1958年ポルトガルグランプリ
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1958年ポルトガルグランプリ (1958 Portuguese Grand Prix) は、1958年のF1世界選手権第9戦として、1958年8月24日にボアビスタ・サーキットで開催された。
レース詳細 | |||
---|---|---|---|
1958年F1世界選手権全11戦の第9戦 | |||
![]() | |||
日程 | 1958年8月24日 | ||
正式名称 | VII Portuguese Grand Prix | ||
開催地 |
ボアビスタ・サーキット![]() | ||
コース | 市街地コース | ||
コース長 | 7.4 km (4.625 mi) | ||
レース距離 | 50周 370 km (231.25 mi) | ||
決勝日天候 | 晴(ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | ヴァンウォール | ||
タイム | 2:34.21 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー |
![]() | フェラーリ | |
タイム | 2:32.37 | ||
決勝順位 | |||
優勝 | ヴァンウォール | ||
2位 | フェラーリ | ||
3位 | ヴァンウォール |
F1世界選手権に初めて組み込まれたポルトガルグランプリは、港町ポルトの市街地を走るロードコースで行われた[1]。
レースはチャンピオンを争うスターリング・モスとマイク・ホーソーンの激しいトップ争いで始まったが、ホーソーンはドラムブレーキがフェード気味になったため後退を余儀なくされた。首位のモスはホーソーン以外の全車を周回遅れにするほど好調で、レース後半には1周遅れになったチームメイトのスチュアート・ルイス=エヴァンズを自身のスリップストリームに入れて引っ張ってやるほどだった。モスはホーソーンも周回遅れにして、ルイス=エヴァンズにホーソーンを抜き去らせチャンピオン争いを有利に持ち込もうとしたが、ホーソーンが周回遅れになる前にレースは終了した。チェッカーフラッグを受けたモスは、コース脇でスピンした後コースに戻ろうともがいているホーソーンを目撃した。ホーソーンがコースへ復帰する際に逆走したのではないかという疑惑が浮上すると、モスは「コース外での出来事だった」と証言してホーソーンを擁護した。5分12秒75の大差[2]を付けられ辛うじて同一周回の2位でフィニッシュしたホーソーンは貴重な7点(2位の6点とファステストラップの1点)を獲得し、モスに4点差まで迫られたがポイントランキング首位をキープした[1]。
No. | ドライバー | エントラント | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | ![]() |
![]() |
ヴァンウォール | VW5 | ヴァンウォール 254 2.5L L4 | D |
4 | ![]() | |||||
6 | ![]() | |||||
8 | ![]() |
![]() |
BRM | P25 | BRM P25 2.5L L4 | D |
10 | ![]() | |||||
12 | ![]() |
![]() |
クーパー | T43 | クライマックス FPF 2.0L L4 | D |
14 | ![]() |
![]() |
クーパー | T45 | クライマックス FPF 2.2L L4 | D |
16 | ![]() |
クライマックス FPF 2.0L L4 | ||||
18 | ![]() |
![]() |
マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | D |
![]() |
ロータス | 16 | クライマックス FPF 2.0L L4 | |||
20 | ![]() |
クライマックス FPF 2.2L L4 | ||||
22 | ![]() |
![]() |
フェラーリ | 246 | フェラーリ Tipo143 2.4L V6 | E |
24 | ![]() | |||||
26 | ![]() | |||||
28 | ![]() |
![]() |
マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P |
30 | ![]() |
![]() ![]() |
マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P |
32 | ![]() |
![]() |
マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P |
34 | ![]() |
![]() |
マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P |
ソース:[3] |
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | ![]() |
ヴァンウォール | 2:34.21 | — |
2 | 24 | ![]() |
フェラーリ | 2:34.26 | + 0.05 |
3 | 6 | ![]() |
ヴァンウォール | 2:34.60 | + 0.39 |
4 | 8 | ![]() |
BRM | 2:34.99 | + 0.78 |
5 | 4 | ![]() |
ヴァンウォール | 2:35.96 | + 1.75 |
6 | 22 | ![]() |
フェラーリ | 2:37.04 | + 2.83 |
7 | 10 | ![]() |
BRM | 2:37.05 | + 2.84 |
8 | 14 | ![]() |
クーパー-クライマックス | 2:37.46 | + 3.25 |
9 | 12 | ![]() |
クーパー-クライマックス | 2:37.97 | + 3.76 |
10 | 28 | ![]() |
マセラティ | 2:40.40 | + 6.19 |
11 | 16 | ![]() |
クーパー-クライマックス | 2:43.03 | + 8.82 |
12 | 20 | ![]() |
ロータス-クライマックス | 2:46.22 | + 12.01 |
13 | 18 | ![]() |
マセラティ | 2:46.27 | + 12.06 |
14 | 32 | ![]() |
マセラティ | 2:46.60 | + 12.39 |
15 | 30 | ![]() |
マセラティ | 3:01.95 | + 27.74 |
ソース:[6] |
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | ![]() |
ヴァンウォール | 50 | 2:11:27.80 | 1 | 8 |
2 | 24 | ![]() |
フェラーリ | 50 | + 5:12.75 | 2 | 7 1 |
3 | 6 | ![]() |
ヴァンウォール | 49 | + 1 Lap | 3 | 4 |
4 | 8 | ![]() |
BRM | 49 | + 1 Lap | 4 | 3 |
5 | 22 | ![]() |
フェラーリ | 49 | + 1 Lap | 6 | 2 |
6 | 10 | ![]() |
BRM | 49 | + 1 Lap | 7 | |
7 | 14 | ![]() |
クーパー-クライマックス | 48 | + 2 Laps | 8 | |
8 | 12 | ![]() |
クーパー-クライマックス | 48 | + 2 Laps | 9 | |
9 | 16 | ![]() |
クーパー-クライマックス | 46 | + 4 Laps | 11 | |
Ret | 28 | ![]() |
マセラティ | 47 | ブレーキ | 10 | |
Ret | 4 | ![]() |
ヴァンウォール | 37 | スピンオフ | 5 | |
Ret | 20 | ![]() |
ロータス-クライマックス | 25 | スピンオフ | 12 | |
Ret | 18 | ![]() |
マセラティ | 15 | エンジン | 13 | |
Ret | 32 | ![]() |
マセラティ | 9 | 負傷 | 14 | |
Ret | 30 | ![]() |
マセラティ | 6 | エンジン | 15 | |
ソース:[7] |
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