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提示：此条目的主题不是世界超级摩托车锦标赛。世界摩托车锦标赛（英语：Grand Prix motorcycle racing，简称MotoGP），是指摩哆车赛中最重要的一项赛事。
 当前赛季、赛事或届次 | |
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| 运动 | 摩哆车赛 |
|---|---|
| 创立 | 1949年 |
| 管理员 | MotoGP赛事委员会 |
| 分部 | MotoGP, Moto2, Moto3, MotoE |
| 队伍数 | 11 |
| 国家或地区 |  全世界 |
| 应届冠军 |  豪尔赫·马丁（Jorge Martín)  Prima Pramac Racing |
| 金字塔等级 | 3 |
| 官方网站 | www |
历史概览
MotoGP于1949年由国际摩托车联合会（FIM）统一规则后，形成的世界摩哆车公路锦标赛，比一级方程式赛车还早一年成立；开始时称为WGP，全部赛事在欧洲进行，且一年只有6站比赛。
在整个20世纪80年代，WGP开始在全球范围内飞速发展。分站数量由1987年的15站，增至2018年的19站，分散在全球五大洲。
从20世纪70年代中期到2002年，GP赛的最高级别被限制在四个气缸500cc。
因而当时所有机车都是两冲程的，以在引擎排量既定的情况下获得更大动力输出。
2002年国际摩托车联合会把最高级别的500cc级别和整个赛事名称都改称为MotoGP，不再是WGP。
从2007年开始，MotoGP级别的机车将被限制在最高排量800cc。公布的原因是要照顾车手安全，因为GP级别摩哆车的动力输出和最高速度在2002年以来已经有了充分的增长。
从2010年开始，250cc级别的赛事将改变为使用四冲程四缸600cc的赛车，并更名为Moto2。
从2012年开始，125cc级别的赛事将改变为使用四冲程单缸250cc的赛车，并更名为Moto3；而MotoGP级别的赛车排量限制恢复至1000cc；主因是车队反应800cc赛车让经营成本增加，却让厂车的过弯速度降低可看性。
从2019年开始，新增使用电动摩哆车的MotoE级别，初期称为MotoE世界杯，2023年起升格为世界锦标赛。
技术
GP级摩哆车是特制的赛车，追求速度和可观赏性，最高转速18000转／分，直线速度一般达到340km/h以上，平均圈速也能达到250km/h以上，丝毫不亚于F1。像F1赛车一样，GP级摩哆车也并不仅仅是用来比赛，更要用来展示制造商的技术和设计实力。
因此，所有GP级摩哆车大都是昂贵的轻材料制成，比如钛合金、镁合金或碳纤维等制品 (但禁止使用碳纤维轮框)，同时包括精密电子器件，遥感勘测，引擎管理系统和牵引控制，碳素纤维闸，还有高级引擎技术，像本田的V5引擎配置和Aprilia的RS3赛车，后者甚至使用了F1赛车用的Cosworth设计的气阀制动系统。
虽然这些技术的应用成本一般不能被大众接触和购买，不过一些制造商原先仅在赛场上使用的技术，后续也慢慢下放在市售车上；例如本田的UNIT Pro-link悬挂、山叶的CrossPlane曲轴与DeltaBox车架、杜卡迪的Desmodromic气孔与Monocoque车架等。
MotoGP级别组使用的摩哆车不能对大众出售；这点和其他比赛不同，比如世界超级摩哆车锦标赛里的摩哆车是以量产型摩哆车改良。
其他级别，例如250cc、600cc排量的GP级摩哆车，有相应对外发售的普通版本；Moto2级别所使用的引擎甚至来自凯旋市售车Street Triple 765。一辆250cc的车和一辆小汽车差不多价钱，往往用来进行种类繁多的国家级比赛。
| 等级 | MotoGP | Moto2 | Moto3 | MotoE |
|---|---|---|---|---|
| 引擎类型 | 四缸
形式不限 |
直列三缸(凯旋统规引擎) | 单气缸 | 电动马达 |
| 制造商 | 杜卡迪、KTM、阿普利亚、山叶、本田 | Kalex、Speed Up、MV Agusta、NTS、Gas Gas (均仅制造车架) | 本田、KTM 、胡斯瓦那、Gas Gas、春风动力 | 杜卡迪 |
| 排量 | 1000c.c | 765c.c | 250c.c | 20kWh 锂电池 |
| 车重 | 158千克（348英磅） | 135千克（298英磅） | 84千克（185英磅） | 260千克（573英磅） |
| 引擎形式 | 四冲程，双凸轮轴，每气缸拥有四个气孔 | 永磁同步马达 | ||
| 散热形式 | 水冷 | 油冷 | ||
| 燃料 | 无铅汽油(辛烷值100) | |||
| 燃料供给形式 | 喷射式 | |||
| 进气形式 | 自然进气 | |||
| 动力 | > 250匹制动马力（190千瓦特） | > 135匹制动马力（101千瓦特） | > 80匹制动马力（60千瓦特） | > 160匹制动马力（120千瓦特） |
| 转速限制 | 17,500 - 18,000 rpm | |||
| 速度 | > 350千米每小时（217哩每小时） | > 290千米每小时（180哩每小时） | > 250千米每小时（155哩每小时） | > 270千米每小时（168哩每小时） |
| 轮胎供应商 | 米其林 | 倍耐力 | 米其林 | |
近年赛势
从各个车队的情况看，本田、山叶、铃木等日本厂商提供车辆、技术及资金支持的车队占尽了优势，雄厚的技术资金实力使它们自1975年开始近三十年的时间几乎垄断了冠军领奖台。而意大利车厂杜卡迪车队于2003年进军Moto GP赛事，在2007年由于知名车手凯西·斯通纳的加入，该年囊括车队总冠军和车手总冠军两项大奖，成功打破近30多年日本厂商的长期垄断。
铃木于2011年赛季结束后便宣布退出，但于2015年重新加入Moto GP赛事，车队名为Team Suzuki Ecstar。[1]
80年代在125与250级别活跃的艾普利亚于2015年重返Moto GP赛事，与原本的开放组车队Gresini Racing合作，车队名为Aprilia Racing Team Gresini。[2]
由于原厂车队与卫星车队在金钱与技术等其他资源的不对等，赛会组织Dorna近年来为了比赛的可看性而致定了许多规定，像是卫星车队可以在赛季中使用较多具的引擎与油量、可以使用抓地力更好的软性轮胎、允许在赛季中针对引擎进行开发、不限制车队与车手的私人测试次数等规定，甚至于在2016年所有车队均使用统一的引擎控制单元，并于2019年再次规范使用统一的惯性测量单元。
在Moto3组别称霸已久的奥地利车厂KTM，宣布在2017年同时加入Moto2与Moto GP级别。[3]
Moto2的统规引擎供应商即将在2019年由凯旋提供，采用引擎为旗下Street Triple车型所使用的765c.c直列三缸引擎。[4]
MV Agusta宣布与Foward Racing车队合作，在2019年将以车架制造商的身份加入Moto2的级别，这也是MV Agusta睽违42年后再度重返GP大奖赛。[5]
2019年新增Moto E电动赛事，车辆采用意大利公司Energica专门开发之Ego Corsa为统规车辆。[6]
KTM宣布，因资源整合等因素，将于2020年赛季将退出Moto2层级，同时将会让旗下的Husqvarna厂牌重回Moto3赛场。[7]
Suzuki宣布，2022年赛季结束，将退出Moto GP赛事。
比赛分站
列表为2024年各分站与时间表(截至2024/9止)
| 回合 | 比赛日期 | 分站 | 赛道 |
|---|---|---|---|
| 1 | 03月10日 |  卡塔尔大奖赛 |
罗赛尔国际赛车场 |
| 2 | 03月24日 |  葡萄牙大奖赛 |
阿尔加维国际赛道 |
| 04月07日 |  阿根廷大奖赛 |
特马西德里奥翁多赛车场 | |
| 3 | 04月14日 |  美洲大奖赛 |
美洲赛道 |
| 4 | 04月28日 | 西班牙大奖赛 |
赫雷斯赛道 |
| 5 | 05月12日 |  法国大奖赛 |
勒芒赛道 |
| 6 | 05月26日 |  加泰罗尼亚大奖赛 |
加泰罗尼亚赛道 |
| 7 | 06月02日 | 意大利大奖赛 |
穆杰罗赛道 |
 哈萨克斯坦大奖赛 (取消) |
索科尔国际赛道 | ||
| 8 | 06月30日 |  荷兰大奖赛 |
亚森赛道 |
| 9 | 07月07日 |  德国大奖赛 |
萨克森灵赛道 |
| 10 | 08月04日 |  英国大奖赛 |
银石赛道 |
| 11 | 08月18日 |  奥地利大奖赛 |
红牛环赛道 |
| 12 | 09月01日 |  阿拉贡大奖赛 |
阿拉贡摩托城 |
| 13 | 09月08日 |  圣马力诺及里米尼海岸大奖赛 |
马尔科·西蒙切利赛道 |
 印度大奖赛 (取消) |
佛陀国际赛道 | ||
| 14 | 09月22日 | 艾米利亚-罗马涅大大奖赛 | 马尔科·西蒙切利赛道 |
| 15 | 09月29日 |  印尼大奖赛 |
龙目岛街道赛道 |
| 16 | 10月06日 |  日本大奖赛 |
茂木赛车场 |
| 17 | 10月20日 |  澳大利亚大奖赛 |
菲利普岛大奖赛赛道 |
| 18 | 10月27日 |  泰国大奖赛 |
武里南国际赛车场 |
| 19 | 11月03日 |  马来西亚大奖赛 |
雪邦国际赛道 |
| 20 | 11月17日 |  巴伦西亚自治区大奖赛 |
里卡多·托尔莫赛道 |
赛事内容
赛事由国际摩托车联合会（FIM）主办，各分站赛主办国负责承办的每场比赛，具体管理和争端仲裁由MotoGP赛事委员会执行。
尽管MotoGP在这里作为一个级别的名称，但也作为三个级别赛事的统称。这种用法是官方于2002年规定的，但更多的场合“MotoGP”指的是MotoGP级别。
目前MotoGP这项赛事根据引擎排量分为3个级别，意味着每个分站会有三组赛事：
| 级别 | 限定引擎排量 |
|---|---|
| Moto3 | 250cc |
| Moto2 | 765cc |
| MotoGP | 1000cc |
由于MotoGP组的技术指标远远高于其他组，这组比赛往往是赛事中的焦点。
各分站进行为期三天的赛事：
| 赛事日子 | 环节 | 英文名称 | 英文缩写 |
|---|---|---|---|
| 第一天 | 自由练习第一节 | Free Practice 1 | FP1 |
| 练习时段 | Practice | PR | |
| 第二天 | 自由练习第二节 | Free Practice 2 | FP2 |
| 排位赛 | Qualify Practice | QP | |
| 冲刺赛 | Sprint Race | SPR | |
| 最后一天 | 热身赛 | Warm-Up Practice | WUP |
| 比赛 | Race | RAC |
车手可以熟悉场地特性，并提供数据给车队针对场地进行车辆调校。
- Moto3：拥有三段的练习赛事，每段时间各为40分钟，三段自由练习综合排名在前14名可以直接进入第二阶段(Q2)的排位赛，剩下的车手则必须参加第一阶段(Q1)的排位赛。
- Moto2：拥有三段的练习赛事，每段时间各为40分钟，三段自由练习综合排名在前14名可以直接进入第二阶段(Q2)的排位赛，剩下的车手则必须参加第一阶段(Q1)的排位赛。
- MotoGP：（2023年英国站起生效）拥有三段的练习赛事，星期五第一段自由练习（FP1）为45分钟，不列入成绩计算。其后的练习时段（PR）为一小时，将决定直接进入第二阶段(Q2)排位赛的前10名车手，剩下的车手则必须参加第一阶段(Q1)的排位赛。星期六第二段自由练习（FP2）紧接在排位赛之前，时间为30分钟，不列入成绩计算。
决定于正式比赛中发车的顺序。
- Moto3：时间为15分钟，由自由练习第15名以后的车手进行，前四名选手可以进入第二阶段；其余未晋级的车手则是按照第一阶段排位的成绩，于正式比赛中发车位置第19名后开始排序。
- Moto2：时间为15分钟，由自由练习第15名以后的车手进行，前四名选手可以进入第二阶段；其余未晋级的车手则是按照第一阶段排位的成绩，于正式比赛中发车位置第19名后开始排序。
- MotoGP：时间为15分钟，由自由练习第11名以后的车手进行，前两名选手可以进入第二阶段；其余未晋级的车手则是按照第一阶段排位的成绩，于正式比赛中发车位置第13名后开始排序。
- Moto3：时间为15分钟，由自由练习的前14名车手与Q1的前4名车手竞争，取得在正式比赛的发车顺序。
- Moto2：时间为15分钟，由自由练习的前14名车手与Q1的前4名车手竞争，取得在正式比赛的发车顺序。
- MotoGP：时间为15分钟，由自由练习的前10名车手与Q1的前2名车手竞争，取得在冲刺赛与正式比赛的发车顺序。
2023年起于MotoGP级别实行，赛事长度约为正赛的一半，每个比赛周末的星期六下午3时开赛（卡塔尔站为夜赛，于星期六晚上8时开赛）。
各级别均为20分钟，提供车手与车厂于正式比赛前做最后的练习与车辆调校。2023年起取消Moto2及Moto3级别的热身赛。
同级别的所有车手下场，在数十圈的比赛一较高下；而按照每个分站场地的不同，赛事圈数也有所不同。MotoGP级别比赛距离介乎100-130公里，比赛时间介乎40-45分钟。 另外在正式比赛开始之前，从闱场出发至发车位置称为探路圈(Sighting Lap)，至发车位置后于正式比赛前还会有一至二圈的暖胎圈(Warm-Up Lap)。
得分标准
积分由前15名分别获得，而选手必须要跑完该赛事才可获得。
积分除了用为车手年度个人排名外，还用于车队排名 (队上车手积分总和) 与制造商排名 (该场成绩最好的车手为单场积分)
| 排位 | 冠军 | 亚军 | 季军 | 殿军 | 第五 | 第六 | 第七 | 第八 | 第九 | 第十 | 十一 | 十二 | 十三 | 十四 | 十五 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 正赛 | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 冲刺赛 | 12 | 9 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Moto GP年度车手名单
名单为2024年参赛车队与选手（粗体为制造商厂队）
| 车队 | 制造商 | 赛车型号 | 号码 | 车手 |
|---|---|---|---|---|
| Aprilia Racing Team
|
艾普利亚 | RS-GP | 12 | 马维里克·维那勒斯
|
| 41 | 阿莱克斯·艾斯帕加罗
| |||
| Trackhouse Racing MotoGP
|
25 | 拉尔·费南德兹
| ||
| 88 | 米格尔·奥利维拉
| |||
| Ducati Lenovo Team
|
杜卡迪 | Desmosedici GP24 | 1 | 弗朗西斯科·巴尼亚亚
|
| 23 | 埃尼亚·巴斯蒂尼尼
| |||
| Prima Pramac Racing
|
21 | 佛朗哥·莫比戴利
| ||
| 89 | 荷黑·马丁
| |||
| Gresini Racing
|
Desmosedici GP23 | 73 | 亚历克斯·马奎斯
| |
| 93 | 马克·马奎斯
| |||
| Pertamina Enduro VR46 Racing Team
|
49 | 法比奥·迪·詹南托尼奥
| ||
| 72 | 马可·贝泽基
| |||
| Repsol Honda Team
|
本田 | RC213V | 10 | 路卡·马里尼
|
| 36 | 霍安·米尔
| |||
 LCR Honda
|
5 | 约翰·萨尔科
| ||
| 30 | 中上贵晶
| |||
| Red Bull KTM Motorsport
|
KTM | RC16 | 33 |  布拉德·宾德尔
|
| 43 | 杰克·米勒
| |||
| GasGas Factory Racing Tech3
|
31 | 佩德罗·阿科斯塔
| ||
| 37 | 奥古斯托·费尔南德斯
| |||
| Monster Energy Yamaha MotoGP
|
山叶 | YZR-M1 | 20 | 法比奥·夸尔塔拉罗
|
| 42 | 亚历克斯·里斯
|
历届总冠军
| 年份 | 车手 | 国籍 | 车队 |
|---|---|---|---|
| 1949 | 莱斯利·格雷厄姆（Leslie Graham） |  英国
|
AJS |
| 1950 | 翁贝托·马塞蒂（Umberto Masetti） | 意大利
|
Gilera |
| 1951 | 杰夫·杜克（Geoff Duke） | 英国
|
Norton |
| 1952 | 翁贝托·马塞蒂（Umberto Masetti） | 意大利
|
Gilera |
| 1953 | 杰夫·杜克（Geoff Duke） | 英国
|
Gilera |
| 1954 | 杰夫·杜克（Geoff Duke） | 英国
|
Gilera |
| 1955 | 杰夫·杜克（Geoff Duke） | 英国
|
Gilera |
| 1956 | 约翰·瑟蒂斯（John Surtees） | 英国
|
MV Agusta |
| 1957 | 利贝罗·利贝拉蒂（Libero Liberati） | 意大利
|
Gilera |
| 1958 | 约翰·瑟蒂斯（John Surtees） | 英国
|
MV Agusta |
| 1959 | 约翰·瑟蒂斯（John Surtees） | 英国
|
MV Agusta |
| 1960 | 约翰·瑟蒂斯（John Surtees） | 英国
|
MV Agusta |
| 1961 | 加里·霍金（Gary Hocking） |  中非联邦
|
MV Agusta |
| 1962 | 迈克·黑尔伍德（Mike Hailwood） | 英国
|
MV Agusta |
| 1963 | 迈克·黑尔伍德（Mike Hailwood） | 英国
|
MV Agusta |
| 1964 | 迈克·黑尔伍德（Mike Hailwood） | 英国
|
MV Agusta |
| 1965 | 迈克·黑尔伍德（Mike Hailwood） | 英国
|
MV Agusta |
| 1966 | 贾科莫·阿戈斯蒂尼（Giacomo Agostini） | 意大利
|
MV Agusta |
| 1967 | 贾科莫·阿戈斯蒂尼（Giacomo Agostini） | 意大利
|
MV Agusta |
| 1968 | 贾柯莫·阿戈斯蒂尼（Giacomo Agostini） | 意大利
|
MV Agusta |
| 1969 | 贾科莫·阿戈斯蒂尼（Giacomo Agostini） | 意大利
|
MV Agusta |
| 1970 | 贾科莫·阿戈斯蒂尼（Giacomo Agostini） | 意大利
|
MV Agusta |
| 1971 | 贾科莫·阿戈斯蒂尼（Giacomo Agostini） | 意大利
|
MV Agusta |
| 1972 | 贾科莫·阿戈斯蒂尼（Giacomo Agostini） | 意大利
|
MV Agusta |
| 1973 | 菲尔·里德（Phil Read） | 英国
|
MV Agusta |
| 1974 | 菲尔·里德（Phil Read） | 英国
|
MV Agusta |
| 1975 | 贾科莫·阿戈斯蒂尼（Giacomo Agostini） | 意大利
|
Yamaha |
| 1976 | 巴里·希恩（Barry Sheene） | 英国
|
Heron Suzuki |
| 1977 | 巴里·希恩（Barry Sheene） | 英国
|
Heron Suzuki |
| 1978 | 肯尼·罗伯茨（Kenny Roberts） | 美国
|
Marlboro Yamaha |
| 1979 | 肯尼·罗伯茨（Kenny Roberts） | 美国
|
Marlboro Yamaha |
| 1980 | 肯尼·罗伯茨（Kenny Roberts） | 美国
|
Marlboro Yamaha |
| 1981 | 马尔科·卢基内利（Marco Lucchinelli） | 意大利
|
Gallina-Nava Olio Fiat Suzuki |
| 1982 | 马尔科·卢基内利（Marco Lucchinelli） | 意大利
|
Gallina-Nava Olio Fiat Suzuki |
| 1983 | 弗雷迪·斯潘塞（Freddie Spencer） | 美国
|
HRC Honda |
| 1984 | 埃迪·劳森（Eddie Lawson） | 美国
|
Marlbolo Yamaha Team Agostini |
| 1985 | 弗雷迪·斯潘塞（Freddie Spencer） | 美国
|
Rothmans HRC Honda |
| 1986 | 埃迪·劳森（Eddie Lawson） | 美国
|
Marlbolo Yamaha Team Agostini |
| 1987 | 韦恩·加德纳（Wayne Gardner） | 澳大利亚
|
Rothmans HRC Honda |
| 1988 | 埃迪·劳森（Eddie Lawson） | 美国
|
Marlbolo Yamaha Team Agostini |
| 1989 | 埃迪·劳森（Eddie Lawson） | 美国
|
Rothmans HRC Honda |
| 1990 | 韦恩·雷尼（Wayne Rainey） | 美国
|
Marlboro Yamaha |
| 1991 | 韦恩·雷尼（Wayne Rainey） | 美国
|
Marlboro Yamaha |
| 1992 | 韦恩·雷尼（Wayne Rainey） | 美国
|
Marlboro Yamaha |
| 1993 | 凯文·施万茨（Kevin Schwantz） | 美国
|
Lucky-Strike Suzuki |
| 1994 | 米克·杜汉（Mick Doohan） | 澳大利亚
|
Rothmans HRC Honda |
| 1995 | 米克·杜汉（Mick Doohan） | 澳大利亚
|
Repsol Honda |
| 1996 | 米克·杜汉（Mick Doohan） | 澳大利亚
|
Repsol Honda |
| 1997 | 米克·杜汉（Mick Doohan） | 澳大利亚
|
Repsol Honda |
| 1998 | 米克·杜汉（Mick Doohan） | 澳大利亚
|
Repsol Honda |
| 1999 | 亚历克斯·克里维列（Àlex Crivillé） | 西班牙
|
Repsol Honda |
| 2000 | 小肯尼·罗伯茨（Kenny Roberts, Jr.） | 美国
|
Rizla Suzuki |
| 2001 | 瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi） | 意大利
|
Nastro Azzurro Honda |
| 2002 | 瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi） | 意大利
|
Repsol Honda |
| 2003 | 瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi） | 意大利
|
Repsol Honda |
| 2004 | 瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi） | 意大利
|
Gauloises Fortuna Yamaha |
| 2005 | 瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi） | 意大利
|
Gauloises Yamaha |
| 2006 | 尼基·海登（Nicky Hayden） | 美国
|
Repsol Honda |
| 2007 | 凯西·斯托纳（Casey Stoner） | 澳大利亚
|
Ducati Corse |
| 2008 | 瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi） | 意大利
|
飞霞汽车 Yamaha |
| 2009 | 瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi） | 意大利
|
飞霞汽车 Yamaha |
| 2010 | 豪尔赫·洛伦索（Jorge Lorenzo） | 西班牙
|
飞霞汽车 Yamaha |
| 2011 | 凯西·斯托纳（Casey Stoner） | 澳大利亚
|
Repsol Honda |
| 2012 | 豪尔赫·洛伦索（Jorge Lorenzo） | 西班牙
|
Yamaha Factory Racing |
| 2013 | 马克·马奎斯（Marc Márquez） | 西班牙
|
Repsol Honda |
| 2014 | 马克·马奎斯（Marc Márquez） | 西班牙
|
Repsol Honda |
| 2015 | 豪尔赫·洛伦索（Jorge Lorenzo） | 西班牙
|
Movistar Yamaha |
| 2016 | 马克·马奎斯（Marc Márquez） | 西班牙
|
Repsol Honda |
| 2017 | 马克·马奎斯（Marc Márquez） | 西班牙
|
Repsol Honda |
| 2018 | 马克·马奎斯（Marc Márquez） | 西班牙
|
Repsol Honda |
| 2019 | 马克·马奎斯（Marc Márquez） | 西班牙
|
Repsol Honda |
| 2020 | 霍安·米尔（Joan Mir） | 西班牙
|
Suzuki Ecstar |
| 2021 | 法比奥·夸尔塔拉罗（Fabio Quartararo） | 法国
|
Monster Energy Yamaha |
| 2022 | 弗朗切斯科·巴尼亚亚（Francesco Pecco Bagnaia） | 意大利
|
Ducati Lenovo Team |
| 2023 | 弗朗切斯科·巴尼亚亚（Francesco Pecco Bagnaia） | 意大利
|
Ducati Lenovo Team |
| 2024 | 豪尔赫·马丁（Jorge Martín Almoguera） | 西班牙
|
Prima Pramac Racing |
参考资料
外部链接
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