Minardi

A Minardi F1 Team foi uma equipe de automobilismo italiana criada por Giancarlo Minardi que competiu na Fórmula 1 entre os anos de 1985 a 2005.

Minardi

Nome completo	Minardi F1 Team
Sede	Faença, Itália
Fundador(es)	Giancarlo Minardi
Pessoal notável	Paul Stoddart Gustav Brunner
Nome posterior	Scuderia Toro Rosso
Pilotos	38 Pierluigi Martini Andrea De Cesaris Alessandro Nannini Adrián Campos Luis Perez-Sala Paolo Barilla Gianni Morbidelli Roberto Pupo Moreno Christian Fittipaldi Alessandro Zanardi Fabrizio Barbazza Jean-Marc Gounon Michele Alboreto Luca Badoer Pedro Lamy Giancarlo Fisichella Tarso Marques Giovanni Lavaggi Jarno Trulli Ukyo Katayama Esteban Tuero Shinji Nakano Marc Gené Stéphane Sarrazin Gastón Mazzacane Fernando Alonso Alex Yoong Mark Webber Anthony Davidson Jos Verstappen Justin Wilson Nicolas Kiesa Gianmaria Bruni Zsolt Baumgartner Patrick Friesacher Christijan Albers Robert Doornbos
Pilotos de teste	25 Michele Alboreto Franco Scapini Pierluigi Martini Paolo Barilla Luca Badoer Giancarlo Fisichella Tarso Marques Laurent Rédon Gastón Mazzacane Fernando Alonso Alex Yoong Matteo Bobbi Sergey Zlobin Jirko Malchárek Giorgio Pantano Nicolas Kiesa Gianmaria Bruni Bas Leinders Tiago Monteiro Chanoch Nissany Juan Cáceres Roldán Rodríguez Enrico Toccacelo Katherine Legge
Chassis	25 M185 M185B M186 M187 M188 M188B M189 M190 M191 M191B M192 M193 M193B M194 M195 M195B M197 M198 M01 M02 PS01 PS02 PS03 PS04B PS05
Motor	Ford, Motori Moderni, Ferrari, Lamborghini, Hart, Fondmetal, European, Asiatech e Cosworth
Pneus	Pirelli, Goodyear, Bridgestone e Michelin
Combustível	Agip, Mobil 1 e Elf
Histórico na Fórmula 1
Estreia	GP do Brasil de 1985
Último GP	GP da China de 2005
Grandes Prêmios	345 (320 largadas)
Campeã de construtores	0 (7° lugar em 1991)
Campeã de pilotos	0 (11° lugar em 1991)
Vitórias	0
Pole Position	0
Voltas rápidas	0
Pontos	38
Posição no último campeonato (2005)	10º (7 pontos)

Embora tenha feito vários torcedores pelo mundo, sempre foi uma equipe pequena, com resultados modestos.

A Red Bull GmbH comprou toda a estrutura da escuderia em 2006, e ela passou a chamar-se Scuderia Toro Rosso, uma espécie de equipe-satélite da Red Bull Racing. Mas esse fato não significou o fim da Minardi, que continuou na ativa disputando a GP2 Series, em parceria com Nelson Piquet.^[1][2] Entre 2006 e 2008, correu com a denominação de "Minardi Team USA",^[3] e com a reunificação da Champ Car com a Indy Racing League, passou a se chamar HVM Racing.

História

Minardi Formula One (1985–1993)

O primeiro carro da Minardi, o M185.

Em 1985, Giancarlo Minardi, que já era dono de equipe, resolve colocar uma escuderia na F-1.^[4] A estreia do time foi na prova de abertura, o Grande Prêmio do Brasil. O piloto italiano Pierluigi Martini, vindo da Toleman, foi contratado. O primeiro carro da nova equipe começou com os velhos motores Ford Cosworth DFV V8, já que os propulsores da Motori Moderni não estavam preparados. Na terceira prova, o Grande Prêmio de Portugal, é que a equipe finalmente estreou-o e não vingou durante a temporada, e o time, com muitos abandonos e apenas três provas concluídas, não somou um único ponto.

Em 1986, Martini sai da Minardi para dar lugar a Alessandro Nannini e para o segundo carro é contratado Andrea de Cesaris, ex-Ligier. Novamente, a equipe fica em branco, tendo apenas um 8° lugar de De Cesaris como melhor resultado em uma temporada com trinta abandonos.

No ano de 1987, De Cesaris deixa a Minardi, dando lugar ao espanhol Adrián Campos. Nannini segue na equipe, mas ele e Campos fazem má temporada e a Minardi, ainda com motores Motori Moderni, segue sem pontuar.

Na temporada de 1988, o time troca os motores Motori Moderni e utiliza um Ford Cosworth V8 aspirado. Adrián Campos permanece no time, e com ele outro espanhol, Luis Pérez-Sala, é contratado. Campos disputou cinco corridas (largou em duas e não se classificou para três), e é sacado da equipe, dando lugar a Martini. No seu retorno, ele conquista um feito histórico: marca o primeiro ponto dele e da equipe Minardi com o 6º lugar no GP dos Estados Unidos, no circuito de Detroit. Finalizou o campeonato em 10º lugar (último), com esse ponto ganho pelo regressado piloto.

Martini e Sala continuam no time para 1989, e outro piloto italiano, Paolo Barilla, substituiu seu compatriota em uma corrida (GP do Japão). Na sua 5ª temporada, a equipe Minardi viveu seus anos dourados, vendo Martini chegar em 5º nos GPs da Grã-Bretanha (primeira vez em que dois carros da equipe marcaram pontos: 5º lugar do próprio Martini e 6º de Sala) e de Portugal (liderou uma volta por ocasião, já que durou poucos segundos), e 6º na Austrália. Com mais provas pontuadas, a equipe termina em 10º lugar com 6 pontos.

Em 1990, Martini e Barilla permanecem, mas o último é demitido da equipe após não se classificar para o GP da Espanha. Assim como seus compatriotas, Gianni Morbidelli (substituto de Barilla) não conseguiu somar pontos. Martini conseguiu outro feito histórico: largou na 2ª posição (1ª fila) em Phoenix, atrás apenas do austríaco Gerhard Berger, da McLaren. Apesar dessa façanha, nenhum ponto foi marcado.

Para 1991, a Ferrari fornece motores de 12 cilindros à Minardi, e o time de Faença mantém Martini e Morbidelli, que não corre na Austrália - ocupou o lugar de Alain Prost na Ferrari -, dando lugar a Roberto Moreno. Apenas Martini marca pontos com os dois 4º lugares nos Grandes Prêmios de San Marino e Portugal. Terminou em 7º lugar no Mundial de Construtores, a melhor classificação na história da equipe e o 11º de pilotos com Martini.

Em 1992, a equipe troca os motores Ferrari e vai com os Lamborghini V12. Martini deixa a Minardi e vai para a Dallara, e o brasileiro Christian Fittipaldi é contratado, Morbidelli volta à Minardi (agora com um contrato em tempo integral) e outro italiano, Alessandro Zanardi, substituiu Christian em três provas, em função do acidente do brasileiro nos treinos para o GP da França. O sobrinho de Emerson Fittipaldi marcou o primeiro ponto na carreira na pista de Suzuka com o 6º lugar conquistado e esse único ponto classifica a equipe em 12º lugar, empatando com Jordan e Larrousse.

No campeonato de 1993, a equipe começa com o italiano Fabrizio Barbazza e Christian segue na escuderia. Barbazza marca 1 ponto com o 6º lugar nos GPs da Europa, em Donington Park, na Inglaterra, e em San Marino. Apesar de marcar pontos, o time de Faença dispensa Barbazza por considerar seus resultados ineficientes e, para o seu lugar no GP da Grã-Bretanha e pelo restante do campeonato, Pierluigi Martini é novamente recontratado. Já Christian pontuou em duas provas: na primeira etapa, o Grande Prêmio da África do Sul, marcou 3 pontos com o 4º lugar (o último melhor resultado da equipe em provas) e após cinco etapas, 2 pontos com o 5º em Mônaco. O piloto brasileiro definiu o carro, (o M193), como uma "Máquina Mortífera". No GP da Itália, Christian protagonizou um looping espetacular ao tocar na traseira do carro de Martini. Mesmo assim, o brasileiro do carro número 23 concluiu em 8º. Depois do GP de Portugal, ele é substituído pelo estreante francês Jean-Marc Gounon por questões financeiras. Com a troca de pilotos, o time marcou 7 pontos e o 8º lugar na geral.

Minardi, Scuderia Italia e Fondmetal (1994–2000)

Pierluigi Martini pilota a Minardi no GP da Grã-Bretanha de 1994.

A temporada de 1994 marcou o começo da derrocada da Minardi. Martini continua e no lugar de Gounon, é contratado outro veterano: Michele Alboreto, dispensado da Scuderia Italia, que havia sido incorporada à equipe de Faença. No fatídico GP de San Marino, deixando a pista de rolamento, Alboreto perde o pneu traseiro direito do seu carro, e o artefato atinge um mecânico da Ferrari. Dois quintos lugares conquistados por Martini nas etapas da Espanha e da França e o 6º lugar de Alboreto em Mônaco (no seu último ano na categoria), foram os melhores desempenhos do time na temporada. Com um time de pilotos "caseiros", o time de Giancarlo finalizou em 10º lugar com 5 pontos.

Em 1995, após vários esforços, a Minardi voltou ao fundo do grid. Pierluigi Martini, aos 34 anos e mesmo muito respeitado por todos no "circo", estava visivelmente fora de ritmo, e Giancarlo Minardi, agora relegado a diretor-esportivo, o substituiu pelo português Pedro Lamy para a temporada de 1995. Lamy salvou a honra do time na Austrália, com o único ponto (6º lugar) e o 10º e último lugar na classificação geral.

A temporada de 1996 é considerada uma das piores da história da Minardi. Quatro pilotos (Pedro Lamy, Giancarlo Fisichella, Tarso Marques e Giovanni Lavaggi) se revezaram no cockpit. Antes de contratar Fisichella, o japonês Taki Inoue fora contratado em janeiro, mas, faltando 2 horas para a apresentação oficial, um representante da Unimat (principal patrocinador de Inoue) ligou para dizer que a empresa não injetaria os 3 milhões de dólares em patrocínio, cancelando o contrato. No final das contas, nenhum ponto marcado.

Em 1997, o japonês Ukyo Katayama, vindo da Tyrrell, é contratado, e seu companheiro inicialmente foi outro italiano, Jarno Trulli. No campeonato, a equipe vai de motor Hart V8. Depois do GP do Canadá, Trulli vai para a Prost, sucedendo ao francês Olivier Panis, acidentado na mesma prova, e Tarso Marques ocupa sua vaga. Porém, a Minardi termina a temporada zerada.

Na temporada de 1998, o motor Ford Cosworth equipa a Minardi mais uma vez. Uma nova dupla de pilotos, composta pelo jovem argentino Esteban Tuero, à época com 19 anos, e o japonês Shinji Nakano (ex-Prost), não teve sucesso e protagonizaram mais uma temporada em branco, a terceira seguida.

Para 1999, Tuero deixa a equipe e anuncia sua aposentadoria do automobilismo (decisão reconsiderada mais tarde), e para seu lugar Badoer, então piloto de testes da Ferrari, volta ao time. Nakano abandona a F-1 para dedicar-se a outras categorias, dando lugar ao espanhol Marc Gené. No GP do Brasil, Badoer tinha-se lesionado numa mão em testes e não tinha recuperado a tempo, sendo substituído por Stéphane Sarrazin, na época test-driver da Prost. O francês iria ter aquela que viria a ser a sua única experiência como titular na Fórmula 1, mas bate na Curva do Café e abandona. Badoer viveria seu melhor momento na F-1 no GP da Europa, quando chegou a ocupar a quarta posição, mas perde a chance de pontuar quando o motor de seu carro quebrou. Ao sair, não contém as lágrimas. Seu companheiro Gené marcou o único ponto da equipe após resistir bravamente aos ataques do norte-irlandês Eddie Irvine, da Ferrari, que brigava pelo título com Mika Häkkinen, da McLaren. Após três campeonatos sem pontuar, o time fica novamente em 10º, com 1 ponto ganho, à frente da estreante BAR.

Em 2000, Gené permanece e o argentino Gastón Mazzacane, apoiado pela emissora local de esportes PSN, é contratado. Mas ambos não conseguem reerguer o time, que equipado com motores próprios (Fondmetal), volta a ficar sem pontos na classificação geral.

European Minardi (2001–2005)

Já em 2001, a Minardi estava à beira da falência, sendo comprada pelo empresário da aviação Paul Stoddart, que a rebatiza como European Minardi (a European Aviation, empresa aérea pertencente a Stoddart, foi o patrocinador principal do time). Após 4 anos, Tarso Marques retorna pela segunda vez à Minardi (Nigel Mansell, campeão em 1992 e sem disputar um GP oficial desde 1995, chegou a ser lembrado para a vaga, porém o britânico e a equipe negaram o acordo), e seu companheiro foi o espanhol Fernando Alonso, que mais tarde seria bicampeão de F-1. No entanto, após um desempenho medíocre, Tarso é substituído pelo malaio Alex Yoong, que trazia o apoio financeiro do governo de seu país; e embora Alonso se esforçasse com um carro fraco, a Minardi terminaria mais um campeonato sem nenhum ponto.

Mark Webber pilota o Minardi PS02 no GP da França de 2002.

Para o campeonato de 2002, a equipe vai com os motores Asiatech, e contrata o australiano Mark Webber para o lugar de Alonso, contratado pela Renault F1 como piloto de testes, enquanto Yoong segue na equipe. Na Austrália, Webber chega em 5º e marca seus primeiros pontos na categoria, tirando a Minardi de um jejum de pontos que durava desde o GP da Europa de 1999. Após não conseguir classificação para o GP da Alemanha, Yoong é substituído pelo inglês Anthony Davidson (piloto-reserva da BAR), que disputa os GPs da Hungria e da Bélgica, tendo abandonado em ambos. Yoong regressou à equipe para concluir as últimas provas do campeonato. Nos construtores, fica em 9º com dois pontos.

Nova mudança na temporada de 2003, enquanto Webber vai para a Jaguar, Yoong deixa de vez a Fórmula 1. Em seus lugares vieram o veterano neerlandês Jos Verstappen e o inglês Justin Wilson. Nos treinos livres para o Grande Prêmio da França, Verstappen surpreende e faz o melhor tempo, com Wilson em 2º, mas o piloto inglês acaba desclassificado, pois seu carro estava abaixo do peso mínimo. Após o GP da Grã-Bretanha, Justin sai para dar lugar ao dinamarquês Nicolas Kiesa até o final da temporada. Na mudança no sistema de pontos (1º ao 8º), a melhor posição de chegada que um piloto da equipe de Faença conseguiu foi o 9º lugar de Verstappen no Canadá. A equipe termina o campeonato sem pontos.

Zsolt Baumgartner no Grande Prêmio dos EUA de 2004, onde somou seu único ponto.

No começo de 2004, o húngaro Zsolt Baumgartner é contratado pela Minardi, e seu desempenho em relação ao seu companheiro Gianmaria Bruni é um pouco melhor. O ponto obtido com o 8º lugar de Baumgartner no Grande Prêmio dos Estados Unidos na temporada classificou o time em 10º e último lugar.

Patrick Friesacher guia o Minardi PS05, último carro da Minardi, em Silverstone.

Box da equipe no GP dos EUA de 2005.

Para 2005, a Minardi dispensa Bruni e Baumgartner, contratando em seus lugares o neerlandês Christijan Albers e o austríaco Patrick Friesacher. No começo, nada muda, mas foi no polêmico GP dos Estados Unidos, realizado na parte mista de Indianápolis, disputado com apenas seis carros (após a Michelin descobrir problemas nos pneus), que a equipe conseguiu seu melhor desempenho: Albers chegou em 5º (melhor colocação do holandês na carreira) e Friesacher cruzou a linha de chegada em 6º - a melhor colocação de chegada do austríaco e a segunda e última vez na história da equipe que os dois carros pontuaram na prova. Depois do GP inglês, Friesacher, sem dinheiro para aumentar o caixa do time, é substituído pelo compatriota Robert Doornbos, que embora tivesse desempenho semelhante nas provas, termina o campeonato em branco. O Grande Prêmio da China, a 19ª e última prova do campeonato, foi também a última da equipe, que terminou a temporada em 10º lugar (última colocação), colocação que tem sido praticamente sua em 20 anos de atividade na categoria.

Em novembro de 2005, a Red Bull compra todo o patrimônio da equipe italiana, pondo fim a uma história de 20 anos, com 38 pontos, 345 corridas (320 largadas), uma largada na primeira fila (2ª posição), uma volta na liderança e 37 pilotos contratados.

Retorno às pistas

Em 2007, Giancarlo Minardi, que recuperara os direitos sobre o nome da equipe no ano anterior, associa sua equipe com a Piquet Sports, formando a Minardi-Piquet Sports, que disputaria a temporada da GP2. No mesmo ano, entra na Champ Car com o nome Minardi Team USA, tendo desempenho razoável até 2008, quando Paul Stoddart recusa-se em mudar-se para a IndyCar Series, já em processo de unificação com a CC. Stoddart deixa o comando técnico da Minardi no mesmo ano, e a equipe, agora na Indy, muda seu nome para HVM Racing.

Classificação completa da Minardi

Minardi
Ano	Nome Oficial da Equipe	Chassi	Pneus	Motor	Lubrificante	Número do Carro	Pilotos	Pilotos de testes	Classificação de Construtores
2005	Minardi F1 Team	PS04B	B	Cosworth	Silkolene	20	Patrick Friesacher	Chanoch Nissany Enrico Toccacelo Roldán Rodríguez Katherine Legge	10º lugar 7 pontos
						21	Christijan Albers
		PS05				20	Patrick Friesacher
							Robert Doornbos
						21	Christijan Albers
2004	Minardi Cosworth	PS04B	B	Cosworth	Elf	20	Gianmaria Bruni	Bas Leinders Tiago Monteiro	10º lugar 1 ponto
						21	Zsolt Baumgartner
2003	Trust Minardi Cosworth	PS03	B	Cosworth	Elf	18	Justin Wilson	Nicolas Kiesa Matteo Bobbi Gianmaria Bruni		NC (10º) 0 ponto
							Nicolas Kiesa
						19	Jos Verstappen
2002	KL Minardi Asiatech	PS02	M	Asiatech	Elf	22	Alex Yoong	Tarso Marques Matteo Bobbi Sergey Zlobin Jirko Malchárek Giorgio Pantano	9° lugar 2 pontos
							Anthony Davidson
						23	Mark Webber
2001	European Minardi F1	PS01	M	European	Elf	20	Tarso Marques	Alex Yoong	NC (11º) 0 ponto
						21	Fernando Alonso
		PS01B				20	Tarso Marques
							Alex Yoong
						21	Fernando Alonso
2000	Telefónica Minardi Fondmetal	M02	B	Fondmetal	Elf	20	Marc Gené	Fernando Alonso	NC (10º) 0 ponto
						21	Gaston Mazzacane
1999	Fondmetal Minardi Team	M01	B	Ford	Elf	20	Luca Badoer	Gastón Mazzacane	10º lugar 1 ponto
							Stéphane Sarrazin
						21	Marc Gené
1998	Fondmetal Minardi Team	M198	B	Ford	Elf	22	Shinji Nakano	Laurent Redon	NC (10º) 0 ponto
						23	Esteban Tuero
1997	Minardi Team	M197	B	Hart	Petrosciense	20	Ukyo Katayama	Tarso Marques	NC (11º) 0 ponto
						21	Jarno Trulli
							Tarso Marques
1996	Minardi Team	M195B	G	Ford	Agip	20	Pedro Lamy		NC (10º) 0 ponto
						21	Giancarlo Fisichella
							Tarso Marques
							Giovanni Lavaggi
1995	Minardi Scuderia Italia	M195	G	Ford	Agip	23	Pierluigi Martini	Giancarlo Fisichella	10º lugar 1 ponto
							Pedro Lamy
						24	Luca Badoer
1994	Minardi Scuderia Italia	M193B M194	G	Ford	Agip	23	Pierluigi Martini	Luca Badoer	10º lugar 5 pontos
						24	Michele Alboreto
		M194				23	Pierluigi Martini
						24	Michele Alboreto
1993	Minardi Team	M193	G	Ford	Agip	23	Christian Fittipaldi		8º lugar 7 pontos
							Jean-Marc Gounon
						24	Fabrizio Barbazza
							Pierluigi Martini
1992	Minardi Team	M191B	G	Lamborghini	Agip	23	Christian Fittipaldi		12º lugar 1 ponto
						24	Gianni Morbidelli
		M192				23	Christian Fittipaldi
							Alessandro Zanardi
						24	Gianni Morbidelli
1991	Minardi Team	M191	G	Ferrari	Agip	23	Pierluigi Martini		7º lugar 6 pontos
						24	Gianni Morbidelli
							Roberto Moreno
1990	SCM Minardi Team	M189 M190	P	Ford	Agip	23	Pierluigi Martini		NC (12º) 0 ponto
						24	Paolo Barilla
		M190				23	Pierluigi Martini
						24	Paolo Barilla
							Gianni Morbidelli
1989	Minardi Team SpA	M188B M189	P	Ford	Agip	23	Pierluigi Martini	Paolo Barilla	10° lugar 6 pontos
						24	Luis Perez-Sala
		M189				23	Pierluigi Martini
							Paolo Barilla
						24	Luis Perez-Sala
1988	Lois Minardi Team SpA	M188	G	Ford	Agip	23	Adrian Campos	Pierluigi Martini	10° lugar 1 ponto
							Pierluigi Martini
						24	Luis Perez-Sala
1987	Minardi Team SpA	M187	G	Motori Moderni	Agip	23	Adrian Campos	Franco Scapini	NC (14º) 0 ponto
						24	Alessandro Nannini
1986	Minardi Team SpA	M18B M186	P	Motori Moderni	Agip	23	Andrea de Cesaris		NC (12º) 0 ponto
						24	Alessandro Nannini
		M186				23	Andrea de Cesaris
1985	Minardi Team SpA	M185	P	Ford Motori Moderni	Agip	29	Pierluigi Martini	Michele Alboreto	NC (12º) 0 ponto

Todos os Resultados da Minardi na Fórmula 1

(legenda)

Minardi
Ano	Chassis	Motor	Pneus	Nº	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Pontos	Posição
						AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	EUA	FRA	GBR	GER	HUN	TUR	ITA	BEL	BRA	JAP	CHN
2005	PS04B	Cosworth CRL-3 V10	B	20	Patrick Friesacher	17	Ret	12																	7	10º
				21	Christijan Albers	Ret	13	13
	PS05	Cosworth TJ2005 V10		20	Patrick Friesacher				Ret	Ret	Ret	18	Ret	6	Ret	19
					Robert Doornbos												18	Ret	13	18	13	Ret	14	14†
				21	Christijan Albers				Ret	Ret	14	17	11	5	Ret	18	13	NC	Ret	19	12	14	16	16†
						AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	EUA	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	CHN	JAP	BRA
2004	PS04B	Cosworth CR-3L V10	B	20	Gianmaria Bruni	Ret	14	17	Ret	Ret	Ret	14	Ret	Ret	18†	16	17	14	Ret	Ret	Ret	16	17		1	10º
				21	Zsolt Baumgartner	Ret	16	Ret	15	Ret	9	15	10	8	Ret	Ret	16	15	Ret	15	16	Ret	16
						AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	EUA	JAP
2003	PS03	Cosworth CR-3 V10	B	18	Justin Wilson	Ret	Ret	Ret	Ret	11	13	Ret	Ret	13	14	16									0	NC (10º)
					Nicolas Kiesa												12	13	12	11	16
				19	Jos Verstappen	11	13	Ret	Ret	12	Ret	Ret	9	14	16	15	Ret	12	Ret	10	15
						AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	GBR	FRA	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JAP
2002	PS02	Asiatech AT02 V10	M	22	Alex Yoong	7	Ret	13	DNQ	DNS	Ret	Ret	14	Ret	DNQ	10	DNQ			13	Ret	Ret			2	9º
					Anthony Davidson													Ret	Ret
				23	Mark Webber	5	Ret	11	11	DNS	12	11	11	15	Ret	8	Ret	16	Ret	Ret	Ret	10
						AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JAP
2001	PS01	European V10	M	20	Tarso Marques	Ret	14	9	Ret	16	Ret	Ret	9	Ret	15	DNQ	Ret								0	NC (11º)
				21	Fernando Alonso	12	13	Ret	Ret	13	Ret	Ret	Ret	14	17†	16	10	Ret		13
	PS01B			20	Tarso Marques													Ret	13
					Alex Yoong															Ret	Ret	16
				21	Fernando Alonso														Ret		Ret	11
						AUS	BRA	SMR	GBR	ESP	EUR	MON	CAN	FRA	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JAP	MAL
2000	M02	Fondmetal RV10 V10	B	20	Marc Gené	8	Ret	Ret	14	14	Ret	Ret	16†	15	8	Ret	15	14	9	12	Ret	Ret			0	NC (10º)
				21	Gastón Mazzacane	Ret	10	13	15	15	8	Ret	12	Ret	12	11	Ret	17	10	Ret	15	13†
						AUS	BRA	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	EUR	MAL	JAP
1999	M01	Ford VJ Zetec-R V10	B	20	Luca Badoer	Ret	INJ	8	Ret	Ret	10	10	Ret	13	10	14	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret				1	10º
					Stéphane Sarrazin		Ret
				21	Marc Gené	Ret	9	9	Ret	Ret	8	Ret	15	11	9	17	16	Ret	6	9	Ret
						AUS	BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	LUX	JAP
1998	M198	Ford JD Zetec-R V10	B	22	Shinji Nakano	Ret	Ret	13	Ret	14	9	7	17†	8	11	Ret	15	8	Ret	15	Ret				0	NC (10º)
				23	Esteban Tuero	Ret	Ret	Ret	8	15	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	16	Ret	Ret	11	Ret	Ret
						AUS	BRA	ARG	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	AUT	LUX	JAP	EUR
1997	M197	Hart 830 AV7 V8	G	20	Ukyo Katayama	Ret	18	Ret	11	10	Ret	Ret	11	Ret	Ret	10	14†	Ret	11	Ret	Ret	17			0	NC (11º)
				21	Jarno Trulli	9	12	9	DNS	Ret	15	Ret
					Tarso Marques								Ret	10	Ret	12	Ret	14	EX	Ret	Ret	15
						AUS	BRA	ARG	EUR	SMR	MON	ESP	FRA	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JAP
1996	M195B	Ford EDM2 V8	G	20	Pedro Lamy	Ret	10	Ret	12	9	Ret	Ret	Ret	12	Ret	12	Ret	10	Ret	16	12				0	NC (10º)
				21	Giancarlo Fisichella	Ret			13	Ret	Ret	Ret	8	Ret	11
					Tarso Marques		Ret	Ret
					Giovanni Lavaggi											NQ	10†	NQ	Ret	15	NQ
						BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	PAC	JAP	AUS
1995	M195	Ford EDM V8	G	23	Pierluigi Martini	Ret	Ret	12	14	7	Ret	Ret	7	Ret											1	10º
					Pedro Lamy										9	10	Ret	Ret	9	13	11	6
				24	Luca Badoer	Ret	DNS	14	Ret	Ret	8	13	10	Ret	8	Ret	Ret	14	11	15	9	Ret
						BRA	PAC	SMR	MON	ESP	FRA	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JAP	AUS
1994	M193B	Ford HBC7/8 V8	G	23	Pierluigi Martini	8	Ret	Ret	Ret	5															5	10º
				24	Michele Alboreto	Ret	Ret	Ret	6	Ret
	M194			23	Pierluigi Martini						9	5	10	Ret	Ret	8	Ret	12	15	Ret	9
				24	Michele Alboreto						11	Ret	Ret	Ret	7	9	Ret	13	14	Ret	Ret
						RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JAP	AUS
1993	M193	Ford HBC6 V8	G	23	Christian Fittipaldi	4	Ret	7	Ret	8	5	9	8	12†	11	Ret	Ret	8	9						7	8º
					Jean-Marc Gounon															Ret	Ret
				24	Fabrizio Barbazza	Ret	Ret	6	6	Ret	11	Ret	Ret
Pierluigi Martini									Ret	14	Ret	Ret	7	8	10	Ret
						RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JAP	AUS
1992	M191B	Lamborghini 3512 V12	G	23	Christian Fittipaldi	Ret	Ret	Ret	11																1	12º
				24	Gianni Morbidelli	Ret	Ret	7	Ret
	M192			23	Christian Fittipaldi					Ret	8	13	NQ				NQ	NQ	12	6	9
					Alessandro Zanardi									NQ	Ret	NQ
				24	Gianni Morbidelli					Ret	Ret	11	8	17†	12	NQ	16	Ret	14	14	10
						USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JAP	AUS
1991	M191	Ferrari 037 V12	G	23	Pierluigi Martini	9	Ret	4	12	7	Ret	9	9	Ret	Ret	12†	Ret	4	13	Ret	Ret				6	7º
				24	Gianni Morbidelli	Ret	8	Ret	Ret	Ret	7	Ret	11	Ret	13	Ret	9	9	14†	Ret
					Roberto Moreno																16
						EUA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JAP	AUS
1990	M189B	Ford Cosworth DFZ V8	P	23	Pierluigi Martini	7	9																		0	NC (12º)
				24	Paolo Barilla	Ret	Ret
	M190			23	Pierluigi Martini			DNS	Ret	Ret	12	Ret	Ret	Ret	Ret	15	Ret	11	Ret	8	9
				24	Paolo Barilla			11	Ret	NQ	14	NQ	12	Ret	15	Ret	NQ	NQ	NQ
					Gianni Morbidelli															Ret	Ret
						BRA	SMR	MON	MEX	CAN	EUA	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JAP	AUS
1989	M188B	Ford Cosworth DFZ V8	P	23	Pierluigi Martini	Ret	Ret	Ret																	6	10º
				24	Luis Perez-Sala	Ret	Ret	Ret
	M189			23	Pierluigi Martini				Ret	Ret	Ret	Ret	5	9	Ret	9	7	5	Ret		6
					Paolo Barilla															Ret
				24	Luis Perez-Sala				NQ	Ret	Ret	NQ	6	NQ	Ret	15	8	12	Ret	Ret	NQ
						BRA	SMR	MON	MEX	CAN	USE	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JAP	AUS
1988	M188	Ford Cosworth DFZ V8	G	23	Adrián Campos	Ret	16	NQ	NQ	NQ															1	10º
					Pierluigi Martini						6	15	15	NQ	Ret	NQ	Ret	Ret	Ret	13	7
				24	Luis Perez-Sala	Ret	11	Ret	11	13	Ret	NC	Ret	NQ	10	NQ	Ret	8	12	15	Ret
						BRA	SMR	BEL	MON	USE	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JAP	AUS
1987	M187	Motori Moderni 615-90 V6 Turbo	G	23	Adrián Campos	DSQ	Ret	Ret	DNS	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	14	Ret	Ret	Ret				0	NC (14º)
				24	Alessandro Nannini	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	11	Ret	16	11†	Ret	Ret	Ret	Ret
						BRA	ESP	SMR	MON	BEL	CAN	USE	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	MEX	AUS
1986	M185B	Motori Moderni 615-90 V6 Turbo	P	23	Andrea de Cesaris	Ret	Ret	Ret	NQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret										0	NC (12º)
				24	Alessandro Nannini	Ret	Ret	Ret	NQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	NC	14	Ret
	M186			23	Andrea de Cesaris											Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret
				24	Alessandro Nannini												Ret
						BRA	POR	SMR	MON	CAN	USE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS
1985	M185	Ford Cosworth DFV V8	P	29	Pierluigi Martini	Ret	Ret																		0	NC (11º)
		Motori Moderni 615-90 V6 Turbo						Ret	NQ	Ret	Ret	Ret	Ret	11†	Ret	Ret	Ret	12	Ret	Ret	8

† Completou mais de 90% da distância da corrida.

Principais pilotos

• Pierluigi Martini - É o piloto responsável pela melhor fase da equipe: foi o piloto que mais atuou no time de Faença com 103 participações em provas, o primeiro piloto na história da equipe que pontuou, liderou uma volta ocasionalmente e largou na primeira fila (2ª posição) de um grid de largada. Deixou o time e a Fórmula 1 na metade do campeonato de 1995.
• Alessandro Nannini - Estreou a carreira na Fórmula 1 pela Minardi em 1986, ficando até a temporada de 1987, contratado pela Benetton.
• Andrea de Cesaris - Mais um piloto italiano que guiou o carro da escuderia de Giancarlo Minardi. Participou apenas do campeonato de 1986, sem nenhum ponto somado.
• Christian Fittipaldi - O piloto brasileiro (campeão da Fórmula 3000 Internacional em 1991) estreou na categoria em 1992 e correu até 1993 pelo time. Ele chegou a classificar o modelo M193 (do campeonato de 1993) como uma "Máquina Mortífera", tendo inclusive dado um looping em Monza ao tentar ultrapassar Pierluigi Martini na linha de chegada.
• Michele Alboreto - Também italiano, teve passagens por: Tyrrell, Ferrari, Larrousse, Footwork e Scuderia Italia. Pela Minardi somou um ponto em Mônaco na sua última temporada na Fórmula 1, em 1994.
• Giancarlo Fisichella - Estreou na Fórmula 1 pela Minardi em 1996 correndo por oito provas.
• Jarno Trulli - Outro que estreou na Fórmula 1 pela equipe italiana. Fez a temporada de 1997 pelo time de Faença até o GP do Canadá, quando foi para a Prost Grand Prix entrando no lugar do acidentado Olivier Panis a partir do GP da França.
• Fernando Alonso - O bicampeão espanhol da Fórmula 1 foi mais um que deu seus primeiros passos na categoria pela Minardi. Esteve lá em 2000 como piloto de testes e 2001 como titular.
• Mark Webber - Na temporada de 2002, o australiano também fez a estreia na categoria pelos carros italianos, e logo na abertura, o Grande Prêmio da Austrália, ele terminou em 5º lugar e marcou 2 pontos.
• Jos Verstappen - O neerlandês encerrou a carreira como piloto de Fórmula 1 pelo time de Faença em 2003.
• Pedro Lamy - O português conduziu para a Minardi na temporada de 1995. Lamy salvou a honra da equipe na Austrália, com o único ponto (6º lugar) e o 10º e último lugar na classificação geral.

Referências

1. Minardi name back in racing Arquivado em 22 de janeiro de 2009, no Wayback Machine. ITV Sport; Retrieved 2 August 2006
2. "Double" podium for the Minardi team in Spa Arquivado em 26 de dezembro de 2007, no Wayback Machine. Minardi; Acessado em 2 de Agosto de 2006
3. «Champ Car News: Stoddart confirms Champ Car move». Autosport. 18 de dezembro de 2006. Consultado em 18 de Dezembro de 2006
4. Nye, Doug (1986). Autocourse history of the Grand Prix car 1966–85. [S.l.]: Hazleton publishing. 226 páginas. ISBN 0-905138-37-6

Ver também

• Lista de construtores da Fórmula 1
• Lista de construtores campeões da Fórmula 1