Der Mercedes-Benz W 153 wurde auf der Berliner Automobil-Ausstellung im Februar 1939 als Nachfolger des Typs 230 (W 143) vorgestellt. Er war das erste Fahrzeug mit Ganzstahlkarosserie von Daimler-Benz.[1]
| Mercedes-Benz | |
|---|---|
 Mercedes-Benz 230 | |
| W 153 | |
| Verkaufsbezeichnung: | 230 230 SV |
| Produktionszeitraum: | 1938–1943 |
| Klasse: | Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine Cabriolet |
| Motoren: | Ottomotoren: 2,2–2,3 Liter (40–43 kW) |
| Länge: | 4390–4700 mm |
| Breite: | 1720 mm |
| Höhe: | 1510–1610 mm |
| Radstand: | 2700–3050 mm |
| Leergewicht: | 1120–1470 kg |
| Vorgängermodell | Mercedes-Benz W 143 |
| Nachfolgemodell | Mercedes-Benz 170 S |
Typ 230 (1939–1943)
Der Wagen hatte zwar den gleichen Radstand wie der parallel gebaute Typ W 143 auf langem Fahrgestell, aber einen völlig neu konstruiertes Chassis. Anstatt des Kastenprofil-Pressstahl-Niederrahmens hatte er einen Ovalrohr-Rahmen in X-Form. Der Motor wurde, nur in Details verbessert, vom Vorgängermodell übernommen. Um der sich verschlechternden Benzinqualität gerecht zu werden, hatte man die Verdichtung reduziert und den Hubraum auf 2289 cm³ vergrößert. Die Leistung blieb im Vergleich zum Vorgängermodell gleich, die Höchstgeschwindigkeit betrug 116 km/h.
Im Unterschied zum W 143 gab es keine Pullman-Limousine und auch keine Koffer- oder Gepäckbrücke, sondern eine voluminöse Kofferraumhaube an den viertürigen Limousinen und den Cabriolets A, B oder D.
Das Modell wurde bis 1943 gebaut und dann kriegsbedingt eingestellt. Die Karosserieform wurde danach beim Modell 170 S wieder aufgenommen.
Typ 230 SV (1938–1939)
Es gab auch ein Modell mit kurzem Radstand, als zweitürige Sport-Limousine mit Fließheck, und als Sport-Roadster. Mit einer Karosserie aus Elektronmetall und Kotflügeln aus Aluminiumblech waren sie besonders leicht. Der 230 SV entstand 1938 in 33 Exemplaren; vom 230 S wurden im Folgejahr 21 Fahrzeuge gebaut, davon 19 Roadster sowie 2 Sport-Limousinen mit Fließheck und zwei Türen. Die beiden Ausführungen unterschieden sich nur durch ihre Motoren. Der 230 SV hatte noch den M 143 mit 2,2 Litern Hubraum, der 230 S war dagegen mit dem auf 2,3 Liter aufgebohrten M 153 ausgerüstet. Beide Motorversionen hatten gegenüber der jeweiligen Serienausführung eine höhere Verdichtung sowie eine etwas höhere Leistung von 58 PS (43 kW).[1]
Technische Daten
| 230 | 230 SV | 230 SV | |
|---|---|---|---|
| Konstruktionsbezeichnung | W 153 | W 153 Sport | |
| Bauzeit | 1939–1943 | 1938 | 1938–1939 |
| Motor | |||
| Arbeitsverfahren | Viertakt-Otto | ||
| Anordnung im Fahrzeug | vorn, längs; stehend | ||
| Motor-Typ / -Baumuster | M 153 | M 143 Sport | M 153 Sport |
| Zylinderzahl / -anordnung | 6 / Reihe | ||
| Bohrung × Hub | 73,5 × 90 mm | 72,5 × 90 mm | 73,5 × 90 mm |
| Hubraum | 2289 cm³ | 2229 cm³ (nach Steuerformel 2213 cm³) | 2289 cm³ |
| Verdichtung | 6,6 | 7,25 | 7,5 |
| Leistung / bei | 55 PS (40 kW) bei 3500/min | 58 PS (43 kW) bei 3800/min | |
| Drehmoment / bei | 14,0 mkp (137 N·m) bei 1800/min | 14,2 mkp (139 N·m) bei 1800/min | 14,4 mkp (141 N·m) bei 1800/min |
| Ventilanordnung / -anzahl | 1 Einlass, 1 Auslass / seitlich stehend | ||
| Ventilsteuerung | 1 seitliche Nockenwelle | ||
| Nockenwellenantrieb | über Stirnräder | ||
| Gemischbildung | 1 Doppel-Fallstromvergaser Solex 30 JFFK | ||
| Kraftstofftank: Anordnung / Fassungsvermögen | im Heck / 50 l | ||
| Fahrwerk und Kraftübertragung | |||
| Rahmenausführung | X-förmiger Ovalrohr-Rahmen | ||
| Radaufhängung; vorne | je 1 Querfeder oben und unten | ||
| Radaufhängung; hinten | Pendelachse | ||
| Federung; vorne | Querfedern | ||
| Federung; hinten | Doppel-Schraubenfedern | ||
| Lenkung | Schneckenlenkung mit Lenkfinger von ZF, Lizenz Ross | ||
| Bremsanlage (Fußbremse) | hydraulisch betätigte Trommelbremsen, auf Vorder- und Hinterräder wirkend | ||
| Feststellbremse (Handbremse) | mechanisch, auf Hinterräder wirkend | ||
| Räder | Scheibenräder | ||
| Reifen | 6,00-16 | ||
| Angetriebene Räder | Hinterräder | ||
| Kraftübertragung | Kardanwelle | ||
| Getriebe und Fahrleistungen | |||
| Getriebe | 4-Gang-Schaltgetriebe ZF | ||
| Schaltung | Schalthebel Wagenmitte | ||
| Kupplung | Einscheiben-Trockenkupplung | ||
| Getriebeart | Zahnrad-Wechselgetriebe | ||
| Getriebe-Übersetzung | I. 3,75; II. 2,02; III. 1,49; IV. 1,0 | ||
| Achsantriebsübersetzung | 4,625 | 4,5 oder 4,125 | 4,86 oder 4,125 |
| Höchstgeschwindigkeit | 116 km/h | 125–130 km/h | |
| Kraftstoffverbrauch | 16 l | 16 l | |
| Abmessungen und Gewichte | |||
| Radstand | 3050 mm | 2700 mm | |
| Spur vorne / hinten | 1382 / 1412 mm | ||
| Länge | 4700 mm | 4390 mm | |
| Breite | 1720 mm | 1720 mm | |
| Höhe | 1610 mm | 1510 mm | |
| Gewicht des Fahrgestells | 1000 kg | k. A. | |
| Leergewicht (Wagengewicht) | Limousine: 1470 kg | Sport-Roadster: 1120 kg | |
| Zul. Gesamtgewicht | 1900 kg | 1520 kg | |
| Allgemeine Daten | |||
| Stückzahl | 4210 | insgesamt 52 (beide Karosserie- und Motorvarianten) | |
| Preise | Fahrgestell: 4675 RM Limousine (4 Türen): 5875 RM Cabriolet B: 7615 RM Cabriolet D: 8375 RM Cabriolet A: 9500 RM |
kein Listenpreis | |
| Belege[2][3][4] | |||
Weblinks
- 230 (W 153), 1938–1943. Mercedes-Benz Classic, abgerufen am 27. August 2017.
Literatur
- Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. 4. Auflage. Motorbuch-Verlag Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6.
Einzelnachweise
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