Jakowlew Jak-18

Die Jakowlew Jak-18 (russisch Яковлев Як-18) ist ein sowjetisches zweisitziges Schulflugzeug.

Jakowlew Jak-18
Polnische Jak-18
Typ	Schulflugzeug
Entwurfsland	Sowjetunion 1923 Sowjetunion
Hersteller	OKB Jakowlew
Erstflug	1946
Indienststellung	1947
Produktionszeit	Ab 1947 in Serie produziert
Stückzahl	ca. 8000 bis 9000

Geschichte

Bereits 1943 wurden Tests mit einer modifizierten UT-2 (UT-2MW), deren Nachfolger die Jak-18 werden sollte, durchgeführt. Im Gegensatz zur UT-2 verfügte die Jak-18 über ein einziehbares Fahrwerk und Landeklappen. Die UT-2L (auch Ja-19) wurde 1945/46 erprobt und kann als Ausgangsmuster der Jak-18 angesehen werden. Die staatliche Flugerprobung wurde 1947 abgeschlossen und kurz darauf begann die Serienproduktion der noch mit einem Spornradfahrwerk ausgestatteten ersten Ausführung im staatlichen Flugzeugwerk Nr. 116 in Arsenjew, wo auch die meisten Jak-18 in der Sowjetunion hergestellt wurden; lediglich 8 % wurden im Werk Nr. 135 in Charkiw gebaut.^[1]

Die Jak-18-Versionen erhielten den NATO-Codenamen „Max“.

Versionen

Erste Version mit Spornrad und M-11-Motor
(Polnisches Luftfahrtmuseum)

Jak-18A mit Bugrad

Nanchang CJ-6 der ban­g­la­de­schischen Luftwaffe

• Jak-18 – Erste Serienversion aus dem Jahre 1947 mit einem 160 PS starken M-11FR-Sternmotor. Serienbau von 1947 bis 1953 im staatlichen Flugzeugwerk Charkiw.
• Jak-18U – Zweite Serienversion, ab 1954/55 in Serie gebaut. Sie besaß ein Bugradfahrwerk und einen verlängerten Rumpf. Von der Jak-18 und Jak-18U wurden 5680 Stück hergestellt.
• Jak-18A (auch Jak-20) – Ab 1957 wurde die Jak-18A erprobt. Sie war die erste Version mit dem 260 PS starken Sternmotor Iwtschenko AI-14R und Verstell-Luftschraube (W-530-Reihe). Bis zum Ende der Produktion 1967 wurden 950 Exemplare produziert.
• Jak-18P – Mit der Jak-18P entstand 1960 ein voll kunstflugfähiger einsitziger Anfangstrainer.
• Jak-18PM – Die Jak-18PM war eine weitgehend überarbeitete einsitzige Kunstflugversion. Das Cockpit wurde nach hinten versetzt, die V-Stellung der Tragflächen verringert und die Querruder vergrößert. Sie gehörte in den 1960er-Jahren zu den beliebtesten Flugzeugen für Flugakrobatik. Als Triebwerk wurde das ca. 300 PS Startleistung abgebende AI-14RF verwendet.
• Jak-18PS – Die Zelle entspricht weitgehend der Jak-18PM, wurde jedoch mit einem Heckfahrwerk ausgerüstet. Das Hauptfahrwerk war einziehbar.
• Jak-18T – Die Kabine der Jak-18T wurde komplett überarbeitet. In ihr saßen der Pilot und ein Fluggast nebeneinander und zwei weitere Fluggäste auf dem Rücksitz. Sie flog erstmals 1967 und wurde im selben Jahr auf dem Aérosalon in Le Bourget erstmals vorgestellt. Die Fertigungsaufnahme zog sich bis 1973 hin. Nach Einstellung der Produktion 1982 wurden 1993/94 bei Technoavia nochmals etwa 50 Stück gebaut.^[2] Die viersitzige Jak-18T wird vor allem in Osteuropa unter anderem als Trainingsflugzeug, leichter Transporter und für die Kontrolle von Pipelines eingesetzt. Ursprünglich war der Verwendungszweck, als Anfangstrainer für Flugschüler der Aeroflot zu fungieren. Die damals untypische Verwendung von Steuerhörnern zeigt ein damaliges Erfordernis für diesen Zweck. Die Jak-18T ist kunstflug- und IFR-tauglich, angetrieben ebenfalls von einem AI-14RF.
• Nanchang CJ-5 – chinesische Lizenzbauten.
• Nanchang CJ-6 – chinesische Weiterentwicklung der CJ-5, ab 1962. Zu einem nicht unerheblichen Teil neu konstruiert, äußerliche Unterschiede sind das vollständig und nach innen einziehende Hauptfahrwerk sowie die geraden Kanten des Leitwerks. Als Antrieb diente ein chinesischer Lizenzbau des M-14, der Huosai 6A (HS-6A). Modelle ab 1965 erhielten eine verbesserte Version dieses Motors und die Bezeichnung „CJ-6A“. Eine in geringer Stückzahl gebaute leichtbewaffnete Variante erhielt die Bezeichnung „CJ-6B“. Insgesamt wurden über 2000 CJ-6 gebaut und etwa 200 exportiert.^[3]

Produktion

Bis zur Einstellung der Produktion der „alten“ Versionen (bis Jak-18PM/PS) Ende 1971 wurden 6760 Jak-18 gebaut; zusammen mit der Jak-18T stieg die Produktion auf etwa 8000 Maschinen. Ungarn produzierte die Jak-18 ab 1956 in Lizenz.^[4] Die gesamte chinesische CJ-5-Produktion betrug von 1954 bis 1958 insgesamt 379 Maschinen. Die Produktion der Jak-18T wurde im Jahre 1993 in geringen Stückzahlen wieder aufgenommen.

Militärische Nutzer

Einsitzige Kunstflugversion Jak-18PM

Version Jak-18T mit viersitziger Kabine

• Agypten Ägypten
• Afghanistan Königreich 1931 Afghanistan: 14 von 1957 bis 2001
• Albanien Albanien: 43 inkl. chinesische CJ-5
• Algerien Algerien
• Bangladesch Bangladesch
• Bulgarien Bulgarien
• China Volksrepublik Volksrepublik China: Lizenzbauten als CJ-5
• Deutschland Demokratische Republik 1949 Deutsche Demokratische Republik: 65 Stück der Urversion Jak-18 sowie Jak-18U flogen von 1952 bis 1972 bei der KVP-Luft, der NVA und der GST^[5]
• Guinea-a Guinea
• Irak Irak
• Jemen Jemen
• Kambodscha Kambodscha
• Laos Laos
• Mali Mali
• Mongolei Mongolei
• Korea Nord Nordkorea
• Osterreich Österreich: 4 von 1955 bis 1965^[6]
• Polen Polen
• Rumänien 1952 Rumänien
• Sambia Sambia
• Somalia Somalia
• Sowjetunion 1955 Sowjetunion

• Luftstreitkräfte der Sowjetunion
• DOSAAF

• Syrien Syrien
• Tschechoslowakei Tschechoslowakei
• Turkmenistan Turkmenistan
• Ungarn Ungarn
• Vietnam Vietnam

Technische Daten

Dreiseitenriss

Kenngröße	Jak-18	Jak-18U	Jak-18A (Jak-20)	Jak-18P[7]	Jak-18PM[8]	Jak-18T[9]
Konzeption	Schul- und Sportflugzeug			Kunstflugzeug		Reiseflugzeug
Hersteller	Flugzeugwerk Nr. 116 Arsenjew, Werk Nr. 135 Charkiw
Baujahre	1947–1953	1954–1955	1957–19??	1960-19??	1966–1971	1973–1982 / 1993/94
Stückzahl	zusammen 5680 (ohne Lizenzbauten)[10]		950[10]	zusammen 156[10]		587 / ≈50
Besatzung	1–2			1		1 + 3 Passagiere
Länge	8,03 m	8,13 m	8,18 m	8,35 m
Spannweite	10,60 m					11,16 m
Höhe	2,18 m	2,75 m	2,65 m	3,35 m		k. A.
Flügelfläche	17,00 m²				16,50 m²	18,5 m²
Flügelstreckung	6,6				6,8	6,7
Flächenbelastung	65,4 kg/m²	68,6 kg/m²	75,3 kg/m²	61,7 kg/m²	k. A.	87,5 kg/m²
Leermasse	810 kg	880 kg	995 kg	907 kg	k. A.	1200 kg
Startmasse	1112 kg	1166 kg	1281 kg	1050 kg	1100 kg	1620 kg
Triebwerk	ein luftgekühlter 5-Zylinder-Sternmotor Schwezow M-11FR		ein luftgekühlter 9-Zylinder-Sternmotor Iwtschenko AI-14R		ein luftgekühlter 9-Zylinder-Sternmotor Iwtschenko AI-14RF
Startleistung	119 kW (162 PS)		191 kW (260 PS)		220 kW (299 PS)
Kraftstoffvorrat	150 l	126 l	122 l	k. A.	k. A.	150 l
Leistungsbelastung	9,3 kg/kW	9,8 kg/kW	5,6 kg/kW	5,5 kg/kW	5,0 kg/kW	7,4 kg/kW
Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe	248 km/h	235 km/h	254 km/h	300 km/h	320 km/h	300 km/h
Reisegeschwindigkeit	155 km/h	160 km/h	175 km/h	220 km/h	265 km/h	250 km/h
Landegeschwindigkeit	85 km/h	103 km/h	110–115 km/h	85 km/h	90 km/h	k. A.
Steigleistung	3,5 m/s	3,6 m/s	5,0 m/s	8,5 m/s	10,0 m/s	5,0 m/s
Dienstgipfelhöhe	4000 m		5000 m
Reichweite	1015 km	780 km	725 km	400 km		1000 km
Start-/Landestrecke	290 m/250 m	365 m/345 m	210 m/260 m	k. A.	140 m/130 m	200 m/200 m

Museale Rezeption

Jak-18A in Berlin-Gatow

• Eine Jakowlew Jak-18 des österreichischen Bundesheeres ist in der Militärluftfahrtausstellung Zeltweg im Hangar 8 des Fliegerhorst Hinterstoisser ausgestellt, einer Außenstelle des Wiener Heeresgeschichtlichen Museums.^[11]
• Eine Jak-18A mit der taktischen Nummer 25 (Zivilkennzeichen DM–WGW) befindet sich im Militärhistorischen Museum in Berlin-Gatow.^[12]

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• Heinz A. F. Schmidt: Sowjetische Flugzeuge. Transpress, Berlin 1971, S. 164–166.

Weblinks

Commons: Jakowlew Jak-18 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Greg Goebel: Yakovlev Piston Trainers & Stunters. In: www.airvectors.net. 1. September 2018, abgerufen am 4. April 2020 (englisch).