2016年奥地利大奖赛（英语：2016 Austrian Grand Prix），官方名称为2016年一级方程式赛车奥地利大奖赛（德语：Formula 1 Grosser Preis Von Österreich 2016）[1]，是2015年7月3日举办于奥地利的一场一级方程式赛车赛事。比赛在红牛环赛道进行，总计71圈。这是2016年世界一级方程式锦标赛的第9场分站赛事。[2]同时也是自1950年成为世界一级方程式锦标赛后的第30届奥地利大奖赛。
马赛地车手尼科·罗斯伯格以积分榜领先者及卫冕冠军的身份来到此站，他与队友刘易斯·汉密尔顿保有24分的差距。汉密尔顿从杆位发车，在最后一圈与罗斯伯格发生碰撞后赢得分站冠军；罗斯伯格因为此次的碰撞，被马克斯·维斯塔潘与基米·莱科嫩超越，仅能以第4名完赛，也使他在积分榜上的领先缩小至11分差。随着赛巴斯蒂安·维特尔的退赛，马赛地将车队积分榜上与对手法拉利的差距，从原先的81分扩大至103分。
赛事简报
来到比赛周末，尼科·罗斯伯格以141分在车手积分榜上保持领先，其队友刘易斯·汉密尔顿以24分落后，赛巴斯蒂安·维特尔则又与汉密尔顿相差21分，位居第3名。[3]在车队积分榜方面，马赛地以258分独占鳌头，法拉利与红牛分别以177与140分紧追其后。[4]
赛道在比赛周末之前被重新铺设，铺平了许多日积月累的路面隆起及瑕疵。全新的路面使得MotoGP世界锦标赛能在这条赛道举办一场分站赛事，而许多车队更期望能创造出1:06.000以下的单圈时间纪录。[5]
这场赛事新增了一系列位在弯角外侧如法国面包般的长条路肩，以防止车手们滥用赛道限制，迫使他们必须跑开或减速来闪躲路肩并避免车辆受损。这些法国面包路肩被设置在距离弯角一个车身宽之处，能够给予车手一些犯错的缓冲空间。马克斯·维斯塔潘对于这项改变感到不满，他在自由练习赛两度跑上路肩并损坏其车辆后，称这个新的路肩“很危险”。[6]其他车手也齐力抨击，马赛地更要求国际汽联对这些路肩做些修改。[7]
根据2016年赛季的规则，将举行三阶段自由练习赛，周五有两场长一个半小时，而剩余的一场一小时练习赛则位在周六排位赛之前。[8]周五上午的第一阶段当中，尼科·罗斯伯格以1:07.373的时间拿下最快圈速。罗斯伯格的时间突破了2003年迈克·舒马克在这条赛道写下的最快圈速纪录。[9]罗斯伯格较其队友刘易斯·汉密尔顿快上约0.3秒，维特尔及基米·莱科嫩分别位居3、4名，且是少数能跑在与罗斯伯格相差1秒之内的车手。此阶段曾出现一些小事故，其中包括汉密尔顿在3号弯的打滑，而后方的罗曼·格罗斯让为了闪避他同样发生打滑。罗斯伯格在几圈后也在同一弯角跑开。丹尼尔·里卡多拿下第5快的单圈时间，且幸运地避免了与在8号弯跨越维修道白线的马库斯·埃里克松发生碰撞事故。一些车手受到翻新的路肩影响，其中包括了马克斯·维斯塔潘，他在8号弯跑开后撞坏前鼻翼。随后，他在6号弯再度接触到路肩，造成他的悬挂受损并提前收场。[10]
罗斯伯格在周五下午的第二阶段自由练习赛再度成为全场最快车手，在开始不久后便写下1:07.967的单圈时间。由于暴雨在练习赛展开8分钟后来临，罗斯伯格的时间在剩余的练习赛始终未能被突破。一些车手在赛道上打滑，尝试着回到维修站后，待上了半个小时直到雨势渐缓。里卡多换上半雨胎率先回到场上，不过速度仍旧无法提升。第二阶段剩下最后的20分钟，赛道转干且足以使用光头胎上场。尼科·霍肯博格在罗斯伯格与汉密尔顿之后，取得第3名的成绩，维特尔虽在此阶段后半于2号弯打滑冲进碎石缓冲区，但仍旧拿下第4名。[11]
周六上午的第三阶段自由练习赛，赛巴斯蒂安·维特尔做出全场最快的1:07.098成绩，领先他的队友莱科嫩约0.1秒。[12]罗斯伯格在此阶段敬陪末座，他因为压到2号弯的路肩造成悬挂断裂并撞上护栏。他的事故令赛会部署10钟的红旗阶段。他的队友汉密尔顿虽然曾在8号弯跑开，最终仍旧拿下第3名。里卡多居于第4，与维特尔相差约半秒，紧接着则是其队友维斯塔潘。费尔南多·阿隆索在此阶段后半跑上路肩并损坏车体，最终与维特尔相差1.2秒，位居第10名。[13]经过了撞车事故后，马赛地必须更换罗斯伯格车辆的变速器，使得他被处5位罚退。[14]
根据2016年赛季的规则，将举行三阶段自由练习赛，周五有两场长一个半小时，而剩余的一场一小时练习赛则位在周六排位赛之前。[8]经过自由练习赛的撞车后，罗斯伯格的车辆必须进行维修，直到第一阶段排位赛（Q1）的最后9分钟，他才坐上赛车进行排位。他还是设法做出了最快圈速，较汉密尔顿快上约0.4秒。马诺的帕斯卡·维尔莱茵表现不俗，作出第10快的成绩，仅落后罗斯伯格约1秒。自由练习赛时的悬挂受损情形同样在此时发生：塞尔吉奥·佩雷兹首当其冲，并将其车辆驶回维修站整修。第一阶段排位赛即将进入尾声，丹尼尔·科维亚特在7号弯撞断悬挂后，车辆失控并发生严重事故。随后，排位赛进入红旗阶段，重新展开时仅剩下1分44秒。尼科·霍肯博格是唯一一位刷新自己时间的车手，其他车手则受到因为小卡洛斯·塞恩斯将车辆停在赛道边上，而使赛会祭出黄旗的影响，无法再做出更快的时间。最终，两位索伯车手敬陪末座，科维亚特与里奥·哈扬托处于倒数第二排发车位，两位雷诺车手也在第一阶段遭到淘汰。[15]
刘易斯·汉密尔顿在Q2做出1:06.228的最快圈速，且是红牛环赛道任何一阶段的最快纪录。[16]然而，与使用极软胎的马赛地有所不同的是，法拉利与红牛皆以超软胎在Q2做出他们的最快圈速，意味着这两队能够用上较硬的轮胎在正赛当中发车。马赛地也意识到这点，并要求他们的车手进站换上超软胎，但随着降雨再度来临，无法做出更好的成绩。简森·巴顿顺利挺进Q3，他的队友费尔南多·阿隆索却止步于第14位。维尔莱茵居于伊斯班·古铁雷斯及罗曼·格罗斯让两位哈斯车手之间第12位，追平了马诺的最高排位赛成绩纪录。历经Q1的麻烦之后，佩雷兹与塞恩斯无法再上场做出时间，在此阶段遭到淘汰。[15][16]
由于赛道持续降雨，车手们纷纷换上半雨胎展开第三阶段排位赛。汉密尔顿用上这套胎做出最快圈速，紧接在后的则是巴顿及里卡多。然而，赛道逐渐转干，众家车手很快地进站换上光头胎。霍肯博格两度做出最快圈速，但随后遭夺下杆位的汉密尔顿击败。[17]罗斯伯格同样也有较快的成绩，但因为5位罚退而将头排发车的位置让给了霍肯博格。维特尔取得第4快的成绩，但也遭到罚退，将第4名的位置让给做出第5快时间的巴顿。莱科嫩、里卡多、博塔斯、维斯塔潘及马萨依序补上前10名的剩余排位。[15][18]这是霍肯博格继他在2010年巴西大奖赛的杆位后，职业生涯中第二次从头排发车。[16]
发车灯亮起前，帕斯卡·维尔莱茵停在错了发车位，来到了从维修道发车的马萨所留下的空位。维尔莱茵在发车程序灯号亮起前0.5秒回到了他在后一排的位置，免去了罚则。[19]比赛展开后，汉密尔顿顺利守住了杆位优势，霍肯博格则损失了一些名次。巴顿暂居第2，罗斯伯格超越里卡多及维斯塔潘。丹尼尔·科维亚特驾驶着彻夜整修的全新车辆，从维修道发车，但在两圈后却以退赛收场。到了第6圈，罗斯伯格超越霍肯博格来到第4名，紧追其后的维斯塔潘也跟着超越霍肯博格。莱科嫩在第7圈超掉巴顿，取得第2名。进站潮在第9圈展开，霍肯博格与阿隆索率先进站，巴顿也在一圈后跟进。在第12圈被古铁雷斯超车丢掉第9名后，马萨也选择进站换胎。当维尔莱茵在第14圈进站时，汉密尔顿依旧保持领先，莱科嫩与罗斯伯格居于其后。[20]
尼科·罗斯伯格在不久后进站，换上一套软胎，汉密尔顿则持续留在场上。[21]在此期间，维特尔上升至第3名，正好位在其队友莱科嫩之后。汉密尔顿在第22圈进站，他的进站出现了失误并将名次让给了罗斯伯格。莱科嫩短暂地领跑一圈，在隔圈也跟着进站，出来后位于两位红牛车手之后。前方的法拉利遭遇了一些麻烦，此时保有领先的维特尔却在第27圈发生爆胎，被迫以退赛收场。他的轮胎残骸留在了赛道上，使得赛会部署安全车，也让全场车手再度重聚。罗斯伯格目前处于领先，汉密尔顿、维斯塔潘、里卡多及莱科嫩位居其后。[20]
安全车在第32圈回到维修区，领先全场的罗斯伯格很快地重新展开比赛，拉开与汉密尔顿相差2秒以上的优势。塞尔吉奥·佩雷兹是比赛重新展开后的大赢家，上升三个位置来到第11名，且在接下来几圈内又上升一个名次。到了第39圈，巴顿超车费利佩·纳斯尔，站上第7名。经过在2秒差之间拉锯的几圈后，罗斯伯格出现失误，让汉密尔顿追近至他身后，且能使用减少空气阻力系统来尝试超车。一些车手选择在第50圈左右做第二次换胎，包括在第52圈进站的瓦尔特里·博塔斯，尼科·霍肯博格则在一圈前进行第三次进站，并执行先前在维修区超速而受到的5秒停车罚则。第55圈，汉密尔顿在领先双雄之间率先进站，罗斯伯格则在一圈后跟进。罗斯伯格此次的进站相当快速，再加上汉密尔顿在他出站后的一圈发生失误，使得他正好见着罗斯伯格在他面前出站。维斯塔潘在此持领跑，很快地被两位马赛地车手追近。到了第58圈，莱科嫩抄掉第4名的里卡多，维斯塔潘以用上15圈的软胎持续领跑。然而，他的领先地位在第61圈被罗斯伯格夺走，汉密尔顿很快地也将他超掉。当马赛地双雄争夺分站冠军的同时，一些车手在比赛尾声退赛，其中包括霍肯博格及马萨。莱科嫩持续追击位居第3的维斯塔潘，帕斯卡·维尔莱茵也缩小了与居于第10的博塔斯间的差距。到了最后一圈，汉密尔顿试图在2号弯超掉罗斯伯格。罗斯伯格入弯过晚，接着两辆车发生碰撞，造成罗斯伯格的前鼻翼断裂，汉密尔顿则被逼出赛道。[22]最终，汉密尔顿在带着断掉鼻翼行驶的罗斯伯格之前冲过终点线。[22]罗斯伯格在剩余的路程中被维斯塔潘及莱科嫩超越，退居至第4名。后方，佩雷兹以退赛收场，将维尔莱茵上升至积分圈的最后一个名额。[20][21]
赛后的颁奖仪式上，群众向汉密尔顿发出一片嘘声。[23]在西班牙电视节目主持人诺艾咪·德·米格尔（Noemi de Miguel）主持的颁奖台访问中，汉密尔顿对群众的反应不以为意，表示：“这不是我的问题，而是他们的。”[24]汉密尔顿与维斯塔潘皆对他们自己的结果感到高兴，莱科嫩则表示这对车队而言是朝乾夕惕的一天，更强调法拉利并没有达成他们所能成就的，因为他认为自己能够在比赛结束前超掉维斯塔潘。[24]汉密尔顿的分站冠军是英国车手在一级方程式赛车中的第250场胜利，且是他首次在施皮尔贝格的这条赛道夺冠。[16]
两位马赛地车手在最后一圈的碰撞成为赛后谈论的焦点。他们的动力运动主管托托·沃尔夫称他对于试图解析他的两位车手间的碰撞“感到厌烦”，更强调必须停止这类事件的发生。这已是两位队友在近五场比赛中第二度彼此相撞，前一次发生在西班牙大奖赛。沃尔夫表示如果未来再出现这种情况，车队将会考虑透过命令来制止双方间的搏斗，尽管他承认这项决定将“不得人心”。 他明确地表示他对于有关车队指令可行性的看法，说道：“这个打算令我们作呕，但是如果较劲无法避免碰撞的后果就会是如此。”[25]正赛结束后隔日，据报导，若是另一起双方间的事故发生，该队甚至考虑对他们的车手祭出罚金和短暂出赛等措施。[26]关于赛巴斯蒂安·维特尔的爆胎事件，轮胎供应商倍耐力宣布爆胎并非法拉利的策略错误，而是赛道上残留碎片所造成的。[27]
随着比赛结果的产生，尼科·罗斯伯格在车手积分榜上巩固其领先，汉密尔顿则将他们之间的差距缩小至11分。维特尔与莱科嫩两位法拉利车手皆以96分位居其后，分别处于第3及第4名，居于第5名的里卡多则保有88分。[28]在车队积分榜方面，马赛地以295分领先192分的法拉利。红牛以168分位居第3名，领先威廉姆斯76分。[29]
赛事结果
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 第一阶段 | 第二阶段 | 第三阶段 | 发车位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 |  刘易斯·汉密尔顿
|
马赛地 | 1:06.947 | 1:06.228 | 1:07.922 | 1 |
| 2 | 6 |  尼科·罗斯伯格
|
马赛地 | 1:06.516 | 1:06.403 | 1:08.465 | 6 |
| 3 | 27 | 尼科·霍肯博格
|
印度力量-马赛地 | 1:07.385 | 1:07.257 | 1:09.285 | 2 |
| 4 | 5 | 赛巴斯蒂安·维特尔
|
法拉利 | 1:06.761 | 1:06.602 | 1:09.781 | 9 |
| 5 | 22 | 简森·巴顿
|
迈凯伦-本田 | 1:07.653 | 1:07.572 | 1:09.900 | 3 |
| 6 | 7 |  基米·莱科嫩
|
法拉利 | 1:07.240 | 1:06.940 | 1:09.901 | 4 |
| 7 | 3 |  丹尼尔·里卡多
|
红牛-豪雅 | 1:07.500 | 1:06.840 | 1:09.980 | 5 |
| 8 | 77 | 瓦尔特里·博塔斯
|
威廉姆斯-马赛地 | 1:07.148 | 1:06.911 | 1:10.440 | 7 |
| 9 | 33 |  马克斯·维斯塔潘
|
红牛-豪雅 | 1:07.131 | 1:06.866 | 1:11.153 | 8 |
| 10 | 19 |  费利佩·马萨
|
威廉姆斯-马赛地 | 1:07.419 | 1:07.145 | 1:11.977 | PL |
| 11 | 21 |  伊斯班·古铁雷斯
|
哈斯-法拉利 | 1:07.660 | 1:07.578 | 11 | |
| 12 | 94 | 帕斯卡·维尔莱茵
|
马诺-马赛地 | 1:07.565 | 1:07.700 | 12 | |
| 13 | 8 |  罗曼·格罗斯让
|
哈斯-法拉利 | 1:07.662 | 1:07.850 | 13 | |
| 14 | 14 |  费尔南多·阿隆索
|
迈凯伦-本田 | 1:07.671 | 1:08.154 | 14 | |
| 15 | 55 | 小卡洛斯·塞恩斯
|
红牛二队-法拉利 | 1:07.618 | 未作时间 | 15 | |
| 16 | 11 | 塞尔吉奥·佩雷兹
|
印度力量-马赛地 | 1:07.657 | 未作时间 | 16 | |
| 17 | 20 |  凯文·马格努森
|
雷诺 | 1:07.941 | 17 | ||
| 18 | 30 | 乔利恩·帕尔默
|
雷诺 | 1:07.965 | 19 | ||
| 19 | 88 |  里奥·哈扬托
|
马诺-马赛地 | 1:08.026 | 20 | ||
| 21 | 26 |  丹尼尔·科维亚特
|
红牛二队-法拉利 | 1:08.409 | PL | ||
| 21 | 9 |  马库斯·埃里克松
|
索伯-法拉利 | 1:08.418 | 18 | ||
| 22 | 12 | 费利佩·纳斯尔
|
索伯-法拉利 | 1:08.446 | 21 | ||
| 107%时间：1:11.172 | |||||||
| 来源：[30] | |||||||
注记：
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 圈数 | 时间/退赛 | 发车位 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯·汉密尔顿
|
马赛地 | 71 | 1:27:38.107 | 1 | 25 |
| 2 | 33 | 马克斯·维斯塔潘
|
红牛-豪雅 | 71 | +5.719 | 8 | 18 |
| 3 | 7 | 基米·莱科嫩
|
法拉利 | 71 | +6.024 | 4 | 15 |
| 4 | 6 | 尼科·罗斯伯格
|
马赛地 | 71 | +26.710 | 6 | 12 |
| 5 | 3 | 丹尼尔·里卡多
|
红牛-豪雅 | 71 | +30.981 | 5 | 10 |
| 6 | 22 | 简森·巴顿
|
迈凯伦-本田 | 71 | +37.706 | 3 | 8 |
| 7 | 8 | 罗曼·格罗斯让
|
哈斯-法拉利 | 71 | +44.668 | 13 | 6 |
| 8 | 55 | 小卡洛斯·塞恩斯
|
红牛二队-法拉利 | 71 | +47.400 | 15 | 4 |
| 9 | 77 | 瓦尔特里·博塔斯
|
威廉姆斯-马赛地 | 70 | +1圈 | 7 | 2 |
| 10 | 94 | 帕斯卡·维尔莱茵
|
马诺-马赛地 | 70 | +1圈 | 12 | 1 |
| 11 | 21 | 伊斯班·古铁雷斯
|
哈斯-法拉利 | 70 | +1圈 | 11 | |
| 12 | 30 | 乔利恩·帕尔默
|
雷诺 | 70 | +1圈 | 19 | |
| 13 | 12 | 费利佩·纳斯尔
|
索伯-法拉利 | 70 | +1圈 | 21 | |
| 14 | 20 | 凯文·马格努森
|
雷诺 | 70 | +1圈 | 17 | |
| 15 | 9 | 马库斯·埃里克松
|
索伯-法拉利 | 70 | +1圈 | 18 | |
| 16 | 88 | 里奥·哈扬托
|
马诺-马赛地 | 70 | +1圈 | 20 | |
| 17 | 11 | 塞尔吉奥·佩雷兹
|
印度力量-马赛地 | 69 | 制动 | 16 | |
| 18 | 14 | 费尔南多·阿隆索
|
迈凯伦-本田 | 64 | 电池 | 14 | |
| 19 | 27 | 尼科·霍肯博格
|
印度力量-马赛地 | 64 | 制动 | 2 | |
| 20 | 19 | 费利佩·马萨
|
威廉姆斯-马赛地 | 63 | 制动 | PL | |
| Ret | 5 | 赛巴斯蒂安·维特尔
|
法拉利 | 26 | 爆胎 | 9 | |
| Ret | 26 | 丹尼尔·科维亚特
|
红牛二队-法拉利 | 2 | 机械 | PL | |
| 来源：[38] | |||||||
- 注记：
- 注记：仅列出前五名。
参考资料
外部链接
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
