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東日本旅客鉄道の臨時特急列車 ウィキペディアから
鎌倉（かまくら）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が吉川美南駅 - 鎌倉駅間を武蔵野線・東海道本線・横須賀線経由で運行している臨時特急列車。
 | この記事には独自研究が含まれているおそれがあります。 |
| 鎌倉 | |
|---|---|
 本列車で運用されているE653系（2024年4月） | |
| 概要 | |
| 国 |
 日本 |
| 種類 | 特別急行列車 |
| 現況 | 運行中 |
| 地域 | 埼玉県、東京都、神奈川県 |
| 前身 | 「ホリデー快速鎌倉」 |
| 運行開始 |
1990年（平成2年） （「ホリデー快速鎌倉」） |
| 運営者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 路線 | |
| 起点 | 吉川美南駅 |
| 停車地点数 | 9（起終点駅を含む） |
| 終点 | 鎌倉駅 |
| 運行間隔 | 1往復 |
| 列車番号 |
8066M→8067M（吉川美南発） 8068M→8069M（鎌倉発） |
| 使用路線 | 武蔵野線・東海道本線・横須賀線 |
| 車内サービス | |
| クラス | 普通車・グリーン車 |
| 身障者対応 | 4号車 |
| 座席 |
グリーン車指定席：1号車 普通車指定席：2 - 7号車 （全車指定席） |
| 技術 | |
| 車両 |
E653系電車 （勝田車両センター） |
| 軌間 | 1067 mm |
| 電化 | 直流1,500 V |
| ルート番号 |
JM（吉川美南 - 府中本町間） JO（鶴見 - 鎌倉間） |
| 備考 | |
| 臨時列車扱い | |
おおむね通年の土休日を中心に運行されている[1]。もとは「ホリデー快速鎌倉」として運行されていたが、2022年度秋季（10月）から特急に格上げされた。
なお、本稿ではかつて運転された各路線からの鎌倉方面への臨時列車についても記載する。
吉川美南駅 - 鎌倉駅間を武蔵野線・東海道本線・横須賀線経由で結んでおり、定期旅客列車の運行されない貨物線を経由することが特徴である。
運行開始当初は東北本線小山駅発着であったが[1]、1993年秋季から大宮駅[2]、2011年冬季から南越谷駅、2021年秋季から吉川美南駅発着に変更された。
1990年の運行開始以来、おおむね通年の土休日に運転されている[注 1]。
吉川美南駅から武蔵野線を経由して新鶴見信号場に至り、鶴見駅から東海道本線・横須賀線を経由して鎌倉駅に向かう。
吉川美南駅 - 南越谷駅 - 武蔵浦和駅 - 北朝霞駅 - 新秋津駅 - 西国分寺駅 - 横浜駅 - 北鎌倉駅 - 鎌倉駅
1990年の登場から2013年夏季までは基本的に、近郊型である115系で運行されていた。それ以降は特急型電車による運行となっている。
1990年から1993年の間、宇都宮線小山駅と鎌倉駅間で運行された「ホリデー快速鎌倉」の停車駅は以下のとおり[2]。1993年春季以降、大宮駅 - 鎌倉駅間の運行に短縮された[2]。
2001年には「ホリデー快速鎌倉」が再び小山駅発着で運行されたが、この時は宇都宮線内も快速運転となった。停車駅は以下のとおり[2]。
1996年には前年のダイヤ改正で新設された宇都宮線の新特急「おはようとちぎ」2号（宇都宮駅発 新宿駅行き）の運転区間を延長する形で、宇都宮駅と鎌倉駅の間に特急「おはようとちぎ＆かまくら」が運行された。鎌倉行きのみで宇都宮行きは運行されなかった。停車駅は以下のとおり。使用車両は、「おはようとちぎ」2号と同じ田町電車区（→田町車両センター→現・東京総合車両センター田町センター）の185系7両編成[2]。
勝田駅・取手駅[注 2] - 鎌倉駅間を常磐線、山手貨物線、東海道本線、横須賀線経由で運行していた臨時快速列車。
常磐線貨物支線を経由し、田端操車場[注 3]でスイッチバックをして山手貨物線に入った。特に運転開始当初は田端操車場での停車時間が長く、取手行きは約45分も停車していた。
湘南新宿ライン開通以降、山手貨物線の容量が逼迫したため、設定されなくなり、常磐線内と横浜・鎌倉方面を結ぶ列車は「ぶらり鎌倉号」に引き継がれた。
なお、常磐線三河島駅 - 田端駅間はJR東日本の営業キロが設定されている[3]にもかかわらず大都市近郊区間に含まれていないが、経路を指定した専用の乗車券が発売された記録はなく、運賃は事実上日暮里駅経由で計算された。
初めは幕張電車区（現・幕張車両センター）の165系＋169系6両、2番目は田町電車区（現・田町車両センター）の167系アコモ改善車8両、次は勝田電車区（現・勝田車両センター）の415系（403系）7両（全車セミクロスシート編成）、最終設定時は再び田町電車区の167系（2番目に同じ）が使用された。
2004年から2005年の多客期には、宇都宮駅と鎌倉駅間に全車指定席の多客期臨時「快速鎌倉物語」が189系「彩野」編成（小山車両センター配置。後に大宮総合車両センターへ転属）で運行された。「快速鎌倉物語」は夏季と冬季で異なる経路で運行された。冬季の経路および停車駅は以下のとおり[2]。
2004年春季 - 夏季は新宿経由での運行となった。停車駅は以下のとおり[2]。
1995年より2001年秋季まで、多客期に高崎線高崎駅と鎌倉駅（1996年の夏季以降は逗子駅）間で運行された「ホリデー快速鎌倉路」および「快速湘南ビーチ」の停車駅は以下のとおり[2]。1997年以降は名称を「ホリデー快速あかぎ鎌倉」に変更し、またその後、運行区間を伊勢崎駅発着に延長している[2]。新前橋電車区（現・高崎車両センター）の169系9両（3連x3）で運行され、一部座席が指定席であった。
いわき駅 - 鎌倉駅間を常磐線・武蔵野線・東海道本線・横須賀線経由で運行されていた臨時急行列車。
毎年、鎌倉市周辺のアジサイなどの見頃である6月から7月上旬、および紅葉シーズンの11月から12月、および鶴岡八幡宮の初詣シーズンである1月の土曜日・日曜日・祝日に運行されていた。ただし他の時期（例：「駅からハイキング」開催にあわせて）でも運行されることがあった。
また、時期によっては「ぶらりお座敷鎌倉号」が運転されることもあった。
なお、11月と1月には同じ車両で「ぶらり高尾散策号」も運行されていたため、その場合は当列車は運休となった。
2015年3月14日の上野東京ライン開業に伴い、「ぶらり横浜・鎌倉号」へ移行することになり、2014年11月の鎌倉の紅葉時期の運転が最後となった。なお、「ぶらりお座敷鎌倉号」については、2015年1月の鶴岡八幡宮初詣シーズンの運転が最後となった。
また、武蔵野線内と横浜・鎌倉方面を結ぶ列車は「ホリデー快速鎌倉号」に引き継がれることとなった。
運行開始時点では柏駅にも停車していたが、「フレッシュひたち」との誤乗防止のため開始して早々に通過駅となった。しかし、2013年以降は「フレッシュひたち」が基本的にE657系での運行に変わったこともあり、2014年からは柏駅停車が復活した。
2007年3月18日ダイヤ改正で南越谷駅・南浦和駅・北朝霞駅も通過に変更された。他にも勿来駅・十王駅に停車していたこともあった。さらに2010年の途中から取手駅 ・我孫子駅も通過駅に変更されている。
2012年6月からは東所沢駅・西国分寺駅も通過に変更されたため、武蔵野線内の停車駅は新秋津駅のみとなった[6]。しかし、2014年の柏駅停車復活にあわせ、新たに南流山駅にも停車するようになった。
当初は自由席が1両設定されていたが、それ以降は全席指定席となった。
2014年11月以降は、勝田車両センター所属の651系が使用されていた[7]。
当初はE653系7両編成を使用していたが、のちに勝田所属の485系6両編成（K60編成）に変更された。2013年6月からは、E653系7両編成が再び使用されていた。E653系での運転は特急「いなほ」への転用が進められていたため、2014年6月（アジサイ見頃時期の運転）が最後となった。なお、485系での運行時には、画像にもあるように「ぶらり鎌倉号」専用のヘッドマークが備えられていた。
「ぶらりお座敷鎌倉号」は同センター所属の485系お座敷列車編成「リゾートエクスプレスゆう」が充当された。
「ぶらり鎌倉号」の運転開始と同時に運転開始した、いわき駅 - 鎌倉駅間を常磐線、武蔵野線、東海道本線（高島線）、根岸線、横須賀線経由で運行していた臨時急行列車。
鶴見 - 東高島 - 桜木町間の東海道本線貨物支線（通称「高島線」）を経由する数少ない営業列車であった。
横浜港開港150周年として運転された2009年7月を最後に運転されていない。
「ぶらり鎌倉号」と同様にE653系や485系が使用されていた。
| ぶらり横浜・鎌倉号 | |
|---|---|
 「ぶらり横浜・鎌倉号」で使用されていた651系（2017年6月10日） | |
| 概要 | |
| 種類 | 快速列車 |
| 現況 | 運行終了 |
| 地域 | 茨城県・千葉県・東京都・神奈川県 |
| 運行開始 | 2015年4月5日 |
| 運行終了 | 2018年6月30日 |
| 旧運営者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 路線 | |
| 起点 | 日立駅 |
| 終点 | 鎌倉駅 |
| 使用路線 | 常磐線・東北本線（上野東京ライン）・東海道本線・横須賀線 |
| 技術 | |
| 車両 | 651系電車（勝田車両センター） |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電化 |
交流20,000 V・50 Hz（日立 - 藤代間） 直流1,500 V（取手 - 鎌倉間） |
| 備考 | |
|
臨時列車扱い 運行開始から2017年11月までは急行列車 運行開始から2017年6月までは、いわき駅 - 鎌倉駅間の運転 | |
上野東京ラインの開業以降である2015年4月5日に運行を開始した。前述の「ぶらり鎌倉号」では、鎌倉の観光シーズン[注 4]にあわせた運転であったが、列車名に「横浜」がついたこともあり、鎌倉の観光シーズンに捉われず他の時期にも運行されることになった。
前身の「ぶらり鎌倉号」よりいわき駅発着で急行列車として運転を行っていたが、2017年6月の運行を以っていわき駅 - 日立駅間の運行を廃止し、日立駅発着に変更となり[8]、2018年4月の運行から快速列車に格下げされ[9]、新たに取手駅・松戸駅・北千住駅が停車駅に追加された[注 5]。これにより、同じく常磐線の臨時列車である「ぶらり高尾散策号」や、「舞浜・東京ベイエリア号」も日立駅発着の快速列車のため、常磐線の主だった臨時列車は日立駅発着の快速列車に統一されることになった。
当初は「ぶらり鎌倉号」と同様に、引き続き車内販売を実施していたが[10]、2016年以降は車内販売を行わなくなっている[11]。
2018年6月を最後に設定がなく、使用車両であった651系0番台についても2019年に基本編成が全廃となり運用を終了した。廃止に伴い、急行の種別がJRから完全に消滅した。
武蔵野線経由から上野東京ライン経由への変更に伴い、新たに上野駅・東京駅・品川駅に停車するようになった[注 6]一方、武蔵野線を経由しないため南流山駅・新秋津駅は停車駅から外れている。
上野東京ライン経由のため速達化されており、2014年11月運行の「ぶらり鎌倉号」と比較し、いわき駅発鎌倉駅行きが37分、鎌倉駅発いわき駅行きが56分短縮されている。なお、春季 - 初秋にかけての運転は、いわき駅 - 柏駅（正確には武蔵野線への貨物線始点である北小金駅付近）間については「ぶらり鎌倉号」と比較してダイヤの変更はないため、単純に横浜・鎌倉での滞在時間が90分強増えることになる。晩秋（紅葉時期） - 冬季については、日没前後の16:50に鎌倉駅を発車するため早まる。よって復路ではダイヤが異なるため、例えば上野駅の停車時間が異なり、春季・夏季シーズンでは6分(18:56 - 19:02)に対して、秋季・冬季シーズンでは1分(17:43 - 17:44)である。そのため鎌倉駅 - いわき駅の所要時間は、前者が4時間11分に対して、後者が3時間48分と差があった。しかし、2017年10月ダイヤ改正で鎌倉駅の発車が16:22に繰り上がり、上野駅の停車時間が１分(17:16 - 17:17)に変更とともに2018年の春季・夏季シーズンも左記のダイヤに統一された。
引き続き、勝田車両センター所属の651系が使用された。
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