ジャック・ブラバム

サー・ジョン・アーサー・"ジャック"・ブラバム（Sir John Arthur "Jack" Brabham AO OBE、1926年4月2日 - 2014年5月19日）は、オーストラリア人の元レーシングドライバー。1959年、 1960年、1966年に3度ドライバーズチャンピオンを獲得した。

サー・ジャック・ブラバム Sir Jack Brabham AO OBE
ジャック・ブラバム （1966年）
基本情報
フルネーム	ジョン・アーサー・ブラバム John Arthur Brabham
国籍	オーストラリア
出身地	同・ニューサウスウェールズ州ハーストヴィル
生年月日	(1926-04-02) 1926年4月2日
死没地	オーストラリア 同・クイーンズランド州ゴールドコースト
没年月日	(2014-05-19) 2014年5月19日（88歳没）
F1での経歴
活動時期	1955-1970
所属チーム	'55,'57-'61 クーパー '56 マセラティ '62,'63 ロータス[1] '62-'70 ブラバム
出走回数	128 (126スタート)
タイトル	3 (1959,1960,1966)
優勝回数	14
表彰台(3位以内)回数	31
通算獲得ポイント	253 (261)
ポールポジション	13
ファステストラップ	12
初戦	1955年イギリスGP
初勝利	1959年モナコGP
最終勝利	1970年南アフリカGP
最終戦	1970年メキシコGP

ブラバムの共同設立者でもあり、F1史上唯一、自らが設立したチームでチャンピオンとなった。F1黎明期の1950年代にドライバーズチャンピオンを獲得したドライバーの中で最後の存命者であった。

来歴

レースデビュー

オーストラリアのシドニー近郊で八百屋の息子として生まれる。機械工学を学び、戦時中はオーストラリア空軍で整備士として働いた。除隊後は機械工場を営みながらレースに参戦し、ミジェットカーレースやヒルクライムレースで活躍した。当時のライバルのひとりはアラン・ジョーンズの父親だった。

2年連続チャンピオン

1955年にイギリスに渡り、クーパーでレーサー兼メカニックとして働きながら、ミッドシップレーシングカーの開発に携わった。1955年のイギリスGPでF1デビューを果たし、1956年にマセラティで1戦のみ参戦した後、すぐにクーパーチームに戻った。

1957年よりレギュラー参戦し、1959年の開幕戦モナコGPでF1初優勝を達成する。このシーズンはスターリング・モスやトニー・ブルックスとの争いを制して、オーストラリア人として初のF1チャンピオンに輝いた。最終戦アメリカGPでは最終ラップにガス欠となり、マシンを押しながらゴールした。

1960年は第4戦から第8戦まで5連勝を記録して悠々とタイトル連覇を決めた。軽量なミッドシップマシンを自在に駆るブラバムは、F1界のマシン革命の体現者となった。1961年に小排気量ミッドシップマシンのクーパー・クライマックスをインディ500に持ち込こんで9位に入ったことは、インディカーにおいてもフロントエンジンのロードスター^[2]が時代遅れであることを示した嚆矢^[3]と言える。

ブラバム設立

ブラバムBT11に乗るジャック・ブラバム(1965年ドイツGP)

1961年には同郷出身のロン・トーラナックと共に、シャシーコンストラクターのモーターレーシング・ディベロップメント (MRD) を設立。F1には自らの名を冠したブラバムチームで参戦し、オーナー兼ドライバーとなる。1500ccエンジン時代のF1でブラバム個人は1勝もできなかったが、1964年にダン・ガーニーがブラバム・チームとしての初勝利をあげた。

また、4輪レース活動を始めたホンダと信頼関係を築き、ホンダ製F1マシンのテストのため来日している。F2では久米是志、川本信彦らが開発したエンジンを搭載するブラバム・ホンダを駆り、1966年には14戦中11勝という快進撃を演じた。

3度目のチャンピオン獲得、引退

1966年オランダGPにて

1966年にF1のエンジン規定が3000ccにかわると、ブラバム・チームは低馬力であるが信頼性の高いV8のレプコエンジンを選択し、この狙いが的中する。 第3戦フランスGPでは、ドライバーとして自チームでの初勝利を記録。5年間勝てず限界説も囁かれていたが、ここから怒涛の快進撃をみせ3度目のチャンピオンを獲得した。1967年はチーム・メートのデニス・ハルムがチャンピオンになった。

ブラバム自身は1969年の負傷を契機に引退を考えるようになっていた。1970年は開幕戦で優勝し、モナコGPとイギリスGPでも優勝目前だったが、いずれも最終ラップにヨッヘン・リントに敗れた。このシーズン終了とともに引退し、チームをトーラナックに売却して、オーストラリアに帰国した。

引退後は実業家として、地元で農園や自動車販売業、航空会社を経営した。また、1971年にジョン・ジャッドと共にレーシングエンジンビルダーのジャッドを創設し、1994年にはシムテックの経営に参加するなど、引き続きレース界と深い関わりを持っていた。

2014年5月18日に死去、88歳没。

家族

ブラバム家はレーサー一家として知られ、3人の息子ジェフ・ブラバム、ゲイリー・ブラバム、デビッド・ブラバムも様々なレースカテゴリで活躍した。デビッドは父の興したブラバムやシムテックに所属したが、F1で成功を収めることはできなかった。ブラバムチームも1992年をもって消滅した。

ジェフの息子（ジャックの孫）であるマシュー・ブラバムも若手レーサーとして期待されている。

人物

スターリング・モスと握手するブラバム（左の人物）、マシンはブラバム・BT19（2004年グッドウッド・リバイバル・ミーティングにて）

• オーストラリアでの若手時代はダートトラックレースで腕を磨いた。実に巧みなブロックで知られ、接近する後続車に小石を浴びせる「テクニック」も披露した^[4]。
• オセアニア地域からヨーロッパに渡って成功したドライバーの先駆けであり、ブルース・マクラーレン、デニス・ハルム、クリス・エイモンら後輩に道を拓いた。
• ブラバム自身の黒い髪と無口なさまから、「ブラック・ジャック」とあだ名された^[4]。
• 老成した雰囲気から、ドライバー仲間達に「年寄り」とからかわれた。40歳の誕生日後に迎えた1966年オランダGPでは、あごに付け髭を付け、杖をついてサーキットに現われて笑いを誘った^[4]。そのレースはポール・トゥ・ウィンで優勝した。
• 1985年にはイギリスのモータースポーツへの貢献を認められ、イギリス王室からナイト爵を授けられた。木訥な性格からか、エリザベス女王から称号を授与された際も、「ありがとう」と一言しか言えなかったそうである。

レース戦績

F1

年	エントラント	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	WDC	ポイント
1955年	クーパー	T40	ブリストル BS1 2.0 L6	ARG	MON	500	BEL	NED	GBR Ret	ITA							NC	0
1956年	ジャック・ブラバム （マセラティ）	250F	マセラティ 250F1 2.5 L6	ARG	MON	500	BEL	FRA	GBR Ret	GER	ITA						NC	0
1957年	クーパー	T43	クライマックス FPF 2.0 L6	ARG	MON 6	500	FRA 7*			PES 7	ITA						NC	0
	ロブ・ウォーカー （クーパー）							GBR Ret
			クライマックス FPF 1.5 L6						GER Ret†
1958年	クーパー	T45	クライマックス FPF 2.0 L4	ARG	MON 4	NED 8	500	BEL Ret	FRA 6	GBR 6		POR 7	ITA Ret				18位	3
			クライマックス FPF 1.5 L4								GER Ret†			MOR 11†
1959年		T51	クライマックス FPF 2.5 L4	MON 1	500	NED 2	FRA 3	GBR 1	GER Ret	POR Ret	ITA 3	USA 4					1位	31 (34)
1960年				ARG Ret													1位	43
		T53			MON DSQ	500	NED 1	BEL 1	FRA 1	GBR 1	POR 1	ITA	USA 4
1961年		T55	クライマックス FPF 1.5 L4	MON Ret	NED 6	BEL Ret	FRA Ret	GBR 4									11位	4
		T58	クライマックス FWMV 1.5 V8						GER Ret	ITA Ret	USA Ret
1962年	ブラバム （ロータス）	24		NED Ret	MON 8	BEL 6	FRA Ret	GBR 5									9位	9
	ブラバム	BT3							GER Ret	ITA	USA 4	RSA 4
1963年	ブラバム （ロータス）	25		MON 9													7位	14
	ブラバム	BT3			BEL Ret					ITA 5
		BT7				NED Ret	FRA 4	GBR Ret	GER 7		USA 4	MEX 2	RSA 13
1964年				MON Ret	NED Ret	BEL 3	FRA 3	GBR 4	GER 12								8位	11
		BT11								AUT 9	ITA 14	USA Ret	MEX Ret
1965年				RSA 8	MON Ret	BEL 4	FRA	GBR DNS	NED	GER 5	ITA	USA 3	MEX Ret				10位	9
1966年		BT19	レプコ 620 3.0 V8	MON Ret	BEL 4	FRA 1	GBR 1	NED 1	GER 1	ITA Ret							1位	42 (45)
		BT20									USA Ret	MEX 2
1967年				RSA 6													2位	46 (48)
		BT19	レプコ 740 3.0 V8		MON Ret	NED 2
		BT24					BEL Ret	FRA 1	GBR 4	GER 2	CAN 1	ITA 2	USA 5	MEX 2
1968年				RSA Ret													23位	2
		BT26	レプコ 860 3.0 V8		ESP DNS	MON Ret	BEL Ret	NED Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER 5	ITA Ret	CAN Ret	USA Ret	MEX 10
1969年	MRD （ブラバム）	BT26A	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	RSA Ret	ESP Ret	MON Ret	NED 6	FRA	GBR	GER	ITA Ret	CAN 2	USA 4	MEX 3			10位	14
1970年		BT33		RSA 1	ESP Ret	MON 2	BEL Ret	NED 11	FRA 3	GBR 2	GER Ret	AUT 13	ITA Ret	CAN Ret	USA 10	MEX Ret	5位	25

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
• ^* : 同じ車両を使用したドライバーに順位とポイントが配分された。（マイク・マクダウェル（英語版））
• ^† : フォーミュラ2の車両で出場した。

タスマンシリーズ

年	車両	1	2	3	4	5	6	7	8	ランク	ポイント
1964年	ブラバム・BT7A	LEV	PUK Ret	WIG 2	TER	SAN 1	WAR 1	LAK 1	LON Ret	2位	33
1965年	ブラバム・BT11A	PUK	LEV	WIG	TER	WAR 2	SAN 1	LON 2		3位	21
1966年	ブラバム・BT19	PUK	LEV	WIG	TER	WAR	LAK	SAN Ret	LON 3	10位	4
1967年	ブラバム・BT23A	PUK Ret	WIG 13	LAK 2	WAR 4	SAN NC	LON 1			3位	18
1968年	ブラバム・BT21E	PUK	LEV	WIG	TER	SUR 7	WAR Ret	SAN	LON	NC	0
1969年	ブラバム・BT31B	PUK	LEV	WIG	TER	LAK	WAR	SAN 3		8位	4

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

スポーツカー世界選手権

年	チーム	車両	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	DC	ポイント
1957年	クーパー・カーズ	クーパー・T39	BUE	SEB	TAR	NUR	LMS 15	SWE	VEN								NC	0
1958年	デイヴィッド・ブラウン, アストンマーティン Ltd.	アストンマーティン・DBR1/300	BUE	SEB	TAR	NUR	LMS Ret	RAC 2									NC	0
1959年	ジョン・クームス・レーシング・オーガナイゼーション	クーパー・クライマックス・モナコ T49	SEB	TAR	NUR	LMS	RAC Ret										NC	0
1967年	シドニー・テイラー	ローラ・T70 シボレー	DAY	SEB	MNZ	SPA	TAR	NUR	LMS	HOC	MUG	BRA Ret	PER	ZEL	VIL	NUR	NC	0
1968年	アラン・マン・レーシング・リミテッド	フォード・F3L	DAY	SEB	BRA DNS	MNZ	TAR	NUR	SPA	WAT	ZEL	LMS					NC	0
1969年	アラン・マン・レーシング Ltd.		DAY	SEB	BRA DNS	MNZ	TAR	SPA	NUR	LMS	WAT	ZEL					NC	0
1970年	マトラ・スポーツ／エキップ・マトラ・エルフ	マトラ・MS650	DAY 10	SEB DND	BRA 12	MNZ 5	TAR	SPA	NUR	LMS Ret	WAT	ZEL					NC	0
1984年	ロスマンズ・ポルシェ GTi・エンジニアリング	ポルシェ・956B	MNZ	SIL	LMS	NUR	BRA	MOS	SPA	IMO	FUJ	KYL	SAN NC				NC	0

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

ル・マン24時間レース

年	チーム	コ・ドライバー	車両	クラス	周回数	総合 順位	クラス 順位
1957年	クーパー・カーズ	イアン・レイビー	クーパー・T39	S 1.1	254	15位	3位
1958年	デイヴィッド・ブラウン・レーシング Dept.	スターリング・モス	アストンマーティン・DBR1/300	S3.0	30	DNF （コンロッド）
1970年	エキップ・マトラ・シムカ	フランソワ・セベール	マトラ・シムカ MS650	P 3.0	76	DNF	DNF

インディ500

年 車両 スタート クオール ランク フィニッシュ 周回数 ラップリーダー リタイア 1961年 17 13 145.144 17 9 200 0 - 1964年 52 25 152.504 15 20 77 0 燃料タンク 1969年 95 29 163.875 29 24 58 0 イグニッション 1970年 32 26 166.397 22 13 175 1 ピストン トータル 510 1

スタート 4 ポール 0 フロントロー 0 勝利 0 トップ5 0 トップ10 1 リタイア 3

バサースト1000

年	チーム	コ・ドライバー	車両	クラス	周回数	総合 順位	クラス 順位
1976年	エスモンズ・モータース	スターリング・モス	ホールデン・LH・トラーナ SL/R 5000 L34	3001cc–6000cc	37	DNF	DNF
1977年	ジョン・ゴス・レーシング Pty リミテッド	ジェフ・ブラバム	フォード・XC・ファルコン GS500 Hardtop	3001cc–6000cc	141	18位	9位
1978年	ジャック・ブラバム・ホールディングス Pty Ltd	ブライアン・ミューア	ホールデン・LH・トラーナ SS A9X 4 Door	A	153	6位	6位

脚注

[脚注の使い方]

1. チーム・ロータスのマシンをブラバムチームがレンタルしたため、コンストラクター記録上では「ロータス」となる。
2. 「ロードスター」という語は自動車業界ではいくつかの使われかたがあるが、ここでは、インディカーにおけるリア・ミッドシップ化以前の「古いスタイル」のこと。
3. この時代には、F1とインディマシンとの間には数年前後の「時差」がまだあり、インディのミッドシップ化を決定付けたのはジム・クラークが1965年にロータス38で優勝したこととされる。
4. Gerald Donaldson. “Jack Brabham” (英語). Formula One Administration Ltd. 2010年5月29日閲覧。

関連項目

• モータースポーツ
• F1世界チャンピオンの一覧
• ドライバー一覧
• F1ドライバーの一覧
• 国際モータースポーツ殿堂

外部リンク

• ジャック・ブラバム公式 Web サイト （オーストラリア）
• ジャック・ブラバム公式 Web サイト （アメリカ）

タイトル
先代 マイク・ホーソーン	F1ドライバーズチャンピオン 1959年-1960年	次代 フィル・ヒル
先代 ジム・クラーク	F1ドライバーズチャンピオン 1966年	次代 デニス・ハルム