十三駅

十三駅（じゅうそうえき）は、大阪府大阪市淀川区十三東二丁目にある、阪急電鉄の駅。駅番号はHK-03。

十三駅
西口
じゅうそう Juso
所在地	大阪市淀川区十三東二丁目12番1号[1] 北緯34度43分11.61秒 東経135度28分58.05秒
所属事業者	阪急電鉄
駅構造	地上駅
ホーム	4面6線
乗降人員 -統計年次-	64,132人/日 -2023年-
開業年月日	1910年（明治43年）3月10日
乗入路線 3 路線
所属路線	■神戸本線
駅番号	HK03
キロ程	2.4 km（大阪梅田起点）
◄HK-02 中津 (1.5 km) (1.7 km) 神崎川 HK-04►
所属路線	■宝塚本線
駅番号	HK03
キロ程	2.4 km（大阪梅田起点）
◄HK-02 中津 (1.5 km) (2.0 km) 三国 HK-41►
所属路線	■京都本線
駅番号	HK03
キロ程	0.0* km（十三起点）
◄HK-01 大阪梅田 (2.4 km) (1.9 km) 南方 HK-61►
* 京都本線の列車は大阪梅田駅を起終点にしているが、路線としての起終点は当駅である。大阪梅田駅 - 十三駅間は宝塚本線の複々線区間という扱いである。

東口

概要

神戸本線、宝塚本線、京都本線の3本線が集結し、このうち京都本線は当駅を起点とする^{[注 1]}。全営業列車が停車し、大阪梅田駅と並んで阪急電鉄の主要な3つの路線が集う結節点となっている。大阪梅田駅 - 十三駅間は私鉄唯一の三複線（複々々線）を形成している。

第3回近畿の駅百選に選定されている。

歴史

年表

• 1910年（明治43年）3月10日：箕面有馬電気軌道の宝塚線開通と同時に開業^[2]。
• 1920年（大正9年）7月16日：箕面有馬電気軌道改め阪神急行電鉄により神戸本線開業^[2]。
• 1921年（大正10年）4月1日：北大阪電気鉄道（現在の京都本線）十三駅開業^[3]。
• 1923年（大正12年）4月1日：路線譲渡により北大阪電気鉄道十三駅が新京阪鉄道の駅となる^[3]。
• 1926年（大正15年）7月5日：梅田駅 - 十三駅間高架化により、同区間が神戸本線と宝塚本線との共用区間となる^[2]。
• 1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により新京阪鉄道十三駅が京阪電気鉄道十三線の駅となる^[3]。
• 1943年（昭和18年）10月1日：阪神急行電鉄と京阪電気鉄道が合併し、京阪神急行電鉄（1973年に阪急電鉄に改称）の駅となる^[2][3]。
• 1944年（昭和19年）：太平洋戦争の戦局悪化で優等列車の運転がほぼ消滅。神戸本線の特急が廃止され、当駅を通過する列車がなくなる。
• 1949年（昭和24年）：神戸本線の特急が復活するが、西宮北口駅に加えて当駅に停車するようになる。
• 1956年（昭和31年）4月16日：天神橋駅（現在の天神橋筋六丁目駅） - 京阪神京都駅（現在の大宮駅)を結ぶ特急が大阪側のターミナルを梅田駅に変更するが、神戸本線の特急と異なり当駅は通過。12年ぶりに当駅通過列車が復活する。このダイヤ改正に先立って十三線ホーム増設工事が完成。淡路・京都方面の梅田駅始発列車は3号線から5号線に、当駅始発列車は7号線に変更される^[4][5]。
• 1959年（昭和34年）2月18日：十三線が京都本線に編入され、当駅が京都本線の起点となる^[3]。宝塚本線梅田駅 - 十三駅間が複々線化（京都本線用の線増）^[2]。
• 1961年（昭和36年）1月16日：京都本線の特急と通勤特急（この日に新設し、高槻市駅にも停車）の停車駅に加えられ、全列車停車駅になる。
• 1967年（昭和42年）：「阪急そば」1号店が2・3号線ホーム上にオープン。関西私鉄で初の立ち食いそば・うどん店だった。
• 1972年（昭和47年）8月：京都本線のホーム有効長を160mに延伸^[6]。
• 1973年（昭和48年）11月23日：梅田駅1号線が完成し、前日までほとんどが当駅始終着だった京都本線の普通列車が延長運転されるようになった。パターンダイヤから当駅折り返しの列車がなくなる。
• 1976年（昭和51年）9月23日：十三駅折り返しの京都本線の普通列車が全廃され、7号線を発着する列車の設定がなくなる。直後に7号線が撤去され、跡地に6号線ホームの拡幅・延伸工事が行われる。
  • 平日午後や土曜正午ごろなど学生の通学時間帯に運行されていた淡路駅・茨木市駅発着の不定期普通や一部の定期普通が当駅7号線で折り返していた。
• 1995年（平成7年）4月20日：日本初の駅ホーム上にあるコンビニとして「アズナス」1号店がオープンする。
• 2013年（平成25年）12月21日：駅番号が導入される^[3]。
• 2014年（平成26年）3月7日：早朝、駅西側の飲食店街で火災発生。飲食店36店が焼け、神戸線の一部列車が当駅の乗降扱いを取り止める処置をとった。この影響で西改札口が閉鎖されたが、同年6月1日より西改札口が86日ぶりに利用可能となった^[7][8][9]。
• 2018年（平成30年）9月8日：3号線で、阪急電鉄では初めてとなる可動式ホーム柵の使用を開始^[10][11]。
• 2019年（平成31年）
  • 2月2日：4号線で可動式ホーム柵の使用を開始^[12]。同時に3・4号線において、くるりの岸田繁作曲による発車メロディが導入された。発車メロディの導入は、大阪梅田駅・宝塚駅に次いで3例目、阪急電鉄の中間駅では初となった。
  • 3月9日：5号線ホームの可動式ホーム柵の使用開始^[13]。発車メロディ導入。ホームドア規格に合わない『京とれいん』用6300系が運用に入る『快速特急A』は、同年1月19日ダイヤ改正にて十三駅を通過（実際は旅客の乗降を取り扱わない運転停車の扱い）。
• 2021年（令和3年）11月30日：定期券売り場が営業を終了^[14]。
• 2022年（令和4年）12月17日：快速特急Aが廃止、再び全列車停車駅となる。
• 2024年（令和6年）3月29日：この日をもって3・4・5号線の発車メロディが廃止。

駅名の由来

「十三」という地名の由来は諸説あり、主に以下のようなものがある^[15]。

• 京から数えて13番目の渡しがあったため。
• 条里制によるもの（西成郡の飛田を1条とする）。

駅構造

ホーム。手前が神戸本線、奥でカーブしているのが宝塚本線、京都本線

4面6線のホームを有する地上駅。各ホームは南寄りの地下通路と、北寄りの跨線橋により連絡しているが、うち2面（2・3号線、4・5号線）は島式ホームとなっており、神戸本線の大阪梅田方面（2号線）から宝塚本線の宝塚・箕面方面（3号線）へ、宝塚本線大阪梅田方面（4号線）から京都本線京都河原町・嵐山・北千里方面（5号線）へはそれぞれ対面乗り換えが可能である。

路線網のイメージから、宝塚本線がまっすぐで神戸本線と京都本線がカーブしている先入観を受けるが、実際は二番目に開通した神戸本線のホームのみ直線で、宝塚本線と京都本線のホームは曲線である。大阪梅田寄りに当駅で接続する各線の渡り線があるため、停留所ではない。

改札口は東西双方に設けられており、通常時は6号線ホーム中央部の西改札口と、1号線ホーム南端の東改札口が営業している。

1976年（昭和51年）までは、6号線の対面に切欠き式の7号線が存在し、基本的に京都本線の京都河原町駅発着の普通列車が当駅で折り返していた^{[注 2]}。これは、1973年（昭和48年）11月22日まで梅田駅の京都本線用のホームが2線しかなく（ただし1969年12月6日より1970年の万国博終了直後までは臨時に3線設けていた）、その上梅田駅発着の普通列車の大部分は千里線北千里駅始発・終着であったためである（梅田駅発着の京都本線の普通は車庫への入出庫の目的で早朝・深夜のみごく少数設定されていた。逆に千里線直通普通の一部も十三駅発着となっていたものもあった）。同年11月23日のダイヤ改正で梅田駅1号線が完成し、河原町駅発着の普通も基本的に梅田駅発着に延長されてからは、7号線発着列車は学生帰宅向けに土曜の昼間時や平日夕方前に運転されていた不定期の普通や、ごく少数設定されていた同駅発着の定期普通程度となり、使用頻度が激減した。その後1976年（昭和51年）9月23日のダイヤ改正で、わずかに残存していた当駅始発・終着の普通列車は廃止され、施設は撤去された。後にそのスペースを利用して、4・5号線ホームと6号線ホームの拡張が行われた。6号線ホームの中央付近には使用されなくなった自動券売機用のブースが残されており、なにわ淀川花火大会当日夕方以降のみ営業する臨時改札口として使用される^[16]。さらに、かつては神戸本線・宝塚本線（両線を「神宝線」と総称することがある）の架線電圧が直流600V、京都本線の架線電圧が直流1,500Vと異なることからデッドセクションが設けてあったが、1969年の架線電圧の1,500Vへの統一に伴い撤去されている。

1959年（昭和34年）の梅田駅 - 十三駅間三複線化当初は、宝塚本線の一部列車が京都本線の線路を使用して梅田駅まで運行されていた^[17]。そのため、当駅の宝塚・京都側および梅田側の両方に、宝塚本線から京都本線の線路に入線することが可能な渡り線が存在した。宝塚・京都側の渡り線は早期に撤去されたが、梅田側の渡り線は1970年代初めまで残っていた。

1967年（昭和42年）には、初の構内営業の飲食店として「阪急そば」が2号線・3号線ホームに出店した。また、同じく2号線・3号線ホームにあった「アズナス」は1995年（平成7年）に日本で初めて駅改札内に設置されたコンビニエンスストアである（駅ナカも参照のこと）。かつてはマクドナルドも構内に出店していた時期があるが、のちに駅前に移転しており、代わりにフレッズカフェが入居している。

通勤時間帯は乗り換え客で混雑することから、阪急では初となるホームドアの設置が検討され^[18]、2018年9月に宝塚本線の3号線で使用を開始した^[19]。ホームドアは2019年2月に4号線、2019年3月には5号線でも使用を開始している。

ホームドア使用開始に伴い平日ラッシュ時には1号線と6号線を除き駅係員による立ち番が常駐している。

ごあんないカウンターは1号線のホーム上にある。通常、改札内と改札外を跨ぐ形で設置される中、唯一の例である。

なにわ淀川花火大会当日について

基本的に毎年8月第2土曜日に行われるなにわ淀川花火大会では、当駅が会場の最寄り駅となることから、花火大会当日は午後以降多くの乗降客で混雑する。そのため、当日15時以降、東改札口、6号線ホーム中央部、2・3号線ホーム北端にそれぞれ臨時改札口が設けられる^[16]。

さらに、各線とも花火大会当日の夕方以降は臨時列車を増発するが、宝塚本線では当駅始発の普通大阪梅田行きが運転される^[20][21]。

引き込み線について

引き込み線で折り返す回送列車（右）と宝塚線列車（左）

神戸本線と宝塚本線の間には引き込み線（9号線）がある。現在は、神宝線の車両が正雀工場で検査のため入出場する際や、季節限定で運行されている嵐山駅始発・終着の「直通特急」がこれを利用して転線を行っている。

この引き込み線の歴史は古く、日本万国博覧会（大阪万博）の開催期間中に神戸本線から京都本線・千里線に乗り入れる「EXPO準急」が頻繁に利用していたほか、ミステリー列車の折り返し、回送列車の留置などで使用されていた。「EXPO準急」の運転終了後は嵐山線直通臨時列車が設定される2008年（平成20年）11月17日までの実に約38年間にわたり、神戸本線と京都本線を直通する営業列車は運転されていなかった。

引き込み線の先にある道路と淀川通を拡幅するため、一時引き込み線への渡り線が撤去され、神戸本線の車両は中津駅南側に神戸本線・宝塚本線間に暫定的に設けられた渡り線で宝塚線に渡り、梅田駅の6号線で折り返した上で、当駅ホーム南側に設けられた宝塚・京都本線間の渡り線で京都本線へと入線していた。また、宝塚本線の車両も一旦梅田駅で折り返した上で、京都本線へ入線していた。

道路工事完了後の2009年（平成21年）4月に引き込み線への渡り線が再度敷設され、同年9月に引込み線の使用が再開された。それに伴い新設された宝塚・京都本線間の渡り線は撤去され、神戸・宝塚本線の車両の京都本線への入線は、当駅南の引き込み線を使用する以前の形態に戻された。なお、前述の中津駅南側に敷設された渡り線も撤去された。

のりば

号線	路線	方向	行先
1	■神戸本線	下り	神戸三宮方面
2		上り	大阪梅田方面
3	■宝塚本線	下り	宝塚方面
4		上り	大阪梅田方面
5	■京都本線	上り	京都河原町・北千里方面
6		下り	大阪梅田方面[注 3]

利用状況

2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は64,132人である。阪急電鉄では大阪梅田駅・神戸三宮駅・西宮北口駅・烏丸駅・京都河原町駅に次いで第6位^{[統計 1]}。

年次別利用状況

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2016年以降は通年平均となっている。

年次別平均乗降人員が平日のみの数値で公表されていた時期は常に河原町駅を上回り5位を維持していたが、通年平均の値となって以降は新型コロナウイルスの影響を受けていた2020年・2021年を除き同駅の数値を下回っている。

年次別1日平均乗降人員^{[統計 1]}

/	年次	乗車人員	降車人員	乗降人員	順位	出典
平日限定	2007年（平成19年）	37,720	37,854	75,574	5位	[阪急 1]
	2008年（平成20年）	37,958	38,095	76,053	5位	[阪急 2]
	2009年（平成21年）	37,786	37,949	75,735	5位	[阪急 3]
	2010年（平成22年）	37,996	38,109	76,105	5位	[阪急 4]
	2011年（平成23年）	37,310	37,444	74,754	5位	[阪急 5]
	2012年（平成24年）	36,567	36,694	73,261	5位	[阪急 6]
	2013年（平成25年）	37,077	37,127	74,204	5位	[阪急 7]
	2014年（平成26年）	36,895	37,003	73,898	5位	[阪急 8]
	2015年（平成27年）	37,278	37,333	74,611	5位	[阪急 9]
通年平均	2016年（平成28年）	33,511	33,528	67,039	6位	[阪急 10]
	2017年（平成29年）	-		68,183	6位	[阪急 11]
	2018年（平成30年）			68,361	6位	[阪急 12]
	2019年（令和元年）			68,706	6位	[阪急 13]
	2020年（令和02年）			53,483	5位	[阪急 14]
	2021年（令和03年）			52,424	5位	[阪急 15]
	2022年（令和04年）			57,979	6位	[阪急 16]
	2023年（令和05年）			64,132	6位

年度別利用状況

「大阪府統計年鑑」では、当駅の乗車人員・降車人員は路線ごとに分かれて記載されており、また乗換人員も判明している。

大阪梅田駅と異なり、乗換人員を中心に京都線の比重が大きい。乗降人員は近年はいずれも大差ないものの京都線＞宝塚線＞神戸線、乗換人員は京都線＞神戸線＞宝塚線となっている。ただし乗車人員については1970年代前半までは宝塚線が最も多くなっていた。

各年度の利用状況はそれぞれ下表の通り。

年度別利用状況（3路線計）^{[統計 2][統計 3]}

年度	特定日			1日平均 乗車人員	出典
	乗車人員	降車人員	乗降人員		大阪府	大阪市
1966年（昭和41年）	56,702	-		-	[大阪府 1]	-
1967年（昭和42年）	58,595				[大阪府 2]
1968年（昭和43年）	57,919				[大阪府 3]
1969年（昭和44年）	57,740				[大阪府 4]
1970年（昭和45年）	61,081				[大阪府 5]
1971年（昭和46年）	54,725				[大阪府 6]
1972年（昭和47年）	52,678				[大阪府 7]
1973年（昭和48年）	50,790				[大阪府 8]
1974年（昭和49年）	52,818				[大阪府 9]
1975年（昭和50年）	52,648				[大阪府 10]
1976年（昭和51年）	50,974				[大阪府 11]
1977年（昭和52年）	54,424				[大阪府 12]
1978年（昭和53年）	50,520				[大阪府 13]
1979年（昭和54年）	51,277				[大阪府 14]
1980年（昭和55年）	52,553				[大阪府 15]
1981年（昭和56年）	52,794				[大阪府 16]
1982年（昭和57年）	51,882	51,270	103,152		[大阪府 17]
1983年（昭和58年）	50,827	50,863	101,690		[大阪府 18]
1984年（昭和59年）	49,227	50,188	99,415		[大阪府 19]
1985年（昭和60年）	50,483	49,869	100,352		[大阪府 20]
1986年（昭和61年）	49,047	49,711	98,758		[大阪府 21]
1987年（昭和62年）	50,534	51,002	101,536		[大阪府 22]
1988年（昭和63年）	50,653	51,604	102,257		[大阪府 23]
1989年（平成元年）	-				[大阪府 24]
1990年（平成02年）	49,835	51,187	101,022		[大阪府 25]
1991年（平成03年）	-				[大阪府 26]
1992年（平成04年）	49,780	48,156	97,936		[大阪府 27]
1993年（平成05年）	-				[大阪府 28]
1994年（平成06年）	-				[大阪府 29]
1995年（平成07年）	46,659	46,659	93,318		[大阪府 30]
1996年（平成08年）	47,405	47,901	95,306		[大阪府 31]
1997年（平成09年）	47,817	48,188	96,005		[大阪府 32]
1998年（平成10年）	42,207	45,997	88,204		[大阪府 33]
1999年（平成11年）	-				[大阪府 34]
2000年（平成12年）	43,382	42,326	85,708		[大阪府 35]
2001年（平成13年）	42,944	42,691	85,635	47,114	[大阪府 36]	[大阪市 1]
2002年（平成14年）	41,141	40,896	82,037	45,811	[大阪府 37]	[大阪市 1]
2003年（平成15年）	39,675	40,326	80,001	45,280	[大阪府 38]	[大阪市 1]
2004年（平成16年）	38,525	38,960	77,485	44,414	[大阪府 39]	[大阪市 1]
2005年（平成17年）	38,013	38,247	76,260	42,630	[大阪府 40]	[大阪市 1]
2006年（平成18年）	36,862	36,726	73,588	40,930	[大阪府 41]	[大阪市 1]
2007年（平成19年）	37,793	37,612	75,405	40,240	[大阪府 42]	[大阪市 1]
2008年（平成20年）	37,332	37,411	74,743	40,646	[大阪府 43]	[大阪市 1]
2009年（平成21年）	37,261	37,520	74,781	39,918	[大阪府 44]	[大阪市 1]
2010年（平成22年）	37,075	37,353	74,428	40,382	[大阪府 45]	[大阪市 1]
2011年（平成23年）	35,874	36,105	71,979	40,835	[大阪府 46]	[大阪市 1]
2012年（平成24年）	35,796	36,013	71,809	39,529	[大阪府 47]	[大阪市 1]
2013年（平成25年）	35,179	35,393	70,572	40,247	[大阪府 48]	[大阪市 1]
2014年（平成26年）	36,309	36,607	72,916	39,713	[大阪府 49]	[大阪市 1]
2015年（平成27年）	36,623	36,748	73,371	40,937	[大阪府 50]	[大阪市 1]
2016年（平成28年）	36,039	36,453	72,492	40,967	[大阪府 51]	[大阪市 1]
2017年（平成29年）	37,269	37,434	74,703	36,387	[大阪府 52]	[大阪市 1]
2018年（平成30年）	36,764	37,066	73,830	41,883	[大阪府 53]	[大阪市 1]
2019年（令和元年）	36,739	36,835	73,574	41,209	[大阪府 54]	[大阪市 2]
2020年（令和02年）	32,113	32,227	64,340	30,533	[大阪府 55]	[大阪市 3]
2021年（令和03年）	31,553	31,719	63,272	33,372	[大阪府 56]	[大阪市 4]
2022年（令和04年）	33,113	33,430	66,543	36,096	[大阪府 57]	[大阪市 5]

神戸本線関係

年度別特定日利用状況（神戸本線）^{[統計 2]}

年度	乗車人員	降車人員	乗降人員	神←宝・京	神→宝・京	出典
1966年（昭和41年）	16,661	-		25,739	-	[大阪府 1]
1967年（昭和42年）	17,208			27,300		[大阪府 2]
1968年（昭和43年）	16,896			30,739		[大阪府 3]
1969年（昭和44年）	17,443			31,796		[大阪府 4]
1970年（昭和45年）	21,019			32,278		[大阪府 5]
1971年（昭和46年）	16,305			32,332		[大阪府 6]
1972年（昭和47年）	15,439			34,236		[大阪府 7]
1973年（昭和48年）	14,885			33,845		[大阪府 8]
1974年（昭和49年）	15,398			34,598		[大阪府 9]
1975年（昭和50年）	15,366			34,858		[大阪府 10]
1976年（昭和51年）	14,897			37,997		[大阪府 11]
1977年（昭和52年）	15,115			39,181		[大阪府 12]
1978年（昭和53年）	14,326			39,247		[大阪府 13]
1979年（昭和54年）	14,576			41,746		[大阪府 14]
1980年（昭和55年）	15,140			31,423		[大阪府 15]
1981年（昭和56年）	15,272			45,832		[大阪府 16]
1982年（昭和57年）	14,702	13,578	28,280	45,423	46,321	[大阪府 17]
1983年（昭和58年）	14,325	13,472	27,797	44,910	46,683	[大阪府 18]
1984年（昭和59年）	14,357	13,609	27,966	45,125	46,465	[大阪府 19]
1985年（昭和60年）	14,516	13,362	27,878	47,571	47,567	[大阪府 20]
1986年（昭和61年）	14,052	13,407	27,459	45,814	47,247	[大阪府 21]
1987年（昭和62年）	14,760	13,623	28,383	48,159	47,504	[大阪府 22]
1988年（昭和63年）	15,060	14,328	29,388	45,954	47,155	[大阪府 23]
1989年（平成元年）	-					[大阪府 24]
1990年（平成02年）	14,871	14,089	28,960	47,087	46,242	[大阪府 25]
1991年（平成03年）	-					[大阪府 26]
1992年（平成04年）	15,046	13,653	28,699	42,928	44,761	[大阪府 27]
1993年（平成05年）	-					[大阪府 28]
1994年（平成06年）	-					[大阪府 29]
1995年（平成07年）	14,512	10,421	24,933	34,274	34,467	[大阪府 30]
1996年（平成08年）	14,416	14,000	28,416	43,754	43,767	[大阪府 31]
1997年（平成09年）	14,556	13,924	28,480	45,224	46,157	[大阪府 32]
1998年（平成10年）	13,760	13,264	27,024	42,219	43,572	[大阪府 33]
1999年（平成11年）	-					[大阪府 34]
2000年（平成12年）	13,337	12,020	25,357	45,950	43,474	[大阪府 35]
2001年（平成13年）	13,272	12,197	25,469	43,985	43,444	[大阪府 36]
2002年（平成14年）	12,925	11,603	24,528	44,601	43,612	[大阪府 37]
2003年（平成15年）	12,162	11,374	23,536	39,106	40,006	[大阪府 38]
2004年（平成16年）	11,803	11,216	23,019	40,923	41,653	[大阪府 39]
2005年（平成17年）	11,761	11,070	22,831	41,156	42,048	[大阪府 40]
2006年（平成18年）	11,167	10,491	21,658	40,303	41,148	[大阪府 41]
2007年（平成19年）	11,436	10,717	22,153	42,302	43,091	[大阪府 42]
2008年（平成20年）	11,238	10,595	21,833	41,925	42,964	[大阪府 43]
2009年（平成21年）	11,370	10,842	22,212	41,346	42,266	[大阪府 44]
2010年（平成22年）	11,504	10,851	22,355	43,290	43,757	[大阪府 45]
2011年（平成23年）	11,029	10,333	21,362	44,435	45,132	[大阪府 46]
2012年（平成24年）	11,114	10,373	21,487	44,233	45,360	[大阪府 47]
2013年（平成25年）	11,117	10,515	21,632	41,690	43,144	[大阪府 48]
2014年（平成26年）	11,217	10,625	21,842	43,808	44,442	[大阪府 49]
2015年（平成27年）	11,160	10,723	21,883	45,367	46,690	[大阪府 50]
2016年（平成28年）	11,059	10,485	21,544	45,511	46,762	[大阪府 51]
2017年（平成29年）	11,519	10,891	22,410	44,498	46,106	[大阪府 52]
2018年（平成30年）	11,593	11,008	22,601	44,646	45,976	[大阪府 53]
2019年（令和元年）	11,427	10,811	22,238	44,367	45,786	[大阪府 54]
2020年（令和02年）	10,007	9,384	19,391	36,243	37,427	[大阪府 55]
2021年（令和03年）	9,666	9,137	18,803	39,066	40,795	[大阪府 56]
2022年（令和04年）	10,219	9,719	19,938	39,953	41,321	[大阪府 57]

宝塚本線関係

年度別特定日利用状況（宝塚本線）^{[統計 2]}

年度	乗車人員	降車人員	乗降人員	宝←神・京	宝→神・京	出典
1966年（昭和41年）	22,930	-		25,967	-	[大阪府 1]
1967年（昭和42年）	22,731			27,975		[大阪府 2]
1968年（昭和43年）	22,623			29,624		[大阪府 3]
1969年（昭和44年）	21,527			28,392		[大阪府 4]
1970年（昭和45年）	21,147			30,489		[大阪府 5]
1971年（昭和46年）	20,240			30,356		[大阪府 6]
1972年（昭和47年）	18,141			31,619		[大阪府 7]
1973年（昭和48年）	17,863			30,921		[大阪府 8]
1974年（昭和49年）	18,529			31,941		[大阪府 9]
1975年（昭和50年）	18,389			31,781		[大阪府 10]
1976年（昭和51年）	17,847			33,607		[大阪府 11]
1977年（昭和52年）	18,597			35,180		[大阪府 12]
1978年（昭和53年）	17,665			34,224		[大阪府 13]
1979年（昭和54年）	17,995			35,195		[大阪府 14]
1980年（昭和55年）	18,016			22,573		[大阪府 15]
1981年（昭和56年）	17,983			37,083		[大阪府 16]
1982年（昭和57年）	17,712	17,632	35,344	36,309	37,724	[大阪府 17]
1983年（昭和58年）	17,359	17,505	34,864	36,436	37,889	[大阪府 18]
1984年（昭和59年）	16,599	17,184	33,783	36,605	38,513	[大阪府 19]
1985年（昭和60年）	16,947	16,767	33,714	38,122	38,788	[大阪府 20]
1986年（昭和61年）	16,481	16,675	33,156	36,386	38,561	[大阪府 21]
1987年（昭和62年）	16,870	17,187	34,057	37,777	38,618	[大阪府 22]
1988年（昭和63年）	17,098	17,452	34,550	36,685	38,503	[大阪府 23]
1989年（平成元年）	-					[大阪府 24]
1990年（平成02年）	16,901	17,367	34,268	38,798	38,478	[大阪府 25]
1991年（平成03年）	-					[大阪府 26]
1992年（平成04年）	16,569	16,399	32,968	35,762	37,314	[大阪府 27]
1993年（平成05年）	-					[大阪府 28]
1994年（平成06年）	-					[大阪府 29]
1995年（平成07年）	15,582	17,256	32,838	30,198	28,541	[大阪府 30]
1996年（平成08年）	15,909	16,178	32,087	36,000	35,887	[大阪府 31]
1997年（平成09年）	15,967	16,078	32,045	36,685	36,915	[大阪府 32]
1998年（平成10年）	15,362	15,112	30,474	34,844	34,231	[大阪府 33]
1999年（平成11年）	-					[大阪府 34]
2000年（平成12年）	14,660	14,322	28,982	35,229	35,005	[大阪府 35]
2001年（平成13年）	14,305	14,246	28,551	33,632	33,703	[大阪府 36]
2002年（平成14年）	13,474	13,647	27,121	33,788	33,846	[大阪府 37]
2003年（平成15年）	13,283	13,275	26,558	32,383	32,031	[大阪府 38]
2004年（平成16年）	12,950	12,980	25,930	33,134	32,985	[大阪府 39]
2005年（平成17年）	12,798	12,748	25,546	32,968	32,922	[大阪府 40]
2006年（平成18年）	12,616	12,461	25,077	32,363	32,640	[大阪府 41]
2007年（平成19年）	12,840	12,573	25,413	34,136	33,783	[大阪府 42]
2008年（平成20年）	12,598	12,512	25,110	33,763	34,077	[大阪府 43]
2009年（平成21年）	12,484	12,256	24,740	33,068	33,427	[大阪府 44]
2010年（平成22年）	12,149	11,984	24,133	34,168	34,426	[大阪府 45]
2011年（平成23年）	11,789	11,638	23,427	35,002	35,554	[大阪府 46]
2012年（平成24年）	11,818	11,681	23,499	34,542	34,990	[大阪府 47]
2013年（平成25年）	11,354	11,254	22,608	33,561	34,066	[大阪府 48]
2014年（平成26年）	11,872	11,745	23,617	34,576	35,166	[大阪府 49]
2015年（平成27年）	12,164	11,763	23,927	36,149	36,596	[大阪府 50]
2016年（平成28年）	11,910	11,706	23,616	36,377	36,922	[大阪府 51]
2017年（平成29年）	12,285	12,075	24,360	36,442	36,986	[大阪府 52]
2018年（平成30年）	12,137	11,856	23,993	35,541	36,423	[大阪府 53]
2019年（令和元年）	11,963	11,728	23,691	35,931	37,169	[大阪府 54]
2020年（令和02年）	10,459	10,335	20,794	30,924	31,713	[大阪府 55]
2021年（令和03年）	10,470	10,355	20,825	32,617	33,102	[大阪府 56]
2022年（令和04年）	10,698	10,689	21,387	33,680	34,651	[大阪府 57]

京都本線関係

年度別特定日利用状況（京都本線）^{[統計 2]}

年度	乗車人員	降車人員	乗降人員	京←神・宝	京→神・宝	出典
1966年（昭和41年）	17,111	-		29,778	-	[大阪府 1]
1967年（昭和42年）	18,656			32,322		[大阪府 2]
1968年（昭和43年）	18,400			36,370		[大阪府 3]
1969年（昭和44年）	18,770			37,615		[大阪府 4]
1970年（昭和45年）	18,915			38,120		[大阪府 5]
1971年（昭和46年）	18,180			37,971		[大阪府 6]
1972年（昭和47年）	19,098			39,862		[大阪府 7]
1973年（昭和48年）	18,042			40,174		[大阪府 8]
1974年（昭和49年）	18,891			41,689		[大阪府 9]
1975年（昭和50年）	18,893			42,482		[大阪府 10]
1976年（昭和51年）	18,230			46,339		[大阪府 11]
1977年（昭和52年）	20,712			49,159		[大阪府 12]
1978年（昭和53年）	18,529			49,474		[大阪府 13]
1979年（昭和54年）	18,706			51,762		[大阪府 14]
1980年（昭和55年）	19,397			55,996		[大阪府 15]
1981年（昭和56年）	19,539			54,718		[大阪府 16]
1982年（昭和57年）	19,468	20,060	39,528	57,299	54,986	[大阪府 17]
1983年（昭和58年）	19,143	19,886	39,029	57,505	54,279	[大阪府 18]
1984年（昭和59年）	18,271	19,395	37,666	58,101	54,853	[大阪府 19]
1985年（昭和60年）	19,020	19,740	38,760	57,596	56,934	[大阪府 20]
1986年（昭和61年）	18,514	19,629	38,143	59,236	55,628	[大阪府 21]
1987年（昭和62年）	18,904	20,192	39,096	59,702	59,516	[大阪府 22]
1988年（昭和63年）	18,495	19,824	38,319	58,773	55,754	[大阪府 23]
1989年（平成元年）	-					[大阪府 24]
1990年（平成02年）	18,063	19,731	37,794	56,741	57,906	[大阪府 25]
1991年（平成03年）	-					[大阪府 26]
1992年（平成04年）	18,165	18,104	36,269	56,097	52,712	[大阪府 27]
1993年（平成05年）	-					[大阪府 28]
1994年（平成06年）	-					[大阪府 29]
1995年（平成07年）	16,565	18,982	35,547	40,925	42,389	[大阪府 30]
1996年（平成08年）	17,080	17,723	34,803	53,583	53,683	[大阪府 31]
1997年（平成09年）	17,294	18,186	35,480	55,638	55,261	[大阪府 32]
1998年（平成10年）	13,085	17,280	30,365	52,413	51,673	[大阪府 33]
1999年（平成11年）	-					[大阪府 34]
2000年（平成12年）	15,385	15,984	31,369	51,728	54,428	[大阪府 35]
2001年（平成13年）	15,367	16,248	31,615	52,231	52,701	[大阪府 36]
2002年（平成14年）	14,742	15,646	30,388	53,018	53,949	[大阪府 37]
2003年（平成15年）	14,230	15,049	29,279	48,777	48,229	[大阪府 38]
2004年（平成16年）	13,772	14,766	28,538	50,255	49,674	[大阪府 39]
2005年（平成17年）	13,454	14,429	27,883	50,881	50,035	[大阪府 40]
2006年（平成18年）	13,079	13,819	26,898	49,861	48,739	[大阪府 41]
2007年（平成19年）	13,517	14,332	27,849	52,338	51,902	[大阪府 42]
2008年（平成20年）	13,496	14,304	27,800	51,984	50,631	[大阪府 43]
2009年（平成21年）	13,407	14,422	27,829	51,434	50,155	[大阪府 44]
2010年（平成22年）	13,422	14,518	27,940	53,477	52,752	[大阪府 45]
2011年（平成23年）	13,056	14,134	27,190	55,396	54,147	[大阪府 46]
2012年（平成24年）	12,864	13,959	26,823	55,393	53,818	[大阪府 47]
2013年（平成25年）	12,708	13,624	26,332	53,594	51,635	[大阪府 48]
2014年（平成26年）	13,220	14,237	27,457	54,885	53,661	[大阪府 49]
2015年（平成27年）	13,299	14,262	27,561	57,664	55,894	[大阪府 50]
2016年（平成28年）	13,070	14,262	27,332	58,279	56,483	[大阪府 51]
2017年（平成29年）	13,465	14,468	27,933	57,519	55,367	[大阪府 52]
2018年（平成30年）	13,034	14,202	27,236	57,080	54,868	[大阪府 53]
2019年（令和元年）	13,349	14,296	27,645	57,303	54,646	[大阪府 54]
2020年（令和02年）	11,647	12,508	24,155	47,339	45,366	[大阪府 55]
2021年（令和03年）	11,417	12,227	23,644	51,344	49,160	[大阪府 56]
2022年（令和04年）	12,196	13,022	25,218	52,819	50,480	[大阪府 57]

駅周辺

数多くの商店が立ち並ぶ繁華街で、その周辺には住宅地も広がる。かつては東京新宿の歌舞伎町や、北海道札幌のすすきのと並ぶ、日本有数の風俗街として知られた。

→「十三 (大阪市)」も参照

• 神津神社
• 淀川区役所
• 英真学園高等学校
• 国道176号
• ハローワーク淀川
• 淀川警察署
• 大阪市立淀川図書館
• 大阪府立北野高等学校
• 第七藝術劇場
• シアターセブン
• 淀川郵便局
• 淀川十三東郵便局
• 淀川十三本町郵便局
• 淀川木川西郵便局
• 大阪コミュニティワーカー専門学校
• 大阪ガスセキュリティサービス
• 喜八洲総本舗 本店
• ドン・キホーテ十三店
• 東横INN大阪阪急十三駅西口1
• ホテルプラザオーサカ

バス路線

駅西側の国道176号・十三筋および新北野交差点周辺に「十三」停留所があり、大阪シティバスが乗り入れる。他に同停留所の北側に「十三北」、駅東側の淀川通に「十三駅東口」停留所がある。

2023年までは阪急バスも乗り入れていた。

のりば	系統	行先	担当	備考
1	39	野田阪神前	中津
	69	大阪駅前		十三北も停車
	97		中津・酉島
2	39	新大阪駅北口	中津
	69	榎木橋		十三市民病院経由
	97	加島駅前	中津・酉島
3	42	中島二丁目/中島公園	中津	土休日の一部は「42A」中島公園止まり
	43	酉島車庫前	酉島
	92	福町	中津
4	41	榎木橋		十三駅東口も停車
	93	井高野車庫前	井高野
5	41	大阪駅前	中津	大淀南一丁目経由
	42
	43		酉島
	92		中津
	93		井高野

その他

1955 - 1959年頃の駅の乗車案内。現2号線側

• 2000年（平成12年）にサントリーから発売された『しみじみ緑茶』（現在は生産終了）のCMのロケ撮影が当駅で行われた。
• 2017年（平成29年）の改装工事で地下階段の壁の塗装を剥がした際に古い行き先表示が見つかった。地下階段が完成した1955年（昭和30年）から、三複線化が完了し宝塚線と京都線の線路共用が解消した1959年（昭和34年）までの間に書かれたとされているが、保存されずに壁を新しく塗り替えている^[22][4]。
• 2000年代初頭、ホーム内に「ココは13（じゅうそう） テレビは10（じゅう）」というキャッチコピーのよみうりテレビの広告が設置された。広告には「よみうりテレビ」などのロゴはなく、代わりに当時使用していたドメインである「www.10tv.jp」のみが書かれた異色のものであった。

隣の駅

阪急電鉄

■神戸本線

■特急

大阪梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 西宮北口駅 (HK-08)

■通勤特急・■準特急・■急行・■通勤急行・■準急（大阪梅田行きのみ）

大阪梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 塚口駅 (HK-06)

■普通

中津駅 (HK-02) - 十三駅 (HK-03) - 神崎川駅 (HK-04)

■宝塚本線

■特急「日生エクスプレス」

大阪梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 石橋阪大前駅 (HK-48)

■通勤特急（大阪梅田行きのみ）・■急行

大阪梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 豊中駅 (HK-46)

■準急（大阪梅田行きのみ）

中津駅 (HK-02) ← 十三駅 (HK-03) ← 曽根駅 (HK-44)

■普通

中津駅 (HK-02) - 十三駅 (HK-03) - 三国駅 (HK-41)

■京都本線

■通勤特急

大阪梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 茨木市駅 (HK-69)

■快速特急・■特急・■準特急

大阪梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 淡路駅 (HK-63)

■急行・■準急・■普通

大阪梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 南方駅 (HK-61)

• 春・秋の行楽シーズンには、当駅を介して京都本線と神戸本線を直通する直通特急も運転（いずれも大阪梅田駅には乗り入れない）。停車駅等の詳細は阪急嵐山線#臨時列車を参照のこと。
• 2022年12月11日まで運転していた快速特急Aは当駅を通過していた。
• 1926年まで、中津駅と当駅の間に新淀川駅が存在した。

今後

西梅田・十三連絡線

2004年（平成16年）10月、近畿地方交通審議会答申第8号で、大阪市営地下鉄四つ橋線の当駅までの延伸（西梅田駅 - 北梅田駅 - 十三駅間2.9km）が「京阪神圏において、中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として盛り込まれている。

2007年（平成19年）8月より国土交通省を中心として西梅田・十三連絡線（仮称）のワーキンググループが発足、2008年（平成20年）4月に「『速達性向上施策における事業スキームの検討に関する調査』結果〜西梅田・十三連絡線（仮称）の事業実現化方策に係る深度化調査〜」^[23]が発表された。整備主体は公的セクター（都市鉄道等利便増進法に基づき鉄道建設・運輸施設整備支援機構が建設）、運行主体は大阪市交通局と阪急電鉄が有力である。なお、計画では淀川をシールドトンネルで横断することから、当駅は地下に設置され、建設費の関係^{[注 4]}から阪急各線とは当駅で乗り換えとなる。

これに伴い、1961年（昭和36年）に鉄道事業免許を取得しながらも長らく未着手であった阪急新大阪連絡線のうち、免許が失効していない十三駅 - 新大阪駅間（2.3km）間を西梅田・十三連絡線と一体で整備することが検討されている。

なにわ筋連絡線

2017年3月に報道各社によりなにわ筋線建設について関係機関の合意がなされたとの報道があったが、その中で阪急が当駅〜北梅田駅間に狭軌の新線を建設してなにわ筋線に乗り入れるとの構想が明らかになった^[24]。

一方、乗り入れではなく北梅田駅で乗り換えとする案があることも報じられている^[25]。

同年5月23日付で発表された文書^[26][27]内で、新路線の名称を明確になにわ筋連絡線と称しており、名実ともになにわ筋連絡線計画が復活した形となった。

ただ、同年5月25日付の取材記事によると、「大阪市は『（なにわ筋連絡線の）調査検討では西梅田・十三連絡線との比較検討も行うことになるだろう』といい、完全に消滅したわけではないようだ」としており^[28]、2017年5月の時点では構想としては両者が並行して存在している。

阪急阪神ホールディングスは、当駅とJR新大阪駅を結ぶ新大阪駅連絡線（約2.3km）の実現を、2025年度までの長期計画に盛り込んだと報道された^[29][30]。

脚注

[脚注の使い方]

記事本文

注釈

1. ただし1976年9月23日以降は定期列車の全列車が大阪梅田駅まで乗り入れており、大阪梅田駅 - 十三駅間は宝塚本線の複々線に乗り入れる扱いである。
2. ただし例外もあり、1966年春の臨時列車運転の際には嵐山直通臨時急行がこの7号線を使用して十三駅発着で運転されていた。これは梅田駅の工事によるものであったが、工事の進捗により嵐山直通臨時急行は同年秋の運転からは元の梅田駅発着に戻った。なお、この時のダイヤによると7号線には定期の普通列車が3本、嵐山直通臨時急行が3本の計6本が折り返していた。
3. 全列車、中津駅には停車しない。
4. 阪急と直通運転した場合は約2,000億円、十三乗り換えの場合は約900億円（“アーカイブされたコピー”. 2008年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月8日閲覧。）

出典

1. 『阪急ステーション』阪急電鉄株式会社コミュニケーション事業部〈阪急ワールド全集 4〉、2001年、24-25頁。ISBN 4-89485-051-6。
2. 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄』 11号 阪急電鉄 1、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年10月、14-17頁。ISBN 978-4-02-340141-9。
3. 生田誠『阪急京都線・千里線 街と駅の1世紀』彩流社〈懐かしい沿線写真で訪ねる〉、2013年、4-6,12-13頁。ISBN 978-4-7791-1726-8。
4. “阪急十三駅で昭和30年代の乗り場案内が発見される”. 交友社（railf.jp） (2017年2月28日). 2017年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月14日閲覧。
5. “十三駅の改良工事が完成”. 京阪神急行電鉄（公益財団法人阪急文化財団・阪急文化アーカイブズ） (1959年4月). 2021年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月14日閲覧。
6. 「七駅のホーム延伸」『交通新聞』交通協力会、1972年5月7日、1面。
7. “大阪・十三駅近くで火災、店舗など11棟焼く　阪急は乗降中止でダイヤ乱れる”. MSN産経ニュース. (2014年3月7日). https://web.archive.org/web/20140307153503/http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140307/dst14030714470012-n1.htm 2014年3月20日閲覧。
8. “やり直せるか…大阪・十三火災、再建の道見えず”. YOMIURI ONLINE. (2014年3月8日). https://web.archive.org/web/20140308151040/http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20140308-OYT1T00627.htm 2014年3月20日閲覧。
9. “阪急十三駅:西改札口を6月1日に再開 86日ぶり”. 毎日新聞. (2014年5月29日)
10. 『2018年9月8日（土）初発列車から、十三駅3号線の可動式ホーム柵の使用を開始します』（PDF）（プレスリリース）阪急電鉄、2018年9月6日。オリジナルの2020年10月10日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20201010032754/https://www.hankyu-hanshin.co.jp/upload/news/6243.pdf。2020年10月10日閲覧。
11. “阪急電鉄、十三駅に可動式ホーム柵 関西の大手私鉄で初”. 神戸新聞. (2018年9月6日). オリジナルの2018年9月12日時点におけるアーカイブ。. https://archive.fo/CEavz 2018年9月12日閲覧。
12. 『2019年2月2日（土）初発列車から、十三駅4号線の可動式ホーム柵の使用を開始します』（PDF）（プレスリリース）阪急電鉄、2019年1月30日。オリジナルの2020年12月10日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20201210073924/https://www.hankyu-hanshin.co.jp/upload/news/6555.pdf。2020年12月10日閲覧。
13. 『2019年3月9日（土）初発列車から、十三駅5号線の可動式ホーム柵の使用を開始します』（PDF）（プレスリリース）阪急電鉄、2019年3月7日。オリジナルの2020年10月10日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20201010032855/https://www.hankyu-hanshin.co.jp/upload/news/6654.pdf。2020年10月10日閲覧。
14. “定期券発売所の変更について”. 阪急電鉄 (2021年9月10日). 2021年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月22日閲覧。
15. 『東淀川区史』（東淀川区と淀川区が分区する前の版）、『淀川絵巻』、『角川日本地名大辞典 27 大阪府』
16. “なにわ淀川花火大会開催当日　十三駅臨時改札口・構内案内”. 阪急電鉄 (2024年7月26日). 2024年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月16日閲覧。
17. “ますます便利になる阪急電車”. 京阪神急行電鉄（公益財団法人阪急文化財団・阪急文化アーカイブズ） (1959年2月). 2021年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月14日閲覧。
18. 阪急十三駅にホームドア設置へ 2020年ごろの導入 MBSニュース 2016年11月14日
19. 可動式ホーム柵の導入 十三駅3号線で可動式ホーム柵の使用を開始しました 阪急電鉄
20. “2024年8月3日（土）なにわ淀川花火大会臨時ダイヤ　宝塚本線上り（宝塚→大阪梅田）”. 阪急電鉄 (2024年7月26日). 2024年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月16日閲覧。
21. “2024年なにわ淀川花火大会で「阪急電車」の臨時列車が走るみたい。全路線まとめ”. 西宮つーしん (2024年8月1日). 2024年8月16日閲覧。
22. 「阪急十三駅に60年前の表示板か　壁の塗装はがしたら…」朝日新聞デジタル 2017年3月8日
23. 「速達性向上施策における事業スキームの検討に関する調査」結果〜西梅田・十三連絡線（仮称）の事業実現化方策に係る深度化調査〜^{[リンク切れ]}
24. “阪急も「なにわ筋線」乗り入れ…関空へ時間短縮”. 読売新聞社. (2017年3月16日). https://web.archive.org/web/20170316121641/http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170316-OYT1T50111.html 2017年3月16日閲覧。
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26. なにわ筋線の整備に向けて：阪急電鉄
27. なにわ筋線の整備に向けて：JR西日本
28. 梅田・関空直結「なにわ筋線」、何が決まったか
29. “阪急、十三と新大阪を結ぶ連絡線 長期計画に盛り込む”. 朝日新聞DIGITAL (2017年5月20日). 2017年5月20日閲覧。
30. “阪急電鉄「幻の鉄路」が長期計画に…十三〜新大阪間の連絡線”. Response. (2017年5月21日). 2017年5月21日閲覧。

利用状況

1. 駅別乗降人員 - 阪急電鉄
2. 大阪府統計年鑑 - 大阪府
3. 大阪市統計書 - 大阪市

阪急電鉄

1. 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2007年平均（平日）〔1月～12月〕”. 2009年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月10日閲覧。
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14. 阪急電鉄. “駅別乗車人員（2020年 通年平均）”. 2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月10日閲覧。
15. 阪急電鉄. “駅別乗車人員（2021年 通年平均）”. 2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月10日閲覧。
16. 阪急電鉄. “駅別乗車人員（2022年 通年平均）”. 2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月10日閲覧。

大阪府統計年鑑

1. 大阪府統計年鑑（昭和42年） (PDF)
2. 大阪府統計年鑑（昭和43年） (PDF)
3. 大阪府統計年鑑（昭和44年） (PDF)
4. 大阪府統計年鑑（昭和45年） (PDF)
5. 大阪府統計年鑑（昭和46年） (PDF)
6. 大阪府統計年鑑（昭和47年） (PDF)
7. 大阪府統計年鑑（昭和48年） (PDF)
8. 大阪府統計年鑑（昭和49年） (PDF)
9. 大阪府統計年鑑（昭和50年） (PDF)
10. 大阪府統計年鑑（昭和51年） (PDF)
11. 大阪府統計年鑑（昭和52年） (PDF)
12. 大阪府統計年鑑（昭和53年） (PDF)
13. 大阪府統計年鑑（昭和54年） (PDF)
14. 大阪府統計年鑑（昭和55年） (PDF)
15. 大阪府統計年鑑（昭和56年） (PDF)
16. 大阪府統計年鑑（昭和57年） (PDF)
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18. 大阪府統計年鑑（昭和59年） (PDF)
19. 大阪府統計年鑑（昭和60年） (PDF)
20. 大阪府統計年鑑（昭和61年） (PDF)
21. 大阪府統計年鑑（昭和62年） (PDF)
22. 大阪府統計年鑑（昭和63年） (PDF)
23. 大阪府統計年鑑（平成元年） (PDF)
24. 大阪府統計年鑑（平成2年） (PDF)
25. 大阪府統計年鑑（平成3年） (PDF)
26. 大阪府統計年鑑（平成4年） (PDF)
27. 大阪府統計年鑑（平成5年） (PDF)
28. 大阪府統計年鑑（平成6年） (PDF)
29. 大阪府統計年鑑（平成7年） (PDF)
30. 大阪府統計年鑑（平成8年） (PDF)
31. 大阪府統計年鑑（平成9年） (PDF)
32. 大阪府統計年鑑（平成10年） (PDF)
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51. 大阪府統計年鑑（平成29年） (PDF)
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55. 大阪府統計年鑑（令和3年） (PDF)
56. 大阪府統計年鑑（令和4年） (PDF)
57. 大阪府統計年鑑（令和5年） (PDF)

大阪市統計書

1. 大阪市統計書・アーカイブ版 (Microsoft Excelの.xls) - 大阪市
2. 大阪市統計書・令和2年版 (Microsoft Excelの.xls) - 大阪市
3. 大阪市統計書・令和3年版 (Microsoft Excelの.xls) - 大阪市
4. 大阪市統計書・令和4年版 (Microsoft Excelの.xls) - 大阪市
5. 大阪市統計書・令和5年版 (Microsoft Excelの.xls) - 大阪市

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧

外部リンク

• 十三駅 - 阪急電鉄