Unimog 417

Der Unimog 417 ist ein Fahrzeug der Unimog-Reihe von Mercedes-Benz. Die Daimler-Benz AG baute ihn als Nachfolger verschiedener mittelschwerer Unimog-Baureihen zwischen 1988 und 1993 im Mercedes-Benz-Werk Gaggenau. Es entstanden insgesamt 2285 Fahrzeuge in 15 Baumustern, bevor er vom Unimog 418, dem letzten Modell der mittleren Baureihe, abgelöst wurde. Es gibt den 417 nur mit geschlossenem Ganzstahlfahrerhaus und mit zwei verschiedenen Radständen.

Mercedes-Benz
Unimog 417
Hersteller	Daimler-Benz AG
Verkaufsbezeichnung	U800, U900, U1100T, U1150
Produktionszeitraum	1988–1993
Motoren	OM 314, OM 353, OM  366 mit 55 kW bis 92 kW
Länge	4100 mm, 4620 mm, 4765 mm, 5380 mm
Breite	2040 mm
Höhe	2560 mm
Radstand	2380 mm, 2900 mm, 3400 mm
Wenderadius	11200 mm, 12800 mm, 14400 mm
Bodenfreiheit	440 mm
Vorgängermodell	Unimog 403, Unimog 406, Unimog 413, Unimog 416, Unimog 421[1]
Nachfolgemodell	Unimog 418

Der Unimog 417 unterscheidet sich zum gleichzeitig erschienenen leichteren Unimog 407 u. a. durch die Scheinwerfer, die beim 417 in der Stoßstange integriert sind, durch größere Bodenfreiheit und durch stärkere Motoren.

Geschichte

Der ursprünglich nur als kleiner Geräteträger konzipierte Unimog wurde ab Mitte der 1960er-Jahre durch die mittlere Baureihe ergänzt, die viele ähnliche Modelle umfasste. Hinzu kam ab Mitte der 1970er-Jahre die schwere Baureihe sowie der MB-trac. Dieses anfangs sehr erfolgreiche Unimogprogramm wurde lange Zeit beibehalten, doch zeichnete sich gegen Ende der 1980er-Jahre ab, dass nicht mehr die erwarteten Stückzahlen abgesetzt werden konnten. Von ca. 10.000 Fahrzeugen pro Jahr während der 1970er-Jahre sank der Absatz auf nur mehr die Hälfte dessen gegen Ende der 1980er-Jahre, sodass bei Daimler-Benz das „Unimog-Programm 1988“ beschlossen wurde, um durch eine neue Modellpalette den Absatz wieder zu steigern. Im Zuge dieses neuen Modellprogramms wurden alle bisherigen Fahrzeuge sukzessive eingestellt und durch die leichte Baureihe 407, die mittlere Baureihe 417 sowie die beiden schweren Baureihen 427 und 437 ersetzt, der MB-trac wurde im Dezember 1991 ersatzlos eingestellt. Während dieser Zeit wurden die Baureihen gleichzeitig entwickelt und man modernisierte auch das Unimog-Werk in Gaggenau, um den Produktionsprozess zu optimieren und so Kosten einzusparen.^[2]

Erste Designstudien des Unimog 417 entstanden 1986. Sie kamen dem späteren Serienfahrzeug sehr nah.^[3] Technisch ist der Unimog 417 eine Weiterentwicklung seiner Vorgänger und ein ausgereiftes Fahrzeug.^[4] Im April 1988 rollten die ersten Fahrzeuge der Baureihe 417 vom Band in Gaggenau. Zunächst wurde das Baumuster 417.100 gebaut, das als Unimog U800 verkauft wurde. Mit einem Vierzylindermotor des Typs OM 314 mit einer Leistung von 75 PS (55 kW) ausgestattet, war dieses Fahrzeug für kommunale sowie landwirtschaftliche Betriebe konzipiert. Aufgrund der schwachen Motorisierung war es jedoch kaum gefragt, sodass nur 68 Exemplare verkauft werden konnten. Die leistungsstärkeren Fahrzeuge derselben Baureihe wurden ebenfalls im April 1988 in Serienproduktion genommen, die sich deutlich besser verkauften.^[1] Im April 1992 wurde der Unimog 417 von seinem Nachfolger, dem Unimog 418, abgelöst.^[5]

Baumuster des Unimog 417

Baumuster	Modellbezeichnung	Fahrerhaus	Radstand	Leistung	Produktionszahlen	Anmerkungen
417.000	U1100T	geschlossen	–	62 kW, 81 kW	96	Triebkopf
417.100	U800		2380 mm	55 kW	68
417.101	U900			62 kW, 81 kW	1.331
417.106				81 kW	28
417.110	U1150		2900 mm	62 kW, 81 kW	143
417.111	U1150L				233
417.115	U1150			81 kW	11
417.116	U1150L				6
417.120				62, 81, 92 kW	126
417.200	U800		2380 mm	62 kW	9
417.201	U900			62 kW, 81 kW	28
417.210	U1150		2900 mm		74
417.211	U1150L				87
417.212				81 kW, 92 kW	6
417.220	U1150L/34		3400 mm	62 kW, 81 kW, 92 kW	39

Quellen

Literaturquellen

• Carl-Heinz Vogler: Typenatlas Unimog. Alle Unimog-Klassiker seit 1946 bis 1993. GeraMond, München 2015, ISBN 978-3-86245-026-8, S. 119 ff.

Onlinequellen

• Mercedes-Benz Classic Unimog Baureihe 417
• Unimog-Community Unimog 417
• Technische Daten Unimog 417