Loading AI tools
британский гонщик Формулы-1 Из Википедии, свободной энциклопедии
Дже́нсон Алекса́ндр Ла́йонс Ба́ттон[3] MBE (англ. Jenson Alexander Lyons Button ['bʌtn]; род. 19 января 1980 года во Фроуме, Сомерсет) — британский автогонщик, выступавший в Формуле-1 с 2000 по 2017 годы. За 18 лет выступлений принял участие в 309 Гран-при (четвёртый показатель в истории), из которых выиграл 15. Стал чемпионом Формулы-1 в 2009 году, выступая за команду Brawn в её единственном сезоне, вице-чемпионом Формулы-1 в 2011 году, выступая за McLaren и бронзовым призёром в 2004 году, выступая за BAR. В 2018 году дебютировал в гонке «24 часа Ле-Мана» за команду SMP Racing. Обладатель Премии имени Лоренцо Бандини и Памятного трофея Хоторна.
| Дженсон Баттон | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||
| англ. Jenson Button | |||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||
| Гражданство |
 Великобритания |
||||||||||||||||||||||||
| Дата рождения | 19 января 1980 (44 года) | ||||||||||||||||||||||||
| Место рождения | |||||||||||||||||||||||||
| Выступления в чемпионате мира Формулы-1 | |||||||||||||||||||||||||
| Сезоны | 18 (2000—2017) | ||||||||||||||||||||||||
| Автомобили | Williams, Benetton, Renault, BAR, Honda, Brawn, McLaren | ||||||||||||||||||||||||
| Гран-при | 309 (306 стартов) | ||||||||||||||||||||||||
| Чемпион мира | 1 (2009) | ||||||||||||||||||||||||
| Дебют | Австралия 2000 | ||||||||||||||||||||||||
| Последний Гран-при | Монако 2017 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Выступления в 24 часах Ле-Мана | |||||||||||||||||||||||||
| Годы участия | 2018, 2023 | ||||||||||||||||||||||||
| Команды | SMP Racing, Hendrick Motorsports[англ.] | ||||||||||||||||||||||||
| Лучший финиш | 39 (2023) | ||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||
Баттон обучался в селвудской средней школе, а затем во фромском общинном колледже. Он сын Симон Лионс и бывшего гонщика ралли-кроссов Джона Баттона из Лондона (в 1970-х был известен в Великобритании под прозвищем Колорадский жук из-за его машины Volkswagen Beetle, лучшими результатами которого стали вторые места в чемпионатах «Embassy/RAC-MSA British Rallycross» и «TEAC/Lydden Rallycross» в 1976 году)[4]. Родители Дженсона находятся в разводе. Кроме Дженсона в семье было три старших сестры[5].
Баттон начал заниматься картингом в возрасте восьми лет, после того как отец купил ему его первый карт и у Дженсона выдалось необычайно успешное начало карьеры. Он выиграл все 34 гонки 1991 британского чемпионата по картингу, наряду с титулом[6]. Его успехи продолжились, включая триумфальное выступление в открытом чемпионате Великобритании по картингу. В 1997 году он стал самым молодым гонщиком в истории из тех кому удавалось выиграть европейский чемпионат «Супер-А», а также Кубок, посвящённый памяти Айртона Сенны, готовясь сесть за руль болида[6].
В 18 лет Баттон принимает участие в «Британской Формуле-Форд» с командой Haywood Racing и выигрывает титул с девятью победами. Также он был триумфатором Фестиваля Формулы-Форд в Брэндс-Хэтч, опередив будущего победителя гонки «500 миль Индианаполиса» Дэна Уэлдона[6]. В конце 1998 года он стал лауреатом ежегодной премии «McLaren Autosport BRDC Young Driver Award». Частью этой награды являлись тесты болида McLaren, которые он провёл в конце следующего года. Его увидел весь паддок Формулы-1, а репортёр встретил разговаривающих Баттона и Росса Брауна, который сказал Дженсону: «Надеюсь, увидеть вас снова», на что молодой британец ответил: «Вы ещё меня увидите»[6].
Баттон перешёл в Британскую Формулу-3 в 1999 году, где он выступал с командой Promatecme. Он побеждал три раза: в Тракстоне, Пембри и Сильверстоуне, и завершил сезон в качестве лучшего новичка[6]. Он был третьим в чемпионате, проиграв лишь Марку Хайнсу и Лучано Бурти, а также финишировал пятым и вторым соответственно во внезачётных гонках «Формула-3 Мастерс» и «Гран-при Макао» (отстал на 0.035 секунды от Даррена Мэннинга)[6].
В конце 1999 года Баттон провёл призовые тесты за McLaren в Сильверстоуне, а также тестировал болид команды Prost. Вакантным было место в команде Williams, в связи с уходом Алессандро Дзанарди Фрэнк Уильямс организовал соревнование за это место между Баттоном и пилотом Международной Формулы-3000 Бруно Жункейрой. Место выиграл Баттон, но об этом он узнал лишь за пятнадцать минут до презентации болида[6].
В первой гонке сезона, на Гран-при Австралии, он мог заработать очки, но сошёл из-за отказа двигателя[7]. Его лучшая квалификация сезона прошла на автодроме Спа-Франкоршам, где он квалифицировался третьим и финишировал пятым. Он совершал несколько ошибок по ходу сезона, самая заметная из которых произошла в Монце. Когда машина безопасности покинула трассу, он, вместо того, чтобы притормозить (для того, чтобы отпустить автомобиль безопасности), ускорился и врезался в защитный барьер[8]. Он завершил сезон на восьмой позиции зачёта пилотов и проиграл более опытному напарнику Ральфу Шумахеру, который набрал 24 очка против 12 у Баттона[9]. К концу сезона уровень выступлений Баттона улучшился, в особенности на подсыхающих трассах в Хоккенхайме и Индианаполисе, а также на одной из самых сложных трасс чемпионата — Судзуке.
В 2001 несмотря на контракт с Williams, Баттон стал пилотом команды Benetton, которая была куплена концерном Renault. Сезон выдался невыразительным; несмотря на обещания что болид будет конкурентоспособным[10], он оказался медленным, а сам Баттон был разгромлен напарником Джанкарло Физикеллой[11]. Лучшим результатом британца стало пятое место на Гран-при Германии, которое дало ему разочаровывающее семнадцатое место в личном счёте[12]. Из-за такой пропасти проигрыша перед напарником он получил кличку «плейбой» от британской прессы[7][13].
В 2002 Renault переименовало Benetton в Renault F1. Хотя его напарник Ярно Трулли часто опережал британца в квалификации, у Баттона был более высокий темп в гонках. Он был близок к третьему месту (и своему первому подиуму) на Гран-при Малайзии, но на последнем круге его обогнал Михаэль Шумахер из-за проблем с подвеской на болиде Renault британца, и в итоге он финишировал четвёртым[14]. На Гран-при Бразилии у Баттона было ещё одно четвёртое место[15] и он завершил сезон на седьмой позиции зачёта пилотов, опередив напарника на десять очков[16].
Для сезона-2003, руководитель команды Renault Флавио Бриаторе заменил Баттона на Фернандо Алонсо, который был тест-пилотом команды. Несмотря на «огромные протесты»[17], Бриаторе заявил: «время покажет если я ошибаюсь». В 2005 Алонсо стал победителем в зачёте пилотов с Renault, в то время как Баттон ещё ни разу не одерживал победы и был вовлечён во второй контрактный спор за два года. Газета The Times процитировала следующие слова Бриаторе: «Дженсон прекрасный пилот, но у него слишком много контрактов и других отвлекающих от гонок вещей.»[17]
После ухода из Renault, в начале 2003 года Баттон присоединился к команде BAR, где он стал напарником чемпиона мира 1997 года — Жака Вильнёва. С ходом сезона Дженсон прибавлял в квалификациях и в гонках. Лучшим результатом сезона стало четвёртое место в Австрии[18]. Однако не обошлось без проблем, он попал в тяжёлую аварию в ходе субботней сессии свободных заездов в Монако[19], и из-за этого ему пришлось пропустить гонку и следующую тестовую сессию в Монце. Но к концу сезона положение вещей улучшилось и на Гран-при США, Баттон впервые лидировал в гонке[20]. Он завершил этот год девятым, опередив более опытного напарника на одиннадцать очков[21].
В 2004 году Баттон и BAR-Honda добились значительного прогресса, команда завершила сезон второй в кубке конструкторов[22]. Баттон впервые поднялся на подиум, приехав третьим на финиш Гран-при Малайзии[23]. Всего за сезон он побывал на подиуме девять раз[24]. Баттон и BAR завоевали свою первую поул-позицию в апреле на Гран-при Сан-Марино[25], в котором он финишировал вторым[26]. В итоговом зачёте Баттон занял третье место (лучшее в карьере на тот момент) с 85 очками, уступив лишь двум доминировавшим пилотам Ferrari[27].
Несмотря на свой успех с BAR, 5 августа 2004 года Баттон заявил о том, что заключил двухлетний контракт с Williams, разжигая новый контрактный конфликт[28]. Руководитель BAR Дэвид Ричардс отстаивал права на пилота[29], хотя Фрэнк Уильямс утверждал, что переход законен[30]. 16 октября в Милане[31] прошло слушание Совета по контролю за исполнением контрактных обязательств FIA, где определилось положение дел Баттона в 2005 году, заключающееся в том, что его он проведёт с командой BAR-Honda[32].
Незавидным образом начался сезон 2005 года. На Гран-при Сан-Марино команда была дисквалифицирована. Глава технической группы FIA Джо Бауэр обнаружил дополнительный резервуар в топливном баке, позволявший весить болиду больше необходимого минимума, несмотря на то что в ходе гонки машина весила легче и не соответствовала регламенту[33]. Нарушение правил привело к запрету на выступление в двух следующих гонках,[34] которое позволило Баттону дебютировать в качестве комментатора на канале ITV Sport в Монако[35]. Баттон завоевал вторую поул-позицию в Монреале[36]. Однако, он плохо стартовал и врезался в «стену чемпионов» на 46 круге, находясь на третьей позиции[37]. Несмотря на то, что за первую половину сезона он не смог набрать очков, положение дел улучшилось в конце сезона. После финиша на четвёртой позиции во Франции[38] Баттону досталось второе место на старте (после штрафа Кими Райкконена) домашнего Гран-при в Сильверстоуне[39]. Но он слабо провёл старт и вкупе с плохим темпом финишировал лишь пятым[40]. Баттон с завидным постоянством показывал хорошие результаты в Хоккенхайме, и 2005 год не стал исключением. Он квалифицировался вторым на Гран-при Германии[41] и финишировал третьим, впервые в сезоне попав на подиум[42].
В 2005 Баттон снова стал предметом контрактного конфликта. 21 сентября 2005 года команда BAR подтвердила, что Баттон проведёт с ними сезон 2006 года (выкупив контракт у Williams за 30 миллионов долларов[43]) и станет партнёром экс-пилота Ferrari Рубенса Баррикелло.
В октябре 2005 команда BAR—Honda была выкуплена концерном Honda и стала полностью заводской командой, сменив название на Honda Racing F1 Team[44]. В сезоне 2006 года были взлёты и падения — Баттон невыразительно провёл домашний Гран-при, но одержал первую для себя победу в Венгрии.
Первая часть сезона оказалась трудной: на первом этапе он заработал пять очков за четвёртое место[45] и финишировал на подиуме в Малайзии[46]. В Австралии он взял свой третий поул[47], но в первом повороте его обошли Фернандо Алонсо и Кими Райкконен. После ухода с трассы автомобиля безопасности он шёл пятым, пока его двигатель не взорвался в последнем повороте последнего круга[48]. Британец остановился неподалёку от финишной черты чтобы избежать штрафа за смену мотора[49]. На своей домашней гонке в Сильверстоуне он квалифицировался девятнадцатым из-за потери времени на взвешивании болида, а команда не смогла вовремя возвратить его на трассу[50]. Гонка также прошла не самым удачным образом для британца, его развернуло в восьмом повороте из-за утечки масла из двигателя[51].
На Гран-при Канады 2006 года Баттон впервые со времён этапа в Имоле превзошёл напарника в квалификации[52], но финишировал лишь девятым, в шаге от очковой зоны[53]. Гран-при США завершился сходом для Баттона из-за повреждений болида, полученных в завале в первом повороте[54], а на Гран-при Франции он сошёл из-за отказа двигателя[55]. На Гран-при Германии Баттон снова задержался на взвешивание болида, но смог квалифицироваться четвёртым[56]. Большую часть гонки Баттон шёл третьим, но в итоге финишировал четвёртым[57].
Баттон одержал свою первую в карьере победу в 2006 на хаотичном Гран-при Венгрии — которое стало 113-м в карьере британца[58]. Он стартовал четырнадцатым после потери десяти позиций за смену мотора[59]. Гонка оказалась во власти сильного ливня. Большинство пилотов Баттон прошёл на первых кругах — включая претендента на титул Михаэля Шумахера. И к десятому кругу британец шёл на четвёртой позиции. После сходов лидировавших Кими Райкконена и Фернандо Алонсо он одержал победу в гонке, опередив на 40 секунд Педро де ла Росу и Ника Хайдфельда. В момент схода Алонсо был позади Баттона на трассе, хотя Баттону оставалось совершить ещё один пит-стоп[60]. Баттон превзошёл рекорд Найджела Мэнселла, который в 1989 году победил на Хунгароринге, стартовав двенадцатым. Баттон стал первым британским победителем со времён Дэвида Култхарда на Гран-при Австралии 2003 года, а также первым англичанином со времён Джонни Херберта, выигравшего Гран-при Европы 1999 года. Он стал вторым пилотом после Райкконена, кому удавалось выиграть гонку несмотря на штраф за смену мотора. В 2007 году на церемонии «British Academy Television Awards» за трансляцию первой победы Баттона на Гран-при Венгрии 2006 года канал ITV1 получил премию BAFTA в номинации «Лучшая спортивная передача»[61].
В оставшихся четырёх гонках Баттон финишировал четвёртым или пятым, а сезон он завершил на подиуме Гран-при Бразилии. За последние шесть гонок сезона Баттон заработал 35 очков — больше чем у любого другого пилота[62]. Это позволило британцу завершить сезон шестым[63].
В 2007 продолжил выступления за команду Honda Racing F1 вместе с Рубенсом Баррикелло. Баттону пришлось пропустить часть зимних тестов вплоть до начала 2007 года из-за микротрещин двух ребёр, полученных из-за аварии на карте в Мотеге в конце 2006 года[64]. Бывший чемпион мира Деймон Хилл высказал сомнение насчёт надежды Баттона сразиться за титул при помощи Honda в предстоящем сезоне, заявив: «Чтобы изменить ситуацию, нужно искать команду, способную построить достойную машину, а не ждать чуда от Honda…»[65] Алан Генри написал превью сезона 2007 года в газете The Guardian, в котором говорилось: «Баттон выиграет ещё две гонки, но он не претендент на титул»[66]. Он оказался не прав.
В первой гонке сезона (Гран-при Австралии) Баттон смог обеспечить в квалификации лишь четырнадцатое место из-за проблем с управляемостью болида[67]. Гонка прошла не лучше, поскольку Баттон столкнулся с избыточной поворачиваемостью, а также получил штраф за превышение скорости на пит-лейн и финишировал пятнадцатым[68]. В следующих двух гонках в Малайзии и Бахрейне его невезение продолжилось, Баттон финишировал двенадцатым в Малайзии, а в Бахрейне он не смог проехать и круга, врезавшись в болид Red Bull Racing Дэвида Култхарда в первом повороте[69]. На Гран-при Франции Баттон финишировал восьмым, добыв первое очко для Honda в сезоне[70]. А после Гран-при Великобритании было объявлено, что он останется в Honda в 2008 году[71].
Поскольку место Баттона в качестве главной надежды Великобритании в Формуле-1 фактически было отобрано Льюисом Хэмилтоном, чемпион мира 1992 года Найджел Мэнселл подверг критике Баттона, заявив: «Баттону нужно было больше выигрывать, пока была такая возможность, а сегодня ему просто нравится привычный образ жизни, вечеринки. Увы, он уже не добьётся того, чего мог бы добиться»[72]. Руководитель команды Honda Ник Фрай парировал Мэнселлу, заявив: «Я готов опровергнуть всё, что сказал Найджел, а по поводу вечеринок у него устаревшая информация, сведения пятилетней давности»[73]. Баттон не скрывал своего разочарования по его нынешнему положению; он описывал свой сезон как «полный провал»[74].
Дженсон Баттон остался в команде Honda в сезоне-2008 и продолжил сотрудничество с Рубенсом Баррикелло. Шасси Honda RA108 было ненамного лучше и британец заработал свои единственные очки, благодаря шестому месту на Гран-при Испании[75], но не смог финишировать из-за вылета в повороте Bridge перед «родными трибунами» в дождливом Гран-при Великобритании, в то время как его напарник финишировал на подиуме[76]. 5 декабря 2008 года Honda объявила об уходе из чемпионата из-за мирового экономического кризиса. Шансы на участие британца в сезоне 2009 года зависели от покупки команды[77].
5 марта 2009 года было объявлено о том что команда Honda, которая была выкуплена Россом Брауном, предыдущим руководителем Honda Racing F1, станет называться Brawn GP. Баттон и Рубенс Баррикелло были подтверждены в качестве основных пилотов команды в сезоне-2009[78].
Баттон взял поул на Гран-при Австралии, первый для команды и четвёртый в карьере, а его напарник стартовал вместе с ним с первого стартового ряда[79]. Баттон впервые лидировал от старта до финиша[80], опередил напарника и команда впервые с 1954 года в дебютной гонке финишировала дублем[81].
Спустя неделю он обеспечил себе второй поул и победу подряд на Гран-при Малайзии, впервые в карьере[82] установил быстрейший круг гонки, для того чтобы опередить обошедших его на старте Ярно Трулли и Нико Росберга в ходе первых дозаправок. Гонка была остановлена из-за ливня, а поскольку было пройдено меньше 75 % дистанции гонки, была начислена лишь половина очков[83]. В этой гонке Баттон впервые стал обладателем хет-трика (поул, победа и быстрый круг)[84].
На дождливом Гран-при Китая Баттон финишировал третьим позади пилотов Red Bull Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера[85]. Баттон выиграл четвёртую гонку сезона — Гран-при Бахрейна, стартовав четвёртым[86], опередив Феттеля и Трулли, который стартовал с поула; это был первый раз в сезоне, когда он увидел отмашку клетчатым флагом на гоночной скорости[87].
После заседания Всемирного совета по автоспорту, который подтвердил планы по снижению бюджетов команд в 2010 году, Баттон был одним из первых кто поддержал эту идею[88].
После первых обновлений болида версии 2009 года в Барселоне Баттон снова взял поул, несмотря на то что он жаловался на баланс шасси[89]. Он выиграл свою четвёртую гонку[90], одним из факторов победы стал переход напарника на тактику трёх пит-стопов, который лидировал, но после пит-стопа оказался позади[91].
На Гран-при Монако Баттон четвёртый раз в сезоне завоевал поул-позицию и в первый раз на улицах княжества[92]. Также у Баттона была вторая по тяжести машина в первой восьмёрке после Баррикелло, так же как и в Австралии[93]. Британец выиграл гонку у напарника и впервые у него было три победы подряд, а для команды Brawn дубль стал третьим. Баттон хорошо провёл старт гонки и создал комфортный отрыв на первом отрезке, поскольку сцепление его мягких покрышек было лучшим чем у Баррикелло[94].
На Гран-при Турции Баттон квалифицировался вторым, позади Феттеля, но впереди напарника Баррикелло. Несмотря на то что британец выглядел неконкурентоспособным на пятничных практиках[95], в квалификации он оживился, а в гонке добился значительных успехов. На первом круге Баттон опередил Феттеля, поскольку тот сделал ошибку и британец проехал мимо него. Феттель, благодаря меньшему количеству топлива, смог подобраться к Баттону, но в итоге так и не смог совершить обгон. Стратегия двух пит-стопов оказалась более эффективной чем стратегия трёх пит-стопов у Феттеля. Баттон выиграл шестую гонку в сезоне, опередив Уэббера и Феттеля, а Баррикелло стал первым пилотом Brawn, который не смог проехать дистанцию гонки, сойдя на 47-м круге из-за проблем с подвеской.
В Великобритании Баттон не смог оправдать надежды соотечественников на победу. Уик-энд оказался очень разочаровывающим. Он проиграл квалификацию напарнику, стартовав шестым. После квалификации Баттон сослался на внезапный приказ с командного мостика, который по словам гонщика отвлёк его и на этом было потеряно время[96]. Но проблемы Баттона на этом не закончились, он покинул первый поворот Copse лишь девятым. Он сумел возвратиться на шестое место, и в конце гонки его темп был лучше чем у шедших перед ним Фелипе Массы и Нико Росберга. К финишу ему удалось сократить разрыв до трёх десятых секунды, а от занявшего третье место Рубенса Баррикелло он отстал на пять секунд[97].
Не самым удачным для Баттона стал Гран-при Германии, на котором Баттон хоть и квалифицировался третьим позади напарника Рубенса Баррикелло[98], но с меньшим количеством топлива чем у Баррикелло и пилотов Red Bull[99]. В гонке же у британца были проблемы с гранулированием и износом шин[100]. Баттон финишировал пятым, а его отрыв от Себастьяна Феттеля сократился до 21 очка[101].
Ожидалось, что команда покажет хорошие результаты на Гран-при Венгрии, поскольку болид Brawn BGP 001 получил обновления и, обычно, лучше ехал в жарких условиях[102]. Однако, во второй части квалификации от болида Баррикелло отлетел элемент подвески (что стало причиной страшной аварии Фелипе Массы), что заставило команду большую часть третьего квалификационного сегмента проверять машину Баттона. У Баттона осталось время лишь на один квалификационный круг, который принёс ему худшее в сезоне восьмое место на старте[103]. В гонке британец столкнулся с быстрым разрушением шин и финишировал седьмым[104].
Баттон столкнулся с трудностями на квалификации Гран-при Бельгии и впервые в сезоне не смог пройти в третью часть квалификации[105]. На первом круге гонки дебютант Ромен Грожан врезался в Баттона, развернув его болид. В этом хаосе Хэмилтон и другой дебютант Хайме Альгерсуари пытались избежать столкновения, но они зацепили их болиды, а Грожан снова столкнулся с Баттоном. В итоге все четыре машины не смогли продолжить участие в гонке. Для Баттона этот сход стал первым в сезоне и это сократило его преимущество над пришедшим седьмым Баррикелло до 16 очков[106].
Баттон смог улучшить свои результаты в Монце; он квалифицировался шестым, позади Баррикелло[107], но в гонке он смог продвинуться до второго места, позади напарника, что дало команде Brawn GP ещё один дубль[108].
На ночном Гран-при Сингапура Баттон первоначально квалифицировался двенадцатым,[109] но продвинулся на одиннадцатое место на старте, после штрафа Ника Хайдфельда за недовес болида в квалификации[110]. Баррикелло стартовал девятым из-за штрафа за замену коробки передач[111]. Баттон предпочёл начать гонку на более тяжёлом болиде[112] и провёл большую её часть позади напарника и Хейкки Ковалайнена до серии быстрых кругов перед своим вторым пит-стопом, которая позволила «перепрыгнуть» оба болида после пит-стопа. На последнем отрезке гонки Баттон смог нарастить темп и приблизился к шедшему четвёртым Феттелю на дистанцию атаки, но сильно изношенные тормоза заставили его сбавить скорость и он приехал пятым. Шестое место Баррикелло означало, что Баттон укрепил своё лидирование в чемпионате до пятнадцати очков за три гонки до конца сезона[113].
_on_Sunday_at_2009_Abu_Dhabi_Grand_Prix.jpg)
Спустя неделю в Японии он квалифицировался седьмым[114], но вместе с напарником, Фернандо Алонсо, Себастьеном Буэми и Адрианом Сутилем был оштрафован за превышение скорости в зоне действия жёлтых флагов[115]; и в итоге он стартовал десятым, а в гонке финишировал восьмым, позади Баррикелло[116].
На квалификации Гран-при Бразилии Баттону помешал неправильный выбор резины в сырых условиях и он смог заработать лишь четырнадцатое место[117]. Его шансы на титул повысились поскольку Феттель стартовал шестнадцатым, а его напарник и ближайший соперник Баррикелло с поул-позиции[118]. В гонке Баттон отыграл пять позиций, благодаря завалу на первом круге и к седьмому кругу прорвался на седьмое место. А на финиш он приехал пятым и получил за это четыре очка, которых хватило для досрочного завоевания чемпионского титула, а команде для Кубка конструкторов[119].
На заключительной гонке сезона в Абу-Даби на новой трассе Яс Марина Баттон квалифицировался пятым, снова позади напарника[120], но в ходе гонки, благодаря сходу Льюиса Хэмилтона, британец смог подняться на подиум[121].
Со 169 стартами Баттон стал вторым по наибольшему количеству стартов до чемпионского титула. Только Найджел Мэнселл со 176 стартами на Гран-при Венгрии 1992 года, проехал больше гонок чем Баттон, прежде чем стал чемпионом мира[122].
После продажи команды Brawn концерну Mercedes, 18 ноября 2009 года Баттон объявил об уходе из команды в команду-обладательницу восьми кубков конструкторов — Vodafone McLaren-Mercedes для выступлений в сезоне 2010 года[123]. Как сообщается, он заключил трёхлетний контракт, и за каждый сезон будет получать шесть миллионов долларов, а его напарником будет чемпион 2008 года Льюис Хэмилтон. В интервью BBC Баттон сообщил, что перешёл в McLaren, потому что ищет новый вызов, несмотря на то, что команда Brawn GP предлагала больше денег, он хотел больше мотивации и борьбы с Льюисом Хэмилтоном[124].
После финиша на седьмой позиции на открывающей сезон гонке в Бахрейне[125], Баттон выиграл вторую гонку сезона в Австралии. Несмотря на столкновение с Фернандо Алонсо и Михаэлем Шумахером в первом повороте, он рискнул и раньше других гонщиков перешёл на слики. Это решение впоследствии оказалось правильным, его темп был быстрейшим, и он шёл гораздо быстрее тех, кто шёл на промежуточном типе резины. После схода Себастьяна Феттеля из-за проблем с тормозами, лидерство перешло к британцу, и он уверенно доехал до финиша на первой позиции, опередив на двенадцать секунд ближайшего преследователя Роберта Кубицу[126].
После Гран-при Бразилии Дженсон Баттон потерял возможность стать обладателем чемпионского звания 2010 года.
Из-за беспорядков в Бахрейне первая гонка состоялась в Австралии — на ней он финишировал шестым. Первое попадание на подиум в сезоне было во второй гонке — второе место на Гран-при Малайзии. Два следующих азиатских этапа прошли не так удачно — 4-е и 6-е места в Китае и Турции соответственно. Зато на двух следующих, eвропейских Гран-при, Испании и Монако, проходящих с разницей всего неделю, Баттон занимал нижнюю ступеньку подиума. Первая победа в году состоялась в Канаде, где Дженсон смог выиграть, находясь в определённый момент гонки на последнем месте и шесть раз (больше всех) сменив резину. После этой гонки Дженсон поднялся в личном зачёте чемпионата на второе место. Эта гонка стала его сотым финишем в очковой зоне, и по этому показателю он сравнялся с Нельсоном Пике.
.jpg)
На 26 июня из 27 проведённых за команду из Уокинга гонок, Дженсон не попадал в очки только на трёх (два схода и одно 12-е место). После двух сходов по техническим причинам (незакрученная гайка колеса в Англии и отказ гидравлики в Германии) свою двухсотую гонку Баттон выиграл в Венгрии, повторив свой успех пятилетней давности. После этого из-за ошибки команды в квалификации на Гран-при Бельгии стартовал лишь из второй десятки, но блестяще провёл гонку и вышел на 3-е место. Затем последовали два вторых места на Гран-при Италии и Гран-при Сингапура. Причём в Сингапуре, показав незадолго до конца гонки быстрый круг, не дал завоевать Феттелю первый в карьере «Большой шлем». В преддверии Гран-при Японии британец продлил многолетний контракт с британской конюшней. Через две недели Дженсон блестяще выиграл гонку в Судзуке, стартовав со второго места. В гонке какое-то время уверенно лидировал Феттель, а также Масса, Алонсо и даже Шумахер, но начиная с 41 круга (из 53), Дженсон поехал к своей двенадцатой победе, и юбилейному, сороковому подиуму. В четырёх последних гонках Дженсон Баттон лишь один раз не смог подняться на подиум. Сезон завершился на Гран-при Бразилии, где Дженсон стал вице-чемпионом 2011 года и на 43 очка опередил своего напарника Льюиса Хэмилтона. В прошедшем сезоне Баттон 12 раз поднимался на подиум (при двух технических сходах) и это является его личным рекордом.
Старт нового сезона выдался для него отличным. Баттон стартовал вторым вслед за напарником в первой гонке сезона, однако на старте прошёл его и выиграл гонку — 13-ю в карьере и 3-ю на Альберт-Парке, показав лучший круг. В Сепанге он снова стартовал вторым вслед за напарником, однако в дождевой гонке столкнулся с Нараином Картикеяном из-за чего совершил лишний пит-стоп и финишировал в итоге лишь 14-м. В Китае он квалифицировался шестым, но стартовал пятым, так как его напарник по команде Льюис Хэмилтон был оштрафован на 5 мест за замену коробки передач. В гонке Баттон прорвался на второе место.
.jpg)
Однако затем для него наступила чёрная полоса. В Бахрейне он стартовал 4-м, но в гонке темп Mclaren был ниже, чем у конкурентов. За 3 круга до финиша он проколол колесо, из-за чего заехал на внеплановый пит-стоп, а на следующем круге и вовсе сошёл из-за проблем с выхлопной системой. В Барселоне он квалифицировался лишь 10-м, из-за дисквалификации напарника стартовал 9-м, там же и финишировал. В Монако он снова плохо квалифицировался (13 место), в гонке после пит-стопа застрял за медленным болидом Caterham Хейкки Ковалайнена. Баттон предпринимал многократные попытки его обгона, но так и не смог его обойти. В итоге — одна из таких попыток привела его болид к развороту, и он был вынужден завершить гонку на 71-м круге.
Проблемы продолжились и в Канаде. Во время одной из частей свободных заездов из его болида произошла утечка масла. Квалифицировался он 10-м, но в гонке столкнулся с большим износом резины, совершил 3 пит-стопа в отличие от двух у большинства пелотона, что вкупе с плохим темпом принесло ему разочаровывающее 16 место. В Валенсии он стартовал девятым и финишировал восьмым, в домашней гонке Дженсон не вышел даже из первого сегмента квалификации, но из-за штрафов Кобаяси и Верня стартовал 16-м. В гонке прорвался на 10 место. В Германию Mclaren привёз серьёзные обновления. Баттон квалифицировался 7-м, но в гонке прорвался на 3 место, которое позже превратилось во второе, так как в борьбе за второе место обогнавший британца Себастьян Феттель при обгоне выехал всеми четырьмя колёсами за пределы трассы и после гонки к итоговому времени немца прибавили 20 секунд. В Венгрии он стартовал 4-м, но в гонке из-за ошибки в тактике приехал 6-м. В Бельгии Баттон полностью доминировал и впервые за время выступления за Mclaren завоевал поул-позицию. На следующий день он одержал первую победу в Спа, пролидировав все 44 круга. Казалось, в Монце он снова наберёт большие очки. Он квалифицировался вторым вслед за напарником, на старте пропустил Фелипе Массу, после пит-стопа снова вышел на второе место, но на 34-м круге неожиданно сошёл с дистанции из-за проблем с топливной системой.
В Сингапуре он стартовал 4-м и финишировал 2-м, в Японии он квалифицировался третьим, но был оштрафован на 5 мест за замену коробки передач. В гонке прорвался на 4 место, в конце догонял Sauber Камуи Кобаяси, но так и не смог пройти японца. В Йонаме он плохо квалифицировался (11 место), а в гонке сошёл на первом же круге, когда в него в 3-м повороте врезался всё тот же Кобаяси. В Индии британец квалифицировался 4-м и финишировал 5-м, показав лучший круг в гонке. В Абу-Даби он квалифицировался 5-м, но стартовал 4-м, так как квалифицировавшийся третьим Феттель был исключён из протокола из-за недовеса болида. В гонке британец прорвался на третье место, долго шёл на нём, но за 3 круга до финиша его опередил всё тот же Феттель. В итоге британец финишировал 4-м. В Остине из-за проблем с педалью газа он квалифицировался лишь 12-м, а в гонке прорвался на 5 место. В Бразилии он квалифицировался 2-м позади напарника. На старте сохранил позицию, а когда пошли первые капли дождя и весь пелотон рванул в боксы за промежуточной резиной, он и Нико Хюлькенберг остались на сухой. Это было правильным решением. Все ещё раз поехали в боксы, и отрыв Баттона и Хюлькенберга от остального пелотона составил 45 секунд, позже он пропустил немца. Но из-за пейс-кара всё преимущество сошло на нет. После рестарта Баттона прошёл Хэмилтон, а после столкновения последнего с Хюлькенбергом вышел в лидеры и впервые выиграл в Сан-Паулу. Он набрал 188 очков и занял 5-е место в чемпионате.
По окончании сезона 2012 партнёр Баттона по команде Льюис Хэмилтон перешёл в Мерседес и его новым партнёром стал пришедший из команды Sauber Серхио Перес.
Первая гонка сезона прошла неудачно. Британец квалифицировался 10-м и финишировал 9-м. Машина серьёзно уступала в скорости и Red Bull, и Ferrari, и Lotus, и даже Force India с Mercedes. Вторая гонка прошла ещё хуже. Баттон стартовал 7-м, долго шёл 5-м и, казалось, у него есть шансы приехать в больших очках. Но во время 3-го пит-стопа механики плохо прикрутили ему правое переднее колесо, из-за чего он потерял кучу времени и вернулся на трассу лишь 14-м, а за 2 круга до финиша и вовсе сошёл с дистанции. Третья гонка прошла удачно, стартовав с восьмого места Дженсон финишировал пятым. В Бахрейне он стартовал и финишировал 10-м. В Барселоне он плохо квалифицировался (14 место), но в гонке прорвался на 8-ю позицию. В Монако он финишировал 6-м, а в Канаде темп Mclaren опять был плохим — стартовав 14-м, Баттон финишировал лишь 12-м. Ещё хуже сложилась домашняя гонка в Сильверстоуне. Баттон стартовал 10-м и финишировал лишь 13-м. Улучшения наступили на Нюрнбургринге, где британец финишировал 6-м. В Венгрии он финишировал 7-м, в Бельгии 6-м, в Италии 10-м, в Сингапуре 7-м, в Корее 8-м, в Японии 9-м, в Индии и Абу-Даби уже на стартах повреждал переднее крыло и гонки были сразу испорчены (14 и 12 места соответственно). В США он финишировал 10-м, в Бразилии — 4-м. Итог — 73 очка и 9 место в чемпионате.
.jpg)
В Австралии британец финишировал четвёртым, но после дисквалификации Даниэля Риккардо поднялся на 3 место. В Малайзии финишировал шестым, а в Бахрейне сошёл за 2 круга до финиша из-за отказа сцепления. В Китае Mclaren был неконкурентоспособным. Баттон стартовал 12-м и финишировал 11-м. В Испании также было 11 место. В Монако финишировал шестым, в Канаде четвёртым, в Австрии 11-м. В своей домашней гонке в Великобритании Дженсон финишировал четвёртым. В Германии стартовал 11-м и финишировал восьмым. В Венгрии в дождевой гонке из-за неправильной тактики команды финишировал лишь десятым. В Бельгии британец финишировал седьмым, но из-за штрафа своего напарника Магнуссена Баттону досталось шестое место. В Италии стартовал шестым и финишировал восьмым. В Сингапуре, стартовав 11-м, сошёл с дистанции из-за отказа двигателя. В Японии он квалифицировался восьмым, из-за дождя старт прошёл за машиной безопасности; после рестарта британец сразу свернул в боксы менять сильно дождевую резину на промежуточную — это решение оказалось правильным, и он вырвался на третье место, но на втором пит-стопе механики долго не могли прикрутить ему колесо, и он откатился на 4 место. Позже Баттона прошёл Даниэль Риккардо, а на 46-м круге из-за усиления дождя гонка была остановлена и далее не возобновлена; итог — 5 место. В России он финишировал четвёртым. В США было 12 место; в Бразилии четвёртое. В заключительной гонке сезона в Абу-Даби начислялись двойные очки, и Баттон получил 20 очков, приехав пятым; это позволило ему занять восьмое место в «личном зачёте» по итогам сезона 2014. 11 декабря 2014 года команда McLaren-Honda продлила контракт с Дженсоном Баттоном ещё на один сезон. Таким образом англичанин стал напарником вернувшегося в Макларен Фернандо Алонсо 130. 2015 год станет 16-м сезоном в карьере Дженсона в Формуле 1.
.jpg)
На предсезонных тестах McLaren ожидаемо столкнулся с ненадёжностью новых двигателей Honda. А новый партнёр Баттона по команде — Фернандо Алонсо — попал в аварию, из-за которой был вынужден пропустить Гран-при Австралии, в котором финишировало всего 11 машин и единственным из доехавших до финиша, но так и не набравшим очки, был Баттон. Несмотря на это, для McLaren это была маленькая победа, так как многие сомневались, что MP4-30 может финишировать в гонке хотя бы одной машиной. Однако в Малайзии опасения по поводу надёжности двигателей Honda оказались не напрасны. Ни Баттон, ни Алонсо не смогли финишировать в гонке: у британца отказала турбина, а испанца подвела система охлаждения ERS. В Китае на 47 круге в борьбе Баттон столкнулся с Пастором Мальдонадо, из-за чего тому пришлось сойти. Сам Дженсон финишировал 13-м и после гонки за случившийся инцидент был наказан прибавкой 5 секунд — гонщик признал свою вину. В Бахрейне начиная с пятницы машину Баттона преследовали технические проблемы, в итоге он не смог даже завершить первый сегмент квалификации — машина отключилась во время круга. В гонке британец не стартовал. В Испании он финишировал 16-м. В Монако Макларен усилиями Баттона, финишировавшего 8-м, набрал первые очки в сезоне. В Монреале и Шпильберге сошёл из-за проблем с двигателем, в Великобритании — из-за аварии на старте. В Венгрии во 2-й раз в сезоне попал в очки (9 место). В Бельгии и Италии финишировал 14-м. В Сингапуре сошёл из-за перегрева коробки передач. В Японии финишировал 16-м, в России 9-м, в США стал 6-м, в Мексике и Бразилии — 14-м, в Абу-Даби занял 12-е место.
 | Этот раздел статьи ещё не написан. |
Баттон заменил на Гран-при Монако в «Макларене» Фернандо Алонсо, который участвовал в знаменитой гонке «500 миль Индианаполиса». В квалификации он показал девятое время, но стартовал 20-м из-за замены силовой установки. В гонке сошёл, столкнувшись с Паскалем Верляйном.
| Сезон | Серия | Команда | Старты | Победы | Поулы | БК | Подиумы | Очки | Место |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | Британская Формула-Форд | Haywood Racing | 15 | 7 | 9 | 7 | 12 | 133 | 1 |
| Фестиваль Формулы-Форд | Haywood Racing | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | — | 1 | |
| 1999 | Британская Формула-3 | Promatecme UK | 16 | 3 | 4 | 4 | 7 | 168 | 3 |
| Гран-при Макао | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | — | 2 | ||
| Формула-3 Мастерс | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | 5 | ||
| Супер-при Кореи | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | — | 2 | ||
| Belgian Procar | BMW Fina-Team Rafanelli | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | НКЛ | |
| 2000 | Формула-1 | BMW WilliamsF1 Team | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 8 |
| 2001 | Формула-1 | Mild Seven Benetton Renault | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 17 |
| 2002 | Формула-1 | Mild Seven Renault F1 Team | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 | 7 |
| 2003 | Формула-1 | Lucky Strike BAR Honda | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 9 |
| 2004 | Формула-1 | Lucky Strike BAR Honda | 18 | 0 | 1 | 0 | 10 | 85 | 3 |
| 2005 | Формула-1 | Lucky Strike BAR Honda | 16 | 0 | 1 | 0 | 2 | 37 | 9 |
| 2006 | Формула-1 | Lucky Strike Honda Racing F1 Team | 18 | 1 | 1 | 0 | 3 | 56 | 6 |
| 2007 | Формула-1 | Honda Racing F1 Team | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 15 |
| 2008 | Формула-1 | Honda Racing F1 Team | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 18 |
| 2009 | Формула-1 | Brawn GP F1 Team | 17 | 6 | 4 | 2 | 9 | 95 | 1 |
| 2010 | Формула-1 | Vodafone McLaren Mercedes | 19 | 2 | 0 | 1 | 7 | 214 | 5 |
| 2011 | Формула-1 | Vodafone McLaren Mercedes | 19 | 3 | 0 | 3 | 12 | 270 | 2 |
| 2012 | Формула-1 | Vodafone McLaren Mercedes | 20 | 3 | 1 | 2 | 6 | 188 | 5 |
| 2013 | Формула-1 | Vodafone McLaren Mercedes | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 73 | 9 |
| 2014 | Формула-1 | McLaren Mercedes | 19 | 0 | 0 | 0 | 1 | 126 | 8 |
| 2015 | Формула-1 | McLaren Honda | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16 | 16 |
| 2016 | Формула-1 | McLaren Honda | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 | 15 |
| 2017 | Формула-1 | McLaren Honda | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | НКЛ |
| Super GT — GT500 | Team Mugen | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | НКЛ | |
| 2018 | Super GT — GT500 | Team Kunimitsu | 8 | 1 | 1 | 0 | 4 | 78 | 1 |
| 24 часа Ле-Мана — LMP1 | SMP Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | НФ | |
| 2018/19 | FIA WEC — LMP1 | SMP Racing | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 27 | 15 |
| 2019 | Super GT — GT500 | Team Kunimitsu | 8 | 0 | 0 | 0 | 2 | 37 | 8 |
| DTM | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | НКЛ | ||
| 2020 | Британский чемпионат GT[англ.] — GT3 | Jenson Team Rocket RJN | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | НКЛ |
| 2021 | Extreme E[англ.] | JBXE | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 12 |
| 2022/23 | Nitro Rallycross[англ.] | Xite Energy Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 | 17 |
| 2023 | NASCAR Cup Series[англ.] | Rick Ware Racing | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 45 | 35 |
| Чемпионат IMSA[англ.] — GTP | JDC-Miller MotorSports | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 282 | 23 | |
| 24 часа Ле-Мана — Innovative | Hendrick Motorsports | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | 39 | |
| 2024 | Чемпионат IMSA[англ.] — GTP | Wayne Taylor Racing with Andretti | |||||||
| FIA WEC — Hypercar | Hertz Team Jota | ||||||||
| Источник:[127] | |||||||||
| Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Год | Команда | Напарники | Машина | Класс | Круги | ОП | КП |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 |  SMP Racing |
Михаил Алёшин Виталий Петров |
BR Engineering BR1[англ.]-AER[англ.] | LMP1 | 315 | НФ | |
| 2023 |  Hendrick Motorsports[англ.] |
Джимми Джонсон Майк Роккенфеллер |
Chevrolet Camaro ZL1[англ.] | Innovative | 285 | 39 | – |
Как и большинство других пилотов Формулы-1, Баттон проживал в княжестве Монако. На данный момент проживает на острове Гернси, Великобритания. Также у него есть недвижимость в Великобритании и Бахрейне. В список его хобби входят езда на горном велосипеде, бодибординг и триатлон, а его коллекция автомобилей включает в себя VW Campervan 1956 года выпуска и Honda S600[128].
Он был помолвлен с актрисой и певицей Луизой Гриффитс, перед тем как они порвали свои пятилетние отношения в мае 2005[129]. Также встречался с актрисой Роуз Макгоуэн и моделью Флоренс Бруденель-Брюс[130]. В мае 2010 Дженсон расстался с Джессикой Мичибатой, японской моделью нижнего белья, с которой он встречался 18 месяцев[131]. В июле 2010 года пара объявила о своем воссоединении[132].
2 января 2015 года стало известно о том, что Дженсон Баттон женился на Джессике Мичибате. Свадьба прошла на острове Мауи, Гавайи во время рождественских каникул 2014 года[133]. 23 декабря 2015 года, после года брака, пара разошлась. Представители Баттона заявили, что пара рассталась в хороших отношениях и без постороннего вмешательства[134].
С 2018 года помолвлен с моделью Бриттни Уорд. У пары двое детей — сын Хендрикс Джонатан Баттон (род. 23 июля 2019)[135] и дочь Ленни Монроу Баттон (род. 27 декабря 2020)[136].
Дженсон имеет четыре татуировки. Одна из них — чёрное изображение кнопки на правом предплечье, другая — японские иероглифы «一番» на лодыжке (с японского означает «Номер Один»). Примечательно, что эта татуировка была сделана до того, как Дженсон стал чемпионом. Две другие татуировки также выполнены в стиле японских иероглифов.
С середины сезона 2010 иероглифы «一番» также находятся на шлеме Баттона.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
