2015年中国大奖赛（英语：2015 Chinese Grand Prix），官方名称为2015年一级方程式赛车中国大奖赛（英语：2015 Formula 1 Chinese Grand Prix）[1]，是2015年4月12日举办于上海市的一场一级方程式赛车赛事。比赛在上海奥迪国际赛车场进行，总计56圈。这是2015年世界一级方程式锦标赛的第3场分站赛事，[2][3]以及第12届中国大奖赛。[4]
刘易斯·汉密尔顿带着领先法拉利车手赛巴斯蒂安·维特尔3分的积分差距来到这场比赛，紧追在后的是落后10分的队友尼科·罗斯伯格。马赛地车队在车队积分榜上则以24分的积分差距领先法拉利车队。汉密尔顿在周六排位赛中保住杆位，这是他职业生涯中的第41座杆位，以及本季连续第3座。最终，他取得了分站冠军，而队友罗斯伯格则获得亚军。[5]
赛事简报
在赛巴斯蒂安·维特尔两周前于马来西亚意外获胜后，比赛焦点都集中在法拉利能否于中国延续他们绝佳的比赛节奏，并且与马赛地争夺分站冠军。先前他们在炎热的马来西亚取得较低的轮胎衰退优势，但是中国的赛道温度相对来得低，他们的竞争力也因此令人担忧。[6]参加锦标赛的十支车队皆出席了这场分站赛事，而马诺玛鲁西亚在威尔·史蒂文斯未能于马来西亚发车后，期望此站两辆车皆能够顺利出场。[7]
根据2015年赛季的规则，将举行三阶段自由练习赛，周五有两场长一个半小时，而剩余一场一小时的练习赛则位在周六排位赛之前。[9]世界冠军刘易斯·汉密尔顿在所有三阶段的练习赛中大幅领先。莲花测试车手乔利恩·帕尔默在第一阶段取代正规车手罗曼·格罗斯让。他以落后队友帕斯托·马尔多纳多0.6秒的成绩完赛，且是此阶段中曾跑出赛道的车手之一。两位马赛地车手曾在赛道不同路段跑出赛道，而费利佩·马萨也在第一阶段结束前，于14号弯打滑。最终，汉密尔顿在周五早上以超过半秒之差领先他的队友尼科·罗斯伯格，而两位法拉利车手则落后他一秒以上。[10]
汉密尔顿在周五下午的第二阶段再度延续他强劲的表现，击败马来西亚分站冠军赛巴斯蒂安·维特尔，维特尔以约一秒之差落后。大多数的车队皆采用干胎配方。马赛地在中性胎的使用上更加具有主宰优势，领先赛场上其余车手一秒以上。红牛再度遭遇他们在两周前的马来西亚曾出现过的制动问题。丹尼尔·科维亚特的左后制动在经过一次进站后开始冒烟，使得车队进一步对此事展开调查。[11]马萨再次于14号弯打滑，他的前翼撞上了赛道护栏，也因此让此阶段练习赛部署了红旗一阵子。此阶段练习赛也因为一位当地男子穿越主要大直道而受到干扰，这名男子跳进维修道，接着跑进法拉利车库并说着他想要“试车”，随后便遭到保全拦下。[12][13]
即使汉密尔顿的座椅出现过热的情形，但他仍在周六早上的练习赛再度成为全场最快车手。两位马赛地车手相差了0.2秒，而法拉利的维特尔及基米·莱科嫩则又以0.5秒之差紧追在后。红牛的情势略显好转，丹尼尔·里卡多与科维亚特分别以第5及第6的名次完赛。迈凯伦-本田的练习赛再度出现麻烦，费尔南多·阿隆索在暖胎圈发车后便停在了赛道上。其队友简森·巴顿同样也被召回到维修站， 因为他的引擎也遭遇了相同的问题，不过在稍后仍继续进行练习赛。[14]马萨的座舱在周五及周六皆发生冒烟的情形，显然是车底的钛合金板所致，这块板子也会在车手驶经颠颇路段时产生火花。[15]
排位赛共包含三个部分，各个阶段分别长18、15、12分钟，前两阶段各淘汰五名车手。[9]在当地时间（UTC+8）周六下午15:00展开的排位赛中，刘易斯·汉密尔顿以0.04秒的些微差距击败队友尼科·罗斯伯格，夺下本季前三站的第三座杆位。罗斯伯格对于这样的结果感到沮丧，并感叹说，他的车队对他施加不必要的压力，要他在最后一次暖胎圈跑快一点，又说道“我们需要关注这点，因为向我施加如此的压力并不理想。” [16]
马赛地是唯一一支在第一阶段排位赛（Q1）用上中性胎的车队，其他的车队皆选择用上较快的软胎出场。五名车手在Q1被淘汰，其中包含两位马诺及两位迈凯伦车手，以及将从16位发车的印度力量车手尼克·胡肯贝格尔，他们皆无法晋级至Q2。
第二阶段排位赛中，即使汉密尔顿的车辆与维修区失联且他的座椅再度过热，但他仍写下最快圈速时间。他以0.3秒之差领先队友罗斯伯格，而赛巴斯蒂安·维特尔则位居第3。丹尼尔·科维亚特的引擎故障，未能挺进Q3，另外止步于Q2的车手还包括印度力量的塞尔吉奥·佩雷兹、两位红牛二队车手及莲花的帕斯托·马尔多纳多。
前十名车手在第三阶段中争夺杆位。最终，汉密尔顿以他的第一圈计时圈时间击败队友，夺下杆位。两位法拉利车手为了省一套胎来供正赛使用，在第一圈计时圈皆用上使用过的轮胎。在他们的第二圈时，维特尔依然仍够跑在费利佩·马萨与瓦尔特里·博塔斯两位威廉姆斯车手之前。不过，他的队友基米·莱科嫩则在赛道第一部分挣扎于他的车辆的操控，最终仅能排上第6位。[17][18]
正赛在当地时间（UTC+8）周日下午14:00展开，基米·莱科嫩试图在首圈超越两辆威廉姆斯，争夺第4名，而尼科·罗斯伯格成功抵挡后方赛巴斯蒂安·维特尔的攻势，暂时保住第2名。第2圈，小卡洛斯·塞恩斯的车辆打滑，使他的名次下滑。尼克·胡肯贝格尔在第10圈时，因为变速器故障而将他的印度力量停在了碎石堆上，成为首位退赛的车手。法拉利让维特尔早早在13圈时进站，尝试执行“undercut”战术——这是一种让跑在后方的车手提早进站，利用换上的新胎在出来后赶路，在对方进站后不用超车便取得领先的策略。然而，这项战术在马赛地于次圈招回罗斯伯格后宣告失败，使得罗斯伯格依然领先后方的维特尔。第17圈，丹尼尔·科维亚特在他的开始冒烟后，以退赛收场。
经过第一次的进站，马赛地车手必须进行保胎，才能防范在排位赛留下一套新胎的法拉利所展开的攻势。不过，罗斯伯格却透过车队无线电抱怨前方的汉密尔顿开得太慢，造成后方的法拉利步步追近他。他也无法冒险逼近汉密尔顿，因为车辆后方的气流会加快轮胎的衰退。因此，汉密尔顿被车队要求提高车速。[19]
前三名车手间的差距在比赛下半段开始拉大，刘易斯·汉密尔顿在第54圈时领先罗斯伯格10.6秒，而维特尔又与罗斯伯格差距12.12秒。[20]然而，因为法拉利先前让维特尔提早进站对罗斯伯格执行undercut战术，所以莱科嫩的轮胎比他的队友少跑4圈，让他在比赛后段快速逼近维特尔。莱科嫩在最后一次进站出来后，于第35圈落后维特尔4.84秒，而他在第54圈时缩小差距到1.37秒。[20]然而，马克斯·维斯塔潘车辆的传动故障停在发车大直道上，在比赛倒数两圈时带出安全车，意味着比赛将在安全车的带领下结束，也让两位法拉利队友间较劲的机会在此破灭。
最终，汉密尔顿率先冲线，夺得他本季的第二座分站冠军，而罗斯伯格及维特尔分别取得亚军和季军。[19]帕斯托·马尔多纳多经历一场多事的比赛。第33圈时，他跑在队友罗曼·格罗斯让前头，却错过了维修站入口而损失时间，使他下滑几个名次。随后，他试图弥补损失的时间，却在第39圈发生打滑。接着又在与简森·巴顿争夺名次一段时间后，于第48圈与巴顿撞车损坏了他的车辆，且在几圈后因为后制动故障而退赛。赛会之后判定是巴顿的过失造成了这起事故。[21]
前田径运动员爱德温·莫塞斯进行赛后颁奖台访问。分站冠军刘易斯·汉密尔顿赞许“车队出色的表现”并对后段的安全车感到失望，说这会“让你的精彩的比赛降温”。[22]而在赛后的记者会中，尼科·罗斯伯格指责他的队友在比赛中段故意放慢节奏，影响他的比赛。[23]汉密尔顿澄清说，当他被车队告知加快脚步后，他便“不再控制他（尼可）的比赛，而是在掌握我自己的比赛”。罗斯伯格则对这次的言论做出回应：“路易斯，听到你这样的说法相当有意思，你只考虑到你自己的速度，而这必然会影响到我的比赛。”[24]马赛地非执行董事尼基·劳达则为汉密尔顿背书，说道：“的确，每位车手都是自私的……你以为这些家伙在这里干嘛？我称他们为自我中心的可怜虫。这是取胜的唯一途径，也是赢得总冠军的唯一方法，他们都是如此。” [25]
赛事结果
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 第一阶段 | 第二阶段 | 第三阶段 | 发车位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 |  刘易斯·汉密尔顿
|
马赛地 | 1:38.285 | 1:36.423 | 1:35.782 | 1 |
| 2 | 6 |  尼科·罗斯伯格
|
马赛地 | 1:38.496 | 1:36.747 | 1:35.828 | 2 |
| 3 | 5 | 赛巴斯蒂安·维特尔
|
法拉利 | 1:37.502 | 1:36.957 | 1:36.687 | 3 |
| 4 | 19 |  费利佩·马萨
|
威廉姆斯-马赛地 | 1:38.433 | 1:37.357 | 1:36.954 | 4 |
| 5 | 77 |  瓦尔特里·博塔斯
|
威廉姆斯-马赛地 | 1:38.014 | 1:37.763 | 1:37.143 | 5 |
| 6 | 7 | 基米·莱科嫩
|
法拉利 | 1:37.790 | 1:37.109 | 1:37.232 | 6 |
| 7 | 3 |  丹尼尔·里卡多
|
红牛-雷诺 | 1:38.534 | 1:37.939 | 1:37.540 | 7 |
| 8 | 8 |  罗曼·格罗斯让
|
莲花-马赛地 | 1:38.209 | 1:38.063 | 1:37.905 | 8 |
| 9 | 12 | 费利佩·纳斯尔
|
索伯-法拉利 | 1:38.521 | 1:38.017 | 1:38.067 | 9 |
| 10 | 9 |  马库斯·埃里克松
|
索伯-法拉利 | 1:38.941 | 1:38.127 | 1:38.158 | 10 |
| 11 | 13 |  帕斯托·马尔多纳多
|
莲花-马赛地 | 1:38.563 | 1:38.134 | 11 | |
| 12 | 26 |  丹尼尔·科维亚特
|
红牛-雷诺 | 1:39.051 | 1:38.209 | 12 | |
| 13 | 33 |  马克斯·维斯塔潘
|
红牛二队-雷诺 | 1:38.387 | 1:38.393 | 13 | |
| 14 | 55 |  小卡洛斯·塞恩斯
|
红牛二队-雷诺 | 1:38.622 | 1:38.538 | 14 | |
| 15 | 11 |  塞尔吉奥·佩雷兹
|
印度力量-马赛地 | 1:38.903 | 1:39.290 | 15 | |
| 16 | 27 | 尼克·胡肯贝格尔
|
印度力量-马赛地 | 1:39.216 | 16 | ||
| 17 | 22 | 简森·巴顿
|
迈凯伦-本田 | 1:39.276 | 17 | ||
| 18 | 14 | 费尔南多·阿隆索
|
迈凯伦-本田 | 1:39.280 | 18 | ||
| 19 | 28 | 威尔·史蒂文斯
|
玛鲁西亚-法拉利 | 1:42.091 | 19 | ||
| 20 | 98 | 罗伯托·梅里
|
玛鲁西亚-法拉利 | 1:42.842 | 20 | ||
| 107%时间：1:44.327 | |||||||
| 来源： [26] | |||||||
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 圈数 | 时间/退赛 | 发车位 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯·汉密尔顿
|
马赛地 | 56 | 1:39:42.008 | 1 | 25 |
| 2 | 6 | 尼科·罗斯伯格
|
马赛地 | 56 | +0.714 | 2 | 18 |
| 3 | 5 | 赛巴斯蒂安·维特尔
|
法拉利 | 56 | +2.988 | 3 | 15 |
| 4 | 7 | 基米·莱科嫩
|
法拉利 | 56 | +3.835 | 6 | 12 |
| 5 | 19 | 费利佩·马萨
|
威廉姆斯-马赛地 | 56 | +8.544 | 4 | 10 |
| 6 | 77 | 瓦尔特里·博塔斯
|
威廉姆斯-马赛地 | 56 | +9.885 | 5 | 8 |
| 7 | 8 | 罗曼·格罗斯让
|
莲花-马赛地 | 56 | +19.008 | 8 | 6 |
| 8 | 12 | 费利佩·纳斯尔
|
索伯-法拉利 | 56 | +22.625 | 9 | 4 |
| 9 | 3 | 丹尼尔·里卡多
|
红牛-雷诺 | 56 | +32.117 | 7 | 2 |
| 10 | 9 | 马库斯·埃里克松
|
索伯-法拉利 | 55 | +1圈 | 10 | 1 |
| 11 | 11 | 塞尔吉奥·佩雷兹
|
印度力量-马赛地 | 55 | +1圈 | 15 | |
| 12 | 14 | 费尔南多·阿隆索
|
迈凯伦-本田 | 55 | +1圈 | 18 | |
| 13 | 55 | 小卡洛斯·塞恩斯
|
红牛二队-雷诺 | 55 | +1圈 | 14 | |
| 14 | 22 | 简森·巴顿
|
迈凯伦-本田 | 55 | +1圈 | 17 | |
| 15 | 28 | 威尔·史蒂文斯
|
玛鲁西亚-法拉利 | 54 | +2圈 | 19 | |
| 16 | 98 | 罗伯托·梅里
|
玛鲁西亚-法拉利 | 54 | +2圈 | 20 | |
| 17 | 33 | 马克斯·维斯塔潘
|
红牛二队-雷诺 | 52 | 引擎 | 13 | |
| Ret | 13 | 帕斯托·马尔多纳多
|
莲花-马赛地 | 49 | 制动 | 11 | |
| Ret | 26 | 丹尼尔·科维亚特
|
红牛-雷诺 | 15 | 引擎 | 12 | |
| Ret | 27 | 尼克·胡肯贝格尔
|
印度力量-马赛地 | 9 | 变速器 | 16 | |
| 来源：[27] | |||||||
- 备注：
- 注记：仅列出前五名。
参考资料
外部链接
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