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Resultados do Grande Prêmio do México de Fórmula 1 realizado na Cidade do México em 22 de março de 1992. Segunda etapa da temporada, teve como vencedor o britânico Nigel Mansell, que subiu ao pódio junto a Riccardo Patrese numa dobradinha da Williams-Renault, com Michael Schumacher em terceiro pela Benetton-Ford.[2]
| Grande Prêmio do México de Fórmula 1 de 1992 | |||
|---|---|---|---|
 16º GP do México disputado na capital do país | |||
| Detalhes da corrida | |||
| Categoria | Fórmula 1 | ||
| Data | 22 de março de 1992 | ||
| Nome oficial | XVI Gran Premio de México[1] | ||
| Local | Autódromo Hermanos Rodríguez, Cidade do México, México | ||
| Percurso | 4.421 km | ||
| Total | 69 voltas / 305.049 km | ||
| Condições do tempo | Nuvens esparsas | ||
| Pole | |||
| Piloto |
| ||
| Tempo | 1:16.346 | ||
| Volta mais rápida | |||
| Piloto |
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| Tempo | 1:17.711 (na volta 60) | ||
| Pódio | |||
| Primeiro |
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| Segundo |
| ||
| Terceiro |
| ||
Em meio ao furor da competição, anunciaram a renovação do contrato da etapa mexicana por mais cinco anos mediante um acordo entre José Abed, presidente do comitê organizador, e a Federação Internacional de Automobilismo Esportivo,[3] mas em 7 de outubro de 1992, o conselho mundial da FISA excluiu o Grande Prêmio do México do calendário de 1993, reinserindo-o na categoria apenas em 2015.[4]
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Prognósticos de Ayrton Senna
"Acho difícil lutar pela pole". Pouco antes de embarcar para a Cidade do México, Ayrton Senna foi sincero ao comentar o momento vivido por sua equipe e ao falar sobre a etapa mexicana, completou: "O importante nesta corrida é chegar entre os primeiros, marcar pontos e ganhar tempo até a estreia do novo carro".[5] Habituado a largar na primeira posição, o brasileiro parecia resignado ao confirmar a impressão tida na África do Sul quando sofreu para subir ao pódio em terceiro lugar: o McLaren MP4/6B concebido por Neil Oatley não era páreo para as Williams FW14B com suspensão ativa desenvolvidas por Adrian Newey, conforme o próprio Senna admitiria algum tempo depois no Grande Prêmio do Brasil.[6][7]
Diante de tal realidade restava ao tricampeão mundial torcer para que o asfalto ondulado do Autódromo Hermanos Rodríguez reduzisse a eficiência dos carros de Frank Williams e a nova gasolina desenvolvida pela Shell impulsione o motor Honda RA122E V12 da McLaren de modo compensar a perda de potência causada pelos 2.400 metros de altitude do circuito em relação ao nível do mar[8] a fim de trazer algum equilíbrio à disputa enquanto o piloto de testes, Mark Blundell, ajuda a desenvolver o novo bólido do time de Woking. O referido carro terá uma nova aerodinâmica, acelerador eletrônico e câmbio semiautomático. Por ironia, os comandados de Ron Dennis recorreram à tecnologia para melhorar seu carro, artifícios que, segundo Senna, nivelam os pilotos por baixo compensando a pouca aptidão de alguns e transfere para os engenheiros e técnicos a responsabilidade pelo acerto das máquinas.[5]
Reformas na Peraltada
Palco de acidentes envolvendo Ayrton Senna, a curva Peraltada foi recapeada e teve sua inclinação reduzida em 35 graus. Em 1987 o brasileiro guiava para a Lotus e sofreu um acidente durante o treino oficial quando seu carro atingiu a barreira de pneus a 150km/h, resultando em dores no pescoço e incômodo na hora da prova. Em junho do ano anterior, ele passou sobre uma ondulação da pista, girou, bateu na barreira de pneus, capotou e ficou de cabeça para baixo numa área de terra batida durante o primeiro treino oficial para a corrida, mas esgueirou-se e saiu da McLaren sem maiores consequências.[9][10]
Sobre as reformas na Peraltada, Senna foi incisivo: "A curva está até mais perigosa, pois a inclinação foi reduzida na parte externa, e não na interna, onde passam os carros". Irônico, o italiano Riccardo Patrese sentenciou: "Está quase igual. Passei por ela e nem notei a diferença".[3]
Senna sofre outro acidente
Aos dezoito minutos da primeira sessão de treinos oficiais, o bólido de Ayrton Senna passou em cima de uma ondulação rodou na entrada dos esses e bateu no guard-rail a 220km/h numa colisão que destruiu a parte dianteira da McLaren e causou numa forte contusão na perna esquerda.[11] Sofrendo dores intensas, o tricampeão sinalizou para um comissário de pista. Quando o resgate chegou, imobilizaram-lhe o pescoço com um colete ortopédico e puseram uma máscara de oxigênio para facilitar sua respiração. Removido do local após oito minutos, o piloto foi levado ao hospital do circuito e ao examiná-lo constataram alguns hematomas na perna machucada e aplicaram-lhe um sedativo.[12] Alquebrado na véspera de seu aniversário de 32 anos, o piloto afirmou: "Eu nunca senti essa dor antes", segundo artigo publicado no Jornal do Brasil.[13]
Por conta das dores sofridas, a McLaren deixou a critério de Senna a decisão de participar do segundo treino oficial sendo que o piloto estaria fora da corrida mexicana caso não participasse, afinal o tempo que assinalou antes do acidente não o colocou entre os vinte e seis aptos a largar.[13] Apesar de certo suspense, o brasileiro marcou o sexto tempo e explicou sua decisão: "Por razões humanitárias eu jamais sentaria em um carro aqui, mas, em respeito ao público em geral e a meus fãs, eu tenho que correr".[14] No tocante ao resto do grid tivemos uma primeira fila da Williams com Nigel Mansell à frente de Riccardo Patrese enquanto a Benetton expôs o mau momento vivido pela McLaren ao colocar Michael Schumacher e Martin Brundle na segunda fila adiante de Gerhard Berger e um fadigado Ayrton Senna.[15]
Pela primeira vez em seus 31 anos de história, os dois carros da Brabham falharam na classificação.[16]
Novo passeio da Williams
Nigel Mansell conservou o primeiro lugar após a largada sendo que Riccardo Patrese manteve-se próximo ao companheiro de equipe durante vinte voltas enquanto Ayrton Senna surgiu em terceiro lugar num arranque vigoroso e sem o incômodo da perna machucada no acidente de sexta-feira graças a um forro de espuma inserido no cockpit por seus mecânicos. Chegar a essa posição foi possível porque o brasileiro soube combinar oportunidade e experiência, pois aproveitou a freada no fim da reta, inseriu-se no lado externo da pista e ultrapassou os carros à sua frente.[17] No sentido inverso, três pilotos abandonaram a porfia antes de completada a primeira volta: Karl Wendlinger bateu sua March na Ferrari de Ivan Capelli, ao passo que o motor da Jordan deixou Maurício Gugelmin a pé.[18] Graças à suspensão ativa, os carros da Williams mal sofriam com as ondulações da pista mexicana dada a sua altura constante em relação ao solo por conta da impulsão hidráulica dos amortecedores e assim Mansell ampliou sua vantagem e cruzou a linha de chegada em primeiro lugar, quase treze segundos adiante de Patrese.[2]
Mais veloz que a Benetton de Michael Schumacher nas retas, Ayrton Senna manteve o terceiro posto até a volta onze quando quebrou a transmissão da McLaren. Contudo, o duelo entre as equipes rivais continuou graças a Gerhard Berger e Martin Brundle: na 41ª volta Berger superou o rival, mas tomou o troco logo depois; somente duas voltas mais tarde o austríaco da McLaren garantiu o quarto lugar enquanto o motor de Brundle foi pelos ares na volta 47. Graças ao surpreendente ritmo de sua Tyrrell, Andrea de Cesaris assegurou o quinto lugar mesmo a uma volta de Mansell, o vencedor, enquanto Mika Häkkinen terminou em sexto lugar com a Lotus.[19]
Invicta graças à segunda dobradinha entre Nigel Mansell e Riccardo Patrese em duas provas disputadas, a Williams liderava com folga os mundiais de pilotos e construtores enquanto Michael Schumacher saboreava seu primeiro pódio.
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Treinos
| Pos. | Nº | Piloto | Chassi/Motor | Q1 | Q2 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 |  Nigel Mansell |
Williams-Renault | 1:16.346 | 1:16.648 |
| 2 | 6 |  Riccardo Patrese |
Williams-Renault | 1:17.908 | 1:16.362 |
| 3 | 19 |  Michael Schumacher |
Benetton-Ford | 1:17:554 | 1:17.292 |
| 4 | 20 | Martin Brundle |
Benetton-Ford | 1:18.937 | 1:18.588 |
| 5 | 2 |  Gerhard Berger |
McLaren-Honda | 1:18.604 | 1:18.589 |
| 6 | 1 |  Ayrton Senna |
McLaren-Honda | 1:23.063 | 1:18.791 |
| 7 | 21 |  J. J. Lehto |
Dallara-Ferrari | 1:19.982 | 1:19.111 |
| 8 | 33 | Maurício Gugelmin |
Jordan-Yamaha | 1:20.246 | 1:19.355 |
| 9 | 22 | Pierluigi Martini |
Dallara-Ferrari | 1:19.767 | 1:19.378 |
| 10 | 27 |  Jean Alesi |
Ferrari | 1:21.434 | 1:19.417 |
| 11 | 4 | Andrea de Cesaris |
Tyrrell-Ilmor | 1:19.423 | 1:24.117 |
| 12 | 12 | Johnny Herbert |
Lotus-Ford | 1:20.450 | 1:19.509 |
| 13 | 29 | Bertrand Gachot |
Venturi-Lamborghini | 1:21.656 | 1:19.743 |
| 14 | 15 | Gabriele Tarquini |
Fondmetal-Ford | 1:20.386 | 1:19.769 |
| 15 | 32 | Stefano Modena |
Jordan-Yamaha | 1:19.957 | 1:20.469 |
| 16 | 3 | Olivier Grouillard |
Tyrrell-Ilmor | 1:20.709 | 1:19.961 |
| 17 | 23 | Christian Fittipaldi |
Minardi-Lamborghini | 1:20.042 | 1:20.202 |
| 18 | 11 | Mika Häkkinen |
Lotus-Ford | 1:20.145 | 1:20.390 |
| 19 | 16 | Karl Wendlinger |
March-Ilmor | 47:56.613 | 1:20.200 |
| 20 | 28 | Ivan Capelli |
Ferrari | 1:20.223 | 1:21.120 |
| 21 | 24 | Gianni Morbidelli |
Minardi-Lamborghini | 1:21.019 | 1:20.227 |
| 22 | 25 |  Thierry Boutsen |
Ligier-Renault | 1:20.709 | 1:20.395 |
| 23 | 14 |  Andrea Chiesa |
Fondmetal-Ford | 1:21.902 | 1:20.845 |
| 24 | 30 |  Ukyo Katayama |
Venturi-Lamborghini | 1:22.188 | 1:20.935 |
| 25 | 9 | Michele Alboreto |
Footwork-Mugen/Honda | 1:21.396 | 1:21.064 |
| 26 | 26 | Erik Comas |
Ligier-Renault | 1:21.122 | 1:21.963 |
| DNQ | 10 | Aguri Suzuki |
Footwork-Mugen/Honda | 1:21.617 | 1:21.187 |
| DNQ | 17 | Paul Belmondo |
March-Ilmor | 1:23.508 | 1:21.504 |
| DNQ | 7 | Eric van de Poele |
Brabham-Judd | 1:22.937 | 1:22.197 |
| DNQ | 8 | Giovanna Amati |
Brabham-Judd | — | 1:25.052 |
| Fontes:[15] | |||||
Corrida
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- Voltas na liderança: Nigel Mansell liderou as 69 voltas da prova.
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