1968年イタリアグランプリ

1968年イタリアグランプリ (1968 Italian Grand Prix) は、1968年のF1世界選手権第9戦として、1968年9月8日にモンツァ・サーキットで開催された。

 1968年イタリアグランプリ

レース詳細
1968年F1世界選手権全12戦の第9戦
モンツァ・サーキット(1957-1971)
日程	1968年9月8日
正式名称	XXXIX Gran Premio d'Italia
開催地	モンツァ・サーキット イタリア モンツァ
コース	恒久的レース施設
コース長	5.750 km (3.573 mi)
レース距離	68周 391.000 km (242.956 mi)
決勝日天候	晴
ポールポジション
ドライバー	ジョン・サーティース	ホンダ
タイム	1:26.07
ファステストラップ
ドライバー	ジャッキー・オリバー	ロータス-フォード
タイム	1:26.5 （7周目）
決勝順位
優勝	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード
2位	ジョニー・セルボ＝ギャバン	マトラ-フォード
3位	ジャッキー・イクス	フェラーリ

68周で行われたレースは、マクラーレンのデニス・ハルムが7番手スタートから優勝し、マトラのジョニー・セルボ＝ギャバンが2位、フェラーリのジャッキー・イクスが3位となった。

レース前

前戦のドイツGPから本レースまで5週間の中断期間があった。このシーズンはこれまで降雨と悲劇の両方が見られたが、中断期間中にオウルトン・パークで行われたインターナショナル・ゴールドカップ（英語版）はいくつかの有力ドライバーが参加し、ジャッキー・スチュワートがニュルブルクリンクでの圧倒的な勝利に続いてレースを制した^[1]。

エントリー

本レースはこの年最多となる24台が参加した。エントリーリストには注目すべきアメリカ人ドライバーが名を連ねた^[1]。イタリア系アメリカ人のマリオ・アンドレッティがロータスの3台目でスポット参戦し^[2]、USACチャンピオンシップ（英語版）で彼のライバルであったボビー・アンサーがリチャード・アトウッドに代わってBRMの2台目をドライブする^[2]。エースのペドロ・ロドリゲスには新車P138が与えられた^[1]。他にも多くのチームがドライバーを増やし、マトラ・インターナショナルの2台目にジョニー・セルボ＝ギャバンを、フェラーリの3台目にイギリス人のデレック・ベルを、ホンダの2台目に同じくイギリス人のデビッド・ホッブズをそれぞれ起用した^[3][1]。そして、ホンダはRA302の2号車が完成し、本レースの直前に東京の本社からイギリスに送り込まれ、レースを戦うRA301の2台とともにモンツァまで運び込まれた^[4]。クーパーも3台目を走らせようとしたが、ロビン・ウィドウズ（英語版）が事故で負傷し^[1]、アルファロメオのスポーツカーレース用V8エンジンを搭載するT86C^[5]を走らせる予定だったルシアン・ビアンキの出走を見合わせたため、ビック・エルフォード（英語版）のみ参加した^[6]。

エントリーリスト

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
ブルース・マクラーレン・モーターレーシング	1	デニス・ハルム	マクラーレン	M7A	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
	2	ブルース・マクラーレン
ヨアキム・ボニエ・レーシングチーム	3	ヨアキム・ボニエ	マクラーレン	M5A	BRM P142 3.0L V12	G
マトラ・インターナショナル	4	ジャッキー・スチュワート	マトラ	MS10	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	D
	5	ジョニー・セルボ＝ギャバン
マトラ・スポール	6	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	マトラ	MS11	マトラ MS9 3.0L V12	D
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	7	デレック・ベル	フェラーリ	312/68	フェラーリ 242C 3.0L V12	F
	8	ジャッキー・イクス
	9	クリス・エイモン
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	10	ジャック・ブラバム	ブラバム	BT26	レプコ 860 3.0L V8	G
	11	ヨッヘン・リント
シャルル・ホーゲル・レーシング	12	シルビオ・モーザー	ブラバム	BT20	レプコ 620 3.0L V8	G
ホンダ・レーシング	14	ジョン・サーティース	ホンダ	RA301 1	ホンダ RA301E 3.0L V12 1	F
	15	デビッド・ホッブズ
ゴールドリーフ・チーム・ロータス	16	グラハム・ヒル	ロータス	49B	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
	18	マリオ・アンドレッティ
	19	ジャッキー・オリバー
ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチーム	20	ジョー・シフェール	ロータス	49B	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
アングロ・アメリカン・レーサーズ	21	ダン・ガーニー	イーグル	T1G	ウェスレイク 58 3.0L V12	G
クーパー・カー・カンパニー	22	ロビン・ウィドウズ 2	クーパー	T86B	BRM P142 3.0L V12	G
	23	ビック・エルフォード				F
	24	ルシアン・ビアンキ 3		T86C	アルファロメオ T33 3.0L V8
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	25	ボビー・アンサー	BRM	P126	BRM P142 3.0L V12	G
	26	[注 1] ペドロ・ロドリゲス		P138
レグ・パーネル・レーシング	27	ピアス・カレッジ	BRM	P126	BRM P142 3.0L V12	G
バーナード・ホワイト・レーシング	28	フランク・ガードナー	BRM	P261	BRM P142 3.0L V12	G
ソース:[7]

追記

• ^1 - ホンダ勢は練習走行のみ、RA302（3.0L V8空冷エンジン）を走らせた^[8]
• ^2 - ウィドウズは負傷のため欠場^[1][9]
• ^3 - マシンが準備できず^[6][9]

予選

金曜日の予選初日はマリオ・アンドレッティとボビー・アンサーが好タイムを記録した^[1]。彼らは翌日にインディアナ・ステート・フェア（英語版）で行われる「フージャー・ハンドレッド（英語版）」に参加するためにアメリカへ戻り、アメリカのレースが終わったら再びモンツァに向かい、日曜日の決勝に臨むつもりであった。ところが、主催者は「世界選手権イベントの決勝前24時間以内に他のレースに出場してはならない」という規則に抵触するとし、2人とも決勝に出られなくなってしまった^[2]。彼らはアメリカのレースを優先し、モンツァに戻らなかった^[1]。

デビッド・ホッブズは練習走行でRA302の2号車を走らせたが、基本的にフランスGPで使われた1号車と何ら変わりがなく、エンジンは周回を重ねるごとにオーバーヒートを起こし、激しいオイル漏れに始まりヘッドボルト折損に至り走行不能となる。エンジンが冷えている間の加速や低速でのハンドリングは良好だが、高速でのドリフトコントロールの難しさに直面した。議論の結果、RA302のコックピット位置が極端に前に出ているため、ドライバーへのリアタイヤの挙動からの伝達が一瞬遅くなり、それがドライバーの反応を遅らせてドリフトコントロールを難しくさせていると考えた。それに加え、ホッブズはF1の経験が浅かった^{[注 2]}こともあった。ジョン・サーティースもRA302をドライブしたが、エンジンが冷えている周回でもRA301に比べて6秒遅いタイムしか出せず、加えてオーバーヒートの問題もあり、レースに耐えうるマシンではないと判断され^[8]、以後RA302がF1で走ることはなかった^[10]。

サーティースは2台のRA301を完璧にセットアップし^[11]、平均速度150.314 mph (241.907 km/h)でポールポジションを獲得した。サーティースは2番手のブルース・マクラーレン（マクラーレン・M7A）と3番手のクリス・エイモン（フェラーリ・312）とともにフロントローを占めた^{[注 3]}。2列目はジャッキー・イクス（フェラーリ）とグラハム・ヒル（ロータス）、3列目はジャッキー・スチュワート、デニス・ハルム、デレック・ベルが占めた^[3][1]。

予選結果

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	グリッド
1	14	ジョン・サーティース	ホンダ	1:26.07	-	1
2	2	ブルース・マクラーレン	マクラーレン-フォード	1:26.11	+0.04	2
3	9	クリス・エイモン	フェラーリ	1:26.21	+0.14	3
4	8	ジャッキー・イクス	フェラーリ	1:26.41	+0.34	4
5	16	グラハム・ヒル	ロータス-フォード	1:26.54	+0.47	5
6	4	ジャッキー・スチュワート	マトラ-フォード	1:26.60	+0.53	6
7	1	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード	1:26.61	+0.54	7
8	7	デレック・ベル	フェラーリ	1:26.90	+0.83	8
9	20	ジョー・シフェール	ロータス-フォード	1:26.96	+0.89	9
10	18	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード	1:27.20	+1.13	DNS 1
11	11	ヨッヘン・リント	ブラバム-レプコ	1:27.30	+1.23	10
12	19	ジャッキー・オリバー	ロータス-フォード	1:27.40	+1.33	11
13	21	ダン・ガーニー	イーグル-ウェスレイク	1:27.61	+1.54	12
14	5	ジョニー・セルボ＝ギャバン	マトラ-フォード	1:27.63	+1.56	13
15	15	デビッド・ホッブズ	ホンダ	1:27.70	+1.63	14
16	26	[注 1] ペドロ・ロドリゲス	BRM	1:28.20	+2.13	15
17	10	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ	1:28.80	+2.73	16
18	27	ピアス・カレッジ	BRM	1:29.10	+3.03	17
19	6	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	マトラ	1:29.30	+3.23	18
20	3	ヨアキム・ボニエ	マクラーレン-BRM	1:30.55	+4.48	19
21	25	ボビー・アンサー	BRM	1:30.56	+4.49	DNS 1
22	23	ビック・エルフォード	クーパー-BRM	1:31.30	+5.23	20
23	28	フランク・ガードナー	BRM	1:31.40	+5.33	DNQ
24	12	シルビオ・モーザー	ブラバム-レプコ	1'33.70	+7.63	DNQ
ソース:[12][13]

追記

• 上位22台が決勝進出
• ^1 - アンドレッティとアンサーは予選後の土曜日にアメリカでのレースに出場したが、世界選手権イベントの決勝前24時間以内に他のレースへ出場してはならないという規則に抵触したため、決勝出場を禁止された^[14]

決勝

68周で行われるレースは晴天の下で行われ、ポールポジションからスタートするジョン・サーティースがリードしたが、1周目が終わるまでにブルース・マクラーレンが首位を奪った。マクラーレンはサーティースがスリップストリームでリードするまで首位をキープした。次の周でマクラーレンが再び首位に立ち、フェラーリ勢でトップを走っていたクリス・エイモンがホンダ・RA301から漏れたオイルでコントロールを失い^[1]、レズモでガードレールを超えて木の枝に突っ込んだが、エイモンは奇跡的にかすり傷一つ負っていなかった^[15]。サーティースもエイモンを避けようとしてガードレールにクラッシュした^[16]。これにより、ジョー・シフェールが2位、ジャッキー・スチュワートが3位に浮上した。スチュワートが2位に浮上すると、マクラーレン、スチュワート、シフェール、デニス・ハルムのスリップストリーム合戦による首位争いが展開された^[1][17]。

マクラーレンは35周目にオイル漏れのためリタイアした。スチュワートは43周目にエンジントラブルで姿を消した。ハルムは既にこの時点で首位に立ち、残り9周でシフェールのサスペンションが壊れてリタイアした後は、ハルムが首位を独走してレースを締めくくった。彼は1時間40分14秒8で優勝し、平均速度は146.284 mph (235.421 km/h)であった^[1]。ジャッキー・イクスは2位フィニッシュを目前に控えたが、燃料の気化装置が過熱するトラブルでピットインしなければならず、すぐにコースへ戻ったが最終コーナーでジョニー・セルボ＝ギャバンに抜かれて3位に終わった^[18]。以下、ピアス・カレッジが4位、ジャン＝ピエール・ベルトワーズが5位、ヨアキム・ボニエが6位に入賞し、他に完走したドライバーはいなかった^[1][19]。2台目のホンダ・RA301を駆るデビッド・ホッブズは、予選タイムを1秒上回る1分28秒台をコンスタントに出し、レース中盤を終える頃には5位を走行していた。しかし、レース終盤に入ろうとする46周目にエンジンパワーを失い、ピットへ戻りリタイアした。6番シリンダーのバルブ調整ボルトの球面座が根元から折れていて、バルブが落ちてピストンを叩き、シリンダーライナーにクラックが入ったのが原因だった。1967年-1968年を通して、エンジンのメカニカルトラブルが発生したのは1967年ベルギーGPと本レースの2回だけだった^[20]。

レース結果

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	1	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード	68	1:40:14.8	7	9
2	5	ジョニー・セルボ＝ギャバン	マトラ-フォード	68	+1:28.4	13	6
3	8	ジャッキー・イクス	フェラーリ	68	+1:28.6	4	4
4	27	ピアス・カレッジ	BRM	67	+1 Lap	17	3
5	6	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	マトラ	66	+2 Laps	18	2
6	3	ヨアキム・ボニエ	マクラーレン-BRM	64	+4 Laps	19	1
Ret	20	ジョー・シフェール	ロータス-フォード	58	サスペンション	9
Ret	10	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ	56	油圧	16
Ret	4	ジャッキー・スチュワート	マトラ-フォード	42	エンジン	6
Ret	15	デビッド・ホッブズ	ホンダ	42	エンジン	14
Ret	19	ジャッキー・オリバー	ロータス-フォード	38	トランスミッション	11
Ret	2	ブルース・マクラーレン	マクラーレン-フォード	34	オイル漏れ	2
Ret	11	ヨッヘン・リント	ブラバム-レプコ	33	エンジン	10
Ret	26	[注 1] ペドロ・ロドリゲス	BRM	22	エンジン	15
Ret	21	ダン・ガーニー	イーグル-ウェスレイク	19	オーバーヒート	12
Ret	16	グラハム・ヒル	ロータス-フォード	10	ホイール	5
Ret	14	ジョン・サーティース	ホンダ	8	アクシデント	1
Ret	9	クリス・エイモン	フェラーリ	8	アクシデント	3
Ret	7	デレック・ベル	フェラーリ	4	燃料システム	8
Ret	23	ビック・エルフォード	クーパー-BRM	2	アクシデント	20
DNS	18	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード		24時間ルールで出場禁止 1
DNS	25	ボビー・アンサー	BRM		24時間ルールで出場禁止 1
DNQ	28	フランク・ガードナー	BRM		予選不通過
DNQ	12	シルビオ・モーザー	ブラバム-レプコ		予選不通過
ソース:[19][3][1][21]

ファステストラップ^[22]

• ジャッキー・オリバー - 1:26.5（7周目）

ラップリーダー^[23]

• ブルース・マクラーレン - 12周 (Lap 1-6, 8-12, 14)
• ジョン・サーティース - 1周 (Lap 7)
• ジャッキー・スチュワート - 7周 (Lap 13, 17-18, 27, 30, 33, 40)
• ジョー・シフェール - 2周 (Lap 15-16)
• デニス・ハルム - 46周 (Lap 19-26, 28-29, 31-32, 34-39, 41-68)

追記

• ^1 - アンドレッティとアンサーは予選後の土曜日にアメリカでのレースに出場したが、世界選手権イベントの決勝前24時間以内に他のレースへ出場してはならないという規則に抵触したため、決勝出場を禁止された^[14]

第9戦終了時点のランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 1 グラハム・ヒル 30 1 2 ジャッキー・イクス 27 1 3 ジャッキー・スチュワート 26 4 デニス・ハルム 24 5 [注 1] ペドロ・ロドリゲス 11 ソース: [24]

コンストラクターズ・チャンピオンシップ 順位 コンストラクター ポイント 1 ロータス-フォード 44 2 マトラ-フォード 35 3 フェラーリ 32 4 マクラーレン-フォード 31 5 BRM 21 ソース: [24]

• 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半6戦のうちベスト5戦がカウントされる。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

1. メキシコの国旗が現在のものに変更されたのは9月16日。
2. ホッブズはそれまで1967年に3戦出走しただけだった。
3. 本レースのスターティンググリッドは3-2-3。

出典

1. “Grand Prix results: Italian GP, 1968”. grandprix.com. 26 September 2015閲覧。
2. (林信次 1995, p. 64)
3. “1968 Italian GP”. ChicaneF1.com. 2014年3月4日閲覧。
4. (中村良夫 1998, p. 263)
5. (林信次 1995, p. 71)
6. “1968 Italian Grand Prix”. Motor Sport Magazine. 2019年10月7日閲覧。
7. “Italy 1968 - Race entrants”. STATS F1. 2019年10月7日閲覧。
8. (中村良夫 1998, p. 263-264)
9. “Italy 1968 - Result”. STATS F1. 2019年10月7日閲覧。
10. (中村良夫 1998, p. 267-268)
11. (中村良夫 1998, p. 265)
12. “Italy 1968 - Qualifications”. STATS F1. 2019年10月6日閲覧。
13. “Italy 1968 - Starting grid”. STATS F1. 2019年10月6日閲覧。
14. (林信次 1995, p. 125)
15. (アラン・ヘンリー 1989, p. 243)
16. (中村良夫 1998, p. 266)
17. Derek Bell, “Derek Bell My Racing Life" (Haynes Publishing, ISBN 978 0 85733 088 8, 2011)
18. (アラン・ヘンリー 1989, p. 244)
19. “1968 Italian Grand Prix”. formula1.com. 12 November 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。26 September 2015閲覧。
20. (中村良夫 1998, p. 266-267)
21. “Formula One, Italian 1968 Race Results”. crash.net. 26 September 2015閲覧。
22. “Italy 1968 - Best laps”. STATS F1. 2019年10月5日閲覧。
23. “Italy 1968 - Laps led”. STATS F1. 2019年10月5日閲覧。
24. “Italy 1968 - Championship”. STATS F1. 1 March 2019閲覧。

参照文献

• Wikipedia英語版 - en:1968 Italian Grand Prix（2019年3月18日 16:25:53(UTC)）
• Lang, Mike (1982). Grand Prix! Vol 2. Haynes Publishing Group. pp. 76–77. ISBN 0-85429-321-3
• 林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。
• 中村良夫『F-1グランプリ ホンダF-1と共に 1963-1968 (愛蔵版)』三樹書房、1998年。ISBN 4-89522-233-0。
• アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。

外部リンク

• Italy 1968 - STATS F1
• Italian GP 1968 - grandprix.com

前戦 1968年ドイツグランプリ	FIA F1世界選手権 1968年シーズン	次戦 1968年カナダグランプリ
前回開催 1967年イタリアグランプリ	イタリアグランプリ	次回開催 1969年イタリアグランプリ