2024年阿塞拜疆大奖赛（英语：2024 Azerbaijan Grand Prix），官方名称为2024年一级方程式赛车卡塔尔航空阿塞拜疆大奖赛（英语：Formula 1 Qatar Airways Azerbaijan Grand Prix 2024）[2]，是2024年9月13日至9月15日于阿塞拜疆举办的一场一级方程式赛车赛事。比赛在巴库市街赛道进行，总计51圈。这是2024年世界一级方程式锦标赛的第17场分站赛事，以及第7届阿塞拜疆大奖赛。
法拉利车队的夏尔·勒克莱尔连续第四年获得杆位，但输给了迈凯伦车队的奥斯卡·皮亚斯特里，最终获得第二名。本场比赛是这是皮亚斯特里在一级方程式赛车中的第二次胜利。勒克莱尔的队友小卡洛斯·塞恩斯和红牛车队的塞尔吉奥·佩雷兹在倒数第二圈争夺第三名时相撞而退出比赛，乔治·拉塞尔因此拿了最后一个领奖台位置。兰多·诺里斯从第十五位发车，成功跑回到第四名，并取得最快圈速，比冠军竞争对手马克斯·维斯塔潘领先一名。
本站后迈凯伦车队在车队积分榜上领先红牛车队，继2014年澳大利亚大奖赛以来首次在车队积分榜上领先。威廉姆斯车队的佛朗哥·科拉平托成为自卡洛斯·瑞特曼于1982年南非大奖赛得分以来，第一位获得积分的阿根廷车手。
赛事背景
本赛事在巴库的巴库市街赛道上举行，这是该赛道第八次举办分站赛事，包刮2016年欧洲大奖赛。这是阿塞拜疆首次在9月举行大奖赛，取代了之前于9月至11月举行，今年移至四月举办的日本大奖赛。将阿塞拜疆大奖赛安排为欧洲系列赛后的第一轮比赛是F1区域化的一项目标。[3]
| 干地用胎 | 湿地用胎 | |||
|---|---|---|---|---|
 硬胎 (C3) |
 中性胎 (C4) |
 软胎 (C5) |
 半雨胎 |
 全雨胎 |
马克斯·维斯塔潘以303分领先车手积分榜，领先第二名兰多·诺里斯62分，领先第三名夏尔·勒克莱尔86分。车队积分榜上，红牛车队以446分领先438 分的迈凯伦车队和407分的法拉利车队。
练习赛成绩
排位赛成绩
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 排位赛时间 | 正赛 发车位 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 第一阶段 | 第二阶段 | 第三阶段 | |||||
| 1 | 16 |  夏尔·勒克莱尔
|
 法拉利
|
1:42.775 | 1:42.056 | 1:41.365 | 1 |
| 2 | 81 |  奥斯卡·皮亚斯特里
|
 迈凯伦–马赛地
|
1:43.033 | 1:42.598 | 1:41.686 | 2 |
| 3 | 55 |  小卡洛斯·塞恩斯
|
法拉利
|
1:43.357 | 1:42.503 | 1:41.805 | 3 |
| 4 | 11 |  塞尔吉奥·佩雷兹
|
 红牛–本田红牛动力
|
1:43.213 | 1:42.263 | 1:41.813 | 4 |
| 5 | 63 | 乔治·拉塞尔
|
 马赛地
|
1:43.139 | 1:42.329 | 1:41.874 | 5 |
| 6 | 1 |  马克斯·维斯塔潘
|
红牛–本田红牛动力
|
1:43.097 | 1:42.042 | 1:42.023 | 6 |
| 7 | 44 | 刘易斯·汉密尔顿
|
马赛地
|
1:43.089 | 1:42.765 | 1:42.289 | PT |
| 8 | 14 | 费尔南多·阿隆索
|
阿斯顿·马丁阿美–马赛地
|
1:43.472 | 1:42.426 | 1:42.369 | 7 |
| 9 | 43 |  弗兰科·科拉平托
|
威廉姆斯–马赛地
|
1:43.138 | 1:42.473 | 1:42.530 | 8 |
| 10 | 23 |  亚历山大·阿尔本
|
威廉姆斯–马赛地
|
1:42.899 | 1:42.840 | 1:42.859 | 9 |
| 11 | 50 | 奥利弗·贝尔曼
|
 哈斯–法拉利
|
1:43.471 | 1:42.968 | 不适用 | 10 |
| 12 | 22 |  角田裕毅
|
RB–本田红牛动力
|
1:43.471 | 1:42.968 | 不适用 | 11 |
| 13 | 27 | 尼科·霍肯贝格尔
|
哈斯–法拉利
|
1:43.101 | 1:43.191 | 不适用 | 12 |
| 14 | 18 |  兰斯·斯托尔
|
阿斯顿·马丁阿美–马赛地
|
1:43.370 | 1:43.404 | 不适用 | 13 |
| 15 | 3 | 丹尼尔·里卡多
|
RB–本田红牛动力
|
1:43.547 | 不适用 | 不适用 | 14 |
| 16 | 4 | 兰多·诺里斯
|
迈凯伦–马赛地
|
1:43.60* | 不适用 | 不适用 | 15 |
| 17 | 77 |  瓦尔特里·博塔斯
|
 索伯–法拉利
|
1:43.618 | 不适用 | 不适用 | 16 |
| 18 | 24 |  周冠宇
|
索伯–法拉利
|
1:44.246 | 不适用 | 不适用 | 17 |
| 19 | 31 |  埃斯特班·奥康
|
阿尔派–雷诺
|
1:44.504 | 不适用 | 不适用 | PT |
| DSQ | 10 | 皮埃尔·嘉斯利
|
阿尔派–雷诺
|
1:43.088 | 1:43.179 | 不适用 | 18 |
| 107%时间：1:49.969 | |||||||
| 来源：[10][11] | |||||||
注记：
正赛成绩
迈凯伦车队的奥斯卡·皮亚斯特里赢得了这场比赛，同时也是生涯的第二场分站冠军。法拉利车队的夏尔·勒克莱尔和马赛地车队的乔治·拉塞尔也登上了颁奖台。迈凯伦的另一位车手兰多·诺里斯跑出了最快圈速，并从第十五位发车一路跑回到第四名。比赛第50圈时，塞尔吉奥·佩雷兹和小卡洛斯·塞恩斯为了争夺夏尔·勒克莱尔的尾流发生碰撞，双双退赛，比赛最后两圈也在虚拟安全车之下结束，赛会干事后来认为这是双人之间共同过失造成的比赛事故。[12]随着红牛车队的马克斯·维斯塔潘获得第五名，以及队友塞尔吉奥·佩雷兹退赛，迈凯伦车队超过红牛领先车队积分榜，这是自2022年迈阿密大奖赛以来红牛首次掉出车队积分榜领先位置。两位威廉姆斯车队的车手亚历山大·阿尔本和弗兰科·科拉平托分别取得了赛季最佳成绩第七名和第八名，这是威廉姆斯车队自2021年匈牙利大奖赛以来的最佳成绩，弗兰科·科拉平托获得的四分使他成为自1982年南非大奖赛卡洛斯·瑞特曼以来第一位获得积分的阿根廷车手。
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 圈数 | 时间/退赛 | 发车位 | 积分 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 81 | 奥斯卡·皮亚斯特里
|
迈凯伦–马赛地
|
51 | 1:32:58.007 | 2 | 25 | |
| 2 | 16 | 夏尔·勒克莱尔
|
法拉利
|
51 | +10.910 | 1 | 18 | |
| 3 | 63 | 乔治·拉塞尔
|
马赛地
|
51 | +31.328 | 5 | 15 | |
| 4 | 4 | 兰多·诺里斯
|
迈凯伦–马赛地
|
51 | +36.143 | 15 | 13 | |
| 5 | 1 | 马克斯·维斯塔潘
|
红牛–本田红牛动力
|
51 | +1:17.098 | 6 | 10 | |
| 6 | 14 | 费尔南多·阿隆索
|
阿斯顿·马丁阿美–马赛地
|
51 | +1:25.468 | 7 | 8 | |
| 7 | 23 | 亚历山大·阿尔本
|
威廉姆斯–马赛地
|
51 | +1:27.396 | 9 | 6 | |
| 8 | 43 | 弗兰科·科拉平托
|
威廉姆斯–马赛地
|
51 | +1:29.541 | 8 | 4 | |
| 9 | 44 | 刘易斯·汉密尔顿
|
马赛地
|
51 | +1:32.401 | PT | 2 | |
| 10 | 50 | 奥利弗·贝尔曼
|
哈斯–法拉利
|
51 | +1:33.127 | 10 | 1 | |
| 11 | 27 | 尼科·霍肯贝格尔
|
哈斯–法拉利
|
51 | +1:33.465 | 12 | ||
| 12 | 10 | 皮埃尔·嘉斯利
|
阿尔派–雷诺
|
51 | +1:41.189 | 18 | ||
| 13 | 3 | 丹尼尔·里卡多
|
RB–本田红牛动力
|
51 | +2:26.907 | 14 | ||
| 14 | 24 | 周冠宇
|
索伯–法拉利
|
51 | +2:28.841 | 17 | ||
| 15 | 31 | 埃斯特班·奥康
|
阿尔派–雷诺
|
50 | +1 lap | PT | ||
| 16 | 77 | 瓦尔特里·博塔斯
|
索伯–法拉利
|
50 | +1 lap | 16 | ||
| 17 | 11 | 塞尔吉奥·佩雷兹
|
红牛–本田红牛动力
|
49 | 碰撞损毁 | 4 | ||
| 18 | 55 | 小卡洛斯·塞恩斯
|
法拉利
|
49 | 碰撞损毁 | 3 | ||
| 19 | 18 | 兰斯·斯托尔
|
阿斯顿·马丁阿美–马赛地
|
45 | 刹车故障 | 13 | ||
| RET | 22 | 角田裕毅
|
RB–本田红牛动力
|
14 | 碰撞损毁 | 11 | ||
| 最快圈速： 兰多·诺里斯﹙迈凯伦﹚– 1:45.255﹙第42圈﹚
| ||||||||
| 来源：[11][13][14] | ||||||||
注记：
赛后排名
|
|
- 注记：车手积分仅仅列出积分存在变更的前十名。
参考资料
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