Top Qs
Chronologie
Chat
Contexte
Liste des routes nationales de France
page de liste de Wikimédia De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Remove ads
Remove ads
Pour les articles homonymes, voir RN.
En France, les routes nationales sont des voies d'importance nationale ou européenne qui — en complément des autoroutes — traversent ou maillent de larges portions du territoire, par opposition aux routes départementales ou communales plus localisées. L'usage des routes nationales est normalement gratuit, sauf lors du franchissement de certains ouvrages d’art soumis à péage. Elles sont ouvertes à tous les véhicules, sauf sur certaines sections ayant le statut de voie express ou d'autoroutes.
La construction, l'entretien et l'exploitation de ces voies sont à la charge de l'État au travers des directions interdépartementales des routes (DIR) ; jusqu'en 2006, les directions départementales de l'Équipement en étaient chargées.
Remove ads
Concept
Résumé
Contexte
En France, le concept de route nationale est légalement défini par l'article L121-1 du Code de la voirie routière.
« Les voies du domaine public routier national sont : 1) Les autoroutes ; 2) Les routes nationales.
Le domaine public routier national est constitué d'un réseau cohérent d'autoroutes et de routes d'intérêt national ou européen. Des décrets en Conseil d'État, actualisés tous les dix ans, fixent, parmi les itinéraires, ceux qui répondent aux critères précités.
L'État conserve dans le domaine public routier national, jusqu'à leur déclassement, les tronçons de routes nationales n'ayant pas de vocation départementale et devant rejoindre le domaine public routier communal. »
Les routes nationales sont gratuites d'utilisation pour l'usager, sauf pour la traversée de certains ouvrages d’art remarquables, tels que le pont de Normandie sur la N 1029 ou le tunnel Maurice-Lemaire sur la N 159. La redevance poids lourds liée aux prestations a été abandonnée, ainsi, les routes nationales sont intégralement financées par l’État. Les routes nationales non concédées restent payantes pour l'État et pour les contribuables français, pour un coût de 910 millions d'euros par an en 2023[1],[2]. Le rapport ONR 2024 cite le chiffre de 648 000 000 euros pour l'investissement sans grands travaux en 2023 et de 332 000 000 euros pour le fonctionnement hors personnel pour 11786 kilomètres de réseau non concédé comptant 11 850 ponts[3].
Le réseau non concédé est connecté par 11 697 ponts en 2023[1]. 49,5% des 11 850 ponts du RRN NC sont en béton armé[3].
| Autoroutes | 12438 | Autoroutes concédées | 9141 |
| Autoroutes interurbaines | 1865 | ||
| Autoroutes et VRU[note 2] | 1432 | ||
| Routes nationales | 8293 | RN autoroutières | 2828 |
| Autres RN | 5465 |
Remove ads
Histoire
Résumé
Contexte
Création d’un réseau routier national (1811)
Après des balbutiements sous l’Ancien Régime, c’est à Napoléon Ier que revient la création d’un véritable réseau routier national, par le classement de 229 « routes impériales » assurant un maillage de tout le territoire français, territoires annexés compris. Le réseau est organisé en routes « de première classe », numérotées de 1 à 14, en routes « de seconde classe », numérotées de 15 à 27, et « de troisième classe », portant les numéros 28 à 229.
Des routes impériales aux routes nationales (1811−1830)
Avec la Restauration, les routes impériales deviennent des « routes royales ». Les pertes de territoires de la France à l’issue du congrès de Vienne ayant provoqué la disparition de routes impériales entières, formant des trous dans la numérotation, la nomenclature des routes royales est revue en 1824, pour se rapprocher de celle que nous connaissons actuellement.
Les premières routes royales (numérotées parmi la série 1 à 20) partaient des portes de Paris, voire du parvis de Notre-Dame où un médaillon inscrit dans le sol marque le « point zéro des routes de France ».
Avec l’avènement du roi Louis-Philippe en 1830, les routes royales deviennent les routes nationales, tout en conservant leur nomenclature. Le réseau routier sera ensuite délaissé au profit du développement du chemin de fer, et ce jusqu'à l’arrivée de l’automobile.
Un maillage dense de l'ensemble de la France (1930−1972)
Face au développement de l’automobile et à la nécessité d’organiser un réseau apte à une circulation de plus en plus forte, la loi du a classé dans la voirie nationale 40 000 km de routes et chemins appartenant à la voirie départementale et communale. Ce classement a produit un réseau dense maillant très efficacement l'ensemble du territoire métropolitain.
Des déclassements successifs (1972−2006)
Une loi de 1972 a déclassé un grand nombre de routes nationales en routes départementales, principalement issues du classement de 1930, ainsi que les routes nationales parallèles à une autoroute ou à une voie express classée comme route nationale. Ces déclassements sont également l’occasion d’une réforme de la numérotation, une première depuis la réforme de 1824.
Jusqu'en 2006, la France comptait 30 500 km de routes nationales et d'autoroutes non concédées. À titre de comparaison, les routes départementales couvrent une distance totale de 377 986 km[5] au .
La loi de décentralisation du a permis un transfert au département de la majeure partie des routes nationales restantes, dites « routes nationales d’intérêt local (RNIL) ». Un décret paru au Journal officiel le [6] donne la liste des routes qui demeurent dans le réseau routier national, les autres devant être déclassées par des arrêtés préfectoraux. Ce processus de déclassement déjà fortement avancé en 2007 s'est achevé en 2008[réf. nécessaire]. Le réseau routier national résiduel est d'environ 10 500 km, auxquels s'ajoute l'ensemble du réseau autoroutier concédé. Les routes nationales sont devenues beaucoup plus rares et ne couvrent plus que de grandes liaisons transrégionales pour lesquelles la construction d’une autoroute n’a pas été possible.
Le nouveau réseau routier national étant moins dense, l'État a réorganisé ses services routiers et compte désormais :
- 11 directions interdépartementales des Routes (DIR) assurent l'entretien et l'exploitation du réseau selon une logique d'itinéraires.
- 12 directions régionales de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement (DREAL) assurent la maîtrise d'ouvrage des extensions et aménagements du réseau.
Loi dite 3DS 2023
En , dans le cadre de la loi dite 3DS, 16 départements et 3 métropoles récupèrent un linéaire de 1 360 kilomètres du réseau routier national, et les régions Auvergne-Rhône-Alpes, Grand-Est et Occitanie récupèrent — à titre expérimental — responsabilité et gestion de 1 640 km d’autoroutes et routes nationales.
De ce fait, le réseau routier national géré par l’État est constitué de 8 700 kilomètres auxquels s’ajoutent les 9 200 kilomètres d’autoroutes concédées[7].
La décision du liste les sections concernées[3DS 1].
Remove ads
Liste des routes nationales actuelles
Résumé
Contexte
Cette section présente le réseau des routes nationales tel qu’il est aujourd’hui ; pour avoir la liste de toutes les routes nationales ayant existé, voyez cet article.
Routes nationales 1 à 49
Avec le développement des autoroutes, la plupart — une vingtaine — des 33 premières routes nationales ne concernent plus qu'une seule région.
Certaines routes nationales peuvent traverser trois régions, par exemple : N31, N19, N12, N10 et N6.
Environ 12 des 33 premières routes nationales concernent la région Île-de-France.
Routes nationales 51 à 100
Sur les 23 nationales suivantes, 9 environ passent dans le Grand Est. 6 environ par BFC et 6 par ARA.
Routes nationales 102 à 150
Routes nationales 151 à 192
Routes nationales 201 à 385
Ces routes sont situées en tout ou partie sur une à deux collectivités locales chacune pour la plupart. Certaines relient deux régions.
Routes nationales 406 à 844
Routes nationales à quatre chiffres
Un numéro de route nationale à quatre chiffres évoque souvent un tracé provisoire, amené à être déclassé ou renuméroté après l’ouverture d’un autre tronçon, un court embranchement de route nationale à deux ou trois chiffres ou encore une route nationale issue d’un déclassement d’autoroute, ce qui explique que la liste suivante évolue souvent au gré des déclassements et reclassements.
Routes nationales de l'Outre-mer
Les routes nationales de Guadeloupe, de Martinique, de Guyane et de La Réunion ont été créées par des décrets de 1951[8]. Celles de Saint-Pierre-et-Miquelon ont été créées par un arrêté de 1978[9]. Celles de Mayotte ont été créées par un décret de 1978[10].
Guyane
Saint-Pierre-et-Miquelon
La Réunion
Mayotte
Remove ads
Notes et références
Voir aussi
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads