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Resultados do Grande Prêmio da Espanha de Fórmula 1 realizado em Jerez em 2 de outubro de 1988.[1] Décima quarta etapa do campeonato, foi vencido pelo francês Alain Prost, da McLaren-Honda, com Nigel Mansell em segundo pela Williams-Judd e Alessandro Nanini em terceiro pela Benetton-Ford.[2][3]
| Grande Prêmio da Espanha de Fórmula 1 de 1988 | |||
|---|---|---|---|
.svg) Terceiro GP da Espanha em Jerez | |||
| Detalhes da corrida | |||
| Categoria | Fórmula 1 | ||
| Data | 2 de outubro de 1988 | ||
| Nome oficial | XXX Gran Premio Tio Pepe de España[nota 1] | ||
| Local | Circuito de Jerez, Jerez de la Frontera, Província de Cádis, Andaluzia, Espanha | ||
| Percurso | 4.218 km | ||
| Total | 72 voltas / 303.696 km | ||
| Condições do tempo | Quente, ensolarado | ||
| Pole | |||
| Piloto |
| ||
| Tempo | 1:24.067 | ||
| Volta mais rápida | |||
| Piloto |
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| Tempo | 1:27.845 (na volta 60) | ||
| Pódio | |||
| Primeiro |
| ||
| Segundo |
| ||
| Terceiro |
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Duas equipes em uma
Na relargada do Grande Prêmio de Portugal, Alain Prost tomou o espaço de Ayrton Senna obrigando-o a pôr as rodas na grama enquanto lutavam pela liderança. Irascível em seu temperamento, o brasileiro tomou uma decisão tão inequívoca quanto perigosa espremendo seu companheiro de equipe contra o muro.[4] Felizmente para a McLaren, ambos seguiram na pista, mas enquanto Alain Prost venceu a corrida e assumiu a liderança do campeonato com 81 pontos, Ayrton Senna não foi além do sexto lugar somando apenas 76 pontos.[4]
Alain Prost vituperou contra Ayrton Senna a plenos pulmões ao condenar a manobra tresloucada do seu companheiro de equipe em Portugal, mas o pior estaria por vir. Numa confidência ao jornalista Gilles Pernet, o líder do campeonato acusou a Honda de fornecer sempre o melhor motor a Senna. Ao ver publicada a notícia no L'Équipe, Prost agiu com descompostura empurrando o seu compatriota com tamnha força que o mesmo só não caiu no chão devido ao amparo de terceiros.[5] Questionado pela imprensa sobre as declarações do rival, Senna respondeu apenas ao final do treino de sexta-feira quando marcou a pole provisória. "Seria muito fácil alimentar uma polêmica, mas minha resposta, como vocês viram hoje, será dada na pista. Esta é a maneira certa de se conversar na Fórmula 1".[6] Nas atividades de pista, a baixa velocidade do Circuito de Jerez beneficiou os carros com motores apirados, pois a Benetton de Thierry Boutsen ficou em segundo lugar (antes de ser desclassificada) e a Williams de Nigel Mansell findou em terceiro, cabendo a Alain Prost a sexta marca.[7]
Outro ingrediente adicionado à fervura espanhola são os renitentes boatos sobre o péssimo desempenho de Ayrton Senna no Autódromo do Estoril, o qual teria sido uma trama da Honda a fim de decidir o mundial de pilotos no Grande Prêmio do Japão em 30 de outubro. De fato, o computador de bordo da McLaren indicou um consumo de combustível acima do normal[8] e o brasileiro, temendo uma pane seca, reduziu o seu ritmo facilitando a vitória de Alain Prost em terras lusitanas e as ultrapassagens da March de Ivan Capelli e da Ferrari de Gerhard Berger.[4] Com o abandono do austríaco, Senna chegou ao terceiro lugar, posição onde estava ao ser abalroado pela Williams de Nigel Mansell. Neste momento, Senna foi para os boxes e voltou em sexto lugar numa toada tão lenta que foi incapaz de chegar em quinto, mesmo com a Ferrari de Michele Alboreto rateando sem gasolina na última volta.[4]
Embora reconheça o valor simbólico de uma decisão em casa, a Honda negou a hipótese de um "resultado fabricado", segundo o porta-voz da companhia.[5] Mesmo assim existem opiniões para todos os gostos. "Só porque o Senna foi mal, ficam tentando arrumar uma explicação mirabolante. O carro dele estava ruim e pronto",[5] disse o tricampeão Nelson Piquet. Por outro lado, há quem discorde. "Acho que foi armação, achei isso no mesmo momento em que aconteceu. Quer apostar quanto que a decisão será no Japão?",[5] perguntou o mecânico da Lotus, Kenny Szymanski.
McLaren na primeira fila
Definido como um um "emaranhado de curvas" por quem a conhece, a pista de Jerez não permite aos turbos a extração máxima de sua potência, razão pela qual esperava-se um treino equilibrado e assim o foi, mas com alguma emoção. Na sua primeira volta lançada, Ayrton Senna travou os freios ao ultrapassar a March de Maurício Gugelmin, deixando a McLaren atravessada na pista. Estranhamente o treino não foi interrompido e os fiscais demoraram mais de um minuto até devolverem o bólido vermelho e branco à pista. "Poderia ter acontecido um acidente feio",[9] reclamou o brasileiro. Com o asfalto menos sujo em relação ao dia anterior, todos os que foram à pista melhoraram as suas marcas, tendo Nigel Mansell, da Williams, na pole position. Tal ilusão caiu por terra quando Senna marcou a volta mais rápida em sua segunda tentativa.[10]
Faltavam onze minutos para o fim da sessão quando Senna fez o melhor tempo, mesmo assim ele optou por recolher-se aos boxes. "Resolvi parar para não correr riscos desnecessários. Preferi poupar o carro".[9] Enquanto isso, Alain Prost fez o segundo melhor tempo ressaltando as mudanças no carroː dos freios ao arrasto do chassis. E embora queixando-se do tráfego em suas voltas lançadas, parecia satisfeito com o resultado obtido. Pior para Nigel Mansell, cuja Williams foi reposicionada em terceiro no grid, ao lado da Benetton de Thierry Boutsen.[11]
Coube ao veterano Riccardo Patrese o lance mais bizarro do dia quando, em sua volta rápida, foi tocado pela Tyrrell de Julian Bailey. Disposto a revidar, o italiano freou diante do britânico, que atingiu a traseira da Williams em cheio fazendo a frente da Tyrrell subir por um metro e quase capotar. Multado em US$ 10 mil por sua manobra perigosa, Patrese insistiu que Bailey deveria olhar os retrovisores e dar mais espaço aos pilotos em voltas rápidas.[12]
Alain Prost vence e ressuscita
Mesmo largando na pole position, Ayrton Senna patinou na largada devido à sujeira trazida à pista pelos ventos característicos do sul da Espanha nessa época do ano e assim caiu para terceiro atrás da Williams de Nigel Mansell e da McLaren de Alain Prost, o líder da prova. Perguntado sobre esse momento, o brasileiro respondeuː "Eu errei, provavelmente foi a largada que eu mais errei este ano".[13] Por outro lado, surgiu a interpretação segundo a qual Prost queimou a largada ao sair da inércia antes da luz verde.[14] Naquela época a fiscalização das largadas era presencial e tinha mais peso em comparação ao ângulo das imagens de TV. Para os adeptos deste raciocínio, a punição deveria ser aplicada conforme o regulamento da época, acrescendo-se um minuto ao tempo do vencedor no final da corrida, mas a direção de prova considerou normal a largada e não houve punição.[2]
Durante trinta e oito voltas o trio Prost, Mansell e Senna comandou as ações em Jerez, contudo alguns giros antes Ivan Capelli superou Riccardo Patrese na luta pelo quarto posto e graças ao bom rendimento da March, o italiano tomou o terceiro lugar de Ayrton Senna, permanecendo na frente do piloto da McLaren entre as voltas trinta e nove e quarenta e cinco.[14][15] A quebra do motor Judd, entretanto, deixou Capelli pelo caminho devolvendo a terceira posição a Senna, cujo rendimento ruim do carro o deixou ao alcance da Benetton de Alessandro Nanini calçada com pneus novos. Mais adiante, Nigel Mansell chegou a dois segundos de Alain Prost, que acelerou e distanciou-se do piloto britânico.[14] Ao trocar os pneus na volta quarenta e sete, o "leão" perdeu tempo graças a uma porca emperrada e três giros mais tarde, foi Prost quem demorou no pit stop ao selecionar a marcha errada na hora de voltar à pista. A partir de então, Prost, Mansell e Nanini mantiveram suas posições até o fim da prova.[16]
Com o computador de bordo indicando, mais uma vez, um consumo de combustível acima do esperado, Senna refreou o ímpeto restando-lhe fazer mais uma parada nos boxes, quase ao mesmo tempo que Prost, frise-se. Entretanto, o brasileiro voltou ao asfalto fora da zona de pontuação.[14] Premido pelas circunstâncias, ele utilizou o combustível que poupara e acelerou o que pôde superando Gerhard Berger, Maurício Gugelmin e Riccardo Patrese. Como o italiano da Williams não trocara os pneus, foi alcançado por Senna na volta sessenta e cinco e assim o brasileiro chegou ao quarto posto,[2][17] cruzando a linha de chegada quase sem gasolina,[18] mas na frente de Riccardo Patrese, da Williams, e Gerhard Berger, da Ferrari.[16]
Partícipe do Grande Prêmio da Espanha há cinco edições, Alain Prost tem um excelente histórico em Jerez onde chegou em terceiro lugar em 1986, segundo em 1987 e agora vencedor em 1988.[19] Com o triunfo de agora, o francês mantém cinco pontos de vantagem na liderança do campeonato com 84 pontos contra os 79 acumulados por Ayrton Senna.[nota 2] Em segundo lugar, Nigel Mansell foi festejado pela Williams (igualando os números de Prost em solo espanhol), mas nada igualou-se à alegria de Alessandro Nannini ao ver o pai aplaudindo seu feito, surpreendendo o piloto da Benetton.
Mesmo vencendo a corrida, o clima na McLaren não era totalmente festivo, afinal as queixas de Ayrton Senna quanto ao desempenho de seu carro demandaram uma reunião onde o semblante do piloto demonstrava irritação.[20] Senna rechaçou, inclusive, a hipótese de que o seu estilo de pilotagem consumiria mais combustível e seria a causa de seu mau desempenho na Península Ibérica, citando o seu retrospecto nas corridas anteriores. Cientes do potencial explosivo contido nesses rumores, Ron Dennis, Creighton Brown e Osamu Goto trataram de dissipá-los da melhor forma possível. "Agora, com apenas duas corridas para o fim do campeonato, a Honda estará pronta para dar a nossos pilotos uma igual oportunidade de vitória",[21] afirmou o dirigente da montadora nipônica. Sempre medindo as palavras para não melindrar a equipe ou legitimar qualquer especulação, Ayrton Senna respondia às perguntas da imprensa quando ouviu em silêncio e com ar de tristeza a afirmação de um jornalista para quem a "marmelada" contra o piloto foi evidente.[20]
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Pré-classificação
| Pos. | N.º | Piloto | Construtor | Tempo | Dif. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 36 |  Alex Caffi |
Dallara-Ford | 1:28.378 | — |
| 2 | 21 | Nicola Larini |
Osella | 1:29.293 | + 0.915 |
| 3 | 32 |  Oscar Larrauri |
EuroBrun-Ford | 1:30.003 | + 1.625 |
| 4 | 33 | Stefano Modena |
EuroBrun-Ford | 1:30.419 | + 2.041 |
| DNPQ | 31 | Gabriele Tarquini |
Coloni-Ford | 1:30.459 | + 2.081 |
Treinos
| Pos. | N.º | Piloto | Construtor | Q1 | Q2 | Grid |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 |  Ayrton Senna |
McLaren-Honda | 1:24.775 | 1:24.067 | — |
| 2 | 11 |  Alain Prost |
McLaren-Honda | 1:26.735 | 1:24.134 | + 0.067 |
| 3 | 5 |  Nigel Mansell |
Williams-Judd | 1:25.898 | 1:24.269 | + 0.202 |
| 4 | 20 |  Thierry Boutsen |
Benetton-Ford | DSQ | 1:24.904 | + 0.837 |
| 5 | 19 | Alessandro Nannini |
Benetton-Ford | 1:26.673 | 1:25.032 | + 0.965 |
| 6 | 16 | Ivan Capelli |
March-Judd | 1:26.221 | 1:25.115 | + 1.048 |
| 7 | 6 | Riccardo Patrese |
Williams-Judd | 1:27.504 | 1:25.217 | + 1.150 |
| 8 | 28 |  Gerhard Berger |
Ferrari | 1:27.796 | 1:25.466 | + 1.399 |
| 9 | 1 | Nelson Piquet |
Lotus-Honda | 1:28.015 | 1:25.648 | + 1.581 |
| 10 | 27 | Michele Alboreto |
Ferrari | 1:29.034 | 1:26.447 | + 2.380 |
| 11 | 15 | Maurício Gugelmin |
March-Judd | 1:27.414 | 1:26.578 | + 2.511 |
| 12 | 30 | Philippe Alliot |
Lola-Ford | 1:27.927 | 1:26.832 | + 2.765 |
| 13 | 14 | Philippe Streiff |
AGS-Ford | 1:28.099 | 1:26.971 | + 2.904 |
| 14 | 21 | Nicola Larini |
Osella | 1:28.417 | 1:27.012 | + 2.945 |
| 15 | 2 |  Satoru Nakajima |
Lotus-Honda | 1:28.840 | 1:27.171 | + 3.104 |
| 16 | 29 | Yannick Dalmas |
Lola-Ford | 1:29.688 | 1:27.187 | + 3.120 |
| 17 | 17 | Derek Warwick |
Arrows-Megatron | 1:28.473 | 1:27.240 | + 3.173 |
| 18 | 36 | Alex Caffi |
Dallara-Ford | 1:27.907 | 1:27.350 | + 3.283 |
| 19 | 25 | René Arnoux |
Ligier-Judd | 1:29.157 | 1:27.351 | + 3.284 |
| 20 | 23 | Pierluigi Martini |
Minardi-Ford | 1:27.826 | 1:27.407 | + 3.340 |
| 21 | 26 |  Stefan Johansson |
Ligier-Judd | 1:28.009 | 1:27.474 | + 3.407 |
| 22 | 3 | Jonathan Palmer |
Tyrrell-Ford | 1:27.582 | 1:27.548 | + 3.481 |
| 23 | 22 | Andrea de Cesaris |
Rial-Ford | 1:28.315 | 1:27.798 | + 3.731 |
| 24 | 24 |  Luis Pérez-Sala |
Minardi-Ford | 1:28.694 | 1:27.833 | + 3.816 |
| 25 | 18 |  Eddie Cheever |
Arrows-Megatron | 1:29.305 | 1:27.859 | + 3.792 |
| 26 | 33 | Stefano Modena |
EuroBrun-Ford | 1:30.759 | 1:27.977 | + 3.910 |
| DNQ | 10 |  Bernd Schneider |
Zakspeed | 1:31.144 | 1:28.194 | + 4.127 |
| DNQ | 32 | Oscar Larrauri |
EuroBrun-Ford | 1:31.366 | 1:28.664 | + 4.597 |
| DNQ | 4 | Julian Bailey |
Tyrrell-Ford | 1:30.125 | 1:29.066 | + 4.999 |
| DNQ | 9 | Piercarlo Ghinzani |
Zakspeed | 1:29.824 | 1:29.503 | + 5.436 |
| Fontes:[1] | ||||||
- Nota: Cassaram o tempo de Boutsen no Q1 por irregularidades no tamanho de seus aerofólios dianteiros.
Corrida
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- Em 1913 a primeira edição do Grande Prêmio da Espanha foi batizada em honra ao Real Automóvel Clube da Espanha e nos anos seguintes recebeu a denominação atual, mas a partir de 1933 aquela que seria a sétima edição da prova espanhola, foi nomeada como a oitava e esse erro jamais foi corrigido. Desde então, a numeração oficial adotada pelos espanhóis inclui um Grande Prêmio além dos que foram efetivamente realizados.
- Alain Prost somou 90 pontos ao vencer o Grande Prêmio da Espanha de 1988, contudo, nessa mesma ocasião, ele excedeu as onze pontuações válidas prescritas no regulamento. Conforme as diretrizes vigentes, o francês descartou o segundo lugar obtido no Grande Prêmio da Hungria reduzindo sua pontuação válida para 84 pontos, conforme a tabela acima.
- Voltas na liderança: Alain Prost liderou as 72 voltas da prova.
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