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Olivier Grouillard (Fenouillet, 2 de setembro de 1958) é um ex-piloto francês de Fórmula 1. Disputou a categoria entre 1989 a 1992, participou de 62 GPs (largou em 41 oportunidades) e marcou um ponto no campeonato.
Este artigo não cita fontes confiáveis. (Julho de 2022) |
Olivier Grouillard | |
---|---|
Informações pessoais | |
Nome completo | Olivier Grouillard |
Nacionalidade | ![]() |
Nascimento | 2 de setembro de 1958 (65 anos) |
Registros na Fórmula 1 | |
Temporadas | 1989-1992 |
GPs disputados | 62 (41 largadas) |
Títulos | 0 (26º em 1989) |
Vitórias | 0 |
Pódios | 0 |
Pontos | 1 |
Pole positions | 0 |
Voltas mais rápidas | 0 |
Primeiro GP | ![]() |
Último GP | ![]() |
Registros na Champ Car | |
Temporadas | 1993 |
Equipes | 1 (Indy Regency) |
Corridas | 13 (11 largadas) |
Vitórias | 0 |
Pódios | 0 |
Pole positions | 0 |
Primeira corrida | Indy 500 de 1989 (não-classificado) |
Última corrida | GP de Laguna Seca, 1993 |
Grouillard venceu o campeonato francês de Fórmula 3 em 1984 e foi para a Fórmula 3000, onde competiu de 1985 a 1988. Ele não obteve bons resultados nas primeiras temporadas, mas teve um desempenho mais satisfatório no campeonato de 1988.
No ano seguinte, Grouillard fez a sua estréia na Fórmula 1 pela Ligier no GP do Brasil, onde terminou na oitava colocação. Uma irregularidade da Ligier culminou em sua desclassificação no GP de San Marino, e o ponto alto em sua carreira na F-1 foi o sexto lugar no GP da França, marcando seu único ponto na categoria.
Nas últimas temporadas, Grouillard correu pelas equipes Osella, Fondmetal, AGS e Tyrrell, mas não conseguiu mais do que um oitavo lugar no GP de San Marino de 1992.
Depois de deixar a Fórmula 1, Grouillard foi para os EUA disputar a temporada de 1993 da CART (futura Champ Car), representando a Indy Regency, que resolveu pular direto para a categoria no mesmo ano. Tentou a classificação para a Indy 500 do mesmo ano, mas terminou sendo eliminado do grid. Também acabaria desistindo de correr o GP de Toronto, antes de correr mais sete provas antes de retornar à Europa no final de 1993.
Grouillard foi freqüentemente criticado por outros pilotos por utilizar táticas de bloqueio quando ele estava para ser ultrapassado por outros carros mais velozes na qualificação e nas corridas.
Alguns desses incidentes aconteceram no GP da Bélgica de 1989, quando ele demorou a dar passagem à Lotus de Nelson Piquet na qualificação. O tricampeão acabou rodando na pista ao tentar ultrapassar o francês, e o brasileiro não conseguiu a qualificação. Piquet, muito irritado, mostrou a mão fechada para Groulliard enquanto a Ligier do francês passou.
Na qualificação para o GP de San Marino de 1990, Grouillard, agora na Osella, bloqueou e prejudicou uma volta rápida de Nigel Mansell. O Leão parou ao lado de Grouillard e protestou. Tal ato foi repetido no Grande Prêmio da Austrália.
No GP da França de 1991, embora sem impedir a passagem dos companheiros de corrida, Grouillard fez uma última tentativa para qualificar o seu Fondmetal, mas seu motor explodiu e ao invés de Groulliard sair com o seu carro da pista ele continuou dirigindo o carro e espalhando óleo por todo o traçado. Ayrton Senna tentava a pole position e acabou por perder o controle de sua McLaren e atravessou a pista, perdendo a chance de se qualificar na primeira posição. Senna referiu-se ao fato de haver óleo pista como o motivo que o impediu de classificar-se em primeiro lugar.
No mesmo traçado, um ano depois, o francês, que competia na Tyrrell, impediu a passagem da Lotus de Johnny Herbert, deixando o piloto e o chefe da equipe, Peter Collins, muito nervosos.
A reputação de Grouillard fez com que ele fosse dispensado pela Fondmetal no final de 1991, quando ele decidiu usar o carro de corrida na pré-qualificação para o GP de Portugal, apesar deste apresentar um defeito na caixa de câmbio. Grouillard decidiu não usar o carro-reserva e aparentemente devido a esse fato ele foi dispensado na segunda-feira seguinte via fax.
(legenda) (Corrida em negrito indica pole position, corridas em itálico indica volta mais rápida)
Ano | Nome Oficial da Equipe | Chassis | Motor | Pneus | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pts | Pos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1992 | Tyrrell Racing Organisation | Tyrrell 020B | Ilmor V10 | G | AFS Ret |
MEX Ret |
BRA Ret |
ESP Ret |
SMR 8º |
MON Ret |
CAN 12º |
FRA 11º |
GBR 11º |
ALE Ret |
HUN Ret |
BEL Ret |
ITA Ret |
POR Ret |
JAP Ret |
AUS Ret |
0 | NC |
1991 | Fondmetal F1 | Fondmetal FA1M-E | Ford Cosworth V8 | G | EUA NPQ |
BRA NPQ |
0 | NC | ||||||||||||||
Fondmetal Fomet-1 | SMR NPQ |
MON NPQ |
CAN NPQ |
MEX Ret |
FRA Ret |
GBR NPQ |
ALE NPQ |
HUN NQ |
BEL 10º |
ITA Ret |
POR NPQ |
|||||||||||
AGS Racing | AGS JH27 | ESP NPQ |
||||||||||||||||||||
1990 | Fondmetal Osella | Osella FA1M89 | Ford Cosworth V8 | P | EUA Ret |
BRA Ret |
0 | NC | ||||||||||||||
Osella FA1M-E | SMR Ret |
MON NQ |
CAN 13º |
MEX 19º |
FRA NPQ |
GBR NQ |
ALE NQ |
HUN NPQ |
BEL 16º |
ITA Ret |
POR NQ |
ESP Ret |
JAP NQ |
AUS 13º | ||||||||
1989 | Ligier Loto | Ligier JS33 | Ford Cosworth V8 | G | BRA 9º |
SMR DSQ |
MON Ret |
MEX 8º |
EUA NQ |
CAN NQ |
FRA 6º |
GBR 7º |
ALE Ret |
HUN NQ |
BEL 13º |
ITA Ret |
POR NQ |
ESP Ret |
JAP Ret |
AUS Ret |
1 | 26º |
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