淡路駅

JRおおさか東線の駅については「JR淡路駅」をご覧ください。

淡路駅（あわじえき）は、大阪府大阪市東淀川区東淡路4丁目に所在する、阪急電鉄の駅。駅番号はHK-63。

淡路駅
東側改札口の西側　出入口 （2024年（令和6年）8月）
あわじ Awaji
右上はJR淡路駅
所在地	大阪府大阪市東淀川区東淡路 4丁目17番 8号[1] 北緯34度44分19.83秒 東経135度30分59.38秒
駅番号	HK63
所属事業者	阪急電鉄
駅構造	地上駅
ホーム	2面4線
乗降人員 -統計年次-	37,305人/日 -2023年-
開業年月日	1921年（大正10年）4月1日
乗入路線 2 路線
所属路線	■京都本線
キロ程	4.2 km（十三起点） 大阪梅田から 6.6 km
◄HK-62 崇禅寺 (1.0 km) (2.1 km) 上新庄 HK-64►
所属路線	■千里線
キロ程	3.5 km（天神橋筋六丁目起点）
◄HK-87 柴島 (1.3 km) (0.9 km) 下新庄 HK-88►
乗換	JRおおさか東線（JR淡路駅）[注 1]

東側改札口　正面
（2024年（令和6年）8月）

旧・東口（現存せず。）
（2007年（平成19年）8月）

西口（現存中。）
（2007年（平成19年）8月）

概要

通勤特急以外の全種別が停車する。当駅構内で京都本線と千里線が平面交差するため、両路線の乗換駅としても機能している。また、2019年（平成31年）3月16日には西日本旅客鉄道（JR西日本）おおさか東線が延伸開業し、徒歩約10分前後の近隣にJR淡路駅が設けられた^{[注 1]}。

駅長配置駅であり、京都本線の南方駅 - 上新庄駅と千里線の天神橋筋六丁目駅を除く、各駅を管理している。

高架化工事中で、高架化完成後は京都本線と千里線は上下2層構造の立体交差に改良される予定（詳しくは後述する）^[3]。

歴史

• 1921年（大正10年）4月1日：北大阪電気鉄道の十三駅 - 豊津駅間開通と同時に開業^[4]。
• 1923年（大正12年）4月1日：路線譲渡に伴い新京阪鉄道の駅となる^[4]。
• 1925年（大正14年）10月15日：天神橋駅（現在の天神橋筋六丁目駅） - 当駅間開業^[4]。
• 1928年（昭和3年）1月16日：当駅 - 高槻町駅（現在の高槻市駅）間が開業^[4]。
• 1930年（昭和5年）9月15日：会社合併に伴い京阪電気鉄道の駅となる^[4]。この時、 京都西院駅（現在の西院駅） - 当駅 - 天神橋駅間が新京阪線、十三駅 - 当駅間が十三線、当駅 - 千里山駅間が千里山線とされる。
• 1943年（昭和18年）10月1日：戦時合併に伴い、京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる^[4]。
• 1949年（昭和24年）12月1日：京阪電気鉄道を分離。新京阪線は当社に残り、京都本線に改称される^[4]。
• 1954年（昭和29年）3月30日：1号線廃止。
• 1959年（昭和34年）2月18日：線路名称再編。京都本線の当駅 - 天神橋駅間が千里山線に、十三線が京都本線とされる^[4]。
• 1967年（昭和42年）3月1日：千里山線が千里線に改称される^[4]。
• 1969年（昭和44年）12月6日：大阪市営地下鉄堺筋線開業に伴い、北千里駅・高槻市駅までの相互直通運転開始。
• 2008年（平成20年）9月：高架化工事着工。
• 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始^[5][6]。
• 2019年（平成31年）3月16日：JRおおさか東線のJR淡路駅が開業し、乗換駅となる^{[注 2]}。

駅構造

島式2面4線のホームを有する地上駅で、列車の待避が可能。京都河原町寄りの東西双方に改札口が設けられており、各ホームは地下道で連絡している。

長らくホーム・改札口間の移動には、原則として階段を昇り降りしなければならなかったが、2006年（平成18年）3月に地下道とホームを結ぶエレベーターが設置された。

発車案内は上り・下り共にLED式のものが設置されている。2007年（平成19年）9月5日に更新されたもので、それまでは反転フラップ式のものが運用されていた。また、下りホーム（4・5号線）では朝のラッシュ時に発車ベルが使われており、4号線は高音タイプ、5号線は低音タイプが鳴動される。各線の起終点以外で使われている唯一の駅である。

のりば

号線	路線	方向	行先
2・3	■京都本線	上り	京都河原町方面[7]
	■千里線		北千里方面[7]
4・5	■京都本線	下り	大阪梅田方面[7]
	■千里線		天下茶屋方面[7]

備考

• 信号機上では、外側の2号線と5号線が主・本線となっている（一般的な阪急各駅は内側の 3・ 4号線の組み合わせが主・本線、外側が待避線となる）。
• 京都本線と千里線は、進行方向ごとにホームを共有している。ただし天神橋筋六丁目駅方面より入る列車は、構造上2号線には進入できないため、原則として、2号線が大阪梅田駅方面から、3号線が天神橋筋六丁目駅方面からの列車が入線する。
• 1号線は欠番で、2号線の向かい（現在駅舎のある場所）にあった。古くは十三駅 - 当駅間が「十三線」と称する支線で、その頃に同線専用のホームとして存在していたが、1954年（昭和29年）に撤去された^[1]。
• 番号を修正していないのは、のりばが現行でも4つあり、案内に混乱が発生すること、平面交差（後述）による事故を防止するためとされている。1号線の廃止直後には、P-5形電車2両が事務所の代わりとして留置されていたこともある^[1]。
• 快速特急運行時は、先行の特急が5号線から発車中に、4号線へ後続の快速特急が入線する事で、駅手前での信号待ちを減らしている。交互発着を行うのは新幹線以外では関東地方での事例が多く、関西大手私鉄では当駅のほか、京阪本線の枚方市駅・香里園駅程度である。

配線図

淡路駅構内配線略図

	↑ 吹田・北千里方面
← 大阪梅田・十三方面		→ 京都河原町・嵐山方面
	↓ 天神橋筋六丁目・天下茶屋方面
凡例 出典:川島令三、『東海道ライン 全線・全駅・全配線 第7巻 大阪エリア - 神戸駅』 978-479420498- 12p、 （講談社、2009年（平成21年））

平面交差について

京都本線と千里線は、写真のように平面交差している。上・下線共にホーム手前に複雑な分岐があり、駅構内では50km/h（または30km/h）以下の速度制限がかかる。当駅を唯一通過する通勤特急は、カーブが連続する上新庄駅 - 十三駅間でも特に速度を落とさなければならない場所となっており^{[注 3]}、京都本線のダイヤ上の最大のネックでもある。

千里線の列車は、上・下線共に早朝・深夜を除く、ほとんどの列車が京都本線の列車と到着時刻が近接している関係で、本線の列車を先に通すため、交差手前で信号待ちによる停車を余儀なくされている^{[注 4]}。

その一方で、上り同士・下り同士の普通の対面接続が終日行われている。このため、本線と千里線を跨いで移動する場合、乗車駅で直通列車に乗ることができなくても当駅で容易に乗り換えることができる^{[注 5]}。なお京都本線に最適化された構内配線には改められているものの、駅と路線の成り立ちの関係（#歴史を参照）から、京都本線に千里線が合流し分流する線形ではなく、京都本線の十三駅から千里線の北千里駅へ向かう線路と、京都本線の京都河原町駅から千里線の天神橋筋六丁目駅へ向かう線路とが、それぞれ自然な流れとなる線形となっている。

• 
  ４号線ホームから見た上り方面の平面交差。左側が北千里方面、右側が京都河原町方面。
  （2007年（平成19年）8月）
• 
  2号線ホームから上り方面（河原町･北千里方）を見る。 2号線が本線として、河原町方面へ2024年（令和6年）現在は直進し、 3号線は当初は千里線下り線として使われたとうかがえる。
  （2019年（平成31年）3月）
• 
  下り方面の平面交差。左側が天下茶屋 方面、右側が大阪梅田 方面
  （2007年（平成19年）8月）
• 
  下り方面の平面交差を通って、天下茶屋方面から河原町行きの列車が入線する様子。
  （2017年（平成29年）12月）

自動放送について

阪急電鉄では、通常は丸子由美（女声）が大阪梅田方面行きを、片山光男（男声）が反対の神戸三宮（神戸本線）・宝塚（宝塚本線）・京都河原町方面行きの自動放送を担当している。

しかし淡路駅では、ホームが狭く、また同時に入線するダイヤが多いため、外側主本線（2号線・5号線）を片山（男声）が、内側待避線（3号線・4号線）を丸子（女声）が担当している。

これは阪急で唯一の例で、従って通常とは逆方向の担当者による放送を耳にすることができる。

利用状況

2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は37,305人である。阪急電鉄全駅中第20位^{[統計 1]}。京都本線の特急停車駅では長岡天神駅に次いで少なく、同じ区内の特急通過駅である上新庄駅よりも少ないが、JRおおさか東線開業以降は阪急全駅の中での順位は上昇傾向にある（それまでほぼ22位を維持していたが、この年以降は南方駅を上回っている）。

年次別利用状況

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2016年以降は通年平均となっている。

年次別1日平均乗降人員^{[統計 1]}

/	年次	乗車人員	降車人員	乗降人員	順位	出典
平日限定	2007年（平成19年）	19,518	19,219	38,737	21位	[阪急 1]
	2008年（平成20年）	19,550	19,283	38,833	22位	[阪急 2]
	2009年（平成21年）	19,144	18,884	38,028	22位	[阪急 3]
	2010年（平成22年）	19,214	18,951	38,165	22位	[阪急 4]
	2011年（平成23年）	19,102	18,837	37,939	21位	[阪急 5]
	2012年（平成24年）	18,746	18,484	37,230	22位	[阪急 6]
	2013年（平成25年）	18,022	17,743	35,765	22位	[阪急 7]
	2014年（平成26年）	17,849	17,600	35,449	22位	[阪急 8]
	2015年（平成27年）	17,949	17,738	35,687	22位	[阪急 9]
通年平均	2016年（平成28年）	16,367	16,205	32,572	22位	[阪急 10]
	2017年（平成29年）	-		32,849	22位	[阪急 11]
	2018年（平成30年）			32,971	22位	[阪急 12]
	2019年（令和元年）			36,866	21位	[阪急 13]
	2020年（令和02年）			30,991	18位	[阪急 14]
	2021年（令和03年）			32,164	18位	[阪急 15]
	2022年（令和04年）			35,332	18位	[阪急 16]
	2023年（令和05年）			37,305	20位

年度別利用状況

JRおおさか東線開業以降、千里線を中心に増加傾向にある。

各年度の1日あたりの利用状況は下表の通り。特定日の利用者数は大阪府統計年鑑、1日平均乗車人員は大阪市統計書による。

年度別利用状況（2路線計）^{[統計 2][統計 3]}

年度	特定日			1日平均 乗車人員	出典
	乗車人員	降車人員	乗降人員		大阪府	大阪市
1966年（昭和41年）	26,117	-		-	[大阪府 1]	-
1967年（昭和42年）	27,988				[大阪府 2]
1968年（昭和43年）	27,471				[大阪府 3]
1969年（昭和44年）	28,433				[大阪府 4]
1970年（昭和45年）	28,818				[大阪府 5]
1971年（昭和46年）	28,456				[大阪府 6]
1972年（昭和47年）	27,025				[大阪府 7]
1973年（昭和48年）	26,841				[大阪府 8]
1974年（昭和49年）	25,375				[大阪府 9]
1975年（昭和50年）	26,755				[大阪府 10]
1976年（昭和51年）	25,860				[大阪府 11]
1977年（昭和52年）	26,163				[大阪府 12]
1978年（昭和53年）	24,847				[大阪府 13]
1979年（昭和54年）	24,343				[大阪府 14]
1980年（昭和55年）	24,347				[大阪府 15]
1981年（昭和56年）	24,058				[大阪府 16]
1982年（昭和57年）	24,590	24,651	49,241		[大阪府 17]
1983年（昭和58年）	23,662	25,855	49,517		[大阪府 18]
1984年（昭和59年）	24,285	27,234	51,519		[大阪府 19]
1985年（昭和60年）	23,727	24,573	48,300		[大阪府 20]
1986年（昭和61年）	24,091	26,177	50,268		[大阪府 21]
1987年（昭和62年）	24,777	24,995	49,772		[大阪府 22]
1988年（昭和63年）	23,980	21,894	45,874		[大阪府 23]
1989年（平成元年）	-				[大阪府 24]
1990年（平成02年）	24,793	24,735	49,528		[大阪府 25]
1991年（平成03年）	-				[大阪府 26]
1992年（平成04年）	23,675	23,676	47,351		[大阪府 27]
1993年（平成05年）	-				[大阪府 28]
1994年（平成06年）	-				[大阪府 29]
1995年（平成07年）	22,232	22,564	44,796		[大阪府 30]
1996年（平成08年）	22,158	22,474	44,632		[大阪府 31]
1997年（平成09年）	23,512	22,845	46,357		[大阪府 32]
1998年（平成10年）	22,620	22,536	45,156		[大阪府 33]
1999年（平成11年）	-				[大阪府 34]
2000年（平成12年）	21,279	21,348	42,627		[大阪府 35]
2001年（平成13年）	20,376	20,655	41,031	22,436	[大阪府 36]	[大阪市 1]
2002年（平成14年）	19,546	19,882	39,428	21,625	[大阪府 37]	[大阪市 1]
2003年（平成15年）	19,046	19,583	38,629	21,369	[大阪府 38]	[大阪市 1]
2004年（平成16年）	17,032	19,015	36,047	20,958	[大阪府 39]	[大阪市 1]
2005年（平成17年）	18,418	19,083	37,501	18,973	[大阪府 40]	[大阪市 1]
2006年（平成18年）	17,704	18,476	36,180	19,943	[大阪府 41]	[大阪市 1]
2007年（平成19年）	18,099	19,001	37,100	19,927	[大阪府 42]	[大阪市 1]
2008年（平成20年）	17,753	18,640	36,393	20,432	[大阪府 43]	[大阪市 1]
2009年（平成21年）	17,060	18,401	35,461	19,036	[大阪府 44]	[大阪市 1]
2010年（平成22年）	17,000	18,530	35,530	18,536	[大阪府 45]	[大阪市 1]
2011年（平成23年）	16,867	18,545	35,412	19,060	[大阪府 46]	[大阪市 1]
2012年（平成24年）	15,757	17,532	33,289	18,632	[大阪府 47]	[大阪市 1]
2013年（平成25年）	15,464	17,285	32,749	17,800	[大阪府 48]	[大阪市 1]
2014年（平成26年）	15,404	17,325	32,729	17,560	[大阪府 49]	[大阪市 1]
2015年（平成27年）	15,849	17,762	33,611	17,500	[大阪府 50]	[大阪市 1]
2016年（平成28年）	15,385	17,420	32,805	17,789	[大阪府 51]	[大阪市 1]
2017年（平成29年）	15,816	17,872	33,688	17,448	[大阪府 52]	[大阪市 1]
2018年（平成30年）	15,540	18,160	33,700	17,856	[大阪府 53]	[大阪市 1]
2019年（令和元年）	21,305	20,967	42,272	17,466	[大阪府 54]	[大阪市 2]
2020年（令和02年）	19,250	19,196	38,446	15,079	[大阪府 55]	[大阪市 3]
2021年（令和03年）	20,064	19,969	40,033	16,804	[大阪府 56]	[大阪市 4]
2022年（令和04年）	20,593	20,580	41,173	19,211	[大阪府 57]	[大阪市 5]

路線別の特定日利用状況

京都本線・千里線それぞれの特定日利用状況は下表の通り。

特定日路線別利用状況^{[統計 2]}

年度	京都本線			千里線			直通		出典
	乗車人員	降車人員	乗降人員	乗車人員	降車人員	乗降人員	京←千	京→千
1966年（昭和41年）	17,847	-		8,270	-		55,431	55,780	[大阪府 1]
1967年（昭和42年）	18,558			9,430			60,425	58,442	[大阪府 2]
1968年（昭和43年）	18,041			9,430			65,132	64,205	[大阪府 3]
1969年（昭和44年）	18,941			9,492			11,699	56,036	[大阪府 4]
1970年（昭和45年）	17,338			11,480			61,905	66,394	[大阪府 5]
1971年（昭和46年）	17,239			11,217			61,088	65,024	[大阪府 6]
1972年（昭和47年）	15,872			11,153			63,794	68,673	[大阪府 7]
1973年（昭和48年）	15,958			10,883			68,059	68,719	[大阪府 8]
1974年（昭和49年）	15,142			10,233			66,616	71,126	[大阪府 9]
1975年（昭和50年）	15,624			11,131			70,080	74,261	[大阪府 10]
1976年（昭和51年）	15,409			10,451			73,010	75,265	[大阪府 11]
1977年（昭和52年）	15,779			10,384			73,179	76,994	[大阪府 12]
1978年（昭和53年）	15,092			9,755			77,549	78,353	[大阪府 13]
1979年（昭和54年）	14,658			9,685			76,685	79,196	[大阪府 14]
1980年（昭和55年）	14,881			9,466			87,045	82,249	[大阪府 15]
1981年（昭和56年）	14,314			9,744			80,102	83,194	[大阪府 16]
1982年（昭和57年）	14,444	14,852	29,296	10,146	9,799	19,945	76,438	83,088	[大阪府 17]
1983年（昭和58年）	14,018	14,149	28,167	9,644	11,706	21,350	84,528	84,713	[大阪府 18]
1984年（昭和59年）	14,578	14,637	29,215	9,707	12,597	22,304	80,513	84,775	[大阪府 19]
1985年（昭和60年）	14,055	14,375	28,430	9,672	10,198	19,870	81,611	83,701	[大阪府 20]
1986年（昭和61年）	14,358	14,731	29,089	9,733	11,446	21,179	85,326	84,542	[大阪府 21]
1987年（昭和62年）	14,882	15,113	29,995	9,895	9,882	19,777	84,771	87,283	[大阪府 22]
1988年（昭和63年）	14,349	13,591	27,940	9,631	8,303	17,934	84,583	84,654	[大阪府 23]
1989年（平成元年）	-								[大阪府 24]
1990年（平成02年）	14,881	15,129	30,010	9,912	9,606	19,518	79,325	74,291	[大阪府 25]
1991年（平成03年）	-								[大阪府 26]
1992年（平成04年）	14,198	15,117	29,315	9,477	8,559	18,036	74,033	74,498	[大阪府 27]
1993年（平成05年）	-								[大阪府 28]
1994年（平成06年）	-								[大阪府 29]
1995年（平成07年）	13,367	14,384	27,751	8,865	8,180	17,045	61,280	65,471	[大阪府 30]
1996年（平成08年）	13,741	14,196	27,937	8,417	8,278	16,695	71,376	75,608	[大阪府 31]
1997年（平成09年）	15,337	14,489	29,826	8,175	8,356	16,531	74,157	73,877	[大阪府 32]
1998年（平成10年）	14,476	14,038	28,514	8,144	8,498	16,642	71,472	71,408	[大阪府 33]
1999年（平成11年）	-								[大阪府 34]
2000年（平成12年）	13,380	13,492	26,872	7,899	7,856	15,755	70,151	71,088	[大阪府 35]
2001年（平成13年）	12,652	12,748	25,400	7,724	7,907	15,631	69,959	70,620	[大阪府 36]
2002年（平成14年）	12,361	12,330	24,691	7,185	7,552	14,737	68,909	69,035	[大阪府 37]
2003年（平成15年）	12,160	12,170	24,330	6,886	7,413	14,299	65,587	66,468	[大阪府 38]
2004年（平成16年）	11,645	11,696	23,341	5,387	7,319	12,706	66,730	58,057	[大阪府 39]
2005年（平成17年）	11,794	11,911	23,705	6,624	7,172	13,796	66,700	66,821	[大阪府 40]
2006年（平成18年）	11,380	11,435	22,815	6,324	7,041	13,365	65,323	64,095	[大阪府 41]
2007年（平成19年）	11,718	11,840	23,558	6,381	7,161	13,542	64,114	62,893	[大阪府 42]
2008年（平成20年）	11,471	11,496	22,967	6,282	7,144	13,426	64,428	62,130	[大阪府 43]
2009年（平成21年）	11,029	11,241	22,270	6,031	7,160	13,191	63,502	59,303	[大阪府 44]
2010年（平成22年）	11,363	11,396	22,759	5,637	7,134	12,771	64,674	57,331	[大阪府 45]
2011年（平成23年）	11,362	11,406	22,768	5,505	7,139	12,644	65,059	57,483	[大阪府 46]
2012年（平成24年）	10,540	10,782	21,322	5,217	6,750	11,967	65,610	57,313	[大阪府 47]
2013年（平成25年）	10,453	10,699	21,152	5,011	6,586	11,597	66,007	56,786	[大阪府 48]
2014年（平成26年）	10,417	10,699	21,116	4,987	6,626	11,613	66,913	57,699	[大阪府 49]
2015年（平成27年）	10,850	10,872	21,722	4,999	6,890	11,889	69,625	58,907	[大阪府 50]
2016年（平成28年）	10,485	10,638	21,123	4,900	6,782	11,682	69,520	57,841	[大阪府 51]
2017年（平成29年）	10,822	10,830	21,652	4,994	7,042	12,036	70,405	57,958	[大阪府 52]
2018年（平成30年）	10,857	10,921	21,778	4,683	7,239	11,922	70,108	54,883	[大阪府 53]
2019年（令和元年）	12,674	12,755	25,429	8,631	8,212	16,843	69,803	72,874	[大阪府 54]
2020年（令和02年）	11,562	11,668	23,230	7,688	7,528	15,216	59,398	61,709	[大阪府 55]
2021年（令和03年）	12,074	12,237	24,311	7,990	7,732	15,722	60,318	62,492	[大阪府 56]
2022年（令和04年）	12,518	12,678	25,196	8,075	7,902	15,977	62,079	64,653	[大阪府 57]

駅周辺

→「JR淡路駅」および「淡路 (大阪市)」も参照

東西共に駅前は商店街で、その周辺に住宅街が形成されている。

西日本旅客鉄道（JR西日本）おおさか東線と京都河原町・北千里方の平面交差の北側で立体交差している。同線のJR淡路駅は北へ約 300m（東淡路商店街を通過し、徒歩 5分程度）の距離にある。

• 淡路本町商店街
  • イズミヤ 淡路店
  • マツヤデンキ 淡路店
  • 東淀川 淡路郵便局
  • 三菱UFJ銀行
    • 淡路支店／上新庄支店（※ 淡路支店と共同店舗。）

• 東淡路商店街（※ 土地区画整理事業により移転改築中。）
  • アカシヤ 淡路店（本社を併設。）
  • 阪急オアシス 淡路店（阪急ファミリーストアから業態転換）
  • 東淀川区役所　出張所
• 大阪市立東淀川図書館
• 東淀川区民会館
• 東淀川区老人福祉センター
• 淡路地域福祉・生活支援センター
• 東淀川警察署 淡路駅前交番
• 東淀川 東淡路郵便局
• 池田泉州銀行 淡路支店（旧・池田銀行店舗）
• 大阪市立菅原小学校
• 大阪市立東淡路小学校
• 東淡路公園
• 東淡路南公園^{[注 6]}
• スーパーマーケットバロー 淡路店

• 
  イズミヤ 淡路店
• 
  マツヤデンキ 淡路店
• 
  三菱UFJ銀行 淡路支店
• 
  アカシヤ 淡路店（本社を併設）

阪急京都線・千里線連続立体交差事業

建設中の千里線高架区間
（2012年（平成24年）12月）

淡路駅の東側。
（2019年（令和元年）11月）

建設中の東口付近。
（2024年（令和6年）8月）

（2022年（令和4年）10月）

（2022年（令和4年）10月）

京都本線の3.3km（崇禅寺駅付近 - 上新庄駅付近）と千里線の 3.8km（柴島駅付近 - 吹田駅付近）にわたる区間を高架化して、当駅構内の両路線の平面交差を解消すると共に、区間内の17箇所の踏切を除去する事業^[8]が進められている。事業主体は大阪市。1994年（平成6年）に計画され、当初は2013年（平成25年）に完成する予定になっていた^[9]。しかし、着工が遅れて2008年（平成20年）9月に着工。着工当時の予定では高架切替が2017年（平成29年）度末、全体完成が2020年（令和2年）度末とされていたが、2015年（平成27年）に工期の延長が発表され、高架切替が2024年（令和6年）度末、全体完成が2027年（令和9年）度末と改められた^[10]。さらにその後、全体の完成が2031年（令和13年）度にずれ込むとの報道があった^[11][12]。さらに2032年（令和14年）まで遅れるとの報道もあった^[9]。

このように工事が遅れている原因は「用地買収に難航したこと」・「工事中に土壌汚染が見つかったことによる工法の変更など」による^[13]

新駅舎は 4階建てで、現在の駅より若干南東側に移動する。駅の構造は、2階が改札とコンコース、3階が上りホーム、4階が下りホームとなる^[14]。これにより京都本線と千里線は立体交差化され、前述のダイヤ上のネックも解消される。両路線に加えて、当駅の北側に位置する築堤のJRおおさか東線^{[注 7]}・同線を高架橋で跨ぐ東海道新幹線と立体交差する必要があるため、駅舎は近年に同様の構造で高架化された京急蒲田駅の24mを超える約30mの高さになる。

また、通常単一の連続立体交差事業では単一の高架化工法が採られることが多いが、本事業では「直上方式」・「別線方式」・「仮線方式」の 3種類を組み合わせて工事が行われている^[15]。

さらにこの事業に関連して、大阪市では駅の主に東側周辺で土地区画整理事業を進めている^[16]。これは駅周辺に密集した老朽木造建物や狭い道路が多く防災上問題があったため、駅の高架事業を機に周辺を区画整理し、駅前に相応しい街と道路を整備するものである。

→「阪急新大阪連絡線」も参照

大阪市の新幹線のターミナル駅である新大阪駅に乗り入れていない阪急は、当駅や神戸本線の「神崎川駅」・「十三駅」から新大阪駅にアクセスする『阪急新大阪連絡線』を構想し、免許を取得していた。しかし、当駅や神崎川駅からの区間については2002年（平成14年）12月6日に免許を失効させた。

ただ、地元住民から新大阪へのアクセス改善を望む声が多かったため、阪急バスにより2006年（平成18年）5月から当駅と新大阪駅を結ぶコミュニティバス『あいバス』を運行していたが^[17]、「利用者の増加が見込めない状況にある」ことを理由として2008年（平成20年）3月31日で廃止された。同バス以外では、南方駅で降りて、御堂筋線西中島南方駅から乗るか、徒歩（約 700ｍ）という方法が当時の最短アクセスであった。

なお、前述の通り2019年（平成31年）3月16日にJRおおさか東線が開通し、JR淡路駅が開業したことで淡路地区から新大阪へのアクセス問題は改善された。また、都市計画道路歌島豊里線の部分開通（淡路駅高架化完成後に全通予定。）により約 1.5kmで移動できるようになったため、近隣住民は徒歩または自転車で新大阪駅へ向かう場合も多い。

隣の駅

阪急電鉄

■京都本線

■通勤特急

通過

■快速特急

十三駅 (HK-03) - 淡路駅 (HK-63) - 桂駅 (HK-81)

■特急・■準特急

十三駅 (HK-03) - 淡路駅 (HK-63) - 茨木市駅 (HK-69)

■急行・■準急

南方駅 (HK-61) - 淡路駅 (HK-63) - 上新庄駅 (HK-64)

■普通

崇禅寺駅 (HK-62) - 淡路駅 (HK-63) - 上新庄駅 (HK-64)

■千里線

■準急（堺筋準急）

天神橋筋六丁目駅 (K11) - 淡路駅 (HK-63) - 上新庄駅（京都本線）(HK-64)

■普通

柴島駅 (HK-87) - 淡路駅 (HK-63) - 下新庄駅 (HK-88)

• 括弧内の英数字は駅番号を示す。

脚注

[脚注の使い方]

記事本文

注釈

1. 連絡運輸は行っていない^[2]。
2. 乗換駅の扱いだが、実際は東改札口出口から、徒歩で西へ向かって約10分前後の時間を要する。
3. 以前は、ダイヤの都合上、夕方を中心に、「大阪梅田行き」は副・本線の 4号線「京都河原町行き」は、副・本線の 3号線を通る列車があった。2022年（令和4年）12月17日改正で、通勤特急が朝の 3往復のみに削減されたため、大阪梅田行きは本線の 5号線、京都河原町行きは本線の 2号線通過に統一された。
4. 信号待ちのため反対方向の列車よりも隣接駅との間の所要時間が長く設定されている。
5. 例：千里線北千里駅から地下鉄天下茶屋駅へ向かう場合、大阪梅田駅行きに乗車しても、当駅で天下茶屋駅行きの列車に容易に乗り換えられる。
6. 国鉄EH10形電気機関車61号機が静態保存されている。EH10形の保存機としては唯一である。
7. 城東貨物線として開通した当初より築堤であり、2024年（令和6年）現在は京都線・千里線供に、おおさか東線の下を通っている。

出典

1. 『阪急ステーション』阪急電鉄株式会社コミュニケーション事業部〈阪急ワールド全集 4〉、2001年、90・130頁頁。ISBN 4-89485-051-6。
2. “旅客連絡運輸規則” (PDF). 西日本旅客鉄道. pp. 14 - 16 (2021年). 2021年11月2日閲覧。 （日本語）
3. 阪急淡路駅に上下2層の巨大高架橋 | 日経 xTECH（クロステック）
4. 生田誠『阪急京都線・千里線 街と駅の1世紀』彩流社〈懐かしい沿線写真で訪ねる〉、2013年、4 - 6・14 - 15頁頁。ISBN 978-4-7791-1726-8。
5. 草町, 義和. “阪急阪神、駅ナンバリングを導入へ…三宮駅は「神戸三宮」に改称”. レスポンス（Response.jp）. 2013年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月12日閲覧。
6. 〜すべてのお客様に、よりわかりやすく〜「西山天王山」駅開業にあわせて、「三宮」「服部」「中山」「松尾」4駅の駅名を変更し、全駅で駅ナンバリングを導入します (PDF) - （阪急阪神ホールディングス、2013年（平成25年）4月30日）
7. “淡路駅構内図 | 時刻表 構内図 おでかけ情報”. 阪急電鉄. 2024年6月8日閲覧。
8. 阪急電鉄京都線・千里線（淡路駅付近）連続立体交差事業
9. 「何年かかるねん」「いつできるねん」完成が20年遅れている『駅の高架化』...続く「開かずの踏切」では警報機が鳴ってもみんな構わず突っ込む（MBS NEWS）
10. “阪急電鉄京都線・千里線連続立体交差事業の事業期間の見直しについて”. 大阪市 (2015年10月13日). 2015年10月13日閲覧。
11. “阪急立体交差事業で６９０億円増　大阪市試算”. 産経ニュース (産経新聞社). (2022年3月10日). https://www.sankei.com/article/20220310-XSTNGESZQRPP7CUMIB5K2ARS7I/ 2022年3月16日閲覧。
12. “阪急高架工事費、694億円増の見込み　完成は19年遅れる見通し”. 朝日新聞デジタル (朝日新聞社). (2022年3月12日). https://www.asahi.com/articles/ASQ3D2GM9Q3CPTIL03J.html 2022年3月16日閲覧。
13. 完成予定から２０年遅れ　「阪急淡路駅」高架事業の複雑怪奇（産経新聞）
14. 阪急京都線・千里線連続立体交差事業パンフレット P4（断面図） (PDF, 392.04 KB) 2021年6月21日閲覧。
15. 阪急電鉄京都線・千里線（淡路駅付近）連続立体交差事業だより Vol.02 (H24.01) 〜出前講座・現場見学会を実施しました〜 (PDF, 408.88 KB) 2021年6月21日閲覧。
16. 淡路駅周辺地区土地区画整理事業
17. 「あいバス」が5月13日に運行を開始します (PDF) ※サイトは閉鎖。

利用状況

1. 駅別乗降人員 - 阪急電鉄
2. 大阪府統計年鑑 - 大阪府
3. 大阪市統計書 - 大阪市

阪急電鉄

1. 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2007年平均（平日）〔1月～12月〕”. 2009年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月10日閲覧。
2. 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2008年平均（平日）〔1月～12月〕”. 2010年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月10日閲覧。
3. 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2009年平均（平日）〔1月～12月〕”. 2010年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月10日閲覧。
4. 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2010年平均（平日）〔1月～12月〕”. 2011年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月10日閲覧。
5. 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2011年平均（平日）〔1月～12月〕”. 2012年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月10日閲覧。
6. 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2012年平均（平日）〔1月～12月〕”. 2014年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月10日閲覧。
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10. 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2016年平均(通年平均)〔1月～12月〕”. 2017年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月10日閲覧。
11. 阪急電鉄. “駅別乗降人員（2017年 通年平均）”. 2018年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月10日閲覧。
12. 阪急電鉄. “駅別乗車人員（2018年 通年平均）”. 2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月10日閲覧。
13. 阪急電鉄. “駅別乗車人員（2019年 通年平均）”. 2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月10日閲覧。
14. 阪急電鉄. “駅別乗車人員（2020年 通年平均）”. 2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月10日閲覧。
15. 阪急電鉄. “駅別乗車人員（2021年 通年平均）”. 2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月10日閲覧。
16. 阪急電鉄. “駅別乗車人員（2022年 通年平均）”. 2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月10日閲覧。

大阪府統計年鑑

1. 大阪府統計年鑑（昭和42年） (PDF)
2. 大阪府統計年鑑（昭和43年） (PDF)
3. 大阪府統計年鑑（昭和44年） (PDF)
4. 大阪府統計年鑑（昭和45年） (PDF)
5. 大阪府統計年鑑（昭和46年） (PDF)
6. 大阪府統計年鑑（昭和47年） (PDF)
7. 大阪府統計年鑑（昭和48年） (PDF)
8. 大阪府統計年鑑（昭和49年） (PDF)
9. 大阪府統計年鑑（昭和50年） (PDF)
10. 大阪府統計年鑑（昭和51年） (PDF)
11. 大阪府統計年鑑（昭和52年） (PDF)
12. 大阪府統計年鑑（昭和53年） (PDF)
13. 大阪府統計年鑑（昭和54年） (PDF)
14. 大阪府統計年鑑（昭和55年） (PDF)
15. 大阪府統計年鑑（昭和56年） (PDF)
16. 大阪府統計年鑑（昭和57年） (PDF)
17. 大阪府統計年鑑（昭和58年） (PDF)
18. 大阪府統計年鑑（昭和59年） (PDF)
19. 大阪府統計年鑑（昭和60年） (PDF)
20. 大阪府統計年鑑（昭和61年） (PDF)
21. 大阪府統計年鑑（昭和62年） (PDF)
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29. 大阪府統計年鑑（平成7年） (PDF)
30. 大阪府統計年鑑（平成8年） (PDF)
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57. 大阪府統計年鑑（令和5年） (PDF)

大阪市統計書

1. 大阪市統計書・アーカイブ版 (Microsoft Excelの.xls) - 大阪市
2. 大阪市統計書・令和2年版 (Microsoft Excelの.xls) - 大阪市
3. 大阪市統計書・令和3年版 (Microsoft Excelの.xls) - 大阪市
4. 大阪市統計書・令和4年版 (Microsoft Excelの.xls) - 大阪市
5. 大阪市統計書・令和5年版 (Microsoft Excelの.xls) - 大阪市

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧

外部リンク

• 淡路駅 - 阪急電鉄
• 阪急電鉄京都線・千里線（淡路駅付近）連続立体交差事業
• 大阪市市政 都市計画道路のパンフレット - （阪急京都線・千里線連続立体交差事業のパンフレットが閲覧可能。）