迈凯伦车队

迈凯伦车队（英语：McLaren Racing）是一支英国赛车队，总部位于英国沃金的迈凯伦技术中心（英语：McLaren Technology Centre）。迈凯伦是一级方程式赛车中最为成功的车队之一，由布鲁斯·迈凯伦（1937年－1970年）于1963年建立。迈凯伦车队是现存的F1车队中仅次于法拉利、历史第二悠久的车队，赢得过183场比赛，12个车手总冠军，8个车队总冠军。它同时也参加印地500、加拿大-美国挑战杯（英语：Can-Am）以及勒芒24小时耐力赛。车队是迈凯伦集团的全资子公司。

“迈凯伦”、“麦拉伦”和“麦拿伦”均重定向至此。关于其他用法，请见“迈凯伦 (消歧义)”。

迈凯伦-马赛地

车队名称	迈凯伦一级方程式车队
所在地	迈凯伦技术中心（英语：McLaren Technology Centre） 英国萨里郡沃金
车队领队	扎克·布朗 (行政总裁) 安德烈亚·斯特拉 (车队领队)
技术总监	海威尔·托马西 (工程和设计) 彼得·普罗德罗姆 (空气动力)
创办人	布鲁斯·麦克拉伦
网站	mclaren.com/racing
2024年世界一级方程式锦标赛
正赛车手	04. 兰多·诺里斯[1] 81. 奥斯卡·皮亚斯特里[2][3]
测试车手	帕特里西奥·奥沃德（英语：Pato O'Ward） 平川亮（英语：Ryō Hirakawa）
底盘	MCL38（英语：McLaren MCL38）
引擎	马赛地F1 M15 E Performance
轮胎	倍耐力
世界一级方程式赛车锦标赛职业生涯
首次出赛	1966年摩纳哥大奖赛（英语：1966 Monaco Grand Prix）
最近出赛	2024年圣保罗大奖赛
出赛次数	959﹙955次发车﹚
车队 世界冠军	8次﹙1974年、1984年、1985年、1988年、1989年、1990年、1991年、1998年﹚
车手 世界冠军	12次﹙1974年、1976年、1984年、1985年、1986年、1988年、1989年、1990年、1991年、1998年、1999年、2008年﹚
分站冠军	184
颁奖台	509
积分	6503.5
杆位	156
最快圈速	165
2023年 总成绩	第4名（302分）

2010年，迈凯伦汽车成立，在车队专家意见的基础上生产公路车辆。

赛车历史（F1）

1960年代

Bruce McLaren赛车队是由新西兰人布鲁斯·麦克拉伦于1963年创立。这一支年轻车队的第一次出赛是在1966年的摩纳哥大奖赛，然而布鲁斯却因为漏油意外而中途退出了比赛。

1966年到1967年，车队只有布鲁斯驾驶的一辆赛车出现在大奖赛上。除去在大奖赛上的工作，布鲁斯同时与队友丹尼·赫尔姆参加加拿大美国挑战杯比赛，这一组合赢得了那一赛季六场比赛的五次冠军。

1968年，车队由两名车手组成，包括统治一级方程式赛车的丹尼，他同时代表迈凯伦参加了当年的加拿大美国挑战杯赛。布鲁斯赢得了布兰兹哈奇赛道的非锦标赛冠军，接着在比利时大奖赛中车队赢得了第一个冠军。

1969年布鲁斯三次登顶，同时他和丹尼各自夺得了一次加拿大美国挑战杯赛冠军。

1970年代

作为一个车队，迈凯伦在这十年里有一个灾难性的开始，车队老板布鲁斯·麦克拉伦在Goodwood进行的加拿大美国杯赛最新型车的测试中死去。^[4]此后，泰迪·梅尔（英语：Teddy Mayer）接管了车队。^[5]尽管有这样大的挫折，他们仍旧同心协力并在方程式比赛中取得了令人瞩目的成绩，包括加拿大美国杯赛、一级方程式、二级方程式、印地车赛和F5000。

迈凯伦决定在1972赛季结束后放弃加拿大美国系列赛，着眼于只进行一级方程式和印地车赛。这一决定被证明是正确的：1974年他们赢得了第一个一级方程式世界制造商冠军和世界车手冠军（埃莫森·费迪帕尔迪）^[6]以及第一个印地500车赛的胜利（约翰尼·拉瑟福德（英语：Johnny Rutherford））。1976年继续由约翰尼·拉瑟福德（英语：Johnny Rutherford）获得印地车赛车手的冠军。

由于印地车赛过低的投资报酬率，迈凯伦最终在1979赛季结束后随即结束了他们对此项赛事的投入。

1980年代

在主赞助商菲利普·莫里斯公司和其行政总裁约翰·霍根自去年开始越来越大的压力下，车队主席泰迪·梅尔同意与罗恩·丹尼斯的Project 4 F2车队合并，并且继续由莫里斯公司赞助。^[4][7]之前，丹尼斯的设计师约翰·巴纳德（英语：John Barnard）受BMW M1赛车（为Project 4而准备）使用碳纤维制造后翼的启发，有用碳纤维代替传统铝合金制造革命性的F1赛车底盘的设想^[4]，然而苦于缺乏资金未能建造。但随合并而来的投资使之成为1981年的McLaren MP4（McLaren Marlboro Project 4，之后改称MP4/1）。由此，1981年起的所有迈凯伦赛车都冠名为“MP4-xx”，“P4”代表第四计划，与第几代赛车底盘无关。

80年代早期，雷诺、法拉利、布拉汉姆等车队都使用1.5升涡轮增压引擎而非3.0升自然吸气引擎。看到自身对涡轮增压引擎的需求之后，丹尼斯于1983年说服了威廉姆斯车队的后台Techniques d'Avant Garde（TAG）（英语：Techniques d'Avant Garde）公司投资以TAG命名由保时捷按照巴纳德的规格生产的涡轮增压引擎。TAG创始人曼苏尔·欧耶（英语：Mansour Ojjeh）后来成为迈凯伦的股东。

80年代是车队最成功的岁月。巴纳德设计的F1历史上第一个完全由强化石墨塑胶和碳纤维合成的底盘与TAG/保时捷涡轮增压引擎搭配被证明是非常强大的。另外这一时期连续几位强力车手也功不可没，包括尼基·劳达、阿兰·普罗斯特、艾尔顿·塞纳、柯克·罗斯贝格尔和斯特凡·约翰森。

1984年，遭雷诺解雇的普罗斯特再次加盟迈凯伦^[4]。车队统治了整个赛季，拿下12场胜利且车队积分是第二名法拉利的2.5倍。劳达以0.5分击败普罗斯特赢得车手总冠军，而0.5分也成为史上最小的冠亚军之差^[4]。1985年车队继续强大，第三次加冕车队总冠军，普罗斯特则获得了他的第一个世界车手冠军。1986年，威廉姆斯车队通过本田和两位车手（奈杰尔·曼塞尔和尼尔森·皮奎特）开始复苏，迈凯伦没有赢得车队冠军，但普罗斯特又一次获得了车手冠军，成为自杰克·布拉汉姆在1959年和1960年获得两连胜之后第一位赢下背靠背总冠军的车手^[4]。巴纳德在1987年转投法拉利。

1988年，本田开始为迈凯伦供应引擎，在普罗斯特的鼓励下，丹尼斯签下艾尔顿·塞纳。MP4-4赛车统治了全年的比赛，赢得了整赛季16场比赛中的15场胜利，冼拿八次，普罗斯特七次。葡萄牙站时，冼拿将普罗斯特挤上防护墙，两人的关系出现裂痕。虽然年度总积分普罗斯特以105分胜过冼拿的94分，不过那时候F1只计算全年最佳的11场分站积分，因此冼拿以90分压过普罗斯特的87分，取得了生涯第一个世界冠军头衔。

1989年，规则禁止使用涡轮增压引擎，本田开始为车队提供3.5升自然吸气V10引擎。迈凯伦凭借MP4-5赢得又获得了双料总冠军。倒数第二站日本大奖赛，冼拿企图超越普罗斯特，却反而和对方发生碰撞。普罗斯特退赛，而冼拿回到赛道并率先完成比赛，但遭到FIA取消成绩，使得普罗斯特得到了世界冠军。这次撞击将两人关系推到了无可救药的地步。

参见：纪录片《赛纳》（英语：Senna (film)）

1990年代

1990年，阿兰普罗斯特离队，前往法拉利车队，换来法拉利车队车手格哈德·贝格尔作为冼拿队友，但这一年仍是冼拿和普罗斯特的竞争年。大奖赛倒数第二站的日本站，发车第一个弯道冼拿与普罗斯特碰撞双双退赛，重演89年日本大奖赛一幕，此次未遭判罚，安慰了去年冼拿的委屈。赛季积分领先的冼拿尽管最后一站澳大利亚大奖赛第62圈机械故障退赛，仍然获得当年车手总冠军，联手队友贝加以121分总积分为迈凯伦继续赢得车队总冠军。

1991年，迈凯伦保持着赛车优异的性能，冼拿也第三次问鼎车手总冠军。

1992年，威廉姆斯车队开发出FW14B，凭借主动悬挂、ABS等优异的车身稳定系统，赛季初便一骑绝尘，终结了迈凯伦连续四年的车队冠军，冼拿也仅屈居第四。这也直接导致了巴西人萌生转会的念头。

1993年尽管最终冼拿接受了一赛一签的合同，并赢得了5个分站赛冠军，却仍阻挡不了威廉姆斯车手包揽剩余的分站赛冠军，最终仅屈居次席。而队友91年印第赛冠军Michael Andretti则处境更加艰难，赛季末仅获得7个积分随后便被当年的车队试车手哈基宁替代。

随后1994年伴随着冼拿转会，迈凯伦持续低迷，直到1998年，技术总监纽维充分利用F1新的技术规则，重新设计赛车，哈基宁和库特哈德联手为迈凯伦重获车队总冠军，而哈基宁也击败舒马克获得第二个车手总冠军。

2000年代

2000年哈基宁驾驶迈凯伦赛车

2002年莱库宁在迈凯伦赛车上

迈凯伦车队工作人员正将MP4-19推入车库

莱克宁（2005赛季加拿大大奖赛）

2007年阿隆索驾驶迈凯伦赛车

汉密尔顿（2008赛季澳大利亚大奖赛）

2000年

2000年又是一个近距离战的赛季。低迷的开局后，MP4-15在赛季中期强势反弹，但是最后迈克·舒马克和法拉利还是赢了。

2001年

自从2000年后，迈凯伦车队有点挣扎着要取回它在一级方程式赛车界内龙头的位置，部分原因是马赛地·奔驰引擎缺乏稳定性。2001年，米卡·哈基宁自1997年以来第一次积分落后于队友大卫·库特哈德。赛季结束后哈基宁决定退役^[8]，芬兰同胞基米·莱科嫩由此获得车手席位。

2002年

车队换用米其林轮胎，MP4-17赛车只在摩纳哥由库特哈德收获一场胜利。而法拉利当年取得15场胜利。

2003年

车队开局很棒，大卫·库特哈德和基米·莱科嫩先后拿下开始的两场比赛。但为本赛季而设计的赛车MP4-18遭受碰撞测试和可靠性问题的困扰，使得车队不得不使用从MP4-17发展而来的MP4-17D进行比赛^[9]。尽管如此，莱科宁还是连续得分并将车手总冠军的悬念保持到最后一场比赛，但最终以两分之差惜败于迈克·舒马克。

参见：基米·莱科嫩

2004年

车队早早地在去年圣诞节之前就推出了新车MP4-19，技术总监阿德里安·纽维将其描述为“MP4-18的改良版本”。后来证明MP4-19全然是一场灾难，赛季中期由MP4-19B取而代之。即使这样，车队也只是在比利时站取得胜利（莱科宁夺得冠军）。最终，迈凯伦位于车队积分榜的第五位，这是1983年以来的最差成绩。

2005年

库特哈德转会去了红牛车队，取代苏格兰人的是CART冠军胡安·巴勃罗·蒙托亚。哥伦比亚人与芬兰车手莱科宁赢得本年度的10场比赛，堪称近些年来迈凯伦最成功的赛季。然而，诟病于MP4-20的稳定性，莱科宁在数场比赛中都从领先的位置或者跟费尔南多·阿隆索竞争的位置上退出比赛，这也成就了阿隆索的车手冠军和雷诺的车队冠军。12月19日，车队宣布西班牙车手费尔南多·阿隆索将在2007年加盟。

参见：基米·莱科嫩

2006年

由于没能提供稳定可靠且速度优秀的赛车，迈凯伦全年都没有胜利，十年中这还是首次。蒙托亚在美国站之后转战纳斯卡赛事^[10]，随后的比赛由测试车手佩德罗·德拉·罗萨顶替参加。年末，莱科宁转投法拉利车队^[11]。

2007年

本赛季，一年多前就签了合同的阿隆索加入车队^[12]，队友是初出茅庐的新秀车手刘易斯·汉密尔顿^[13]，后者来自于迈凯伦车队的车手培育计划。两位车手分别赢得四场胜利并在大部分时间里领跑车手积分榜。

由于汉密尔顿表现抢眼，队内关系开始紧张，有些评论认为阿隆索难于应付汉密尔顿的竞争^[14]。匈牙利大奖赛时，赛事组委会对阿隆索在排位赛中故意阻挡队友汉密尔顿进行了判罚：取消阿隆索的发车杆位（退后五位发车）；剥夺迈凯伦本年度在匈牙利大奖赛获得车队积分的资格。^[15]随后，迈凯伦由于持有法拉利赛车的机密文件而被国际汽联（FIA）调查（间谍门）。两次听证会后迈凯伦被判有罪：驱逐出车队积分榜；罚款一亿美金；车手不受处罚。^[16]汉密尔顿带着领先的优势进入收官之站巴西大奖赛，但莱科宁最终以一分险胜，赢得年度车手冠军。11月份，车队和阿隆索双方同意终止合同，由芬兰车手海基·科瓦莱宁填补阿隆索留下的空缺。^[17][18]

2008年

汉密尔顿与法拉利车队的费利佩·马萨和基米·莱科嫩上演了贴身战。汉密尔顿共拿下五场比赛，虽然他在比利时大奖赛上也率先冲过终点，但被认为在一个S弯中有抄近路超越的行为而被有争议地降到第三^[19]。汉密尔顿领先马萨七分进入最后一站巴西大奖赛，奇迹般的在最后一圈的最后一个弯角拿到了第五名，从而以超出马萨一分的优势加冕车手总冠军，尽管马萨是巴西站冠军。迈凯伦的另一车手科瓦莱宁仅赢得了匈牙利大奖赛，在车手积分榜上名列第七。法拉利获得车队总冠军。

2009年

3月1日，丹尼斯卸任车队负责人，由马丁·惠特马什接替^[20]。

本年度迈凯伦开局不利：MP4-24赛车跟不上比赛步伐。揭幕战澳大利亚大奖赛快要结束时，安全车第二次出动。驾驶丰田赛车的特鲁利出现失误偏离赛道，汉密尔顿顺势超越。接着车队告诉汉密尔顿让意大利人过去，然后汉密尔顿照做了。FIA判罚特鲁利违规超车，比赛成绩追加25秒。特鲁利说：“汉密尔顿突然慢了下来并且让到路边，我以为他的车有问题就超了过去，因为没有其他能做的。”但汉密尔顿告诉赛会干事，他没有收到车队让其放特鲁利通过的指令。第二轮马来西亚站比赛前，特鲁利/汉密尔顿案再次开庭。播放无线电录音后，汉密尔顿依旧坚持没有收到指令。干事们认定，汉密尔顿和迈凯伦误导了他们，于是取消汉密尔顿和迈凯伦澳大利亚站积分，恢复特鲁利第三名的积分。此外如果迈凯伦12个月内再犯同样的错误，那就会禁赛三场。尽管有这些早期的问题，汉密尔顿赢得了匈牙利大奖赛和新加坡大奖赛的胜利。11月份，车队宣布签下了本年度车手冠军简森·巴顿^[21]，他将替代科瓦莱宁与汉密尔顿共同出战下一赛季。

2010年代

2010年

车队签下新科车手总冠军简森·巴顿，与汉密尔顿搭档。两人总共拿下454分，但依旧未能阻止红牛车队和塞巴斯蒂安·维特尔的异军突起。本赛季迈凯轮车队获得制造商亚军，汉密尔顿以240个积分位列车手积分榜第四，巴顿以214分位列第五。

2011年

本赛季继续由汉密尔顿和巴顿搭档，两人各赢三场。最终，巴顿积270分排名第二，队友汉密尔顿则以227分位列其次。车队再次落后红牛屈居亚军。

2012年

2012赛季，巴顿与汉密尔顿分别取得了三场和四场胜利。迈凯伦拥有不错的开始，二号车手刘易斯汉密尔顿凭借稳健的发挥，曾一度是积分榜领跑者，但后来Pit Stop失误频发、巴顿人车配合欠佳、赛车没能适应倍耐力轮胎等因素使得车手以及车队前期建立的优势灰飞烟灭。5月12日，汉密尔顿获得西班牙站杆位，后由于油料不足，被取消排位赛成绩，不得不从最后发车。9月23日举办的新加坡大奖赛则是整个赛季的转折点，在这之前迈凯伦已经连续获得了三场胜利，该站汉密尔顿从杆位发车并一路领先，但比赛中途的变速箱故障让赛车失去动力从而退出比赛。英国人走出驾驶舱一步三回头离开赛道的场景让亿万车迷揪心，至此汉密尔顿与世界冠军渐行渐远，车队在后来的比赛中也鲜有上佳表现，仅拿下美国大奖赛和巴西大奖赛。11月4日的阿布扎比大奖赛期间，同样的悲剧再次降临在汉密尔顿身上，只不过这次是燃油压力故障。^[22]最终迈凯伦获得年度车队季军。

参见：刘易斯·汉密尔顿

2013年

由于刘易斯·汉密尔顿的离开，麦克拉伦从索伯车队招募来了墨西哥人塞尔吉奥·佩雷兹与前世界冠军巴顿搭档。

又一全年无胜的赛季，车队早早就退出了双料世界冠军的争夺，年度最好成绩仅是巴西大奖赛的第四名，整年没有领奖台自1980年以来还是首次^[23]。与此同时，麦克拉伦与马赛地20年的合作（1995-2014）也即将终结。5月16日，车队和本田公司在东京宣布2015年起迈凯伦赛车将搭载本田引擎。^[24][25]年末，麦克拉伦决定启用新人凯文·马格努森替代佩雷兹出战下一赛季^[26][27]。丹麦菜鸟来自车队的车手培育计划。

2014年

一月，惠特马什突然下任，罗恩·丹尼斯接管马丁的CEO工作^[28][29]，从莲花跳槽而来的艾瑞克·布里耶则出任新领队^[30]。

本赛季迈凯伦继续着低迷。对于2015年的车手人选，迈凯伦在巴顿与马格努森之间长时间的摇摆不定。年末迈凯伦终于做出选择，由巴顿与阿隆索出站2015赛季，凯文降为备用与测试车手^[31]。^[32][33][34]

2015年

迈凯伦签下阿隆索与巴顿搭档，但刚回归赛事的本田无法提供良好的动力单元，赛季成绩惨淡，MP4-30赛车甚至被媒体讥为“最强GP2”。

2016年

阿隆索和巴顿继续搭档，经过本田多次改良引擎，赛季末车队状况趋于稳定，年度排名第六。阿隆索决定续约，范多尔内将代替巴顿参与2017赛季，而巴顿将暂时降为试车手。

2017年

基于赛制更动，阿隆索在赛季前向媒体表示对本田的V6引擎有信心，直到试车时才发觉引擎趋于不稳定，而车队完赛率也持续低迷，这对车队而言是更换引擎制造商后的另一次挑战。

2018年

车队结束与本田的本次失望的合作，从本赛季起改为使用雷诺的动力单元。车手阵容方面依旧由阿隆索与范多尔内搭档。赛季结束后，阿隆索宣布离开车队并退役。

2019年

车队启用了来自迈凯伦青训营的英国本土青年车手兰多·诺里斯和前雷诺车手小卡洛斯·塞恩斯，成为车队历史上最年轻的车手组合。在巴西大奖赛上，小塞恩斯因汉密尔顿受罚而获得季军，是车队自2014年以来的首个领奖台，也是他自己职业生涯首个一级方程式领奖台。

2020年代

2020年

本赛季依旧由兰多·诺里斯与小卡洛斯·塞恩斯搭档。在揭幕战奥地利大奖赛上，诺里斯以季军完赛，收获自己首个一级方程式领奖台。在意大利大奖赛上，小塞恩斯获得亚军，刷新自己职业生涯最高完赛记录。本赛季，迈凯伦车队以302分获得车队第三名，是2013年以来的最好成绩。小塞恩斯在赛季结束后转投法拉利车队；迈凯伦与雷诺的澳大利亚车手丹尼尔·里卡多签约，他将在下赛季加盟迈凯伦。

2021年

由兰多·诺里斯搭档丹尼尔·里卡多出赛。从本赛季开始，迈凯伦回归使用马赛地的动力单元。

在意大利大奖赛上，丹尼尔·里卡多与兰多·诺里斯包办一二名。最终迈凯伦获得年度车队第四名。

2022年

本赛季依旧由兰多·诺里斯搭档丹尼尔·里卡多出赛。但是里卡多的表现并没有令车队高层满意，季中车队宣布将于里卡多提前解约。赛季结束后车队领队安德烈亚斯·塞德尔离开车队，赛事总监安德烈亚·斯特拉升任为车队领队。

2023年

车队签下2021年F2车手冠军奥斯卡·皮亚斯特里顶替状态不佳的丹尼尔·里卡多搭档兰多·诺里斯出赛。由于赛季初期的MCL60赛车性能不足，车队对内部架构进行了改革，技术总监詹姆斯·基离职。在英国站启用的升级套件让赛车获得了一定的竞争力，诺里斯和皮亚斯特里以2、3名完成排位赛，在正赛里诺里斯获得亚军，皮亚斯特里拿到第四名。而在下半赛季，迈凯伦的赛车逐渐恢复竞争力，皮亚斯特里和诺里斯接连登上领奖台。在最后2站之前，迈凯伦已经超越了阿斯顿马丁车队暂列车队积分榜的第四名。11月24日，迈凯伦车队确认与马赛地续约引擎合同，双方将合作到2030年赛季结束。

2024年

车队签下红牛车队的首席工程师罗伯·马歇尔，为车队工程设计方面的总监。补强了车队后方的研发实力。车队在迈阿密站引入了赛季首次大升级，并为赛车性能获得了显著提升。诺里斯在迈阿密站获得冠军，结束了车队两个多赛季以来的冠军荒。在匈牙利站上，车队另一名车手奥斯卡·皮亚斯特里最终获得冠军，成为他首个分站赛冠军。而在夏休期结束后，车队再次加强了MCL-38竞争力，在阿塞拜疆站由皮亚斯特里取得冠军之后，车队积分超过红牛车队，暂时问鼎车队积分榜榜首；结束了红牛车队长达2年多的车队积分榜统治。

特点

迈凯伦竞技隶属于迈凯伦集团，该集团还拥有其他五家联合公司^[35]。2009年，迈凯伦集团拥有超过1300名雇员^[36]。2004年起车队的总部位于英国沃金的迈凯伦技术中心（McLaren Technology Centre）。那里的设施包括风洞以及F1中最复杂的驾驶模拟器。赛车引擎则是由位于北安普顿郡Brixworth的马赛地-AMG高性能动力总成（Mercedes-AMG High Performance Powertrains，是马赛地-宾士收购合作伙伴伊尔摩（Ilmor）之后改名而成的子公司）负责制造。

所有权和管理

原车队负责人罗恩·丹尼斯现在担任迈凯伦集团主席^[37]、车队负责人。

丹尼斯、TAG（英语：Techniques d'Avant Garde）和巴林Mumtalakat控股公司共同拥有迈凯伦集团。2000年，马赛地的母公司戴姆勒买入了迈凯伦集团40%的股份^[38]，直到2009年他们买下当年的冠军布朗车队才开始回售手中的迈凯伦股份^[39]。到2010年3月，马赛地还保有11%的迈凯伦股份，并且在2015年之前继续向车队提供赞助和引擎^[40]。

政治

赞助、命名和队服

帝国烟草（以威斯特香烟（英语：West (cigarette)）的品牌名）是迈凯伦车队在1997年至2005年7月29日之间的首席赞助商^[41]。但在欧盟全面禁止烟草广告之后，迈凯伦不得不重新寻找新的首席赞助商^[42]。2007年电信运营商沃达丰（Vodafone）成为迈凯伦车队的新赞助商，每年的赞助费为7500万美金^[43]。2013年3月，沃达丰决定于年底退出F1。

F1数据统计

• 车队冠军胜率：13.8%
• 车手冠军胜率：20.7%
• 大奖赛胜率：19.2%

赛季	名字	车型	轮胎	引擎	油料	车手	名次（积分）
2023	迈凯伦	MCL60	倍耐力	马赛地	马石油	奥斯卡·皮亚斯特里 兰多·诺里斯	4（302分）
2022	迈凯伦	MCL36	倍耐力	马赛地	马石油	丹尼尔·里卡多 兰多·诺里斯	5（159分）
2021	迈凯伦	MCL35M	倍耐力	马赛地	马石油	丹尼尔·里卡多 兰多·诺里斯	4（275分）
2020	迈凯伦-雷诺	MCL35	倍耐力	雷诺	巴西石油	小卡洛斯·塞恩斯 兰多·诺里斯	3（202分）
2019	迈凯伦	MCL34	倍耐力	雷诺	巴西石油	小卡洛斯·塞恩斯[44] 兰多·诺里斯	4（145分）
2018	迈凯伦	MCL33	倍耐力	雷诺	巴西石油 (嘉实多)	费尔南多·阿隆索 斯托费尔·范多尔内	6（62分）
2017	迈凯伦-本田	MCL32	倍耐力	本田	嘉实多	费尔南多·阿隆索 斯托费尔·范多尔内 简森·巴顿	9（30分）
2016	迈凯伦-本田	MP4-31	倍耐力	本田	美孚	费尔南多·阿隆索 简森·巴顿 斯托费尔·范多尔内	6（74分）
2015	迈凯伦-本田	MP4-30	倍耐力	本田	美孚	费尔南多·阿隆索 简森·巴顿 凯文·马格努森	9（27分）
2014	迈凯伦-马赛地	MP4-29	倍耐力	马赛地-宾士	美孚	简森·巴顿 凯文·马格努森	5（181分）
2013	沃达丰-迈凯伦-马赛地	MP4-28	倍耐力	马赛地-宾士	美孚	简森·巴顿 塞尔希奥·佩雷兹	5（122分）
2012	沃达丰-迈凯伦-马赛地	MP4-27	倍耐力	马赛地-宾士	美孚	简森·巴顿 刘易斯·汉密尔顿	3（378分）
2011	沃达丰-迈凯伦-马赛地	MP4-26	倍耐力	马赛地-宾士	美孚	简森·巴顿 刘易斯·汉密尔顿	2（497分）
2010	沃达丰-迈凯伦-马赛地	MP4-25	普利司通	马赛地-宾士	美孚	简森·巴顿 刘易斯·汉密尔顿	2（454分）
2009	沃达丰-迈凯伦-马赛地	MP4-24	普利司通	马赛地-宾士	美孚	刘易斯·汉密尔顿 海基·科瓦莱宁	3（71分）
2008	沃达丰-迈凯伦-马赛地	MP4-23	普利司通	马赛地-宾士	美孚	刘易斯·汉密尔顿 海基·科瓦莱宁	2（151分）
2007	沃达丰-迈凯伦-马赛地	MP4-22	普利司通	马赛地-宾士	美孚	费尔南多·阿隆索 刘易斯·汉密尔顿	被取消
2006	迈凯伦-马赛地	MP4-21	米其林	马赛地-宾士	美孚	基米·莱科嫩 胡安·巴布罗·蒙托亚 佩德罗·德拉·罗萨	3（110分）
2005	威斯特-迈凯伦-马赛地 迈凯伦-马赛地	MP4-20	米其林	马赛地-宾士	美孚	基米·莱科嫩 胡安·巴布罗·蒙托亚 佩德罗·德拉·罗萨 亚历山大·伍尔兹	2（182分）
2004	威斯特-迈凯伦-马赛地	MP4-19 MP4-19B	米其林	马赛地-宾士	美孚	大卫·库特哈德 基米·莱科嫩	5（69分）
2003	威斯特-迈凯伦-马赛地	MP4-17D MP4-18	米其林	马赛地-宾士	美孚	大卫·库特哈德 基米·莱科嫩	3（142分）
2002	威斯特-迈凯伦-马赛地	MP4-17	米其林	马赛地-宾士	美孚	大卫·库特哈德 基米·莱科嫩	3（65分）
2001	威斯特-迈凯伦-马赛地	MP4-16	普利司通	马赛地-宾士	美孚	米卡·哈基宁 大卫·库特哈德	2（102分）
2000	威斯特-迈凯伦-马赛地	MP4-15	普利司通	马赛地-宾士	美孚	米卡·哈基宁 大卫·库特哈德	2（152分）
1999	威斯特-迈凯伦-马赛地	MP4-14	普利司通	马赛地-宾士	美孚	米卡·哈基宁 大卫·库特哈德	2（124分）
1998	威斯特-迈凯伦-马赛地	MP4-13	普利司通	马赛地-宾士	美孚	米卡·哈基宁 大卫·库特哈德	1（156分）
1997	威斯特-迈凯伦-马赛地	MP4-12	固特异	马赛地-宾士	美孚	米卡·哈基宁 大卫·库特哈德	4（63分）
1996	万宝路-迈凯伦-马赛地	MP4-11	固特异	马赛地-宾士	美孚	米卡·哈基宁 大卫·库特哈德	4（49分）
1995	万宝路-迈凯伦-马赛地	MP4-10 MP4-10B MP4-10C	固特异	马赛地-宾士	美孚	米卡·哈基宁 奈杰尔·曼塞尔 马克·布伦德尔 扬·马格努森	4（30分）
1994	万宝路-迈凯伦-标致	MP4-9	固特异	标致	蚬壳	米卡·哈基宁 马丁·布伦德尔 菲利普·阿利奥	4（42分）
1993	万宝路-迈凯伦	MP4-8	固特异	福特	蚬壳	艾尔顿·塞纳 迈克尔·安德雷蒂 米卡·哈基宁	2（84分）
1992	本田-万宝路-迈凯伦	MP4-6B MP4-7A	固特异	本田	蚬壳	艾尔顿·塞纳 格哈德·贝格尔	2（99分）
1991	本田-万宝路-迈凯伦	MP4-6	固特异	本田	蚬壳	艾尔顿·塞纳 格哈德·贝格尔	1（139分）
1990	本田-万宝路-迈凯伦	MP4-5B	固特异	本田	蚬壳	艾尔顿·塞纳 格哈德·贝格尔	1（121分）
1989	本田-万宝路-迈凯伦	MP4-5	固特异	本田	蚬壳	艾尔顿·塞纳 阿兰·普罗斯特	1（141分）
1988	本田-万宝路-迈凯伦	MP4-4	固特异	本田	蚬壳	阿兰·普罗斯特 艾尔顿·塞纳	1（199分）
1987	万宝路-迈凯伦国际	MP4-3	固特异	TAG保时捷	蚬壳	Stefan Johansson 阿兰·普罗斯特	2（76分）
1986	万宝路-迈凯伦国际	MP4-2C	固特异	TAG保时捷	蚬壳	阿兰·普罗斯特 柯克·罗斯伯格	2（96分）
1985	万宝路-迈凯伦国际	MP4-2B	固特异	TAG保时捷	蚬壳	尼基·劳达 阿兰·普罗斯特 约翰·沃森（英语：John Watson (driver)）	1（90分）
1984	万宝路-迈凯伦国际	MP4-2	米其林	TAG保时捷	蚬壳	尼基·劳达 阿兰·普罗斯特	1（143.5分）
1983	万宝路-迈凯伦国际	MP4-1C MP4-1E	米其林	TAG保时捷	Unipart	尼基·劳达 约翰·沃森	5（43分）
1982	万宝路-迈凯伦国际	MP4-1B	米其林	福特	Unipart	尼基·劳达 约翰·沃森	2（69分）
1981	万宝路-迈凯伦国际	M29C M29F MP4-1	米其林	福特	Unipart	安德烈·德·塞萨里斯 约翰·沃森	6（28分）
1980	万宝路-迈凯伦	M29B M29C M30	固特异	福特	嘉士多	阿兰·普罗斯特 Stephen South 约翰·沃森	8（11分）
1979	万宝路-迈凯伦	M26 M28 M28B M28C M29	固特异	福特	嘉士多	Patrick Tambay 约翰·沃森	7（15分）
1978	万宝路-迈凯伦	M23 M26	固特异	福特	德士古	Bruno Giacomelli 詹姆斯·亨特 Brett Lunger 尼尔森·皮奎特 Patrick Tambay Tony Trimmer Emilio de Villota	8（15分）
1977	万宝路-迈凯伦	M23 M26	固特异	福特	德士古	Bruno Giacomelli 詹姆斯·亨特 Brett Lunger 约亨·马斯（英语：Jochen Mass） 吉尔·维伦纽夫 Emilio de Villota	3（60分）
1976	万宝路-迈凯伦	M23	固特异	福特	德士古	詹姆斯·亨特 约亨·马斯	2（75分）
1975	万宝路-德士古	M23	固特异	福特	德士古	Dave Charlton 埃莫森·费迪帕尔迪 约亨·马斯	3（63分）
1974	亚德利-迈凯伦	M23	固特异	福特	德士古	Dave Charlton 埃莫森·费迪帕尔迪 Mike Hailwood David Hobbs 丹尼·赫尔姆 约亨·马斯	1（73分）
1973	亚德利-迈凯伦	M19A M19C M23	固特异	福特	海湾	丹尼·赫尔姆 雅基·伊克斯 Peter Revson 朱迪·大卫·谢科特	3（58分）
1972	亚德利-迈凯伦	M19A M19C	固特异	福特	海湾	丹尼·赫尔姆 Brian Redman Peter Revson 朱迪·大卫·谢科特	3（47分）
1971	布鲁斯迈凯伦汽车竞技	M7C M14A M19A	固特异	福特	海湾	Jo Bonnier Mark Donohue 赫尔穆特·马尔科 Peter Gethin 丹尼·赫尔姆 Jackie Oliver	6（10分）
1970	布鲁斯迈凯伦汽车竞技	M7C M14A M7D M14D	固特异 凡士通	福特	海湾	Andrea de Adamich Jo Bonnier Nanni Galli Peter Gethin Dan Gurney 丹尼·赫尔姆 布鲁斯·迈凯伦 约翰·苏尔特斯	4（34分）
1969	布鲁斯迈凯伦汽车竞技	M7A M7B M7C M9A	固特异 邓禄普	福特	蚬壳 海湾	Derek Bell Vic Elford 丹尼·赫尔姆 布鲁斯·迈凯伦 Basil van Rooyen	4（38分）
1968	布鲁斯迈凯伦汽车竞技	M5A M7A	固特异	福特 BRM	蚬壳	Jo Bonnier Dan Gurney 丹尼·赫尔姆 布鲁斯·迈凯伦	2（51分）
1967	布鲁斯迈凯伦汽车竞技	M4B M5A / M7A	固特异	BRM	蚬壳	布鲁斯·迈凯伦	8（3分）
1966	布鲁斯迈凯伦汽车竞技	M2B	凡士通	福特	?	布鲁斯·迈凯伦	8（3分）

F1赛季成绩

(赛果底色示意列表)
粗体－杆位 斜体－最快圈速 * – 赛季进行中 ^† – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名 ^‡ – 由于未完成预定距离的75％，因此该场比赛只能获得一半积分。 ^※ – 双倍积分（仅采用一次：2014年阿布扎比大奖赛）

2020年代

赛季	底盘	引擎	轮胎	车号	车手	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	积分	名次
2024年	MCL38（英语：McLaren MCL38）	马赛地AMGF1 M15 1.6 V6t	P			巴林	沙	澳	日	中	迈	艾米	摩	加	西	奥	英	匈	比	荷	意	阿塞	新	美	墨	圣	拉	卡	阿布	212	第3
				4	兰多·诺里斯	6	8	3	5	2	1	2	4	2	2PF	20†	3	2P	5	1PF	3PF	4F	1P	43 P	2	61 P
				81	奥斯卡·皮亚斯特里	8	4	4	8	8	136 F	4	2	5	7	2	4	1	2	4	2	1	3	5	8	8
2023年	MCL60（英语：McLaren MCL60）	马赛地AMGF1 M14 1.6 V6t	P			巴林	沙	澳	阿塞	迈	摩	西	加	奥	英	匈	比	荷	意	新	日	卡	美	墨	圣	拉	阿			302	第4
				4	兰多·诺里斯	17	17	6	9	17	9	17	13	4	2	2	7	7	8	2	2	3	5	5	2	Ret	5
				81	奥斯卡·皮亚斯特里	Ret	15	8	11	19	10	13	11	16	4	5	Ret	9	12	7	3	2	Ret	8	14	10	6
2022年	MCL36	马赛地AMGF1 M13 1.6 V6t	P			巴林	沙	澳	艾米	迈	西	摩	阿塞	加	英	奥	法	匈	比	荷	意	新	日	美	墨	圣	阿			159	第5
				3	丹尼尔·里卡多	14	17	6	18	13	12	13	8	11	13	9	9	15	15	17	Ret	5	11	16	7	Ret	9
				4	兰多·诺里斯	15	7	5	3	Ret	8	6	9	15	6	7	7	7	12	7	7	4	10	6	9	Ret	6
2021年	MCL35M	马赛地-AMG F1 M12 E Performance 1.6V6 t	P			巴林	艾米	葡	西	摩	阿塞	法	施	奥	英	匈	比‡	荷	意	俄	土	美	墨	圣	卡	沙	阿			275	第4
				3	丹尼尔·里卡多	7	6	9	6	12	9	6	12	7	5	11	4	11	1	4	13	5	12	RET	12	5	12
				4	兰多·诺里斯	4	3	5	8	3	5	5	5	3	4	Ret	14	10	2	7	7	8	10	10	9	7	10
2020年	MCL35	雷诺E-Tech 20 1.6V6 t	P			奥	施	匈	英	周年	西	比	意	托	俄	艾费	葡	艾米	土	巴林	萨	阿								202	第3
				4	兰多·诺里斯	3	5	13	5	9	10	7	4	6	15	Ret	13	8	8	4	10	5
				55	小卡洛斯·塞恩斯	5	9	9	13	13	6	DNS	2	Ret	Ret	5	6	7	5	5	4	6

2010年代

赛季	底盘	引擎	轮胎	车号	车手	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	积分	名次
2019年	MCL34（英语：McLaren MCL34）	雷诺E-Tech 19 1.6V6 t	P			澳	巴林	中	阿塞	西	摩	加	法	奥	英	德	匈	比	意	新	俄	日	墨	美	巴西	阿	145	第4
				4	兰多·诺里斯	12	6	18†	8	Ret	11	Ret	9	6	11	Ret	9	11†	10	7	8	11	Ret	7	8	8
				55	小卡洛斯·塞恩斯	Ret	19†	14	7	8	6	11	6	8	6	5	5	Ret	Ret	12	6	5	13	8	3	10
2018年	MCL33	雷诺R.E.18 1.6V6 t	P			澳	巴林	中	阿塞	西	摩	加	法	奥	英	德	匈	比	意	新	俄	日	美	墨	巴西	阿布	62	第6
				2	斯托费尔·范多尔内	9	8	13	9	Ret	14	16	12	15†	11	13	Ret	15	12	12	16	15	11	8	15	14
				14	费尔南多·阿隆索	5	7	7	7	8	Ret	Ret	16†	8	8	16†	8	Ret	Ret	7	14	14	Ret	Ret	17	11
2017年	MCL32（英语：McLaren MCL32）	本田RA617H 1.6V6 t	P			澳	中	巴林	俄	西	摩	加	阿塞	奥	英	匈	比	意	新	马	日	美	墨	巴西	阿		90	第9
				2	斯托费尔·范多尔内	13	Ret	DNS	14	Ret	Ret	14	12	12	11	10	14	Ret	7	7	14	12	12	Ret	12
				14	费尔南多·阿隆索	Ret	Ret	14†	DNS	12		16†	9	Ret	Ret	6	Ret	17†	Ret	11	11	Ret	10	8	9
				22	简森·巴顿						Ret
2016年	MP4-31（英语：McLaren MP4-31）	本田RA616H 1.6V6 t	P			澳	巴林	中	俄	西	摩	加	欧	奥	英	匈	德	比	意	新	马	日	美	墨	巴西	阿	76	第6
				14	费尔南多·阿隆索	Ret		12	6	Ret	5	11	Ret	18†	13	7	12	7	14	7	7	16	5	13	10	10
				22	简森·巴顿	14	Ret	13	10	9	9	Ret	11	6	12	Ret	8	Ret	12	Ret	9	18	9	12	16	Ret
				47	斯托费尔·范多尔内		Ret
2015年	MP4-30	本田RA615H HybridV6 t	P			澳	马	中	巴林	西	摩	加	奥	英	匈	比	意	新	日	俄	美	墨	巴西	阿			27	第9
				14	费尔南多·阿隆索		Ret	12	11	Ret	Ret	Ret	Ret	10	5	13	18†	Ret	11	11	11	Ret	15	17
				20	凯文·马格努森	DNS
				22	简森·巴顿	11	Ret	14	DNS	16	8	Ret	Ret	Ret	9	14	14	Ret	16	9	6	14	14	12
2014年	MP4-29	马赛地PU106A HybridV6 t	P			澳	马	巴林	中	西	摩	加	奥	英	德	匈	比	意	新	日	俄	美	巴西	阿 ※			181	第5
				20	凯文·马格努森	2	9	Ret	13	12	10	9	7	7	9	12	12	10	10	14	5	8	9	11
				22	简森·巴顿	3	6	17†	11	11	6	4	11	4	8	10	6	8	Ret	5	4	12	4	5
2013年	MP4-28（英语：McLaren MP4-28）	马赛地FO 108FV8	P			澳	马	中	巴林	西	摩	加	英	德	匈	比	意	新	韩	日	印	阿	美	巴西			122	第5
				5	简森·巴顿	9	17†	5	10	8	6	12	13	6	7	6	10	7	8	9	14	12	10	4
				6	塞尔吉奥·佩雷兹	11	9	11	6	9	16†	11	20†	8	9	11	12	8	10	15	5	9	7	6
2012年	MP4-27（英语：McLaren MP4-27）	马赛地FO 108ZV8	P			澳	马	中	巴林	西	摩	加	欧	英	德	匈	比	意	新	日	韩	印	阿	美	巴西		378	第3
				3	简森·巴顿	1	14	2	18	9	Ret	16	8	10	2	6	1	Ret	2	4	Ret	5	4	5	1
				4	刘易斯·汉密尔顿	3	3	3	8	8	5	1	19†	8	Ret	1	Ret	1	Ret	5	10	4	Ret	1	Ret
2011年	MP4-26（英语：McLaren MP4-26）	马赛地FO 108YV8	P			澳	马	中	土	西	摩	加	欧	英	德	匈	比	意	新	日	韩	印	阿	巴西			497	第2
				3	刘易斯·汉密尔顿	2	8	1	4	2	6	Ret	4	4	1	4	Ret	4	5	5	2	7	1	Ret
				4	简森·巴顿	6	2	4	6	3	3	1	6	Ret	Ret	1	3	2	2	1	4	2	3	3
2010年	MP4-25（英语：McLaren MP4-25）	马赛地FO 108XV8	B			巴林	澳	马	中	西	摩	土	加	欧	英	德	匈	比	意	新	日	韩	阿	巴西			454	第2
				1	简森·巴顿	7	1	8	1	5	Ret	2	2	3	4	5	8	Ret	2	4	4	12	5	3
				2	刘易斯·汉密尔顿	3	6	6	2	14†	5	1	1	2	2	4	Ret	1	Ret	Ret	5	2	4	2

2000年代

赛季	底盘	引擎	轮胎	车号	车手	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	积分	名次
2009年	MP4-24（英语：McLaren MP4-24）	马赛地FO 108WV8	B			澳	马‡	中	巴林	西	摩	土	英	德	匈	欧	比	意	新	日	巴西	阿			71	第3
				1	刘易斯·汉密尔顿	DSQ	7	6	4	9	12	13	16	18	1	2	Ret	12	1	3	3	Ret
				2	海基·科瓦莱宁	Ret	Ret	5	12	Ret	Ret	14	Ret	8	5	4	6	6	7	11	12	11
2008年	MP4-23（英语：McLaren MP4-23）	马赛地FO 108VV8	B			澳	马	巴林	西	土	摩	加	法	英	德	匈	欧	比	意	新	日	中	巴西		151	第2
				22	刘易斯·汉密尔顿	1	5	13	3	2	1	Ret	10	1	1	5	2	3	7	3	12	1	5
				23	海基·科瓦莱宁	5	3	5	Ret	12	8	9	4	5	5	1	4	10	2	10	Ret	Ret	7
2007年	MP4-22（英语：McLaren MP4-22）	马赛地FO 108TV8	B			澳	马	巴林	西	摩	加	美	法	英	欧	匈	土	意	比	日	中	巴西			0 (203)	EX[a]
				1	费尔南多·阿隆索	2	1	5	3	1	7	2	7	2	1	4[b]	3	1	3	Ret	2	3
				2	刘易斯·汉密尔顿	3	2	2	2	2	1	1	3	3	9	1[b]	5	2	4	1	Ret	7
2006年	MP4-21（英语：McLaren MP4-21）	马赛地FO 108SV8	M			巴林	马	澳	圣马	欧	西	摩	英	加	美	德	法	匈	土	意	中	日	巴西		110	第3
				3	基米·莱科嫩	3	Ret	2	5	4	5	Ret	3	3	Ret	5	3	Ret	Ret	2	Ret	5	5
				4	胡安·巴勃罗·蒙托亚	5	4	Ret	3	Ret	Ret	2	6	Ret	Ret
					佩德罗·德拉罗萨											7	Ret	2	5	Ret	5	11	8
2005年	MP4-20（英语：McLaren MP4-20）	马赛地FO 110RV10	M			澳	马	巴林	圣马	西	摩	欧	加	美	法	英	德	匈	土	意	比	巴西	日	中	182	第2
				9	基米·莱科嫩	8	9	3	Ret	1	1	11†	1	DNS	2	3	Ret	1	1	4	1	2	1	2
				10	胡安·巴勃罗·蒙托亚	6	4			7	5	7	DSQ	DNS	Ret	1	2	Ret	3	1	14†	1	Ret	Ret
					佩德罗·德拉罗萨			5
					亚历山大·伍尔兹				3
2004年		马赛地FO 110QV10	M			澳	马	巴林	圣马	西	摩	欧	加	美	法	英	德	匈	比	意	中	日	巴西		69	第5
	MP4-19（英语：McLaren MP4-19）			5	大卫·库特哈德	8	6	Ret	12	10	Ret	Ret	6	7
				6	基米·莱科嫩	Ret	Ret	Ret	8	11	Ret	Ret	5	6
	MP4-19B（英语：McLaren MP4-19）			5	大卫·库特哈德										6	7	4	9	7	6	9	Ret	11
				6	基米·莱科嫩										7	2	Ret	Ret	1	Ret	3	6	2
2003年	MP4-17D（英语：McLaren MP4-17）	马赛地FO 110MV10 马赛地FO 110PV10	M			澳	马	巴西	圣马	西	奥	摩	加	欧	法	英	德	匈	意	美	日				142	第3
				5	大卫·库特哈德	1	Ret	4	5	Ret	5	7	Ret	15†	5	5	2	5	Ret	Ret	3
				6	基米·莱科嫩	3	1	2	2	Ret	2	2	6	Ret	4	3	Ret	2	4	2	2
2002年	MP4-17（英语：McLaren MP4-17）	马赛地FO 110MV10	M			澳	马	巴西	圣马	西	奥	摩	加	欧	英	法	德	匈	比	意	美	日			65	第3
				5	大卫·库特哈德	Ret	Ret	3	6	3	6	1	2	Ret	10	3	5	5	4	7	3	Ret
				6	基米·莱科嫩	3	Ret	12†	Ret	Ret	Ret	Ret	4	3	Ret	2	Ret	4	Ret	Ret	Ret	3
2001年	MP4-16（英语：McLaren MP4-16）	马赛地FO 110KV10	B			澳	马	巴西	圣马	西	奥	摩	加	欧	英	法	德	匈	比	意	美	日			102	第2
				3	米卡·哈基宁	Ret	6	Ret	4	9†	Ret	Ret	3	6	DNS	1	Ret	5	4	Ret	1	4
				4	大卫·库特哈德	2	3	1	2	5	1	5	Ret	3	4	Ret	Ret	3	2	Ret	3	3
2000年	MP4/15（英语：McLaren MP4/15）	马赛地FO 110JV10	B			澳	巴西	圣马	英	西	欧	摩	加	法	奥	德	匈	比	意	美	日	马			152	第2
				1	米卡·哈基宁	Ret	Ret	2	2	1	2	6	4	2	1	2	1	1	2	Ret	2	4
				2	大卫·库特哈德	Ret	DSQ	3	1	2	3	1	7	1	2	3	3	4	Ret	5	3	2

注释

1. 车队在2007年比利时大奖赛期间被国际汽联世界汽车运动理事会裁定违反国际运动法规（英语：International Sporting Code）、违规持有法拉利车队的机密资料，因此被褫夺全部车队积分但不影响车手积分，是为间谍门事件。^[45]
2. 因匈牙利站排位赛期间的阻挡事件，国际汽联判罚本站车手获得的积分不能计入车队积分

参考资料

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