1994年国际汽联一级方程式世界锦标赛是国际汽联一级方程式赛车的第48个赛季。赛季包含了1994年世界一级方程式车手锦标赛和1994年一级方程式制造商世界锦标赛，赛季共16场比赛，从 3月27日开始，到11月13日结束。迈克尔·舒马赫为贝纳通赢得了他的第一个车手冠军，而威廉姆斯-雷诺在本赛季中赢得车队的第七个车队冠军，并完成了1992年以来的三连冠。
| 1994年国际汽联世界一级方程式 锦标赛赛季 |
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| 车手冠军：迈克尔·舒马赫 制造商冠军：威廉姆斯 | |
| 上届：1993 | 下届：1995 |
1994赛季是这项运动历史上最悲惨和最具争议的赛季之一。圣马力诺大奖赛见证了奥地利新秀罗兰德·拉岑伯格（Roland Ratzenberger）和巴西三届世界冠军艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）的死亡，而整个赛季中发生的其他一些事故也导致了车手、机械师、观众和赛道马修受伤。[1]为了提高安全性，国际汽联随后对F1的规则和条例进行了彻底的修改。
1993年的冠军阿兰·普罗斯特（Alain Prost）并没有试图卫冕， 并于上赛季末退役。[2]
共有46名车手参加了1994年的F1世界锦标赛，其中有14名首次亮相F1的新秀车手以及许多付费车手。梅赛德斯-奔驰自1955年以来首次以瑞士索伯车队的发动机供应商的身份重返这项运动。本赛季还见证了法拉利自1990年以来的首场胜利，而迈凯轮在塞纳离开后经历了自1980年以来的第一个无胜赛季。1994年也是一级方程式历史上最成功的车队之一——旧莲花车队的最后一个赛季，以及1985年亚军米歇尔·阿尔博瑞托（Michele Alboreto）的最后一个一级方程式赛季。
车手与制造商
以下的车队和车手参加了1994年国际汽联一级方程式世界锦标赛。赛季中所有车队都使用固特异提供的轮胎进行比赛。
| 车队 | 制造商 | 底盘 | 引擎 | 车号 | 车手 | 参加比赛 |
|---|---|---|---|---|---|---|
 乐富门威廉姆斯-雷诺
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威廉姆斯-雷诺 | FW16
FW16B |
雷诺 RS6 3.5 V10 | 0[a] | 达蒙·希尔
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全季 |
| 2 |  艾尔顿·塞纳
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1–3 | ||||
| 大卫·库特哈德
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5–6, 8–13 | |||||
| 奈杰尔·曼塞尔
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7, 14–16 | |||||
| 泰瑞尔车队
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泰瑞尔-雅马哈 | 022 | 雅马哈 OX10B 3.5 V10 | 3 |  片山右京
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全季 |
| 4 | 马克·布伦德尔
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全季 | ||||
| 七星烟草贝纳通-福特
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贝纳通-福特 | B194 | 福特 EC Zetec-R 3.5 V8 | 5 |  迈克尔·舒马赫
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1–11, 14–16 |
 JJ·莱赫托
|
12–13 | |||||
| 6 |  乔斯·维斯塔潘
|
1–2, 7–14 | ||||
| JJ·莱赫托
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3–6 | |||||
| 约翰尼·赫伯特
|
15–16 | |||||
| 万宝路迈凯伦-标致
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迈凯伦-标致 | MP4/9 | 标致 A6 3.5 V10 | 7 | 米卡·哈基宁
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1–9, 11–16 |
 菲利普·阿利奥特
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10 | |||||
| 8 | 马丁·布伦德尔
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全季 | ||||
| Footwork-福特
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Footwork-福特 | FA15 | 福特 HBE7/8 3.5 V8 | 9 | 克里斯蒂安·菲蒂帕尔蒂
|
全季 |
| 10 |  詹尼·莫比德利
|
全季 | ||||
| 莲花车队
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路特斯-无限本田 | 107C
109 |
无限本田 MF-351 HC 3.5 V10 | 11 |  佩德罗·拉米
|
1–4 |
| 亚历山大·扎纳尔迪
|
5–10, 12 | |||||
 菲利普·亚当斯
|
11, 13 | |||||
| 艾瑞克·伯纳德
|
14 | |||||
| 米卡·萨洛
|
15–16 | |||||
| 12 | 约翰尼·赫伯特
|
1–13 | ||||
| 亚历山大·扎纳尔迪
|
14–16 | |||||
 萨索尔乔丹车队
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乔丹-Hart | 194 | Hart 1035 3.5 V10 | 14 | 鲁本斯·巴里切罗
|
全季 |
| 15 | 埃迪·埃尔文
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1, 5–16 | ||||
| 铃木亚久里
|
2 | |||||
| 安德烈·德·塞萨里斯
|
3–4 | |||||
| 拉鲁斯车队
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拉鲁斯-福特 | LH94 | 福特 HBF7/8 3.5 V8 | 19 |  奥利维耶·贝瑞塔
|
1–10 |
| 菲利普·阿利奥
|
11 | |||||
| 雅尼克·达尔马斯
|
12–13 | |||||
| 野田英树
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14–16 | |||||
| 20 | 雅尼克·达尔马斯
|
1–15 | ||||
 让-丹尼斯·德勒特拉兹
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16 | |||||
| 米纳尔迪车队
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米纳尔迪-福特 | M193B
M194 |
福特 HBC7/8 3.5 V8 | 23 | 皮尔路易吉·马提尼
|
全季 |
| 24 | 米歇尔·阿尔博莱托
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全季 | ||||
| 利吉尔车队
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利吉尔-雷诺 | JS39B | 雷诺 RS6 3.5 V10 | 25 | 艾瑞克·伯纳德
|
1–13 |
| 约翰尼·赫伯特
|
14 | |||||
| 弗兰克·拉戈斯
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15–16 | |||||
| 26 | 奥利维尔·潘尼斯
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全季 | ||||
| 法拉利车队
|
法拉利 | 412T1
412T1B |
法拉利 041 3.5 V12 | 27 | 让·阿莱西
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1, 4–16 |
| 尼古拉斯·拉里尼
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2–3 | |||||
| 28 |  格哈德·伯格
|
全季 | ||||
| 索伯-梅赛德斯
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索伯-梅赛德斯 | C13 | 梅赛德斯-奔驰 2175B 3.5 V10 | 29 | 卡尔·文德林格
|
1–4 |
| 安德烈·德·塞萨里斯
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6–14 | |||||
| JJ·莱赫托
|
15–16 | |||||
| 30 | 海因茨·哈拉尔德·弗伦岑
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全季[b] | ||||
| Simtek-福特
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Simtek-福特 | S941 | 福特 HBD6 3.5 V8 | 31 |  大卫·布拉汉姆
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全季 |
| 32 | 罗兰德·拉岑伯格
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1–3 | ||||
| 安德里亚·蒙特米尼
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5 | |||||
| 让-马克·古农
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7–13 | |||||
| 多米尼克·斯基亚塔雷拉
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14, 16 | |||||
| 井上隆智穗
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15 | |||||
| 太平洋车队
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太平洋-Ilmor | PR01 | Ilmor 2175A 3.5 V10 | 33 | 保罗·贝蒙多
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全季 |
| 34 | 贝特朗·加绍
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全季 |
赛历
| 轮次 | 大奖赛 | 赛道 | 日期 |
|---|---|---|---|
| 1 | 巴西大奖赛 | 若泽·卡洛斯·帕塞赛道, 圣保罗
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3月27日 |
| 2 | 太平洋大奖赛 | 冈山国际赛道, 冈山
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4月17日 |
| 3 | 圣马力诺大奖赛 | 恩佐与迪诺·法拉利赛道, 伊莫拉
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5月1日 |
| 4 | 摩纳哥大奖赛 | 摩纳哥赛道, 蒙特卡洛
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5月15日 |
| 5 | 西班牙大奖赛 |  巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道, 蒙特梅洛
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5月29日 |
| 6 | 加拿大大奖赛 |  吉尔·维伦纽夫赛道, 蒙特利尔
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6月12日 |
| 7 | 法国大奖赛 | 马尼库尔赛道, 马尼-库尔
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7月3日 |
| 8 | 英国大奖赛 | 银石赛道, 银石
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7月10日 |
| 9 | 德国大奖赛 | 霍肯海姆赛道, 霍肯海姆
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7月31日 |
| 10 | 匈牙利大奖赛 |  匈牙利赛道, 莫焦罗德
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8月14日 |
| 11 | 比利时大奖赛 | 斯帕-弗朗科尔尚赛道, 斯塔沃洛
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8月28日 |
| 12 | 意大利大奖赛 | 蒙扎国家赛车场, 蒙扎
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9月11日 |
| 13 | 葡萄牙大奖赛 | 埃什托里尔赛道, 埃什托里尔
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9月25日 |
| 14 | 欧洲大奖赛 | 赫雷斯赛道, 赫雷斯-德拉弗龙特拉
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10月16日[c] |
| 15 | 日本大奖赛 | 铃鹿赛道, 铃鹿
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11月6日 |
| 16 | 澳大利亚大奖赛 | 阿德莱德街道赛道, 阿德莱德
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11月13日 |
1993年7月，卡亚拉米赛道被出售给南非汽车协会几个月后，南非大奖赛被取消，理由是该协会认为举办一级方程式赛事的成本太高。[3][4]
原定于4月17日在多宁顿公园举行的欧洲大奖赛被取消[3]，取而代之的是太平洋大奖赛，太平洋大奖赛于1994年举办了第一场大奖赛。比赛在日本的冈山国际赛道举行。
西班牙大奖赛和摩纳哥大奖赛在赛程表上交换了位置，因此西班牙的大奖赛紧随摩纳哥大奖赛之后。
阿根廷大奖赛原定于10月16日举行，但在6月1日被取消，因为自1991年以来一直在进行现代化改造的奥斯卡·阿尔弗雷多·加尔维兹赛道的改造工作尚未完成。[3]
欧洲大奖赛回归赛程，以替代取消的阿根廷大奖赛，比赛于10月16日在赫雷斯赛道举行。这是自1990年以来F1比赛回归赫雷斯赛道。[3][5]
技术变更
为了应对一级方程式车队不断攀升的运营成本，并应对车手由于过度依赖技术而沦为次要角色的批评，1994赛季引入了全面的规则变更，最显着的是禁止所有电子“驾驶辅助”：例如主动悬挂、防抱死制动、牵引力控制和起步控制。埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）表示，如果取消这些功能但同时又不尝试降低赛车的速度，1994年将是“一个事故多发的赛季”；具有讽刺意味的是，塞纳曾是电子驾驶辅助禁令的支持者。
1994年还见证了自1983赛季以来首次重新引入赛中加油。在塞纳在伊莫拉的致命撞车事故后，几项规则变更被引入以降低赛车速度。在西班牙大奖赛，前翼端板和后扩散器的尺寸被减小。随后在加拿大站，通过在发动机盖上切孔以降低空气箱效率的方式降低了赛车动力。从德国大奖赛开始，一块10毫米厚的木板被固定在每辆汽车的底部，以减少地面效应的效果，同时也迫使车队增加车辆的离地高度。到比赛结束时，木板上的磨损最高允许达到1毫米。在比利时站获胜约五个小时后，迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）被取消资格，因为他的贝纳通上的木板厚度显示为8毫米（0.31英寸），比规定的厚度少了1毫米（0.039英寸）。
季前
1993赛季后围场的重大新闻是卫冕世界冠军阿兰·普罗斯特将在赢得他的第四个世界冠军后退役，[6]而他生涯中长期的竞争对手，艾尔顿·塞纳接替了他在威廉姆斯车队的席位。人们普遍认为塞纳转投威廉姆斯是普罗斯特退役的一个因素，并且在后来的采访中被证明是正确的。普罗斯特的退役也见证了继1992年冠军奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）在1993年参加并赢得美国冠军车系列赛之后，卫冕世界冠军连续第二个赛季无法卫冕。
- 威廉姆斯保留了达蒙·希尔，与即将上任的艾尔顿·塞纳搭档。试车手大卫·库特哈德将在巴西人发生致命事故后取代他（除了在摩纳哥站，威廉姆斯只有希尔参加了比赛）。奈杰尔·曼塞尔在法国接替了库特哈德的赛车和本赛季的最后三场比赛。威廉姆斯在本赛季继续使用1989年以来一直使用的原厂雷诺V10发动机。
- 迈凯伦在首席车手艾尔顿·塞纳转投威廉姆斯车队后，提拔米卡·哈基宁为车队领袖，并引进了经验丰富的马丁·布伦德尔。在使用福特V8发动机一年并短暂测试兰博基尼V12发动机后，该团队决定在1994年转用标致V10发动机。在哈基宁在1994年德国大奖赛因事故停赛后，芬兰人被车队的试车手菲利普·阿利奥取代，参加了1994年匈牙利大奖赛。
- 贝纳通保留了迈克尔·舒马赫作为他们的首席车手，并用科克·罗斯伯格的门生JJ·莱托取代了现已退役的里卡多·帕特雷斯。车队的荷兰试车手乔斯·维斯塔潘和约翰尼·赫伯特在赛季期间也为车队效力。赛车由新型福特ECA Zetec-R V8发动机提供动力。
- 法拉利保留了他们1993年的车手阵容，让·阿莱西（Jean Alesi）和格哈德·伯格（Gerhard Berger），他们驾驶约翰·巴纳德设计的412T1，并是本赛季中唯一一支使用V12发动机的车队。阿莱西在穆杰罗的测试中受伤后，尼古拉·拉里尼在1994年太平洋大奖赛和1994年圣马力诺大奖赛中代替阿莱西出战。
- 索伯的Ilmor V10发动机在1994赛季重新贴上了“梅赛德斯-奔驰”的标签，这标志着德国品牌自1955年以来首次重返一级方程式，车队的车手阵容发生了变化，他们用德国新秀海因茨-哈拉尔德弗伦岑取代JJ·莱托与卡尔·文德林格搭档。安德烈·德·塞萨里斯也代替了文德林格的席位参加了1994年的从西班牙到欧洲的大奖赛。JJ·莱托于赛季末回归，参加了最后两场比赛。
- 乔丹保留了1993年的车手阵容，包括当时最年轻的车手鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）和埃迪·埃尔文（Eddie Irvine）。乔丹本赛季将独家使用Hart V10发动机。在1994年巴西大奖赛中，埃迪·埃尔文因撞车事故而被停赛3场，1993赛季末被Footwork解约后失去席位的铃木亚久里在1994年太平洋大奖赛上和安德烈·德·塞萨里斯（自从被泰瑞尔车队解约后同样失去了席位）在另外2场比赛中填补了北爱尔兰人的席位。
- 泰瑞尔车队保留了片山右京，并用马克·布伦德尔替换了安德烈·德·塞萨里斯。泰瑞尔车队在本赛季中使用雅马哈V10发动机。
- 利吉尔车队签下了自1991年以来回归F1的艾瑞克·伯纳德和新秀奥利维尔·潘尼斯，前一年的车手马丁·布伦德尔和马克·布伦德尔分别转投迈凯伦和泰瑞尔。和威廉姆斯一样，利吉尔本赛季也使用雷诺V10引擎。莲花队的弃儿约翰尼·赫伯特和新人弗兰克·拉戈斯随后在本赛季余下的时间里取代伯纳德。马丁·布伦德尔 (Martin Brundle) 将在次年重返车队。
- 莲花尽管获得了无限本田的发动机交易（自1988年以来首次使用本田动力），但也面临着财务问题和艰难的未来。约翰尼·赫伯特 (Johnny Herbert) 和葡萄牙车手佩德罗·拉米 (Pedro Lamy) 开始了这个赛季，但全赛季下来莲花车队将会总共使用6名不同的车手。
1994赛季有两支车队首次亮相。Simtek-福特，车手阵容以奥地利新秀罗兰德·拉岑伯格搭档澳大利亚人大卫·布拉汉姆，他自1990赛季以来首次回归这项运动。拉岑伯格在伊莫拉遇难后，一些其他车手接替了他的席位。太平洋-Ilmor与保罗·贝蒙多和贝特朗·加绍一起探索车队的首个赛季。
在灾难性的1993赛季之后，BMS罗拉车队与米纳尔迪车队合并，该团队更名为BMS-米纳尔迪。经验丰富的意大利人米歇尔·阿尔博莱托和皮尔路易吉·马提尼被选为车手。车队还将使用福特HB V8引擎。
此外，两支顶级车队公布了新的配色方案，体现了骆驼烟草退出一级方程式赛车后新的赞助协议。威廉姆斯从乐富门获得新赞助后，采用了带有金色和红色饰边的海军蓝和白色，而贝纳通车队则从黄色换成了日本香烟品牌七星烟草的淡蓝色和薄荷绿。
比赛
1994赛季于巴西揭幕。在所有本土车迷的支持下，塞纳毫无悬念地领先舒马赫、阿莱西、希尔、弗伦岑和詹尼·莫比德利获得杆位。发车阶段，阿莱西超越舒马赫位居第二，而代替在测试中颈部受伤的莱赫托驾驶的温德林格和维斯塔潘领先于弗伦岑和莫比德利。第一圈结束时，塞纳领先阿莱西、舒马赫、希尔、温德林格和维斯塔潘。
在第2圈，舒马赫在几次尝试失败后从阿莱西手中夺得第二。在法国人对舒马赫阻挡下，塞纳取得了4秒的领先优势。塞纳和舒马赫从其他车手中脱颖而出，每圈领先一秒其余车手多。两人都在第21圈进站，但舒马赫更快并再次领先。他拉开领先距离至10秒，但随后塞纳开始追赶他。到第 35圈，维斯塔潘、布伦德尔和埃迪欧文都领先于温德林格。当他们到达艾瑞克·伯纳德车旁时，维斯塔潘试图超过埃尔文，而埃尔文把他推到草地上，维斯塔潘翻车，越过埃尔文并撞至伯纳德的车上，然后撞上了布伦德尔，引发了一系列的翻车。本次事故中没有人受伤，但埃尔文被禁赛一场，上诉失败后国际汽联将禁赛扩大到三场比赛。[7][8]
片山右京和鲁本斯·巴里切罗都超越了温德林格，获得了更多的积分。两人进站后，巴里切罗领先。塞纳将与舒马赫的差距缩小到5秒，但随后在第56圈因为推得太猛而打滑冲出赛道退赛。比赛结果是舒马赫获胜，领先于希尔、阿莱西、巴里切罗、片山和温德林格。[9]
法拉利车队的让·阿莱西由于在穆杰罗的一次测试事故中背部受伤，由尼古拉·拉里尼顶替，后者在采访中告诉意大利媒体他在练习赛中使用了目前被禁止的牵引力控制系统，拉里尼的发言立即引起了争议，但不管是车队还是车手后来都否认了这一点。与此同时，铃木亚久里顶替被禁赛的乔丹车队的埃迪欧文参赛。第2站在日本的冈山国际赛道举行，塞纳领先舒马赫、希尔、哈基宁、伯格和布伦德尔获得杆位。发车时，舒马赫领先于塞纳，哈基宁超越了希尔。哈基宁试图攻击塞纳但撞到了他的车尾，塞纳被撞调转后又被拉里尼撞到，导致两人双双退赛。第一圈结束后，舒马赫领先哈基宁、希尔、伯格、巴里切罗和布伦德尔。
看到舒马赫拉开距离并在第4圈攻击哈基宁，希尔试图追赶舒马赫，但希尔搞砸了，他的赛车打滑导致他跌回了第9位。希尔再次发起冲击，在第12圈超越了布伦德尔。到了进站的时候，希尔超越了巴里切罗。哈基宁在第19圈因变速箱故障退赛。
当舒马赫拉开距离时，希尔逼近了伯格。在第二轮进站中，希尔超越了伯格，布伦德尔超越了巴里切罗。然而，希尔在第50圈因变速箱故障退赛，布伦德尔也在第68圈因发动机过热退赛。舒马赫取得开季以来的两连胜，领先于伯格、巴里切罗、克里斯蒂安·菲蒂帕尔迪、弗伦岑和埃里克·科马斯。
JJ·莱赫托回归参加圣马力诺大奖赛，而安德烈·德·塞萨里斯将成为乔丹的第二车手[10]。4月29日－4月30日，1994年圣马力诺大奖赛的排位赛在意大利的恩佐·迪诺·法拉利赛道举行[11]。然而，周末开局不利，鲁本斯·巴里切罗在练习中发生严重撞车事故，不省人事。在周五举行的第一阶段排位赛期间，乔丹车队车手鲁本斯·巴里切罗以225公里/小时的速度冲出瓦利昂特-巴萨弯（Variante Bassa corner）撞击赛道边缘的轮胎墙，冲击力达到95倍重力加速度。巴里切罗的赛车被击飞到了空中，赛车在空中翻了几圈方才落地[12] 。巴里切罗遭到手腕扭伤，鼻子骨折。在事故中，巴里切罗的舌头堵住了他的呼吸道，国际汽联医生希德·沃特金斯的急救挽回了巴里切罗的性命。巴里切罗将在周六下午回到赛道，巴里切罗此后一直无法回忆起此次事故的任何内容。事故发生十年后，当时效力于威廉姆斯车队的车手达蒙·希尔描述了车祸后的感觉：“我们都摆脱了阴影，继续参加排位赛，确信我们的车像坦克一样坚固，我们可能会发生事故，但不会受伤。”[13]
在排位赛中，罗兰德·拉岑伯格的赛车前翼端板掉落，导致严重的悬架损坏和空气动力学性能恶化。在他的下一圈，赛车前翼完全折断并卡在车底，导致拉岑伯格失去控制并以超过180mph的速度撞到维伦纽夫弯角处的墙上，致使他的Simtek S941赛车严重受损。事故导致拉岑伯格颅骨底部骨折，[14]不久后，他在博洛尼亚的马焦雷医院被宣布死亡。[15]
周五排位赛结束后，埃尔顿·塞纳以1分21秒548的成绩位列第一，[16]领先位列二三名的舒马赫和格哈德·伯格将近0.5秒[17]。塞纳的队友达蒙·希尔由于排位赛中发生打滑，落后1.6秒排名第七。[18]在比赛上午的车手会议上，所有车手都在谈论拉岑伯格的撞车事故，并决心提高车手的安全性，从而促成了大奖赛车手协会（GPDA）的成立。塞纳主动提出担任领队，因为他是最资深的车手。
比赛开始时，JJ·莱赫托的贝纳通B194死火并被佩德罗·拉米的莲花撞上。车祸产生的碎片，包括拉米的右前轮胎，飞进了看台，导致了八名观众和一名警察受轻伤。[19]拉米没有受伤，但莱赫托的手臂受了轻伤。[20]赛道的安全车——欧宝Vectra的运动型变体，其速度后来被批评为不足以帮助保持车阵中车手的轮胎温度[21][22]，车阵由塞纳领衔，紧跟着舒马赫、伯格、希尔、弗伦岑和哈基宁。
比赛在第5圈结束时重新开始，[23]塞纳立即试图拉开舒马赫，而第3位的伯格已经落后2.586秒，第4位的希尔则落后5.535秒。在第7圈开始时，塞纳失去了控制，失控的原因至今仍存在争议，他的赛车在坦布雷罗弯（Tamburello）处直冲撞上了未受保护的混凝土墙。[24]遥测显示他以310公里/小时（190 英里/小时）的速度冲出赛道，并在撞墙前不到2秒的时间内将车速制动至218公里/小时（135英里/小时）。威廉姆斯赛车的悬架在撞击中破裂，右前轮胎向后飞出并击中了塞纳的头部。赛车在赛道上停下后，塞纳在车里一动不动。从直升飞机的照片上看，塞纳的脑袋似乎微微一动，让人看到了一丝希望。不到两分钟，席德·沃特金斯医生就赶到了现场。塞纳被空运到医院，但无力回天，塞纳在当晚晚些时候被宣布死亡。[25]赛后，在巴西人的驾驶舱内发现了一面奥地利国旗，展现了一个动人的细节——塞纳计划在赛后向用这面奥地利国旗拉岑贝格致敬。[26]比赛在塞纳撞车后立即停止。
在红旗期间，拉鲁斯车队错误地将他们的车手雅尼克·达尔马斯从维修区释放出来，而达尔马斯被安排停在坦布雷罗弯道。[27][28]前F1车手约翰·沃森 (John Watson) 在为Eurosport发表评论时将达尔马斯事件描述为“我一生中见过的最荒谬的事件，居然有大奖赛车手被允许在比赛停止时离开维修站”。[29]第二次重新开始时，德国人海因茨-哈拉尔德弗伦岑的索伯赛车停了下来，不得不从维修区起步。
重新开始时，[30]伯格在赛道上领先，但舒马赫（他与希尔相撞，迫使希尔停下来更换新的前翼）仍然在总积分榜上领先。[31]伯格后方的是哈基宁、拉里尼、温德林格和片山。到了第12圈，舒马赫在赛道上超越了伯格，但随后立即进站。当伯格在第15圈进站时，哈基宁为迈凯伦取得了领先。伯格在第17圈因悬挂故障退赛，而哈基宁稍晚进站，重新获得第四名。在第21圈，舒马赫的总积分领先（虽然落后于拉里尼），菲蒂帕尔蒂（第23圈进站）位居第三，哈基宁、弗伦岑（进站时间也稍短）和温德林格位列前六。第41圈，排名第七的吉安尼·莫尔拜德利由于引擎过热退赛。[32][33]从大约第45圈到第55圈，达蒙·希尔、片山右京和克里斯蒂安·菲蒂帕尔蒂争夺第5、6和7，首先是菲蒂帕尔蒂，然后是希尔超越了泰瑞尔中的日本人，希尔在第49圈超越了菲蒂帕尔蒂，在两圈后又丢掉了位置。费蒂帕尔蒂没有完成比赛：他在第55圈因刹车问题退赛。[34]达蒙希尔获得第五名，但在比赛还剩两圈时再次将位置丢给了片山，仅领先海因茨-哈拉尔德弗伦岑一秒，获得圣马力诺大奖赛的最后一分 .
另一起事故发生在米歇尔·阿尔博雷托（Michele Alboreto）身上。在第48圈，米歇尔·阿尔博雷托进入维修站，但当他出站时，右后轮从米纳尔迪赛车离开维修通道时松脱，阿尔博雷托当时已经加速到相当快的速度，因此脱落的车轮击中了两辆法拉利和两名莲花机械师，这两人立刻送往医院治疗。[35]尽管杰哈德·伯格、伯尼·埃克莱斯顿和尼基·劳达前往比赛控制中心请求停止比赛[36]，但请求被拒绝，比赛得以继续。阿尔博雷托的赛车在维修站外停了下来。这一事件将导致一级方程式的两个主要规则变化：
- 正赛期间维修区限速120公里/小时，练习赛和排位赛期间限速80公里/小时。
- 维修人员现在非必要必须留在他们的车库内，直到需要为止。
这两项规则都将在下一场摩纳哥比赛中实施，而80公里/小时的维修区限速今天仍然有效。
迈克尔·舒马赫在这场比赛中领先拉里尼和哈基宁夺冠，在1994赛季的前三场大奖赛中，连续三次夺冠，得到了30个积分。这场比赛是拉里尼职业生涯中唯一一次登上领奖台，也是他唯二获得积分的比赛之一。在温德林格的车在减速圈抛锚后，温德林格骑着哈基宁的迈凯轮回到了维修站。在颁奖仪式上，出于对艾尔顿·塞纳和罗兰德·拉岑伯格的尊重，并没有喷洒香槟庆祝的环节。[37]
随着这项运动哀悼的同时，赛季场地转移到了摩纳哥，让·阿莱西回归，但坏消息还没有结束，温德林格在第一次自由练习赛期间高速重重撞上了新奇卡内墙。医疗人员的快速行动挽救了他的生命，但他仍昏迷了三个星期，头部的受伤使他无法参加本赛季剩下的比赛。[38]作为回应，弗伦岑的索伯退出了摩纳哥站赛事，以示尊重。舒马赫领先于哈基宁、伯格、希尔、阿莱西和菲蒂帕尔蒂，获得了他职业生涯的第一个杆位。
周五上午，尼基·劳达宣布对大奖赛车手协会 (GPDA) 进行改革。当选的代表有尼基·劳达、迈克尔·舒马赫、格哈德·伯格和克里斯蒂安·菲蒂帕尔蒂。在本赛季发生的悲惨事故后，GPDA要求国际汽联提高一级方程式赛车的安全性。国际汽联迅速做出反应，对规则进行了如下修改：[39][40]
- 扩散器的尺寸会减小，
- 前翼端板将升起，
- 前翼的尺寸将减小。
结合起来，赛车将减少大约 15% 的下压力。
- 通过增加驾驶舱侧面的高度，可以改善对车手头部的侧向保护，
- 一级方程式赛车的最小重量将增加25公斤（加拿大大奖赛为15公斤），
- 前叉骨将得到加强，以减少前轮松动并撞击车手的可能性，
- 驾驶舱将被加长以防止车手的头部撞击驾驶舱的前部，
- 引入泵送汽油以改变燃料法规，
- 发动机的空气箱将被拆除，以减少进入发动机的气流，从而降低可用功率。
起步时，出于对塞纳和拉岑贝格的尊重（威廉姆斯和Simtek没有派出他们的第二辆车参加比赛），前两个发车位空着，并涂上了巴西和奥地利国旗，[41]进入第一个弯角，希尔超越了伯格并攻击了哈基宁，两人发生了接触，都被迫转入了逃生道并退赛。舒马赫领先于伯格、阿莱西、菲蒂帕尔蒂、布伦德尔和片山。舒马赫拉开了距离，而布伦德尔在进站时使用了一个很好的策略，比其他人更早进站，进站后领先于菲蒂帕尔蒂和阿莱西。
片山右京在第39圈因变速箱故障退赛，第六名被他的队友马克·布伦德尔夺走。然而，布伦德尔的引擎在两圈后发生故障，导致机油洒满了赛道。舒马赫开过了湿滑的机油并差点撞到墙上，而伯格则沿着一条逃生道掉到了布伦德尔身后。费迪帕尔蒂在第48圈因变速箱故障退赛。在第二轮进站后，安德烈·德·塞萨里斯超越了因颈部疼痛而筋疲力尽的阿莱西。舒马赫领先于布伦德尔、伯格、德塞萨里斯、阿莱西和米歇尔·阿尔博雷托完赛。[42]
在摩纳哥大奖赛和西班牙大奖赛之间，威廉姆斯宣布他们已经让大卫·库特哈德代替塞纳，奈杰尔·曼塞尔代表参加那些与他的IndyCar赛季不重叠的比赛。[43] 亚历山德罗·扎纳尔迪（Alessandro Zanardi）也将约翰尼·赫伯特（Johnny Herbert）一起在莲花车队效力，因为佩德罗·拉米（Pedro Lamy）在银石赛道遭遇了一场大规模的测试事故，导致他的两条腿脱臼和手腕骨折，将缺席本赛季的大部分时间。[44][45]
埃迪·埃尔文（Eddie Irvine）在完成三场禁赛后返回乔丹车队。索伯车队只派出了弗伦岑一辆赛车参赛。赛道在“Nissan”弯道处安装了一个临时轮胎减速弯，[46]以在“La Caixa”发卡弯前减速。大卫·库特哈德在本场比赛迎来的他的F1首秀，取代因事故身亡的威廉姆斯车手艾尔顿·塞纳。[43][47]
在周六上午的自由练习赛中，Simtek车队中取代拉岑伯格的安德里亚·蒙特米尼在离开最后一个高速弯道时发生了巨大的撞车事故。[48]鉴于最近发生的事件，围场在知晓蒙特米尼仅遭受了脚踝骨折和脚跟碎裂时松了一口气。舒马赫领先希尔、哈基宁、莱赫托、巴里切罗和阿莱西获得杆位。由于Simtek和索伯都只派出一辆赛车参加比赛，因此两辆太平洋车队赛车都能够像在摩纳哥那样默认获得参赛资格。
贝瑞塔的引擎在编队圈发生故障，意味着他将无法开始比赛。与此同时，一发车，阿莱西超过了巴里切罗和莱赫托，而库特哈德超过了巴里切罗。舒马赫带领希尔、哈基宁、阿莱西、莱赫托和库特哈德进入第二圈。舒马赫起初拉开了距离，直到他开始出现档位选择问题并卡在了第五档。在停车期间，舒马赫令人惊讶地能够在没有熄火的情况下重新起步。[49]在后面，维修区出现混乱，库特哈德死火，[50]阿莱西遇到麻烦而下降了四个位置。仍然领先的舒马赫继续吃力挣扎，被希尔超越。在第二轮进站中，巴里切罗在进站附近打滑，舒马赫再次进站而没有让赛车熄火。哈基宁跟在他后面，但他没有机会进攻舒马赫，因为他的引擎在第49圈发生故障。JJ·莱赫托夺得了第三，但他的引擎在五圈后也发生故障。布伦德尔接替了他的位置，但他的变速箱也在还剩六圈时出现故障。在这种情况下，希尔从排名第二的舒马赫、布伦德尔、阿莱西、皮尔路易吉·马蒂尼和埃尔文手中夺得了冠军。[51][52]
摩纳哥周末期间引入的新规定修改了赛车的空气箱等，这些规定在本站已经生效，并且效果显而易见，因为车队现在必须在发动机盖上开孔。赛会在通向起终点直道的全油门左右弯之前设置了另一个临时减速弯，以减慢赛车速度。车队在本站也为赛车带来了新的升级，贝纳通引入了修改后的尾翼组件，法拉利为其赛车配备了新的侧箱。安德烈亚·德·塞萨里斯（Andrea de Cesaris）重返赛场，效力于索伯车队，并庆祝了他的第200场大奖赛。
在加拿大的排位赛中，舒马赫领先于阿莱西、伯格、希尔、库特哈德和巴里切罗，又一次获得杆位。[53]起步时，库特哈德超越了希尔，而哈基宁超过了巴里切罗。舒马赫领先于阿莱西、伯格、库特哈德、希尔和哈基宁。希尔在第4圈超越了库特哈德，但库特哈德在外线夺回了位置。库特哈德在第9圈挥手让希尔通过。希尔开始追赶伯格，并在第15圈超越了他。
在停站期间，希尔超过了阿莱西，而哈基宁超过了库特哈德。哈基宁逼近伯格，但未能超越。虽然赛道在第40圈开始下雨，但排名包括不变的前六名依旧没有大的变化。第62圈，哈基宁的引擎爆缸导致他出局。在最后一圈，巴里切罗和布伦德尔在争夺第六名时发生碰撞，布伦德尔搁浅在砾石区中，巴里切罗掉到菲蒂帕尔蒂和莱赫托之后。然而，菲蒂帕尔蒂赛后因赛车重量过轻而被取消资格，将第六名让给了莱赫托。舒马赫领先于希尔、阿莱西、伯格、库特哈德和莱赫托完赛。[54]
加拿大大奖赛是1994年太平洋车队最后一次获得参赛资格。贝特朗·加绍在第47圈后因油压问题退赛。在本赛季余下的时间里，赛车由于速度极慢，甚至无法获得参赛资格。
下一站大奖赛在法国举办，曼塞尔将为威廉姆斯参赛，因为本站赛程与他的CART比赛不冲突。贝纳通将莱赫托降级为第三车手，并将排在舒马赫之后的第二车手席位让给了乔斯·维斯塔潘。法国人让-马克·古农与大卫·布拉汉姆一起获得了第二个Simtek车队席位。威廉姆斯车队在排位赛中占据头排，希尔领先曼塞尔、舒马赫、阿莱西、伯格和埃尔文获得杆位。一开始，舒马赫表现出色，在两辆威廉姆斯和巴里切罗之间取得领先，而巴里切罗超过了埃尔文。舒马赫领先于希尔、曼塞尔、阿莱西、伯格和巴里切罗。
舒马赫像往常一样拉开距离，而希尔难以跟上。在停站期间，阿莱西超过了曼塞尔，伯格领先于巴里切罗。伯格随后在第24圈超过了曼塞尔。现在的顺序是舒马赫、希尔、阿莱西、伯格、曼塞尔和巴里切罗。阿莱西很快进站，后跌至第五位。然而他在第42圈打滑，并在试图重新回到赛道时被巴里切罗撞到，两人双双出局。[55]
曼塞尔只计划二停，并在伯格进站时获得第三名，但在第46圈因变速箱故障退赛。现在排名第四的哈基宁，两圈后也因发动机故障退赛。尽管片山右京在第54圈处于第五位时陀螺退出，但第三轮停站后排位没有变化。舒马赫再次领先于希尔、伯格、弗伦岑、马提尼和德·塞萨里斯夺冠。[56]
希尔在英国的家乡车迷面前领先于舒马赫、伯格、阿莱西、哈基宁和巴里切罗获得杆位。[57][58]舒马赫在巡游圈超过希尔，然后让希尔在他们回到发车位之前重新回到第一位。这样的行为引起了争议，因为这是赛例不允许的。当库特哈德（回归威廉姆斯车队）在发车区死火并被迫从后面发车时，第一次发车中止了。埃尔文在第二个巡游圈因引擎问题退赛，而在第二次发车时，布伦德尔的引擎喷出了一团火球。一开始，巴里切罗表现绝佳，接连超越了阿莱西和哈基宁。希尔领先于舒马赫、伯格、巴里切罗、阿莱西和哈基宁。
希尔和舒马赫始终离得很近，直到第14圈时两人相隔两秒，而舒马赫因在巡游圈超过希尔而被罚停5秒。车队告诉舒马赫忽略这一判罚，因为他们正在对该决定提出上诉。舒马赫在处罚要求的三圈以内没有执行罚时，因此被出示黑旗，这意味着他被排除出赛事，从被出示黑旗起他将不得不返回维修站并退赛。[59][60] 然而，贝纳通继续与赛事官员就这一判罚进行谈判和上诉。舒马赫的确在第26圈返回了维修站，但只是为了履行5秒的罚停。舒马赫随后重新加入比赛，排在伯格和希尔之后位列第三。
第33圈，伯格因引擎故障退赛。希尔领先于第二名的舒马赫获胜，但舒马赫因无视黑旗被取消参赛资格，并被禁赛两场。这意味着希尔保持了领先于阿莱西、哈基宁、巴里切罗、库特哈德和片山的胜利。[61]哈基宁和巴里切罗因两人在比赛最后一圈发生碰撞而被停赛一场。
于是，在赛季中的积分榜，舒马赫以66分遥遥领先。希尔以39分处于第二，阿莱西以19分排名第三，伯格以17分排名第四，巴里切罗以10分排名第五，哈基宁以8分排名第六，布伦德尔以6分排名第七，拉里尼以6分排名第八。[62]在车队积分榜上，贝纳通以67分轻松领先车队积分榜，领先43分的威廉姆斯车队24分。法拉利也紧随其后，获得42分仅仅落后于威廉姆斯一分，迈凯轮以14分排名第四。[62]
贝纳通对舒马赫的禁令提出上诉，他得以在判决悬而未决时参加比赛。
下半赛季在舒马赫的主场，德国霍肯海姆开始，但舒马赫的车迷并没有看到他们所希望的结果，因为法拉利车队在排位赛中锁定了前排。伯格领先于阿莱西、希尔、舒马赫、片山右京和库特哈德。[63]起步时，片山超越了希尔和舒马赫，然后舒马赫超越了希尔。而后面则发生了大混乱，哈基宁撞上布伦德尔并调转，带走了弗伦岑、巴里切罗和欧文，同时还把库特哈德的前翼撞飞了。布伦德尔为避免混乱而刹车，但被赫伯特撞到，导致后者退赛。在后面，几位意大利车手撞在了一起：马提尼和亚历山大·扎纳尔迪发生碰撞，在这个过程中又撞到了德·塞萨里斯和阿尔博莱托。在第一个弯道共有10辆赛车退赛。令人惊讶的是，赛会并没有被出示红旗。
在跑到第一个弯道时，阿莱西因电气问题减速并退回维修区，但同时也挡住了片山，让舒马赫和希尔都可以进攻。舒马赫成功通过了，但希尔撞到了片山，损坏了他的前悬挂。库特哈德进站换新前翼，希尔在他身后双车进站，以检查他的悬挂。布伦德尔、库特哈德和希尔在维修后重新加入比赛，同时伯格领跑比赛，领先于舒马赫、片山、奥利维尔·潘尼斯、伯纳德和菲蒂帕尔蒂。当维斯塔潘超过菲蒂帕尔蒂的同时，片山右京在第7圈因油门故障退赛。进站时，维斯塔潘退赛，因为他技师不小心将燃料溢出到了赛车的车身上，引发了一场大火。维斯塔潘设法逃脱，没有受伤，但赛车则变成了闷烧的残骸。这一事件凸显了已经被重新引入这项运动的赛中加油的危险，并为未来的安全措施铺平了道路。[64][65]舒马赫在第20圈因发动机故障退赛。
由于大多数车手在事故发生后出局或远远落后，[66]伯格取得了一场激动人心的胜利，他将这场胜利献给了他的朋友塞纳。[67]一场消耗战使得前六名中出现了一些陌生的面孔，利吉尔车队的两位车手的奥利维尔·潘尼斯和艾瑞克·伯纳德都登上了领奖台，菲蒂帕尔蒂和莫比德利为Footwork 车队赢得了宝贵的积分，而达尔马斯为拉鲁斯车队赢得了最后一分。
匈牙利站之前的大新闻是，哈基宁由于在德国发车时造成的连环撞车而被禁赛一场，他的席位由菲利普·阿利奥特代替。排位赛中舒马赫领先于希尔、库特哈德、伯格、片山和布伦德尔夺得杆位。[68]起步时埃尔文和巴里切罗速度很快，超过了布伦德尔和片山。
然而，他们在第二个弯道处相撞，同时带走了片山。舒马赫领跑，领先于希尔、库特哈德、伯格、布伦德尔和帕尼斯。早些时候，阿莱西超越帕尼斯获得第六名。随着局势的确定，排位没有任何变化，第一轮进站后排位同样没有变化。最后，伯格在第二轮进站中死火，掉到了布伦德尔、阿莱西和维斯塔潘身后。
随后，两台法拉利的发动机都出了问题，阿莱西在第59圈，伯格在第73圈。阿莱西的引擎在赛道上留下的机油致使库特哈德撞上了墙。在最后一圈，布伦德尔因电力故障停了下来。舒马赫从希尔、维斯塔潘、布伦德尔、布伦德尔和帕尼斯手中夺冠。[69][70]
在维斯塔潘在霍根海姆发生的火灾过后，围绕着贝纳通车队的争议不断。车队于1994年10月19日被召集到世界汽车运动理事会，解释为什么要从加油管上拆下过滤器。[64]如果车队被判有错，他们将被排除在冠军锦标赛之外，但他们最终没有收到处罚。迈凯轮也因使用全自动装置而被召集，他们也同样没有收到处罚。
由于塞纳/拉岑伯格事故后的安全考虑，这场比赛最值得注意的方面是将艾尔罗格弯改为了慢速弯道。新的赛道边界线被绘制，而接下来的1995赛季中赛道恢复了原始的布局。[71]
禁赛结束后，哈基宁回到了比利时，在莲花车队，菲利普·亚当斯取代了扎纳尔迪，而菲利普·阿利奥特从迈凯轮转至拉鲁斯车队以取代贝雷塔。排位赛中的雨导致了混乱的排位结果，巴里切罗爆冷夺得杆位，成为当时最年轻的杆位得主，领先于舒马赫、希尔、埃尔文、阿莱西和维斯塔潘。[72][73]起步时阿莱西进步神速，很快就超过了埃尔文和希尔。舒马赫领先，阿莱西紧随其后，而在他们后面，维斯塔潘超过了埃尔文。舒马赫领先于阿莱西、巴里切罗、希尔、维斯塔潘和埃尔文。
希尔超过巴里切罗获得第三名，而当阿莱西的引擎在下一圈发生故障时，他成为了第二名。哈基宁很快超过了埃尔文，但库特哈德在试图跟随他时掉了位置。巴里切罗先是被维斯塔潘超过，然后被哈基宁攻击。巴里切罗在压力下崩溃并在第20圈打滑撞上了墙，结束了他的比赛。下一圈，舒马赫在普洪发生了360度大转弯，重新加入时领先优势明显缩小。在哈基宁领先于维斯塔潘的停站期间，舒马赫仍保持了5秒的领先优势。
在第35圈，库特哈德超过了埃尔文，埃尔文随后在还剩三圈时的第41圈因发电机故障退赛。舒马赫率先冲过了方格旗，但赛后因为舒马赫赛车上的木质阶梯式平底板磨损过度，超过允许的10%磨损而被取消参赛资格。[74]希尔被重新排位为获胜者，在哈基宁、维斯塔潘、库特哈德、布伦德尔和莫比代利之前。[75]
舒马赫的禁令（在英国大奖赛后下达）在上诉后仍然有效，他将错过意大利和葡萄牙站，他的席位被莱赫托取代。
车手交易继续进行，扎纳尔迪从亚历山大手中拿回了蒙扎出场的席位，而雅尼克·达尔马斯在缺席近4年后又回归了，在拉鲁斯车队与达尔马斯搭档。在意大利，法拉利车迷们疯狂了，因为法拉利车手在排位赛中又一次占据了头排，[76]阿莱西领先于伯格和希尔获得杆位。[77]约翰尼·赫伯特驾驶全新的路特斯109出人意料地获得第四名，紧随其后的是库特哈德和潘尼斯。比赛开始，赫伯特和埃尔文领先于威廉姆斯，但埃尔文撞到了赫伯特，导致后者打转，造成了后面的混乱和红旗。[78]第二次发车比较顺利，库特哈德超过了赫伯特，而哈基宁超过了潘尼斯。阿莱西领先于伯格、希尔、库特哈德、赫伯特和哈基宁。
当两辆法拉利赛车拉开距离（阿莱西从伯格拉开）时，哈基宁超过了驾驶着一辆备用的旧莲花赛车的赫伯特，赫伯特在第13圈因交流发电机故障而退赛。阿莱西随后进站，但当他试图重新加入比赛时，他的赛车无法挂档，导致他退赛。在伯格停车期间，他被另一辆正在驶入维修区的汽车挡住了。[78]令伯格沮丧的是，他不小心把车死火在了在维修区出口，损失了10多秒，致使他跌回了第三位。库特哈德在停站后领先于希尔，但希尔在第29圈超越库特哈德取得领先。[78]
伯格正在逼近他们两人，但威廉姆斯的赛车阻止了他，就在看起来比赛将以威廉姆斯的一二带回而结束时，库特哈德在最后一圈耗尽燃料，急剧减速。希尔获胜，领先于伯格、哈基宁、巴里切罗、布伦德尔和排名第六的库特哈德。[79]
随着赛季四分之三的时间过去，已经完成两场禁赛中一场比赛的舒马赫依旧以76分领跑积分榜，而以65分排名第二的希尔仅落后11分。伯格以33分排名第三，阿莱西以19分排名第四，哈基宁以18分排名第五，巴里切罗以13分排名第六，布伦德尔以11分排名第七，维斯塔潘以8分排名第八。在车队积分榜上，贝纳通以85分领先，但威廉姆斯以73分紧随其后，随后的是58分的法拉利，迈凯轮以29分排名第四。[80]埃尔文因本场比赛的事故被判禁赛一场、缓期三场执行。[81][82]
舒马赫在葡萄牙站仍然被禁赛。菲利普·亚当斯在驾驶陷入财务困境的莲花赛车中再次出战。在排位赛中，伯格领先希尔、库特哈德、哈基宁、阿莱西和片山右京获得杆位。[83][84]比赛开始，库特哈德超过了希尔，阿莱西超过了哈基宁。伯格领跑，领先于库特哈德、希尔、阿莱西、哈基宁和片山右京。伯格只坚持到第8圈便因为他的变速箱发生故障而退赛，使得巴里切罗进入积分区。就在第一次进站前，片山的变速箱也在第27圈发生故障。
停站并没有改变顺序，库特哈德领先于希尔、阿莱西、哈基宁、巴里切罗和布伦德尔。库特哈德在第33圈套圈慢车时走大了，使得希尔领先。第39圈，阿莱西接近大卫·布拉汉姆时发生碰撞，两人双双退赛。不久之后，维斯塔潘超越布伦德尔获得第五名。第二轮进站并没有改变任何排位。希尔获胜，库特哈德获得第二名，威廉姆斯一二带回，领先于哈基宁、巴里切罗、维斯塔潘和布伦德尔。[85][86]
在赫雷斯举行的下一站有重大新闻：舒马赫在禁赛结束后复出；[87]随着CART赛季的结束，曼塞尔在本赛季剩余的时间里取代了库特哈德，以帮助威廉姆斯参加车队总冠军的战斗。约翰尼·赫伯特从莲花转会到利吉尔，代替了艾瑞克·伯纳德，与亚历山大·扎纳尔迪搭档。两张新面孔出现在后排，野田秀树加入了拉鲁斯车队，多米尼克·斯基亚塔雷拉取代了Simtek的让-马克·古农。舒马赫领先于希尔、曼塞尔、弗伦岑、伯格和巴里切罗获得杆位。[88]发车时，希尔从舒马赫手中夺得首位，而曼塞尔则掉了三位，巴里切罗超过了伯格。希尔领跑，领先于舒马赫、弗伦岑、巴里切罗、伯格和曼塞尔。
曼塞尔迅速超越伯格和巴里切罗，升至第四位。在停站期间，希尔搞砸了，车队担心他因为没有加够足够的燃料会他很快退赛而使得他不得不再次停下来加油，然而此时舒马赫已经领先。当他重新加入时，他已经落后了20多秒。曼塞尔也很慢，巴里切罗超过了他。曼塞尔试图反超时却发生了接触。两人都不得不进站维修，曼塞尔跌至第七位，而巴里切罗则一路下滑。
伯格攻击弗伦岑时的结果相同，但造成的损坏很小。他们重新在第六和第七位回到比赛，排在哈基宁、埃尔文和曼塞尔之后。排名第五的曼塞尔，在第48圈试图缩小与埃尔文的差距时滑出退赛。舒马赫领先于希尔、哈基宁、埃尔文、伯格和弗伦岑夺冠。[89][90]
赛季只剩下两场比赛时，车手积分榜的争夺战已经进入白热化。舒马赫以86分领先，但希尔以81分紧随其后。伯格以35分排名第三，哈基宁以26分排名第四，阿莱西以19分排名第五，巴里切罗以16分排名第六，库特哈德以14分排名第七，布伦德尔以12分排名第八。制造商冠军的争夺则更加激烈，贝纳通以97分领先，威廉姆斯以95分仅落后2分。法拉利以60分排名第三，而迈凯轮以38分排名第四。[91]
日本站之前发生了更多的车手交换。为了争夺车队总冠军，贝纳通从利吉尔签下了赫伯特，这让表现不佳的维斯塔潘在最后两场比赛中无法上场。[92]JJ·莱赫托在剩下的两场比赛中获得了索伯车队的由退役的安德烈·德·塞萨里斯腾出的席位。芬兰人米卡·萨洛在本赛季剩下的比赛里加入了莲花车队，法国人弗兰克·拉戈斯从利吉尔车队的测试车手晋升为与奥利维尔·潘尼斯搭档的正式车手，日本车手井上隆智穗取代斯基亚塔雷拉参加他的主场比赛。梅赛德斯-奔驰在几个月的传言后结束了猜测，确认他们将作为迈凯轮的发动机供应商重返一级方程式。埃迪·乔丹立即为他的车队在1995赛季签下了标致的发动机合同。
舒马赫领先于希尔、弗伦岑、曼塞尔、赫伯特和埃尔文获得杆位。[93]起步时下着大雨，赛道湿滑，曼塞尔再次掉了位置，阿莱西超过了埃尔文。发车后舒马赫领先希尔、弗伦岑、赫伯特、阿莱西和埃尔文。赫伯特在第4圈打滑退赛，而曼塞尔很快超过了埃尔文。
到了第14圈，莫比代利发生撞车事故，而布伦德尔不久后也在同一时间撞车，而此时马修仍在处理莫比代利的赛车。虽然没有人被赛车直接撞到，但一名马修被碎片击中导致腿部骨折。比赛被红旗终止。比赛在安全车领跑一段时间后重新开始，弗伦岑在第一弯跑大掉了三位。舒马赫在第19圈早早进站，他在赛道上刚刚领先，但在第一次激进的进站后领先6秒。他换上了新轮胎和加上了不足以维持到比赛结束的燃油。他重新加入时总计落后希尔17秒，但由于被堵在了慢车中，很快差距就扩大到30秒。这意味着希尔在第25圈进站并加够足够比赛结束的油量时能领先舒马赫7秒重新加入比赛，但由于车轮螺母卡住，他只更换了3个轮胎。旧的后胎再加上希尔沉重的燃油负荷，使得舒马赫有了逼近的机会。[94]
在第36圈，尽管他在赛道上落后，舒马赫总积分依旧领先。他迅速拉开差距，但他需要再进一次站，而希尔则不用。第40圈，舒马赫二停，并希尔身后15秒重新加入比赛。舒马赫以在湿地和较新轮胎上的能力而闻名，他以每圈超过一秒的速度逼近希尔，但比赛剩下的时间已不足以追上他。希尔以3.3秒的优势领先于舒马赫、阿莱西、曼塞尔、埃尔文和弗伦岑获胜，[95]将他在车手积分榜上的差距缩小到1分，并让在进入最后一场比赛前的威廉姆斯在车队积分榜上领先5分。[96]
在本赛季的最后一场比赛中，让-丹尼斯·德勒特拉兹取代了雅尼克·达尔马斯在拉鲁斯车队的席位，而斯基亚塔雷拉在井上隆智穗在铃鹿的单次比赛后回到了Simtek。彼特·索伯确认了1995赛季与福特发动机的交易。
本年度的车队和车手世界冠军都将在澳大利亚决出。排位赛中曼塞尔领先于舒马赫、希尔、哈基宁、巴里切罗和埃尔文获得杆位。一开始，曼塞尔像往常一样掉位置，将首位丢给了舒马赫，埃尔文超过了巴里切罗，前六名分别是舒马赫、希尔、哈基宁、埃尔文、曼塞尔和巴里切罗。舒马赫和希尔相隔一秒，以惊人的速度拉开了其他车手的距离。
曼塞尔在第10圈从埃尔文手上夺得第四名，六圈后，埃尔文撞上了墙退赛。曼塞尔没过多久就超过了哈基宁，但即便如此，他还是比舒马赫和希尔慢了一秒多。在停站期间，舒马赫和希尔只相差一秒多一点，而在后面，伯格超过了阿莱西，而两人都超过了巴里切罗。很快伯格超越了哈基宁，三圈后阿莱西紧随其后也超过了哈基宁。
第35圈，舒马赫在East Terrace弯道走大并擦到了护墙。[97]他失去了很多时间，但当时还不清楚他的车是否受损。在他身后的希尔，看到了超过的机会，并在下一个弯角走了内线。当希尔的威廉姆斯与贝纳通并排时，舒马赫似乎激进地撞上了希尔，使得两辆竞争对手的赛车发生了接触。贝纳通随后瞬间被抛向空中并严重受损，这意味着舒马赫的比赛结束了。希尔的车最初似乎没有损坏，但车队很快就发现英国人的左前悬挂叉骨坏了。希尔慢慢回到维修站，经过一段时间修复的尝试后，希尔也退赛了。这起事故是否是舒马赫故意造成的——在知道舒马赫因为在East Terrace弯道走大而损坏了他的车的前提下——仍然存在一些争论，[98][99]但这次事故让迈克尔舒马赫获得了他七次一级方程式车手世界冠军中的第一个。[100][101]
曼塞尔和两辆法拉利为首位而战，但阿莱西慢了整整一圈，并在第二轮进站中跌至第八位，原因是进站换轮出了问题，然后他的车在试图离开维修区时熄火了。在后面，布伦德尔超过了巴里切罗。第77圈，哈基宁的刹车失灵，导致他撞墙退赛。曼塞尔领先于伯格、布伦德尔、巴里切罗、帕尼斯和阿莱西之前获得了他职业生涯的第31次（也是最后一次）胜利。[102]
因此，在赛季结束时，舒马赫以92分的成绩仅领先91分的希尔一分。关于这个结果的争议和猜测比比皆是，但是由于车队仍在处理塞纳的相关事务，所以没有提起上诉，[103]国际汽联也没有采取任何行动。伯格以41分排名第三，哈基宁以26分排名第四，阿莱西以24分排名第五，巴里切罗以19分排名第六，布伦德尔以16分排名第七，库特哈德以14分排名第八。在车队积分榜上，威廉姆斯以118分击败了获得103分的贝纳通 。法拉利以71分排名第三，迈凯伦以42分排名第四。[104]
分站成绩及积分榜
| 轮次 | 大奖赛 | 杆位 | 最快圈 | 冠军车手 | 冠军车队 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 巴西大奖赛
|
艾尔顿·塞纳
|
迈克尔·舒马赫
|
迈克尔·舒马赫
|
贝纳通-福特
|
| 2 | 太平洋大奖赛
|
艾尔顿·塞纳
|
迈克尔·舒马赫
|
迈克尔·舒马赫
|
贝纳通-福特
|
| 3 | 圣马力诺大奖赛
|
艾尔顿·塞纳
|
达蒙·希尔
|
迈克尔·舒马赫
|
贝纳通-福特
|
| 4 | 摩纳哥大奖赛
|
迈克尔·舒马赫
|
迈克尔·舒马赫
|
迈克尔·舒马赫
|
贝纳通-福特
|
| 5 | 西班牙大奖赛
|
迈克尔·舒马赫
|
迈克尔·舒马赫
|
达蒙·希尔
|
威廉姆斯-雷诺
|
| 6 | 加拿大大奖赛
|
迈克尔·舒马赫
|
迈克尔·舒马赫
|
迈克尔·舒马赫
|
贝纳通-福特
|
| 7 | 法国大奖赛
|
达蒙·希尔
|
达蒙·希尔
|
迈克尔·舒马赫
|
贝纳通-福特
|
| 8 | 英国大奖赛
|
达蒙·希尔
|
达蒙·希尔
|
达蒙·希尔
|
威廉姆斯-雷诺
|
| 9 | 德国大奖赛
|
格哈德·伯格
|
大卫·库特哈德
|
格哈德·伯格
|
法拉利
|
| 10 | 匈牙利大奖赛
|
迈克尔·舒马赫
|
迈克尔·舒马赫
|
迈克尔·舒马赫
|
贝纳通-福特
|
| 11 | 比利时大奖赛
|
鲁本斯·巴里切罗
|
达蒙·希尔
|
达蒙·希尔
|
威廉姆斯-雷诺
|
| 12 | 意大利大奖赛
|
让·阿莱西
|
达蒙·希尔
|
达蒙·希尔
|
威廉姆斯-雷诺
|
| 13 | 葡萄牙大奖赛
|
格哈德·伯格
|
大卫·库特哈德
|
达蒙·希尔
|
威廉姆斯-雷诺
|
| 14 | 欧洲大奖赛
|
迈克尔·舒马赫
|
迈克尔·舒马赫
|
迈克尔·舒马赫
|
贝纳通-福特
|
| 15 | 日本大奖赛
|
迈克尔·舒马赫
|
达蒙·希尔
|
达蒙·希尔
|
威廉姆斯-雷诺
|
| 16 | 澳大利亚大奖赛
|
奈杰尔·曼塞尔
|
迈克尔·舒马赫
|
奈杰尔·曼塞尔
|
威廉姆斯-雷诺
|
| 来源：[105][106] | |||||
前六名车手可获得分数。
| 名次 | 冠军 | 亚军 | 季军 | 第四 | 第五 | 第六 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 积分 | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 排位 | 车手 | 巴
|
太
|
圣
|
摩
|
西
|
加
|
法
|
英
|
德
|
匈
|
比
|
意
|
葡
|
欧
|
日
|
澳
|
积分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 迈克尔·舒马赫
|
1F | 1F | 1 | 1PF | 2PF | 1PF | 1 | DSQ | Ret | 1PF | DSQ | EX | EX | 1PF | 2P | RetF | 92 |
| 2 | 达蒙·希尔
|
2 | Ret | 6F | Ret | 1 | 2 | 2PF | 1PF | 8 | 2 | 1F | 1F | 1 | 2 | 1F | Ret | 91 |
| 3 | 格哈德·伯格
|
Ret | 2 | Ret | 3 | Ret | 4 | 3 | Ret | 1P | 12† | Ret | 2 | RetP | 5 | Ret | 2 | 41 |
| 4 | 米卡·哈基宁
|
Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | EX | 2 | 3 | 3 | 3 | 7 | 12† | 26 |
| 5 | 让·阿莱西
|
3 | 5 | 4 | 3 | Ret | 2 | Ret | Ret | Ret | RetP | Ret | 10 | 3 | 6 | 24 | ||
| 6 | 鲁本斯·巴里切罗
|
4 | 3 | DNQ | Ret | Ret | 7 | Ret | 4 | Ret | Ret | RetP | 4 | 4 | 12 | Ret | 4 | 19 |
| 7 | 马丁·布伦德尔
|
Ret | Ret | 8 | 2 | 11† | Ret | Ret | Ret | Ret | 4† | Ret | 5 | 6 | Ret | Ret | 3 | 16 |
| 8 | 大卫·库特哈德
|
Ret | 5 | 5 | RetF | Ret | 4 | 6† | 2F | 14 | ||||||||
| 9 | 奈杰尔·曼塞尔
|
Ret | Ret | 4 | 1P | 13 | ||||||||||||
| 10 | 乔斯·维斯塔潘
|
Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 3 | 3 | Ret | 5 | Ret | 10 | ||||||
| 11 | 奥利维尔·潘尼斯
|
11 | 9 | 11 | 9 | 7 | 12 | Ret | 12 | 2 | 6 | 7 | 10 | DSQ | 9 | 11 | 5 | 9 |
| 12 | 马克·布伦德尔
|
Ret | Ret | 9 | Ret | 3 | 10† | 10 | Ret | Ret | 5 | 5 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | 8 |
| 13 | 海因茨-哈拉尔德·弗伦岑
|
Ret | 5 | 7 | WD | Ret | Ret | 4 | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | 6 | 7 | 7 |
| 14 | 尼古拉斯·拉里尼
|
Ret | 2 | 6 | ||||||||||||||
| 15 | 克里斯蒂安·菲蒂帕尔蒂
|
Ret | 4 | 13† | Ret | Ret | DSQ | 8 | 9 | 4 | 14† | Ret | Ret | 8 | 17 | 8 | 8 | 6 |
| 16 | 埃迪·埃尔文
|
Ret | EX | EX | EX | 6 | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | 13† | Ret | 7 | 4 | 5 | Ret | 6 |
| 17 | 片山右京
|
5 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 5 |
| 18 | 艾瑞克·伯纳德
|
Ret | 10 | 12 | Ret | 8 | 13 | Ret | 13 | 3 | 10 | 10 | 7 | 10 | 18 | 4 | ||
| 19 | 卡尔·文德林格
|
6 | Ret | 4 | DNS | 4 | ||||||||||||
| 20 | 安德烈·德·塞萨里斯
|
Ret | 4 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 4 | |||||
| 21 | 皮尔路易吉·马提尼
|
8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | 5 | 10 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 15 | Ret | 9 | 4 |
| 22 | 詹尼·莫比德利
|
Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 6 | Ret | 9 | 11 | Ret | Ret | 3 |
| 23 | 雅尼克·达尔马斯
|
9 | 6 | Ret | 10 | Ret | Ret | 11† | Ret | 6 | 8 | Ret | 8 | Ret | Ret | 9 | 2 | |
| 24 | JJ·莱赫托
|
Ret | 7 | Ret | 6 | 9 | Ret | Ret | 10 | 1 | ||||||||
| 25 | 米歇尔·阿尔博莱托
|
Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | 1 |
| — | 约翰尼·赫伯特
|
7 | 7 | 10 | Ret | Ret | 8 | 7 | 11 | Ret | Ret | 12 | Ret | 11 | 8 | Ret | Ret | 0 |
| — | 奥利维耶·贝瑞塔
|
Ret | Ret | Ret | 8 | DNS | Ret | Ret | 14 | 7 | 9 | 0 | ||||||
| — | 佩德罗·拉米
|
10 | 8 | Ret | 11 | 0 | ||||||||||||
| — | 让-马克·古农
|
9 | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | 15 | 0 | |||||||||
| — | 亚历山大·扎纳尔迪
|
9 | 15 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | 16 | 13 | Ret | 0 | ||||||
| — | 大卫·布拉汉姆
|
12 | Ret | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 0 |
| — | 米卡·萨洛
|
10 | Ret | 0 | ||||||||||||||
| — | 罗兰德·拉岑伯格
|
DNQ | 11 | DNS[d] | 0 | |||||||||||||
| — | 弗兰克·拉戈斯
|
Ret | 11 | 0 | ||||||||||||||
| — | 雅尼克·达尔马斯
|
Ret | 14 | 0 | ||||||||||||||
| — | 菲利普·亚当斯
|
Ret | 16 | 0 | ||||||||||||||
| — | 多米尼克·斯基亚塔雷拉
|
19 | Ret | 0 | ||||||||||||||
| — | 贝特朗·加绍
|
Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 |
| — | 艾尔顿·塞纳
|
RetP | RetP | RetP[e] | 0 | |||||||||||||
| — | 野田英树
|
Ret | Ret | Ret | 0 | |||||||||||||
| — | 保罗·贝蒙多
|
DNQ | DNQ | DNQ | Ret | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 |
| — | 菲利普·阿利奥
|
Ret | Ret | 0 | ||||||||||||||
| — | 铃木亚久里
|
Ret | 0 | |||||||||||||||
| — | 井上隆智穗
|
Ret | 0 | |||||||||||||||
| — | 让-丹尼斯·德勒特拉兹
|
Ret | 0 | |||||||||||||||
| — | 安德里亚·蒙特米尼
|
DNQ | 0 | |||||||||||||||
| 排位 | 车手 | 巴
|
太
|
圣
|
摩
|
西
|
加
|
法
|
英
|
德
|
匈
|
比
|
意
|
葡
|
欧
|
日
|
澳
|
积分 |
| 来源：[107] | ||||||||||||||||||
注记：
- †– 未完成赛事，但完成原定赛程90%，因而有排名。
| 排位 | 制造商 | 车号 | 巴
|
太
|
圣
|
摩
|
西
|
加
|
法
|
英
|
德
|
匈
|
比
|
意
|
葡
|
欧
|
日
|
澳
|
积分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 威廉姆斯-雷诺
|
0 | 2 | Ret | 6F | Ret | 1 | 2 | 2PF | 1PF | 8 | 2 | 1F | 1F | 1 | 2 | 1F | Ret | 118 |
| 2 | RetP | RetP | RetP | Ret | 5 | Ret | 5 | RetF | Ret | 4 | 6† | 2F | Ret | 4 | 1P | ||||
| 2 | 贝纳通-福特
|
5 | 1F | 1F | 1 | 1PF | 2PF | 1PF | 1 | DSQ | Ret | 1PF | DSQ | 9 | Ret | 1PF | 2P | RetF | 103 |
| 6 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 6 | Ret | 8 | Ret | 3 | 3 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | |||
| 3 | 法拉利
|
27 | 3 | Ret | 2 | 5 | 4 | 3 | Ret | 2 | Ret | Ret | Ret | RetP | Ret | 10 | 3 | 6 | 71 |
| 28 | Ret | 2 | Ret | 3 | Ret | 4 | 3 | Ret | 1P | 12† | Ret | 2 | RetP | 5 | Ret | 2 | |||
| 4 | 迈凯伦-标致
|
7 | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | 2 | 3 | 3 | 3 | 7 | 12† | 42 |
| 8 | Ret | Ret | 8 | 2 | 11† | Ret | Ret | Ret | Ret | 4† | Ret | 5 | 6 | Ret | Ret | 3 | |||
| 5 | 乔丹-Hart
|
14 | 4 | 3 | DNQ | Ret | Ret | 7 | Ret | 4 | Ret | Ret | RetP | 4 | 4 | 12 | Ret | 4 | 28 |
| 15 | Ret | Ret | Ret | 4 | 6 | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | 13† | Ret | 7 | 4 | 5 | Ret | |||
| 6 | 利吉尔-雷诺
|
25 | Ret | 10 | 12 | Ret | 8 | 13 | Ret | 13 | 3 | 10 | 10 | 7 | 10 | 8 | Ret | 11 | 13 |
| 26 | 11 | 9 | 11 | 9 | 7 | 12 | Ret | 12 | 2 | 6 | 7 | 10 | DSQ | 9 | 11 | 5 | |||
| 7 | 泰瑞尔-雅马哈
|
3 | 5 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 13 |
| 4 | Ret | Ret | 9 | Ret | 3 | 10† | 10 | Ret | Ret | 5 | 5 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | |||
| 8 | 索伯-梅赛德斯
|
29 | 6 | Ret | 4 | DNS | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | 12 | |
| 30 | Ret | 5 | 7 | WD | Ret | Ret | 4 | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | 6 | 7 | |||
| 9 | Footwork-福特
|
9 | Ret | 4 | 13† | Ret | Ret | DSQ | 8 | 9 | 4 | 14† | Ret | Ret | 8 | 17 | 8 | 8 | 9 |
| 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 6 | Ret | 9 | 11 | Ret | Ret | |||
| 10 | 米纳尔迪-福特
|
23 | 8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | 5 | 10 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 15 | Ret | 9 | 5 |
| 24 | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | |||
| 11 | 拉鲁斯-福特
|
19 | Ret | Ret | Ret | 8 | DNS | Ret | Ret | 14 | 7 | 9 | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | 2 |
| 20 | 9 | 6 | Ret | 10 | Ret | Ret | 11† | Ret | 6 | 8 | Ret | 8 | Ret | Ret | 9 | Ret | |||
| — | 路特斯-无限本田
|
11 | 10 | 8 | Ret | 11 | 9 | 15 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | 16 | 16 | 13 | Ret | 0 |
| 12 | 7 | 7 | 10 | Ret | Ret | 8 | 7 | 11 | Ret | Ret | 12 | Ret | 11 | 18 | 10 | Ret | |||
| — | Simtek-福特
|
31 | 12 | Ret | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 0 |
| 32 | DNQ | 11 | DNS | DNQ | 9 | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | 15 | 19 | Ret | Ret | |||||
| — | 太平洋-Ilmor
|
33 | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 |
| 34 | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||
| 排位 | 制造商 | 车号 | 巴
|
太
|
圣
|
摩
|
西
|
加
|
法
|
英
|
德
|
匈
|
比
|
意
|
葡
|
欧
|
日
|
澳
|
积分 |
| 来源：[108] | |||||||||||||||||||
注记：
- †– 未完成赛事，但完成原定赛程90%，因而有排名。
参见
旁注
引用
外部链接
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