Die Hawker Hunter ist ein einstrahliges Kampfflugzeug der Zeit des Kalten Krieges aus britischer Produktion. Im Einsatz war der Flugzeugtyp des Herstellers Hawker Siddeley ab 1954 hauptsächlich bei der Royal Air Force. Sie wurde auch in andere Länder exportiert und war mit Erstflug 1951 das älteste noch aktive Kampfflugzeug mit Strahlantrieb der Welt, als die letzten Exemplare 2014 vom Libanon außer Dienst gestellt wurden.[1]
| Hawker Hunter | |
|---|---|
 Hawker Hunter FMk58, J-4015 (ehem. J-4040) „PAPYRUS“ an der Air 04 | |
| Typ | Einstrahliges Jagdflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Hawker Siddeley |
| Erstflug | 20. Juli 1951 |
| Indienststellung | 1954 |
| Stückzahl | 1972 |
Geschichte
Entwicklung
Die Hawker Hunter wurde in den 1950er-Jahren entwickelt, um sowjetische Bomberverbände vor den britischen Inseln abfangen zu können. Für das Flugzeug war kein eigenes Bordradar vorgesehen, da die Führung durch eine Bodenleitstelle erfolgen sollte. Da zu dieser Zeit in Großbritannien die Entwicklung von Lenkwaffen noch in der Entwicklungsphase war, konzentrierten sich die Entwickler auf Maschinenkanonen als Hauptbewaffnung. Gemäß einer Forderung des britischen Verteidigungsministeriums sollte der neue Abfangjäger schon mit einem kurzen Feuerstoß seiner Maschinenkanonen einen sowjetischen Bomber zum Absturz bringen können. Als Lösung wurde eine schnell austauschbare Wanne mit vier 30-mm-ADEN-Maschinenkanonen (Armament Development Establishment) in den Rumpf eingebaut, die auch bei kurzen Feuerstößen ein großes Geschossgewicht ins Ziel bringen konnte. Zu Beginn waren die Vibrationen und Gase der Maschinenkanonen problematisch; später war die Hawker Hunter für die Erdkampfunterstützung vorgesehen, wobei nur zwei Maschinenkanonen eingebaut wurden.
Der Testpilot und Geschwaderführer (Squadron Leader) Neville Duke führte mit dem von Sydney Camm entworfenen Prototyp Hawker P.1067 Hunter, ausgestattet mit dem Avon-103-Triebwerk einer English Electric Canberra, am 20. Juli 1951 den Erstflug durch. Am 7. September 1953 stellte er mit 1173 km/h (753 mph) einen offiziellen Geschwindigkeitsweltrekord auf. Der Hunter durchbrach bei Flugshows im Bahnneigungsflug mehrfach die Schallmauer. Die Produktion der Hunter F.1 wurde für die Royal Air Force (RAF) im Jahre 1950 aufgenommen, und im Juli 1954 wurde sie in Dienst gestellt. Kurze Zeit später folgten bereits die Versionen Mk.2 bis 5.
1952 hatte sich die NATO entschieden, die Beschaffung eines neuen europäischen Jagdflugzeuges zu unterstützen. Amerikanische Piloten flogen den Hunter gegen die Supermarine Swift, wobei jene unterlag. Die USA unterstützten in der Folge die Beschaffung von 950 Hunter F4. Ein Teil davon würde der RAF und der dänischen Luftwaffe zugutekommen. Der Großteil der Flugzeuge ging nach Belgien und den Niederlanden.
1955 begann man mit der Herstellung der F6, und bis 1958 waren alle Einsatzstaffeln der RAF mit dieser Maschine ausgestattet. Ab 1958 wandte man sich an den Hersteller mit der Aufgabe, die F6 speziell für den Angriff auf Bodenziele auszulegen. Für die Modifikationen wie einen Behälter für einen im Heck untergebrachten Bremsschirm und Zusatztanks, die rund 1045 Liter (230 britische Gallonen) Treibstoff fassen konnten, mussten Aussparungen an den Landeklappen vorgenommen werden, auch wurde die Klimaanlage verbessert. Von dieser Version wurden 128 Stück produziert und als FGA.9 bezeichnet. Das Muster war mit Rolls-Royce-Avon-203-Triebwerken ausgestattet (Zwischenversion Mk.9); später erhielt sie die verbesserten Avon-207-Triebwerke mit einer Leistung von 45,15 kN (10.150 lb) Standschub.
Truppendienst
Die erste Einsatzstaffel war ab Juli 1954 die 43. Squadron in RAF Leuchars. Anfangs flogen Hunter, insbesondere der Jagdversionen F4 und F6 und andere, bei verschiedenen Staffeln der RAF Germany (siehe im Abschnitt Nutzung weiter unten). Im Jahr 1959 standen Hunter bei 18 RAF-Staffeln im Einsatz. Flugzeuge der weiterentwickelten Mehrzweck-Baureihe FGA.9 für Bodenangriff und Luftkampf wurden später bei den Squadrons No. 1, 8, 20, 28, 43, 54 und 208 eingesetzt, dann auch bei den Squadrons No. 45 und 58 und den Tactical Weapons Units No. 1 und 2 im Vereinigten Königreich als Übungsflugzeug. Als Kampfaufklärer FR10 diente die Hawker Hunter bis Anfang der 1970er-Jahre bei der RAF in Deutschland; bis auf einige Schul- und Testmaschinen wurde sie 1980 bei der RAF außer Dienst gestellt.
In der Schweiz blieb sie deutlich länger – bis ins Jahr 1994 – im Dienst; sie wurde mehrmals modifiziert (ausführliche Informationen hierzu siehe im separaten Abschnitt weiter unten).
Aufgrund seiner hervorragenden Handling-Eigenschaften war der Hunter immer auch eine von Kunstflug-Teams bevorzugte Maschine, von den RAF-Teams Black Arrows und Blue Diamonds der frühen 1960er-Jahre bis hin zur Patrouille Suisse.
2014 stand der Hunter nur noch im Libanon im Truppendienst: Drei FGA Mk.70A und ein Trainer T.Mk.66C.[2]
Im Ursprungsland wurden Hunter 2012 erneut zu militärischen Zwecken verwendet. Die Firma Hawker Hunter Aviation flog im Frühjahr des Jahres, zunächst versuchsweise, im Auftrag der Royal Navy Flugzieldarstellung von der Royal Naval Air Station Yeovilton aus mit Hunter Mk.58 und T.8.
Kampfeinsätze
Der Hunter hat in zahlreichen Konflikten eine Rolle gespielt:
- Sechstagekrieg 1967 (von Piloten der jordanischen und der irakischen Luftwaffe geflogen)
- Chile: beim Putsch gegen den 1970 gewählten sozialistischen Präsidenten Salvador Allende bombardierten Hunter den Präsidentenpalast, Allendes Haus und Radiostationen.
- Bei Bürgerkriegen in Somalia
- Rhodesien: gegen ZANU/ZAPU in den 1970er-Jahren
- Unterstützung für Laurent-Désiré Kabila durch Simbabwe beim zweiten Kongokrieg (1998 bis 2003)
- Die Squadron No. 7 der Indian Air Force (IAF) erhielt im Januar 1958 die ersten Hunter. Sie flogen im zweiten (1965) sowie im Dritten Indisch-Pakistanischen Krieg (1971, auch Bangladesch-Krieg genannt)
- Stellvertreterkrieg im Jemen zwischen Ägypten und Saudi-Arabien in den Jahren 1962–67: die ägyptische Luftwaffe setzte MiG-17 ein; zwischen diesen und Huntern der Royal Saudi Air Force kam es gelegentlich zu Luftkämpfen. Ägypten hatte bis 1967 eine Union mit dem Nordjemen.
Technik
Varianten
Für die Streitkräfte des Vereinigten Königreiches wurden folgende Baureihen entwickelt (vgl. Bezeichnungssystem für Luftfahrzeuge der britischen Streitkräfte#Varianten- und Nutzungskennung):
- P.1067
- Prototyp des einsitzigen Tagjägers, 3 gebaut
- Hunter F.Mk.1
- Tagjagdflugzeug für die Royal Air Force (RAF) mit Rolls-Royce-Avon-Triebwerk, 139 gebaut
- Hunter F.Mk.2
- Tagjagdflugzeug mit Wright-J65-Triebwerk, 45 gebaut
- Hunter F.Mk.3
- Rekordflugzeug, 1 umgebauter Prototyp
- Hunter F.Mk.4
- Tagjagdflugzeug, gegenüber der F.Mk.1 weiter verbesserte Tagjagd-Variante mit Avon-Mk-115/121-Triebwerk und Flügeltanks und Unterflügelstationen für abwerfbare Tanks, Mitte der 1950er für kürzere Zeit bei vier Geschwadern der 2. Tactical Air Force der RAF in Deutschland eingesetzt, 349 gebaut, zuzüglich 97 Lizenzbauten für die Koninklijke Luchtmacht (Klu) und 113 für die Belgische Luftmacht
- Hunter F.Mk.5
- Tagjagdflugzeug, entsprechende Version mit Sapphire-Mk-101-Triebwerk, 105 gebaut
- Hunter F.Mk.6
- nochmals verbesserte Variante des Tagjägers mit Avon-Mk-203-Triebwerk, nochmals größerer Kraftstoffkapazität durch einen geänderten Flügel (Kennzeichen: Versatz der Vorderkante) und vier Flügelstationen. Der Erstflug war am 25. März 1955, Einsatz unter anderem bei der 2. Tactical Air Force/RAF Germany, 384 gebaut zuzüglich 97 Lizenzbauten für die Niederlande und 144 für Belgien
- Hunter F.Mk.6A
- wie die F.Mk.6, jedoch mit schubstärkeren Mk-207-Triebwerk, 24 umgerüstete F.Mk.6
- P.1181
- Prototyp des zweisitzigen Trainers, 2 gebaut
- Hunter T.Mk.7
- zweisitziger Trainer, der aus F.Mk.4 entwickelt wurde, inklusive der F.Mk.6-Tragflächen mit dem Versatz der Vorderkante. Der Erstflug war am 11. Oktober 1957, 45 neu gebaut, 6 umgerüstet, zuzüglich 20 für die Niederlande
- Hunter T.Mk.7A(B)
- Trainer für die nur als Einsitzer gebaute Buccaneer, 5 umgerüstet
- Hunter T.Mk.8
- Versionen der T.Mk.7 für die Royal Navy (RN), die mit einem Fanghaken ausgerüstet wurden, 10 neu gebaut, 18 umgerüstet,
- Hunter T.Mk.8B/C
- mit TACAN ausgerüstet, die Sub-Variante B auch mit EFIS, dafür aber ohne Bordkanone, 3/10 umgerüstet
- Hunter T.Mk.8M
- mit dem Blue-Fox-Radar der Sea-Harrier, 3 umgerüstet
- Hunter FGA.Mk.9
- einsitziges Erdkampfflugzeug, das aus der F.Mk.6 entwickelt wurde. Es besitzt das Avon-Mk-207-Triebwerk, eine verstärkte Zelle und eine höhere Waffenzuladung. Von dieser Baureihe gibt es zahlreiche Exportversionen, 128 umgerüstete F.Mk.6.
- Hunter FR.Mk.10
- einsitziger Aufklärer, der aus der F.Mk.6 entwickelt wurde, fast alle eingesetzt bei der RAF Germany, 33 umgerüstete F.Mk.6
- Hunter GA.Mk.11
- einsitzige Bodenangriffsversion der F.(G.A.)Mk.9, der für die RN entwickelt wurde
- Hunter T.Mk.12
- Zweisitzer für TSR.2-Versuche
Die in den Niederlanden und Belgien in Lizenz gebauten Hunter für die Königliche bzw. die Belgische Luftmacht führten die gleichen Baureihenbezeichnungen wie die britischen Exemplare. Die folgenden Versionen waren Bezeichnungen für den Export:
- F.Mk.50: Exportmodell auf Basis der F.Mk.4 für die schwedische Flygvapnet, dort als J 34 bezeichnet, 120 gebaut
- F.Mk.51: Exportmodell auf Basis der F.Mk.4 für die dänische Flyvevåbnet, 30 gebaut
- F.Mk.52: Exportmodell auf Basis der F.Mk.4 für Peru
- T.Mk.53: Exportmodell auf Basis der F.Mk.4 (Tragflächen ohne Vorderkantenversatz) und des zweisitzigen Trainers T.Mk.7, für die dänische Flyvevåbnet, 2 gebaut
- F.Mk.56: Exportmodell der F.Mk.6 mit kleineren Modifikationen für die Indian Air Force (IAF), 144 neu gebaut, 16 umgerüstete F.Mk.6
- FGA.Mk.56A: Exportmodell der FGA.Mk.9 für die IAF, 53 umgerüstet
- FGA.Mk.57: Exportmodell der F.Mk.6 für die Kuwaitischen Luftstreitkräfte, 6 umgerüstet
- F.Mk.58: Exportmodell der F.Mk.6 für die Schweizer Luftwaffe, 88 neu gebaut, 12 umgerüstete F.Mk.6
- F.Mk.58A: Exportmodell der FGA.Mk.9 für die Schweizer Luftwaffe, 52 umgerüstet
- FGA.Mk.59/59A: Exportmodell der F.Mk.6 für die Irakische Luftwaffe, 24/18 umgerüstet
- FR.Mk.59B: Exportmodell der FR.Mk.10 für den Irak, 4 umgerüstet
- F.Mk.60: Exportmodell der F.Mk.6 für die Royal Saudi Air Force, 4 umgerüstete F.Mk.6
- T.Mk.62: zweisitziger Trainer für Peru, 1 umgerüstete T.Mk.7
- T.Mk.66: zweisitziger Trainer für die IAF, 22 gebaut
- T.Mk.66B/66C/66D/66E: zweisitziger Trainer für Jordanien (B), den Libanon (C) und die IAF (D/E), 3/3/12/5 umgebaute T.Mk.7
- T.Mk.67: zweisitziger Trainer für Kuwait, 5 umgerüstete T.Mk.66
- T.Mk.68: zweisitziger Trainer für die Schweizer Luftwaffe, 8 umgerüstete T.Mk.66
- T.Mk.69: zweisitziger Trainer für den Irak, 5 umgerüstete T.Mk.66
- FGA.Mk.70/70A : Exportmodell der FGA.Mk.9 für den Libanon, 4/6 umgerüstet
- FGA.Mk.71: Exportmodell der FGA.Mk.9 für die Fuerza Aérea de Chile (FACh), 28 umgerüstet
- FR.71A : Exportmodell der FR.Mk.10 für die FACh, 6 umgerüstet
- T.Mk.72 : zweisitziger Trainer für die FACh, 5 umgerüstete T.Mk.66
- FGA.73/73A/73B: Exportmodell der F.(G.A.)Mk.9 für Jordanien, 8/12/3 umgerüstet
- FGA.74 : Exportmodell der FGA.Mk.9 für die Republic of Singapore Air Force (RSAF), 12 umgerüstet
- FR.74A/74B: Exportmodell der FR.Mk.10 für die RSAF, 4/22 umgerüstet
- T.Mk.75/75A: zweisitziger Trainer für die RSAF, 4/5 umgerüstete T.Mk.66 (eine 75A ging bereits vor ihrer Auslieferung verloren)
- FGA.Mk.76: Exportmodell der F.(G.A.)Mk.9 für Abu Dhabi, 7 umgerüstet
- FR.Mk.76A: Exportmodell der F.R.Mk.10 für Abu Dhabi, 3 umgerüstet
- T.Mk.77: zweisitziger Trainer für Abu Dhabi, 2 umgerüstete T.Mk.7
- FGA.Mk.78 : Exportmodell der F.(G.A.)Mk.9 für Katar, 3 umgerüstet
- T.Mk.79: zweisitziger Trainer für Katar, 1 umgerüstete T.Mk.7
- FGA.Mk.80: Exportmodell von F.(G.A.)Mk.9 für Kenia, 4 umgerüstet
- T.Mk.81: zweisitziger Trainer für Kenia, 2 umgerüstete T.Mk.7
Insgesamt wurden in Großbritannien 1972 Flugzeuge gebaut. Dazu kamen noch 455 Lizenzbauten, die von Avions Fairey in Belgien und von Fokker in den Niederlanden gebaut wurden. Für den Exportmarkt wurden zahlreiche Umbauten vorgenommen.
Daten der F.(G.A.)Mk.9
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Länge | 13,98 m |
| Spannweite | 10,26 m |
| Höhe | 4,01 m |
| Flügelfläche | 32,43 m² |
| Flügelstreckung | 3,2 |
| Leermasse | 6.020 kg |
| Startmasse, normal | 8.340 kg |
| max. Startmasse | 10.885 kg |
| Höchstgeschwindigkeit in Seehöhe | 1144 km/h (Mach 0,94) |
| Höchstgeschwindigkeit in 11.000 m | 978 km/h |
| Marschgeschwindigkeit | 740 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 15.250 m |
| Aktionsradius | 350–570 km |
| Überführungsreichweite | 2965 km |
| Anfangssteiggeschwindigkeit | 40,7 m/s |
| Steigzeit bis 14.000 m | 6:45 min |
| Triebwerk | ein Rolls-Royce Avon 207 mit 4604 kp (45,15 kN) Schub |
Bewaffnung
- Im Rumpf integrierte Rohrwaffen
4 × 30-mm-Maschinenkanone Royal Small Arms Factory ADEN Mk.2 mit je 150 Schuss Munition
- Kampfmittel bis zu 1814 kg an sechs Außenlaststationen unter den Tragflächen
- Luft-Luft-Lenkflugkörper
- 2–4 × LAU-7/A-Startschiene für je 1 × Ford AIM-9B Sidewinder – infrarotgesteuert für Kurzstrecken
- Luft-Boden-Lenkflugkörper
- 2–4 × LAU-117A-Startschienenträger für eine Raytheon AGM-65B Maverick – videogelenkt zur Panzerbekämpfung
- Ungelenkte Luft-Boden-Raketen
- 4 × Matra F4 (Matra 155)-Raketen-Rohrstartbehälter für je 18 × SNEB-Luft-Boden-Raketen, Kaliber 68 mm
- 4 × Abel-Raketen-Rohrstartbehälter für je 7 × Bofors M75-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 75 mm
- 4 × White & Riches Raketen-Rohrstartbehälter für je 24 × Luft-Boden-Raketen 2-inch RP; Kaliber 51 mm
- 6 × Startschienen für je 4 × RP-3-(Rocket Projectile 3-inch)-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 76,2 mm
- 6 × Startschienen für je 2 × Bofors M56-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 135 mm
- 4 × Startschienen für je 4 × 8-cm-Flz.-Rakete-Oerlikon-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 80 mm
- 4 × Startschienen für je 4 × Oerlikon SURA-D (Hispano SURA R80)-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 81 mm
- 8 × Startschienen für je 4 × Oerlikon SURA-FL-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 81 mm
- 8 × Startschienen für je 4 × Bofors M55-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 75 mm
- Ungelenkte Fliegerbomben
- 2 × Hunting Engineering BL755 (264-kg-Panzerbekämpfungs-Streubombe mit 7 × 21 Bomblets)
- 2 × Royal Ordnance 500 lb (227 kg Freifallbombe)
- 4 × Royal Ordnance 250 lb (113 kg Freifallbombe)
- 4 × 4 Royal Ordnance 100 lb (45 kg Freifallbombe)
- 2 × Royal Ordnance 75-Gallonen Napalmbomben
- 2 × Flieger-Sprengbombe 68 (450 kg Freifallbombe)
- 2 × Flieger-Sprengbombe 68/70+ (450 kg Freifallbombe)
- 2 × Panzerbombe 69/71 (450 kg Penetrationsbombe)
- 2 × Feuerbombe 55/69 (400 kg Napalmbombe)
- 2 × 2 Fliegerbomben 38/59 (200 kg Freifallbombe)
- 4 × 4 Fliegerbomben 37/59 (50 kg Freifallbombe)
- Externe Behälter
- 2 × abwerfbarer Zusatztank für 675 Liter (230 US-Gallonen) Kerosin
- 2 × abwerfbarer Zusatztank für 455 Liter (100 Gallonen) Kerosin
- 2 × Saab Erijammer A100 (ALQ-503 bzw. Vista-5) EKF-Behälter (Störsender)
- 1 × MBV-25 Schleppwinde für Schleppsack
- Selbstschutz
Als aktive Maßnahmen:
- 2 × Täuschkörperwerfer mit je 15 Täuschkörper-Patronen (bspw. Hitzefackeln mit 38 mm Breite und Länge)
Ehemalige Nutzerstaaten
Belgien: 257 (113 F.Mk.4 und 144 F.Mk.6), bis auf eine F4 alle Maschinen in Lizenz hergestellt von Avions Fairey und Fokker
Chile: 29 FGA.Mk.71, 6 FR.Mk.71A und 5 T.Mk.72
Dänemark: 30 F.Mk.51, 2 T.Mk.53 und 2 T.Mk.7
Indien: 22 F.Mk.6, 160 F.Mk.56, 53 FGA.Mk.56A und 22 T.Mk.66, 12 T.Mk.66D und 5 T.Mk.66E, einige später vor Ort zu FR.10 umgebaut
Irak: 15 F.Mk.6, 42 FGA.Mk.59/59A, 4 FR.Mk.59B und 5 T.Mk.69
Jordanien (Jordanische Luftstreitkräfte): 12 F.Mk.6, 12 FGA.Mk.9, 2 FR.10, 8 FGA.Mk.73, 12 FGA.Mk.73A, 3 FGA.73B und 3 T.Mk.66B
Katar: 3 FGA.Mk.78 und 1 T.Mk.79
Kenia: 4 FGA.Mk.80 und 2 T.Mk.81
Kuwait (Luftwaffe): 6 FGA.Mk.57 und 5 T.Mk.67
Libanon (Luftstreitkräfte des Libanon): 19 FGA.Mk.70A und 1 T.Mk.66C
Niederlande (Koninklijke Luchtmacht): 210 (97 F.Mk.4, 93 F.Mk.6 und 20 T.Mk.7), Lizenzherstellung durch Fokker bis auf eine F4 und die T7
Oman: eine Handvoll F.Mk.6 und weitere ehemals jordanische Exemplare
Peru: 16 F.Mk.52 und 1 T.Mk.62
Saudi-Arabien: 4 F.Mk.60 und 2 T.Mk.7
Singapur (RSAF): 12 FGA.Mk.74, 4 FR.Mk.74A, 22 FR.Mk.74B, 4 T.Mk.75 und 4 T.Mk.75A, einige später vor Ort verschiedentlich umgebaut, diese erhielten den Baureihen-Zusatz „S“
Schweden: 130 F.Mk.50
Schweiz (Schweizer Luftwaffe): 160 (100 F.Mk.58, 52 F.Mk.58A 8 T.Mk.68)
Simbabwe, anfangs noch 
Rhodesien, 16 B.2, 4 T.4: 21 FGA.Mk.9, 4 FGA.Mk.80 und 1 T.Mk.81
Somalia: u. a. T.Mk.77
Vereinigte Arabische Emirate (Luftwaffe von Abu Dhabi): 7 FGA.Mk.76, 3 FR.Mk.76A und 2 T.Mk.77
Vereinigtes Königreich (Royal Air Force): (diverse Varianten wie F.Mk.4–6, FGA.Mk.9, T.Mk.7, T.Mk.8B, T.Mk.8C, T.Mk.8M, GA.Mk.11, PR.Mk.11, T.Mk.66B)
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Stationierungsorte in Deutschland
- Royal Air Force Germany
- RAF Brüggen, Januar 1956 bis Mai 1957, Hunter F4 (67., 71., 112. und 130. Squadron)
- RAF Geilenkirchen, Mai 1956 bis Juli 1957, Hunter F4 (3. und 234. Squadron)
- RAF Gütersloh, August 1958 bis Mai 1970, Hunter F6/T7/FR10 (2., 4., 14., 20. und 26. Squadron, die ersten beiden mit FR10, im Jahr 1961 verlegten aufgrund von Problemen mit der Landebahn alle Maschinen für einige Monate nach Jever)
- RAF Jever, April 1955 bis Dezember 1960, Hunter F4/F6 und März bis September 1961, Hunter FR10 (2., 4., 14., 93., 98. und 118. Squadron)
- RAF Oldenburg, Mai 1955 bis September 1958, Hunter F4 (14., 20. und 26. Squadron)
Die Hunter in der Schweizer Flugwaffe
In den späten 1950er-Jahren galt es, die ersten Serien der DH.100 Vampire und DH.112 Venom durch moderne Kampfflugzeuge abzulösen. Noch vor der Stornierung des in der Schweiz entwickelten FFA P-16 fiel die Wahl in der Endausscheidung gegen die US-amerikanische F-86 Sabre auf den britischen Hunter Mk 6. Dieser Flugzeugtyp galt in der damaligen Fachwelt als Spitzenprodukt. Am 29. Januar 1958 beschlossen die Eidgenössischen Räte die Beschaffung von 100 dieser Kampfflugzeuge (inkl. Reservematerial und Munition) direkt vom Herstellerwerk und im Kostenumfang von 313 Millionen Schweizer Franken. Bereits im April begann die Auslieferung und Überführung der neuen Maschinen von England in die Schweiz. Dies ermöglichte eine rasche Umschulung der Piloten und des technischen Personals und bereits ein Jahr später waren fünf Fliegerstaffeln auf dem Hunter einsatzbereit. Die Flugzeuge mit der Bezeichnung Hunter Mk. 58 wurden eigentlich für den Luftkampf beschafft, doch hatte sich schon bei der Erprobung eine gute Eignung für Erdkampfaufgaben gezeigt. Dafür erhielten ab 1980 viele dieser Hunter weitere Verbesserungen, zu denen Empfänger für feindliche Radarerfassung gehörten und verlängerte Sammelbehälter für verbrauchte Teile des Munitionsgurtes, die auch gleich die Düppel- und Leuchtbombenwerfer integrierten, außerdem zusätzliche Unterflügelpylone innen für Luft-Boden-Raketen und neue UHF-/VHF-Antennen. In den 1970er-Jahren waren größere Zusatztanks beschafft worden, welche Anpassungen der Landeklappen erforderlich gemacht hatten. Das Flugzeug erwies sich als einsatzsicher, wirkungsvoll und voll miliztauglich. Zuerst 30 Flugzeuge und nach dem Nullentscheid bei einer Flugzeug-Neubeschaffung in den 1970er-Jahren weitere 30 Flugzeuge wurden als zweite und dritte Serie ausgeliefert und bezeichnet als Typ Mk. 58A, mit Triebwerken Avon Mk. 207 anstelle der originalen Mk. 203.
Einsatzaufgaben und Flugleistungen
Während der 36-jährigen Verwendungsdauer wurden die Hunter-Kampfflugzeuge mehrmals modifiziert und mit neuen Systemen und Waffenanlagen nachgerüstet. In der Zeit von 1975 bis 1991 waren insgesamt neun Frontstaffeln und eine Sonderstaffel mit dem Hunter ausgerüstet. Mit der Inbetriebnahme der Tiger-Raumschutzjäger wurden die Hunter dann weitgehend von der Luftkampfaufgabe entbunden; ihre Hauptdomäne blieb der Jagdbombereinsatz. Zu diesem Zweck wurde der Hunter zum Tragen von 300-kg-Streubomben Fliegerbombe 79 (BL755) nachgerüstet. Mit der Rüstungsbotschaft 1982 wurden optisch gesteuerte AGM-65-Maverick-Lenkwaffen beschafft, diese wurden 1986 an die Truppe ausgeliefert.[3] Die Hunter-Flotte erbrachte eine Flugleistung von etwa 310.000 Flugstunden bei rund 483.000 Einsätzen. Von insgesamt 160 Maschinen gingen 28 durch Unfälle verloren.[4]
Ende der Hunter-Ära
Ende 1994 wurden die Hunter-Kampfflugzeuge im Rahmen der Organisation Armee 95 der Schweizer Armee außer Dienst gestellt und die damit ausgerüsteten fliegenden Verbände aufgelöst. Nach über 36 Einsatzjahren galten die Jagdbomber als technisch überaltert; ihre Kampfkraft wäre für ein künftiges Konfliktszenario ungenügend und ihr Unterhalt unverhältnismäßig teuer geworden. Dabei landete der erste seinerzeit in der Schweiz eingesetzte Hunter mit der Registrierung J 4001 symbolisch auf dem Militärflugplatz Dübendorf und wurde dem dortigen Flieger-Flab-Museum übergeben.[5]
Die letzten militärischen Einsätze fanden am 16. Dezember 1994 statt. Die J-4066 erhielt nochmals militärische Kennzeichen und flog als ZZ190 in Großbritannien. Auch die ZZ191 (J-4058) flog dort bis mindestens Juni 2013. Die J-4021 bekam das Kennzeichen ZZ194. Auch über 20 Jahre nach ihrer Ausmusterung in der Schweiz flogen mehrere Schweizer Hunter Zielflüge zum Beispiel in Japan.
Erhaltene Maschinen
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Die letzten operativen Einsätze einer Luftwaffe fanden in Indien als Zielflugzeuge statt. Die Luftwaffe von Simbabwe besitzt auch heute noch eine kleine Zahl dieser Maschinen. Sie sind jedoch ausnahmslos nicht mehr flugtüchtig.[6] Im Libanon sind noch drei Exemplare und ein Trainer im Einsatz (Stand Anfang 2015).
In Großbritannien, den Niederlanden und Kanada gibt es noch flugfähige Exemplare (Stand Anfang 2024),[7] bis 2010 auch bei Thundercity in Kapstadt, Südafrika. Die einsitzige niederländische Maschine wurde 2022 stillgelegt.[8]
In der Schweiz gibt es mehrere Vereine von ehemaligen Piloten und Mechanikern der Schweizer Luftwaffe, die mehrere Hunter bis 2021[9]/2023[10] flugtauglich hielten und in zwei zweisitzigen Trainern Flüge für Passagiere anboten.[11] Schweizer Hunter fliegen in Kanada weiter.
Darüber hinaus gibt es eine Reihe von Museumsflugzeugen. Eine F.Mk.6A (XG152) in den Farben der 4. Staffel der RAF steht heute im Militärhistorischen Museum Flugplatz Berlin-Gatow, drei Flugzeuge gehören in der Schweiz zum Flieger- und Flab-Museum in Dübendorf und zwei zum Musée Clin D’Ailes in Payerne.
Zwischenfälle
- Am 5. April 1968 nutzte Flight Lieutenant Alan Pollock auf einem Routineflug zum Militärflugplatz West Raynham in Norfolk die Gelegenheit zu einer eigenmächtigen Demonstration über London. Mit seiner Hawker Hunter FGA. 9 (XF442) umrundete er dreimal das britische Parlamentsgebäude, grüßte mit dem typischen „Flügelwippen“ über dem Royal Air Force Memorial und durchflog die Londoner Tower Bridge zwischen den oberen Fußgänger- und den unteren klappbaren Fahrbahnstegen. Mit dieser Aktion wollte er, vier Tage nach dem 50. Jubiläum der Gründung, die Leistungsfähigkeit der Royal Air Force unter Beweis stellen und gleichzeitig gegen die Regierung unter Premierminister Harold Wilson protestieren.[12][13][14]
- Am 22. August 2015 stürzte eine private Hunter T7 während der Shoreham Airshow auf die Schnellstraße A27 und explodierte. Dabei kamen elf Menschen in ihren Fahrzeugen ums Leben. Der Pilot überlebte schwer verletzt.[15][16]
Weblinks
Literatur
- Barry Jones: Hawker Hunter. Crowood Press, Ramsbury 1998, ISBN 978-1-86126-083-3. (englisch)
Einzelnachweise
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