迈凯伦MP4-30(英语:McLaren MP4-30)是蒂姆·戈斯英语Tim Goss尼尔·奥特利英语Neil Oatley麦特·莫里斯英语Matt Morris (Formula One)彼得·普罗德罗姆所设计的一辆迈凯伦一级方程式赛车,参赛于2015年世界一级方程式锦标赛[3][4][5]这辆车将由离队七年后重返迈凯伦的20052006年世界冠军费尔南多·阿隆索[6]以及2009年世界冠军简森·巴顿驾驶;[6]2014年正赛与现任储备车手凯文·马格努森在阿隆索受伤后,暂时顶替他出赛。[7]这辆车将是迈凯伦于2014年赛季结束与马赛地长达20年的合作关系后,继1992年英语1992 Formula One season迈凯伦MP4/7A英语McLaren MP4/7A的首辆本田引擎动力赛车。[8][9]

Quick Facts 类别, 制造商 ...
迈凯伦MP4-30
McLaren MP4-30
费尔南多·阿隆索2015年西班牙大奖赛驾驶重新涂装的迈凯伦MP4-30。
类别一级方程式赛车
制造商迈凯伦
设计师蒂姆·戈斯英语Tim Goss(技术总监)
尼尔·奥特利英语Neil Oatley(设计与开发项目总监)
麦特·莫里斯英语Matt Morris (Formula One)(工程总监)
彼得·普罗德罗姆(总工程师)
前任迈凯伦MP4-29
后继迈凯伦MP4-31
技术参数[1][2]
底盘结合座舱控制器与燃料电池的碳纤维复合材料
前悬挂碳纤维横臂与推杆悬挂部件运行的内侧扭杆与避震器系统
后悬挂碳纤维横臂与拉杆悬挂部件运行的内侧扭杆与避震器系统
引擎本田RA615H Hybrid 1.6升(98立方英寸) 缸内直喷V6引擎(90°),每分钟转速上限15,000转配有单级压缩机的涡轮增压器动能热能回收系统英语Waste heat recovery unit中置后驱
电动机动能回收系统直送2百万焦耳至曲轴以及热能回收系统英语Waste heat recovery unit直送2百万焦耳的能量至涡轮[注 1]
变速器迈凯伦赛车变速器及8速进档与1速退档,手动式无缝换档拨片与配有多片式限滑离合器的行星差动齿轮
电池本田锂离子电池,含有4百万焦耳能量
重量702千克(1,547.6英磅)(连同车手)
燃料艾克森美孚/埃索高性能无铅汽油(5.75%生物燃料)
美孚协同燃油系统
美孚1号润滑油
轮胎倍耐力P Zero(干)及Cinturato(湿)轮胎、Enkei15英寸合金赛车轮框
参赛历史
著名的
参赛车队
迈凯伦本田车队
著名的
参赛车手
14. 西班牙 费尔南多·阿隆索
20. 丹麦  凯文·马格努森
22. 英国 简森·巴顿
首次参赛2015年澳大利亚大奖赛
发车数获胜数颁奖台数杆位数最快圈数
70000
Close

车队因为这辆车的独特尖锐锥形尾端,而给她起了个“零号一级方程式赛车”的绰号,[10]这是为了实现让本田引擎能比其他引擎在更高温度下运作所设计的。

开发

Thumb
参赛1992年赛季英语1992 Formula One season迈凯伦MP4/7A英语McLaren MP4/7A是最后一辆迈凯伦车队生产的本田引擎赛车。
Thumb
参赛2008年赛季本田RA108英语Honda RA108是最后一辆使用本田引擎的一级方程式赛车。

设计团队

曾在2014年开发迈凯伦MP4-29蒂姆·戈斯英语Tim Goss尼尔·奥特利英语Neil Oatley麦特·莫里斯英语Matt Morris (Formula One)续留该队并负责设计MP4-30。[4]

彼得·普罗德罗姆红牛车队担任空气动力学专家八年后,重返曾在1991英语1991 Formula One season2006年间任职的迈凯伦车队,帮助他们设计MP4-30。[3]

前期开发

本田技研工业于2013年5月首度发布重返一级方程式赛车,他们在接下来的18个月为迈凯伦车队开发MP4-30的引擎。[9]而该队的迈凯伦MP4-29在整个2014年赛季中,所使用的是马赛地的PU106A混合动力引擎。[11]

迈凯伦MP4-30的开发从迈凯伦MP4-29H/1X1展开,这是该队为测试新的本田引擎所开发出的MP4-29变型。这辆车曾由迈凯伦的测试及开发车手斯托费尔·范多尔内驾驶,在银石亚斯码头赛道的测试赛中亮相。[12]MP4-29H/1X1的测试计划因为受限于有效运转引擎的技术问题,且底盘在亚斯码头登场后便被搁置,而车队也在位于赫雷斯-德拉弗龙特拉2015年赛季第一阶段季前测试之前,将引擎装上MP4-30底盘。[13]这辆车也2014年12月通过国际汽联的强制撞击测试,成为2015年赛季首支通过测试的车队。[5][14]

季前测试

MP4-30于赫雷斯赛道的第一次季前测试首度亮相。这辆车有着艰困的开始,RA615H引擎受到一系列复发的机械故障之苦,制约了车队四天来的跑程,[10]且他们所完成的里程数是所有在场车辆中最少的。持续困扰赛车的问题并未在加泰罗尼亚赛道的第二次测试前解决,促使迈凯伦用他们在2014年独自开发的零件来取代一些本田供应的零件。这场测试因为费尔南多·阿隆索在最后一天的意外而蒙上了一层阴影,这位两届世界冠军因脑震荡住院观察,且将取消参加第三次与最终测试。[15]测试及储备车手凯文·马格努森将代替他参赛。 MP4-30于赫雷斯赛道的第一次季前测试首度亮相。这辆车有着艰困的开始,RA615H引擎受到一系列复发的机械故障之苦,制约了车队四天来的跑程,[10]且他们所完成的里程数是所有在场车辆中最少的。持续困扰赛车的问题并未在加泰罗尼亚赛道的第二次测试前解决,促使迈凯伦用他们在2014年独自开发的零件来取代一些本田供应的零件。车队终于在巴塞罗那的最终测试成功地跑出圈数;在首日仅完成七圈后,简森·巴顿得以在隔日跑完超过百圈。[16]然而,距离开幕站还有两周,MP4-30所能持续跑完的最长一段却是在巴塞罗那赛道时的12圈,[17]若是以一场66圈、总距离完整307.1千米(190.8英里)的大奖赛来算,这段距离相当于55.8千米(34.7英里)。[注 2]

测试意外

该队的季前准备工作因为费尔南多·阿隆索在最后一日测试的事故蒙上一层阴影,这位两届世界冠军因脑震荡住院观察,且将取消参加第三次与最终测试。[18]测试及储备车手凯文·马格努森将代替他参加剩余的测试及赛季开幕站。阿隆索事将此事故归咎于转向故障,驳斥了有关他遭到车辆ERS系统电击、车辆碰撞结构安装不当,或是碰上一个强劲的侧风而失去控制的传言,而他也补充说他认为这起事故的最终原因不可能无法被确定。[19]他更进一步质疑关于他在事故中便已脑震荡的报导。[20]迈凯伦并未提出阿隆索意外的分析,车队主张意外后的遥测数据中并没有任何车辆故障的证据,但也勉强承认最有可能的解释是未诊断出故障,并在阿隆索回归后在他车上装上额外的传感器。[20]

季中开发

由于每家2015年参赛队的引擎制造商被授予对他们的引擎有限范围内的开发,尽管已经在开幕站前不间断地开发18个月,但在获必要的批准之前,迈凯伦和本田仍被留了些开发RA615H Hybrid动力单元的转圜余地。根据2015年的规定,动力单元的开发被划分成32个区域,而本田在整个赛季中获准开发9个。[21]

一级方程式赛车成绩

图例粗体为杆位出赛,斜体为最快圈速

More information 赛季, 队伍 ...
赛季 队伍 引擎 轮胎 车手 大奖赛 积分 排名
巴林 西 巴西
2015年 迈凯伦本田 本田RA615H P 凯文·马格努森 DNS 5* 第9*
费尔南多·阿隆索 Ret 12 11 Ret Ret Ret Ret 10
简森·巴顿 11 Ret 14 DNS 16 8 Ret Ret Ret
Close

注记: * 赛季进行中。

脚注

参考资料

外部链接

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