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碳纤维（英语：Carbon fiber），是一种高强度和模量的耐高温纤维，为化纤的高端品种。它主要由碳原子构成，直径约5-10微米。[来源请求] 为了产生碳纤维，碳原子在晶体中被键合在一起，平行排列的纤维长轴给予碳纤维相当高的强度-体积比。几千条碳纤维集束在一起形成一个纤维束，可以单独使用或被编织成织物。
碳纤维的特性，如高硬度，高强度，重量轻，高耐化学性，耐高温和低的热膨胀，使其在航天工程、土木工程，军事，赛车与其他竞技体育运动制品很受欢迎。然而，相对于类似的纤维，例如玻璃纤维或塑胶纤维，碳纤维是相当昂贵的。
碳纤维通常与其他材料结合以形成复合材料。当混合塑料树脂并缠绕或模塑后具有非常高的强度 - 重量比的碳纤维强化聚合物（通常也被称为碳纤维）。然而，碳纤维也会与其它如石墨的材料复合，以形成耐高温的碳 - 碳复合材料。
每一根碳纤维由数千条更微小的碳纤维所组成，直径大约5至8微米，几乎全部由碳构成。 最早的一代（如T300，HTA和AS4）有16-22微米直径。[1] 新研发的碳纤维（如IM6或IM600）的直径大约有5微米。[1]
在原子层面，碳纤维跟石墨很相近，是由一层层以六边形模式（石墨烯薄片）排列的碳原子所构成。两者差别在于层与层之间的连结的方式。石墨是晶体结构，它的层间连结松散，而碳纤维不是晶体结构，层间连结是不规则的。这样便防止滑移，增强物质强度。
一般碳纤维的密度为1750 kg/m3。导热能力高但传电能力低，碳纤维的比热容亦比铜低。当加热的时候，碳纤维会变厚而短。虽然碳纤维的天然颜色是黑色，但可以把它染上不同的颜色。
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2012年，碳纤维复合材料的全球需求价值大约为103亿至140亿美元。预计2012年到2018年，年增长率约为10%至12%。[2]强劲的需求来自于飞机和航空航天，风力发电，以及来自自行车及汽车行业。[3][4]
因为碳纤维又轻又坚硬，所以它的用途很广泛。
用碳纤维制造的增强塑料质地强而轻，耐高温、防辐射、耐水、耐腐蚀，是制造飞行器、兵器及耐腐蚀设备等的优良材料。碳纤维制品的缺点是难以自然分解，大量弃置会造成环境问题。近年来碳纤维更是广泛被使用于大型飞机，例如空中客车的A350与A380，波音787均利用碳纤维复合材料来减轻耗油量。另外大型风力发电机的叶片，赛车、汽机车的车身均为碳纤维复合材料需求量增加的重要因素。
脚踏车亦有使用碳纤维复合材料作为车架，但因碳纤维复合材料制造成本高，多为高阶车种才能使用。
碳纤维的前体是聚丙烯腈（PAN）， 人造纤维和沥青。碳纤维长丝纱被用于多个处理技术——直接的用途是用于预浸渍，长丝卷绕，拉挤，纺织，编织等。
碳纤维用于碳纤维微电极的制作。在此应用中通常与5-7微米直径的单个碳纤维被密封在玻璃毛细管[5]。在毛细管的尖端或者用环氧树脂密封并抛光制作成为碳纤维圆盘微电极，或纤维被切割成长度为75-150微米，制作成为碳纤维圆柱电极。碳纤维微电极使用，也可以在安培检测法或快速扫描循环伏安法检测生物化学信号。
碳纤维经过活化之后，成为“活性碳纤维”。此种活性碳纤维具有大量的微孔，形成奈米空间，拥有极大的比表面积。具有吸附及脱附的能力，最常见的产品即是生活上所用的口罩。此种材料也被用在各种过滤器或水质净化器中。
碳纤维比起传统钢材重量更轻强度更高，通常应用在赛车轻量化以及一些其他工业仪器的部件应用。
一般用聚丙烯腈（PAN）、嫘萦、粘胶纤维等聚合物原料，先在200－300℃的空气中进行预氧化，继在氩气等惰性气体保护下，用约1700℃的高温完成驱除非碳原子的过程（碳化），最后加热到2600－3000℃成碳纤维。碳纤维的长丝可能被进一步处理以提高品质，然后卷绕到筒管[6]。
拉长时间线看，从2020年起，随着供需力量变化，碳纤维逐渐成为了供应过剩的品种。2020年投入兴建的产能陆续投放，不断堆积的库存逼迫物价水准调整。根据百川盈孚，去年下半年开始产业已经陷入亏损，3月整体毛利率下降至4.96%。2023年，碳纤维的市场需求达到11.5万吨，国内需求量占60%。需求情境上，全球与中国大同小异，往年用于风电叶片的碳纤维至少占去1/4的用量，但去年航空航天取代其位置，占比达到19.1%，价值量更占到了将近一半的体量。从2022年开始，供需关系就发生了翻天覆地的改变。2020年下游风电需求快速成长推动一轮碳纤维的大幅扩产，国内企业是那一轮扩产的主力，产能于21年底，22年集中释放，两年前新增产能分别达到2.96万吨，2.65万吨。[7]
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