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Luxusfahrzeug von Mercedes-Benz (1930-1938) Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Mercedes-Benz W 07 war die interne Bezeichnung der Daimler-Benz AG für den Mercedes-Benz Typ 770 „Großer Mercedes“.[1] Als Nachfolger des Mercedes 630 mit 6,3-Liter-Sechszylindermotor war der 5,6 Meter lange „Typ 770“ mit 7,7-Liter-Achtzylindermotor ab 1930 im Mercedes-Pkw-Programm. Der noch längere W 150 mit dem gleichen Motor und 13 Zentimeter mehr Radstand wurde 1938 vorgestellt.
| Mercedes-Benz | |
|---|---|
.jpg) Mercedes-Benz 770 (W 07) | |
| W 07 | |
| Verkaufsbezeichnung: | Typ 770 „Großer Mercedes“ |
| Produktionszeitraum: | 1930–1938 |
| Klasse: | Oberklasse |
| Karosserieversionen: | Tourenwagen, Pullman-Limousine, Cabriolet |
| Motoren: | Ottomotoren: 7,7 Liter (150–203 PS) |
| Länge: | 5600–5700 mm |
| Breite: | 1850 mm |
| Höhe: | 1830 mm |
| Radstand: | 3750 mm |
| Leergewicht: | 2700–3500 kg |
| Vorgängermodell | Mercedes-Benz Typ 630 |
| Nachfolgemodell | Mercedes-Benz W 150 |
Der Mercedes-Benz W 07 war als erster Serien-Pkw mit einem Achtzylinder-Kompressormotor erhältlich und seinerzeit der größte und teuerste Pkw der Marke Mercedes-Benz. Mitte Januar 1931 erhielt der ehemalige deutsche Kaiser Wilhelm II. ein sechssitziges (F)-Cabriolet. Als Staatskarosse diente der Typ 770 unter anderem Reichspräsident von Hindenburg, dem japanischen Kaiser Hirohito, Papst Pius XI., Pius XII. und Adolf Hitler.
Mit Preisen von anfangs 29.500 Reichsmark[2] nur für das Fahrgestell konnten sich nur wenige reiche Privatleute den Wagen leisten. Die Pullman-Limousine kostete 38.000 Reichsmark, die Cabriolets waren bis zu 6500 Reichsmark teurer. Von der ersten Serie wurden bis 1938 insgesamt 119 Fahrzeuge produziert.
| Mercedes-Benz W 07 | |
|---|---|
| Fahrgestell | 19 |
| Limousine | — |
| Pullman-Limousine | 42 |
| Tourenwagen | 26 |
| Cabriolet B | 2 |
| Cabriolet C | 4 |
| Cabriolet D | 18 |
| Cabriolet F | 8 |
Folgende Fahrzeuge sind öffentlich ausgestellt.
| Typ 770 | Typ 770 (mit Kompressor/Roots-Gebläse) | |
|---|---|---|
| Konstruktionsbezeichnung | W 07 | |
| Bauzeitraum | 1930–1938 | |
| Motor | ||
| Arbeitsverfahren | Viertaktmotor | Viertaktmotor |
| Anordnung im Fahrzeug | vorn, längs; stehend | |
| Motortyp / Baumuster | Ottomotor, Typ M 07 | Ottomotor, Typ M 07 K |
| Zylinderzahl / -anordnung | 8 / Reihe | |
| Kühlung | Flüssigkeitskühlung | |
| Bohrung × Hub | 95 × 135 mm | |
| Hubraum | 7665 cm³ (nach Steuerformel 7603 cm³) | |
| Verdichtung | 4,7 : 1 | |
| Leistung / bei | 110 kW (150 PS) bei 2800 min−1 |
ohne/mit zugeschaltetem Kompressor: 110/147 kW (150/200 PS) bei 2800 min−1 |
| Ventilanzahl / -anordnung | je ein Einlass- und Auslassventil, hängend | |
| Ventilsteuerung | eine seitliche Nockenwelle | |
| Nockenwellenantrieb | über Stirnradgetriebe | |
| Gemischaufbereitung | 1 Mercedes-Benz-Dreidüsen-Doppelvergaser | |
| Zündanlage | je Zylinder zwei Zündkerzen: Doppelzündung aus Hochspannungs-Magnet- und Batteriezündung | |
| Kraftstofftank: Anordnung / Fassungsvermögen | im Heck / 120 l | |
| Fahrwerk und Kraftübertragung | ||
| Rahmenausführung | U-Profil-Preßstahl-Niederrahmen mit Kreuzverstrebung | |
| Radaufhängung; vorne | Starrachse | |
| Radaufhängung; hinten | Starrachse | |
| Federung; vorne | Halbfedern | |
| Radaufhängung hinten | Underslung-Halbfedern | |
| Lenkung | Schraubenspindellenkung | |
| Bremsanlage (Fußbremse) | mechanisch, mit Bosch-Dewandre-Saugluftunterstützung; auf Vorder- und Hinterräder wirkend | |
| Feststellbremse (Handbremse) | mechanisch, auf Hinterräder wirkend | |
| Räder | Holz- oder Drahtspeichenräder | |
| Felgen | Flachbettfelge 30 x 5 B | |
| Reifen | 7,00-20 | |
| Angetriebene Räder | Hinterräder | |
| Kraftübertragung | Kardanwelle | |
| Getriebe und Fahrleistungen | ||
| Getriebe | Dreigang-Schaltgetriebe mit zusätzlichem Schnellgang (Overdrive) | |
| Schaltung | Schalthebel Wagenmitte; Schnellgang halbautomatisch (Saugluft) | |
| Kupplung | Zweischeiben-Trockenkupplung | |
| Getriebeart | Zahnrad-Wechselgetriebe | |
| Getriebe-Übersetzung | I. 2,73; II. 1,52; III. 1,0; S. 0,71 oder 0,76 | |
| Achsantriebsübersetzung | 4,50; 4,88 oder 4,30 | |
| Höchstgeschwindigkeit | 150 km/h | 160 km/h |
| Kraftstoffverbrauch | 29 l | 30 l |
| Abmessungen und Gewichte | ||
| Radstand | 3750 mm | |
| Spurweite vorn/hinten | 1500/1500 mm | |
| Länge | 5600 mm | |
| Breite | 1840 mm | |
| Höhe | 1830 mm | |
| Gewicht des Fahrgestells | 1950 kg | |
| Leergewicht (Wagengewicht) | 2700 kg | |
| Zul. Gesamtgewicht | 3500 kg | |
| Allgemeine Daten | ||
| Stückzahl | insgesamt 117 (mit und ohne Kompressor) | |
| Preise | Fahrgestell: 29.500 RM Pullman-Limousine: 38.000 RM Tourenwagen: 39.000 RM Cabriolet C: 41.500 RM Cabriolet B, D, F: 44.500 RM | 1930–1936: Fahrgestell: 32.500 RM Pullman-Limousine: 41.000 RM Tourenwagen: 42.000 RM Cabriolet C: 44.500 RM Cabriolet B, D, F: 47.500 RM 1937–1938: Fahrgestell: 24.000 RM |
| Belege[3][4] | ||
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