heinkel HeS 3 | Turbojet 1 × HD 1 × HD |
1 | 4,4 | ![]() |
1937 | Mit diesem Triebwerk erfolgte in einer Heinkel He 178 der erste Düsenflug der Welt. | |
International Aero Engines V2500[34][35] | Turbofan 1 × Fan, 4 × ND, 10 × HD 2 × HD, 5 × ND |
2 | 146,8 | ![]() ![]() ![]() ( ![]() ( ![]() |
1987 | ||
Iwtschenko Progress D-36 | Turbofan 1 × Fan, 6 × MD, 7 × HD 1 × HD, 1 × MD, 3 × ND |
3 | 63,75 | ![]() |
1971 | Ursprünglich auch als Lotarjow D-36 bezeichnet | |
Iwtschenko Progress D-436 | Turbofan 1 × Fan, 6 × MD, 7 × HD 1 × HD, 1 × MD, 3 × ND |
3 | 92 | ![]() ![]() |
1993 | ||
Junkers Jumo 004 | Turbojet 8 × HD 1 × HD |
1 | 8,7 | ![]() |
1940 | Weltweit erstes serienreifes Strahltriebwerk | |
Klimow RD-33 | Turbofan + Nachbrenner 4 × Fan/ND, 9 × HD 1 × HD, 1 × ND |
2 | 81,3 | ![]() |
1974 | ||
Klimow WK-1 | Turbojet (+ Nachbrenner) 1 × HD 1 × HD |
1 | 33,2 | ![]() |
1947 | Basiert auf dem Rolls-Royce Nene, ohne Lizenzvertrag in Serie gebaut | |
Ljulka AL-21 | Turbojet (+ Nachbrenner) 14 × HD 3 × HD |
1 | 110 | ![]() |
? | ||
Mikulin AM-3 | Turbojet 1 × Bläser, 8 × HD 2 × HD |
1 | 91,6 | ![]() |
? | ||
Pirna 014 | Turbojet 12 × HD 2 × HD |
1 | 32,3 | ![]() |
1959 | ||
Pratt & Whitney F135 | Turbofan + Nachbrenner 3 × Fan/ND, 6 × HD 1 × HD, 2 × ND |
2 | 191 | ![]() |
? | Entwicklung auf der Basis des Pratt & Whitney F119 | |
Pratt & Whitney J57[14] | Turbojet (+ Nachbrenner) 9 × ND, 7 × HD 1 × HD, 2 × ND |
2 | 80 | ![]() |
1952 | Leistungssteigerung durch Wassereinspritzung | |
Pratt & Whitney J58[14] | Turbojet + Nachbrenner 9 × HD 2 × HD |
1 | 151,3 | ![]() |
1957 | Kombination aus Turbojet und Staustrahltriebwerk für Geschwindigkeiten > Mach 3 | |
Pratt & Whitney JT3D / TF33[14] | Turbofan 2 × Fan, 6 × MD, 7 × HD 1 × HD, 3 × ND |
2 | 75,6 | ![]() |
1958 | Entwickelt auf der Basis des Pratt & Whitney J57 | |
Pratt & Whitney JT8D[36] | Turbofan 2 × Fan, 6 × ND, 7 × HD 1 × HD, 2 × ND |
2 | 96,5 | ![]() |
1960 | Entwickelt auf der Basis des Pratt & Whitney J52 | |
Pratt & Whitney JT9D[36] | Turbofan 1 × Fan, 3 × ND, 11 × HD 2 × HD, 4 × ND |
2 | 249 | ![]() |
1966 | ||
Pratt & Whitney PW1000G[36][35] | Getriebefan 1 × G-Fan, 3 × ND, 8 × HD 2 × HD, 3 × ND |
2 | 147 | ![]() |
2008 | ||
Pratt & Whitney PW2000 / F117[36][35] | Turbofan 1 × Fan, ? × ND, ? × HD ? × HD, ? × ND |
2 | 191 | ![]() |
? | ||
Pratt & Whitney PW4000[36] | Turbofan 1 × Fan, 7 × ND, 11 × HD 2 × HD, 7 × ND |
2 | 440 | ![]() |
1984 | ||
Pratt & Whitney PW5000 / F119[37] | Turbofan + Nachbrenner 3 × Fan/ND, 6 × HD 1 × HD, 1 × ND |
2 | 155 | ![]() |
1988 | ||
Pratt & Whitney PW6000[36][35] | Turbofan 1 × Fan, 4 × ND, 6 × HD 1 × HD, 3 × ND |
2 | 106 | ![]() |
2000 | ||
Rolls-Royce Avon | Turbojet (+ Nachbrenner) 16 × HD 3 × HD |
1 | 73 | ![]() |
1946 | Erstes Strahltriebwerk von Rolls-Royce mit Axialverdichter | |
Rolls-Royce BR700[38] | Turbofan 1 × Fan, 10 × HD 2 × HD, 3 × ND |
2 | 95 | ![]() |
1994 | Gemeinschaftsentwicklung von Rolls-Royce und BMW | |
Rolls-Royce Conway | Turbofan 7 × Fan/ND, 9 × HD 1 × HD, 2 × ND |
2 | 97,8 | ![]() |
1952 | Weltweit erster in der Luftfahrt eingesetzter Turbofan | |
Rolls-Royce Derwent | Turbojet 1 × HD 1 × HD |
1 | 16 | ![]() |
1943 | Entwicklung auf der Basis des Rolls-Royce Welland | |
Rolls-Royce Nene | Turbojet 1 × HD 1 × HD |
1 | 22,2 | ![]() |
1944 | Entwicklung auf der Basis des Rolls-Royce Welland | |
Rolls-Royce Pegasus | Turbofan 3 × Fan/ND, 8 × HD 2 × HD, 2 × ND |
2 | 106 | ![]() |
1959 | Triebwerk mit Schubvektorsteuerung mittels vier schwenkbarer Düsen | |
Rolls-Royce RB.183 Tay[38] | Turbofan 1 × Fan, 3 × ND, 21 × HD 2 × HD, 3 × ND |
2 | 67 | ![]() |
1984 | Entwicklung auf der Basis des Rolls-Royce Spey | |
Rolls-Royce RB.203 Trent | Turbofan 1 × Fan, 4 × MD, 5 × HD 1 × HD, 1 × MD, 2 × ND |
3 | 71,4 | ![]() |
1967 | ||
Rolls-Royce RB211[39] | Turbofan 1 × Fan, 7 × MD, 6 × HD 1 × HD, 2 × MD, 3 × ND |
3 | 270 | ![]() |
1969 | ||
Rolls-Royce RB211 Trent[39] | Turbofan 1 × Fan, 8 × MD, 6 × HD 1 × HD, 2 × MD, 6 × ND |
3 | 423 | ![]() |
|
1990 | Die Version Trent 800 ist Basis für die Schiffs-Gasturbine MT 30. |
Rolls-Royce RB.44 Tay | Turbojet + Nachbrenner 1 × HD 1 × HD |
1 | 27,8 | ![]() |
? | Entwicklung auf der Basis des Rolls-Royce Nene | |
Rolls-Royce Spey | Turbofan (+ Nachbrenner) 5 × Fan/ND, 12 × HD 2 × HD, 2 × ND |
2 | 120 | ![]() |
1964 | ||
Rolls-Royce Welland | Turbojet 1 × HD 1 × HD |
1 | 7,7 | ![]() |
1942 | Erstes in Serie produzierte Strahltriebwerk von Rolls-Royce | |
Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 | Turbojet + Nachbrenner 7 × ND, 7 × HD 1 × HD, 1 × ND |
2 | 169,2 | ![]() ![]() |
1965 | Entwickelt auf der Basis des Rolls-Royce Olympus | |
Rolls-Royce Turboméca Adour | Turbofan (+ Nachbrenner) 2 × Fan/ND, 5 × HD 1 × HD, 1 × ND |
2 | 37,5 | ![]() ![]() |
1968 | ||
Saturn AL-31 | Turbofan + Nachbrenner 4 × Fan/ND, 9 × HD 1 × HD, 1 × ND |
2 | 144,5 | ![]() |
? | ||
Saturn AL-55 | Turbofan 3 × Fan/ND, 5 × HD 1 × HD, 1 × ND |
2 | 17,3 | ![]() |
1999 | ||
SNECMA Atar | Turbojet + Nachbrenner 9 × HD 2 × HD |
1 | 70,6 | ![]() |
1948 | Entwickelt auf der Basis des BMW 018 | |
SNECMA-Turbomeca Larzac | Turbofan 2 × Fan/ND, 4 × HD 1 × HD, 1 × ND |
2 | 14,12 | ![]() |
1969 | ||
Solowjow D-30 | Turbofan (+ Nachbrenner) 3 × Fan/ND, 11 × HD 2 × HD, 4 × ND |
2 | 152,1 | ![]() |
? | ||
Tumanski RD-9 | Turbojet (+ Nachbrenner) 9 × HD 2 × HD |
1 | 31,9 | ![]() |
1953 | Entwickelt auf der Basis des Mikulin AM-3 | |
Turbo-Union RB199 | Turbofan + Nachbrenner 3 × Fan/ND, 3 × MD, 6 × HD 1 × HD, 1 × MD, 2 × ND |
3 | 74,3 | ![]() ![]() ![]() |
1972 | ||
Westinghouse J40[14] | Turbojet (+ Nachbrenner) 10 × HD 1 × HD |
1 | 48,5 | ![]() |
1948 | Entwicklung wegen techn. Probleme 1955 eingestellt, keine Serienfertigung |