1970年イタリアグランプリ

1970年イタリアグランプリ (1970 Italian Grand Prix) は、1970年のF1世界選手権第10戦として、1970年9月6日にモンツァ・サーキットで開催された^[2]。

 1970年イタリアグランプリ

レース詳細
1970年F1世界選手権全13戦の第10戦
モンツァ・サーキット (1957-1971)
日程	1970年9月6日
正式名称	XLI Gran Premio d'Italia
開催地	モンツァ・サーキット イタリア モンツァ
コース	恒久的レース施設
コース長	5.750 km (3.573 mi)
レース距離	68周 391.000 km (242.956 mi)
決勝日天候	晴（ドライ）
ポールポジション
ドライバー	ジャッキー・イクス	フェラーリ
タイム	1:24.14
ファステストラップ
ドライバー	クレイ・レガツォーニ	フェラーリ
タイム	1:25.2 （65[1]周目）
決勝順位
優勝	クレイ・レガツォーニ	フェラーリ
2位	ジャッキー・スチュワート	マーチ-フォード
3位	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	マトラ

レース前日の9月5日に行われた練習走行でヨッヘン・リントが事故死してしまい、レースは台無しになった。リントは死後にチャンピオンを獲得した唯一のF1ドライバーとなった^[3]。レースは68周で行われ、フェラーリのクレイ・レガツォーニが3番手スタートから初優勝を挙げた。ティレルからマーチを駆るジャッキー・スチュワートが2位、マトラのジャン＝ピエール・ベルトワーズが3位となった。

背景

ドライバーズランキング首位のヨッヘン・リントは45点で、2位のジャック・ブラバムに20点の差を付けていた。本レースでリントが優勝し、ブラバムが5位以下に終われば、リントが初のチャンピオンとなる^[4]。

エントリー

モンツァに各チームが集まった時の話題は、前戦オーストリアGPの翌週にオウルトン・パークで開催されたインターナショナル・ゴールドカップ（英語版）でデビューしたばかりのティレル・001のパフォーマンスであった^[5]。ティレルはこの年、マーチのシャシーを使用していたが、その一方で極秘裏に自製マシンを制作していた。この件は噂すらも外部に漏れていなかったため、夏に001を公表した時は誰もが驚きを隠せなかった^{[6][注 1]}。ティレルはジャッキー・スチュワートのために新車001と、従来のマーチ・701をモンツァに持ち込んだ^[5]。

フェラーリは1-2フィニッシュを果たした前戦オーストリアGP同様、ジャッキー・イクス、クレイ・レガツォーニ、イグナツィオ・ギュンティの3台体制でホームグランプリに臨む^[5]。ロータスは4台の72Cを用意し、ワークスのヨッヘン・リント、ジョン・マイルズ、エマーソン・フィッティパルディと、ロブ・ウォーカーのグラハム・ヒルが使用する。マクラーレンはアルファロメオエンジン搭載車を2台用意した。新しいM14Dはアンドレア・デ・アダミッチが、古いM7Dは新人ナンニ・ギャリがそれぞれ使用する。ベテランのヨアキム・ボニエは、自身のマクラーレン・M7CでF1活動を再開した。BRMはオーブリー・ウッズが設計したV12エンジンの新スペックを投入し、ジョージ・イートン（英語版）のみが使用する。マリオ・アンドレッティはアメリカのレースに集中するため、この年の残りのレースは欠場する^[4]。

エントリーリスト

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	2	ジャッキー・イクス	フェラーリ	312B	フェラーリ 001 3.0L F12	F
	4	クレイ・レガツォーニ
	6	イグナツィオ・ギュンティ
ヤードレー・チーム・BRM	8	ジャッキー・オリバー	BRM	P153	BRM P142 3.0L V12	D
	10	ペドロ・ロドリゲス
	12	ジョージ・イートン
チーム・サーティース	14	ジョン・サーティース	サーティース	TS7	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
ティレル・レーシング・オーガニゼーション	18	ジャッキー・スチュワート 1	マーチ	701	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	D
	20	フランソワ・セベール
ゴールドリーフ・チーム・ロータス	22	ヨッヘン・リント	ロータス	72C	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
	24	ジョン・マイルズ
	26	エマーソン・フィッティパルディ
ブルックボンド・オクソ・レーシング/ロブ・ウォーカー	28	グラハム・ヒル	ロータス	72C	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
ブルース・マクラーレン・モーターレーシング	30	デニス・ハルム	マクラーレン	M14A	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
	32	ピーター・ゲシン
	34	アンドレア・デ・アダミッチ		M14D	アルファロメオ T33 3.0L V8
	36	ナンニ・ギャリ		M7D
エキュリー・ボニエ	38	ヨアキム・ボニエ	マクラーレン	M7C	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
エキップ・マトラ・エルフ	40	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	マトラ	MS120	マトラ MS12 3.0L V12	G
	42	アンリ・ペスカロロ
モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド	44	ジャック・ブラバム	ブラバム	BT33	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
アウト・モトール・ウント・シュポルト	46	ロルフ・シュトメレン
マーチ・エンジニアリング	48	クリス・エイモン	マーチ	701	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
	50	ジョー・シフェール
コーリン・クラッベ・レーシング	52	ロニー・ピーターソン	マーチ	701	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ	54	ティム・シェンケン	デ・トマソ	505	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	D
シルビオ・モーザー・レーシングチーム	56	シルビオ・モーザー	ベラシ	F1 70	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
ソース:[7]

追記

• ^1 - スチュワートは練習走行のみ、ティレル・001-フォード・コスワース DFVを使用した^[5]

練習走行・予選

ロータス、ブラバム、マーチ、マクラーレンなどのDFVエンジン勢はフェラーリ、BRM、マトラの12気筒勢のパワーに対抗するため、リアウィングを外して最高速度を上げようとした。ロータスはさらにフロントウィングも外したが、カーブで大きくスライドし、ストレートでも不安定であった^[4]。

ジャッキー・スチュワートは金曜日の練習走行でティレル・001を走らせたが機械的なトラブルに苦しみ、以後はマーチ・701のみを走らせた。その練習走行中に初めてロータス・72Cを走らせたエマーソン・フィッティパルディが最終コーナーのパラボリカでコースアウトし、土手にクラッシュした。フィッティパルディは幸いにも木の間をすり抜け、激突は免れた。同日の予選初日は、ジャッキー・イクスが暫定トップタイムを出した^[5]。

土曜日の練習走行で悲劇が起きた。ヨッヘン・リントが前日のフィッティパルディ同様、パラボリカへのブレーキングでコースを飛び出して壁にクラッシュした^[5]。マシンは両足が露出するほどまでに破損した^[8]。リントは救出されたが、病院に搬送される途中で亡くなった^[5]。当時はシートベルトの装着が義務付けられたばかりで、コックピットで前方へ滑り込んだ際に喉を切られたと考えられている（ヨッヘン・リント#事故の原因も参照）。パラボリカは、1961年の決勝でもヴォルフガング・フォン・トリップスが事故死した場所でもある^[8]。リントの事故はF1界を騒然とさせた。リントはブルース・マクラーレン^{[注 2]}とピアス・カレッジ^{[注 3]}に続く、この年事故死した3人目の現役F1ドライバーとなってしまった^[5]。ロータス勢とグラハム・ヒルは以後のセッションの参加を見合わせた^[4]。

同日の予選2日目でイクスのタイムを上回る者はなく、イクスがポールポジションを獲得した。ペドロ・ロドリゲスが2番手でイクスとともにフロントローを獲得した。2列目はクレイ・レガツォーニとスチュワート、3列目はイグナツィオ・ギュンティとジャッキー・オリバーが占め、上位6台のうちスチュワートを除く5台が12気筒勢であった^[5]。そのうち3台をフェラーリ勢が占め、リントがいなくなった中、フェラーリの優位性が証明されることになった^[9]。

予選結果

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	グリッド
1	2	ジャッキー・イクス	フェラーリ	1:24.14	-	1
2	10	ペドロ・ロドリゲス	BRM	1:24.36	+0.22	2
3	4	クレイ・レガツォーニ	フェラーリ	1:24.39	+0.25	3
4	18	ジャッキー・スチュワート	マーチ-フォード	1:24.73	+0.59	4
5	6	イグナツィオ・ギュンティ	フェラーリ	1:24.74	+0.60	5
6	8	ジャッキー・オリバー	BRM	1:24.77	+0.63	6
7	50	ジョー・シフェール	マーチ-フォード	1:25.09	+0.95	7
8	44	ジャック・ブラバム	ブラバム-フォード	1:25.39	+1.25	8
9	30	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード	1:25.47	+1.33	9
10	14	ジョン・サーティース	サーティース-フォード	1:25.56	+1.42	10
11	20	フランソワ・セベール	マーチ-フォード	1:25.56	+1.42	11
12	22	ヨッヘン・リント	ロータス-フォード	1:25.71	+1.57	DNS 1
13	34	アンドレア・デ・アダミッチ	マクラーレン-アルファロメオ	1:25.91	+1.77	12
14	52	ロニー・ピーターソン	マーチ-フォード	1:25.93	+1.79	13
15	40	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	マトラ	1:26.01	+1.87	14
16	42	アンリ・ペスカロロ	マトラ	1:26.04	+1.90	15
17	32	ピーター・ゲシン	マクラーレン-フォード	1:26.19	+2.05	16
18	28	グラハム・ヒル	ロータス-フォード	1:26.38	+2.24	WD 2
19	24	ジョン・マイルズ	ロータス-フォード	1:26.51	+2.37	WD 2
20	46	ロルフ・シュトメレン	ブラバム-フォード	1:26.60	+2.46	17
21	48	クリス・エイモン	マーチ-フォード	1:26.67	+2.53	18
22	54	ティム・シェンケン	デ・トマソ-フォード	1:26.67	+2.53	19
23	12	ジョージ・イートン	BRM	1:27.15	+3.01	20
24	38	ヨアキム・ボニエ	マクラーレン-フォード	1:28.07	+3.93	DNQ
25	26	エマーソン・フィッティパルディ	ロータス-フォード	1:28.39	+4.25	WD 2
26	36	ナンニ・ギャリ	マクラーレン-アルファロメオ	1:28.59	+4.45	DNQ
27	56	シルビオ・モーザー	ベラシ-フォード	1:28.61	+4.47	DNQ
ソース:[10][11]

追記

• 決勝進出台数は20台に制限
• ^1 - リントは練習走行中のアクシデントにより死亡^[5][8]
• ^2 - ロータス勢とヒルはリントの事故後撤退^[4]

決勝

スタートでジャッキー・イクスがリードしたが、4周目にペドロ・ロドリゲスとジャッキー・スチュワートに追い抜かれた。この3人にクレイ・レガツォーニも首位争いに加わり、10周目に首位に立った。ロドリゲスはエンジンブローでリタイアしたが、チームメイトのジャッキー・オリバーが先頭集団に加わってスリップストリーム合戦を繰り広げ、順位は周回ごとに変化していった。イクスは26周目にクラッチの故障でリタイアした。デニス・ハルムも先頭集団に加わった後、オリバーも37周目にエンジントラブルでリタイアした^[5]。

その後、ジャン＝ピエール・ベルトワーズとロルフ・シュトメレンも先頭集団に加わるが、レガツォーニは先頭集団から抜け出して6秒にも満たない差でスチュワートを下し^[9]、F1デビューからわずか5戦目、しかもフェラーリの地元モンツァで初優勝を挙げた^[12]。フェラーリがモンツァで勝ったのは1966年のルドビコ・スカルフィオッティ以来4年ぶりで^[4]、モンツァは興奮の坩堝と化した^[12]。レガツォーニはこの大殊勲によってチーム内での地位を不動のものとし、イグナツィオ・ギュンティとの争奪戦となっていた翌年のレギュラーシートを勝ち取ることになった^[9]。レガツォーニがフィニッシュした直後、2位スチュワート、3位ベルトワーズ、4位ハルム、5位シュトメレンが相次いでフィニッシュした。フランソワ・セベールは6位に入賞し、初ポイントを獲得した^[4]。

ドライバーズチャンピオン争いは、亡くなったヨッヘン・リントが45点で、25点のジャック・ブラバムとスチュワート、23点のハルム、21点のレガツォーニ、19点のイクスに依然大きな差を付けている。リントのチャンピオン決定は、2位以下のドライバーの結果次第となった。コンストラクターズチャンピオン争いは、首位のロータスが2位のマーチに11点差であるが、イギリスのチームはブラバムとマクラーレンの間に割って入ったフェラーリの復活に警戒心を持った^[4]。

リントの葬式は9月11日にグラーツで行われ、地元オーストリアの政治家やモータースポーツ関係者を含め、約1万人が参列した^[4]。

レース結果

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	4	クレイ・レガツォーニ	フェラーリ	68	1:39:07.1	3	9
2	18	ジャッキー・スチュワート	マーチ-フォード	68	+5.73	4	6
3	40	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	マトラ	68	+5.80	14	4
4	30	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード	68	+6.15	9	3
5	46	ロルフ・シュトメレン	ブラバム-フォード	68	+6.41	17	2
6	20	フランソワ・セベール	マーチ-フォード	68	+1:03.46	11	1
7	48	クリス・エイモン	マーチ-フォード	67	+1 Lap	18
8	34	アンドレア・デ・アダミッチ	マクラーレン-アルファロメオ	61	+7 Laps	12
NC	32	ピーター・ゲシン	マクラーレン-フォード	60	規定周回数不足	16
Ret	8	ジャッキー・オリバー	BRM	36	エンジン	6
Ret	52	ロニー・ピーターソン	マーチ-フォード	35	エンジン	13
Ret	44	ジャック・ブラバム	ブラバム-フォード	31	アクシデント	8
Ret	2	ジャッキー・イクス	フェラーリ	25	クラッチ	1
Ret	12	ジョージ・イートン	BRM	21	オーバーヒート	20
Ret	54	ティム・シェンケン	デ・トマソ-フォード	17	エンジン	19
Ret	6	イグナツィオ・ギュンティ	フェラーリ	14	燃料システム	5
Ret	42	アンリ・ペスカロロ	マトラ	14	エンジン	15
Ret	10	ペドロ・ロドリゲス	BRM	12	エンジン	2
Ret	50	ジョー・シフェール	マーチ-フォード	3	エンジン	7
Ret	14	ジョン・サーティース	サーティース-フォード	0	電気系統	10
WD	28	グラハム・ヒル	ロータス-フォード		リントの事故後撤退
WD	24	ジョン・マイルズ	ロータス-フォード		リントの事故後撤退
DNS	22	ヨッヘン・リント	ロータス-フォード		予選で事故死
DNQ	38	ヨアキム・ボニエ	マクラーレン-フォード		予選不通過
WD	26	エマーソン・フィッティパルディ	ロータス-フォード		リントの事故後撤退
DNQ	36	ナンニ・ギャリ	マクラーレン-アルファロメオ		予選不通過
DNQ	56	シルビオ・モーザー	ベラシ-フォード		予選不通過
ソース:[13]

優勝者クレイ・レガツォーニの平均速度^[14]

236.696 km/h (147.076 mph)

ファステストラップ^[1]

• クレイ・レガツォーニ - 1:25.2（65周目）

ラップリーダー^[15]

太字は最多ラップリーダー

• ジャッキー・イクス - 5周 (Lap 1-3, 19-20)
• ペドロ・ロドリゲス - 3周 (Lap 4, 7-8)
• ジャッキー・スチュワート - 17周 (Lap 5-6, 9, 11, 14-17, 26-27, 31, 35, 37, 42-43, 51, 53)
• クレイ・レガツォーニ - 33周 (Lap 10, 12, 32-34, 36, 38-41, 44-50, 52, 54-68)
• ジャッキー・オリバー - 9周 (Lap 13, 18, 21-25, 28, 30)
• デニス・ハルム - 1周 (Lap 29)

第10戦終了時点のランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 1 ヨッヘン・リント 45 3 2 ジャッキー・スチュワート 25 1 3 ジャック・ブラバム 25 1 4 デニス・ハルム 23 3 5 クレイ・レガツォーニ 21 ソース: [16]

コンストラクターズ・チャンピオンシップ 順位 コンストラクター ポイント 1 ロータス-フォード 50 2 マーチ-フォード 39 3 ブラバム-フォード 35 1 4 フェラーリ 34 1 5 マクラーレン-フォード 30 ソース: [16]

• 注: トップ5のみ表示。前半7戦のうちベスト6戦及び後半6戦のうちベスト5戦がカウントされる。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

1. 当初はタイプ名がなく「ティレル・フォード」と呼ばれていたが、1972年に005が登場すると、遡ってシャシーナンバーの001がタイプ名を兼ねると解釈された。 (林信次 1995, p. 112)
2. Can-Amマシンのテスト走行中に事故死
3. オランダGPの決勝で事故死

出典

1. “Italy 1970 - Best laps”. STATS F1. 2020年1月8日閲覧。
2. “41st Italian Grand Prix”. Motor Sport: 32. (October 1970). http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/october-1970/32/41st-italian-grand-prix 2015年7月30日閲覧。.
3. “Jochen Rindt”. 3 July 2016時点のオリジナルよりアーカイブ。3 May 2017閲覧。
4. “Italy 1970”. STATS F1. 2020年1月6日閲覧。
5. “Italian GP, 1970”. grandprix.com. 2020年1月6日閲覧。
6. (林信次 1995, p. 106)
7. “Italy 1970 - Race entrants”. STATS F1. 2020年1月8日閲覧。
8. “F1死亡事故一覧”. ESPN F1. 2019年1月6日閲覧。
9. (アラン・ヘンリー 1989, p. 258)
10. “Italy 1970 - Qualifications”. STATS F1. 2020年1月8日閲覧。
11. “Italy 1970 - Starting grid”. STATS F1. 2020年1月8日閲覧。
12. (林信次 1995, p. 101)
13. “1970 Italian Grand Prix”. formula1.com. 2 February 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。22 December 2015閲覧。
14. “Italy 1970 - Result”. STATS F1. 2020年1月8日閲覧。
15. “Italy 1970 - Laps led”. STATS F1. 2020年1月8日閲覧。
16. “Italy 1970 - Championship”. STATS F1. 18 March 2019閲覧。

参照文献

• Wikipedia英語版 - en:1970 Italian Grand Prix（2020年1月3日 10:57:53(UTC)）
• 林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。
• アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。

関連項目

• F1死亡事故一覧

外部リンク

• Italy 1970 - STATS F1
• Italian GP, 1970 - grandprix.com

前戦 1970年オーストリアグランプリ	FIA F1世界選手権 1970年シーズン	次戦 1970年カナダグランプリ
前回開催 1969年イタリアグランプリ	イタリアグランプリ	次回開催 1971年イタリアグランプリ