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茨城県取手市中央町にある東日本旅客鉄道・関東鉄道の駅 ウィキペディアから
取手駅(とりでえき)は、茨城県取手市中央町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・関東鉄道の駅である。
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取手市の中心駅であり、茨城県の最南端に位置する駅である。
JR常磐線の駅には、当駅以南(綾瀬駅・上野駅方面)で快速線を走る中距離列車および常磐線快速[注釈 1]と、緩行線を走る常磐線各駅停車が停車する。ただし常磐線各駅停車は平日ラッシュ時のみの運行となっている。
また、当駅以北は電化方式が異なる(詳細は後述)ため、直流電車を使用する常磐線快速電車と常磐線各駅停車は当駅を運転系統の終点としている。したがって当駅は常磐線の複々線区間の終点であり、常磐線内の電車特定区間も当駅までである。当駅以北(土浦駅方面)には交直流電車を使用する特急・中距離電車のみが乗り入れる。合わせて路線を管轄するJR東日本の支社も当駅以北では異なり、上野駅から当駅までは首都圏本部、藤代駅以北は水戸支社となる。
茨城県内で首都圏本部管轄の駅は当駅が唯一であり、北関東3県で唯一電車特定区間(E電区間)にある駅となっている。そのため、駅ナンバリングは当駅まで設定され、藤代以北では割り振られていない(駅ナンバリングの割り振りについても、北関東3県に所在するJR東日本の駅では2023年時点で当駅が唯一となっている)。
駅舎は橋上(JR西口、関東鉄道常総線)および高架(JR東口)。JRの東口・西口の出入口は構内(改札外)では行き来できない。そのため、地下連絡通路(ギャラリーロード)が駅の東西を結び、東側から関東鉄道常総線に乗る場合はここを通る。
JR西口・関鉄駅舎は駅ビル「アトレ取手」と併設されており、3階にJR、関鉄それぞれが独立した窓口と改札口を持つ。またJR線・関東鉄道常総線連絡改札口が設けられている。関東鉄道常総線には2階にも駅ビル内に直結する自動改札機のない改札口が駅ビル営業時間内のみ開設されていたが、2009年(平成21年)3月13日をもって閉鎖された。
JR 取手駅 | |
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![]() 西口改札(2021年12月) | |
とりで Toride | |
所在地 | 茨城県取手市中央町1-1 |
所属事業者 | 東日本旅客鉄道(JR東日本) |
電報略号 | トテ |
駅構造 | 地上駅(橋上駅、一部高架駅) |
ホーム | 3面6線[9] |
乗車人員 -統計年度- |
23,262人/日(降車客含まず) -2023年- |
開業年月日 | 1896年(明治29年)12月25日 |
乗入路線 3 路線 | |
所属路線 | ■常磐線(■常磐線(快速)) |
駅番号 | JJ10 |
キロ程 |
37.4 km(日暮里起点) 上野から39.6 km |
所属路線 |
■常磐線(各駅停車)[* 2] (線路名称上は常磐線) |
駅番号 | JL32 |
キロ程 |
37.4 km(日暮里起点) 綾瀬から29.7 km |
◄JL 31 天王台 (3.4 km) | |
備考 | |
島式ホーム3面6線を有する[9]橋上駅・高架駅になっている。駅番号は快速と各駅停車でそれぞれ「JJ 10」「JL 32」が付与される。
直営駅で、柏駅の被管理駅[11]となっている。東口改札はお客さまサポートコールシステムが導入されており、終日インターホンによる案内となる[10]。
1階が東口改札コンコース階、2階がホーム、3階が西口コンコース階となっている。
西口側はエスカレーターやエレベーターなどが整備されているのに対し、東口は長らく階段しかなく、エスカレーター・エレベーターを使う場合は自由通路で西口側に回る必要があった[注釈 2]。その後、2023年3月に東口と1・2番線ホームを結ぶエレベーターが供用を開始し、東口のバリアフリールートが確保された[8](3 - 6番線ホームへは、一旦1・2番線ホームおよび西口コンコースを経由する必要がある)。
1・2番線ホームの電車発着は平日朝夕のみであるが、東口側と西口側を構内では最短で結んでいるため、運転時間外でも通行できる。2024年2月には、同ホームと西口コンコースを結ぶエレベーターが供用を開始した[8]。
トイレは西口・東口とも改札内コンコースにある。西口側には緩行線ホームへの階段付近に車椅子対応トイレが別に設置されている。
快速線と緩行線の線路別複々線区間の終端駅であり、1・2番線が緩行線用、3 - 6番線が快速線用のホームとなっている。前者は当駅が終端、後者は当駅より先、土浦・水戸方面に直通可能となっている。
快速線ホームには、中ほどに待合室が設置されている。また、土浦方には留置線が1本あり、到着後ここに一旦引き上げて回送となるものや、折り返し上野行きとなる快速電車(E231系を使用する電車)がある。夜間滞泊は設定されておらず、当駅と我孫子駅・松戸駅との間で回送列車が設定されている。
2014年3月15日のダイヤ改正から当駅折り返しとなる折り返し時間の長い快速電車では、平日朝7時00分 - 9時00分に発車する列車を除き、車内保温維持を目的に一部のドア締切が実施される(ダイヤ乱れや当駅での折り返し時間が短い場合は、一部のドア締切を行わない時がある)。
6番線に停車する10両編成の普通列車(E531系を使用する電車)は、15両編成と同じ位置(上野寄り)に停車する。
東口のみどりの窓口は2017年2月に閉鎖され、代わりに指定席券売機が設置された。以前は東口の改札口横に旅行代理店「びゅうプラザ」もあったが、閉鎖された。その後、西口のみどりの窓口も2023年2月に営業終了した。
(出典:JR東日本:駅構内図)
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。ホームにはエスカレーターが設置されている(一部)。ホーム上には売店、立ち食いそば・うどん店もあったが閉鎖された。
JR線との連絡改札口があるが、常総線は交通系ICカード全国相互利用サービスの対象外であるため、Suica・PASMO以外のICカードでは通過できない。
番線 | 路線 | 行先 |
---|---|---|
7・8 | ■常総線 | 下館方面 |
(出典:関東鉄道:駅構内図)
常磐線では当駅以南が直流電化、水戸寄りの隣駅である藤代駅以北が交流電化と電化方式が異なっている。これは茨城県石岡市柿岡にある気象庁地磁気観測所の観測への影響を防ぐためである。当駅 - 藤代駅間には直流区間と交流区間の境界であるデッドセクションがあり、ここで直流と交流の切り替えが行われる[12]。
JR東日本によると、2023年度(令和5年度)の1日平均乗車人員は23,262人である[JR 1]。
1999年度(平成11年度)以降の推移は以下のとおりである。
乗車人員推移 | ||
---|---|---|
年度 | 1日平均 乗車人員 |
出典 |
1999年(平成11年) | 49,215 | [JR 2] |
2000年(平成12年) | 48,126 | [JR 3] |
2001年(平成13年) | 47,236 | [JR 4] |
2002年(平成14年) | 45,708 | [JR 5] |
2003年(平成15年) | 44,623 | [JR 6] |
2004年(平成16年) | 43,788 | [JR 7] |
2005年(平成17年) | 38,997 | [JR 8] |
2006年(平成18年) | 34,056 | [JR 9] |
2007年(平成19年) | 32,840 | [JR 10] |
2008年(平成20年) | 31,886 | [JR 11] |
2009年(平成21年) | 30,662 | [JR 12] |
2010年(平成22年) | 29,563 | [JR 13] |
2011年(平成23年) | 28,315 | [JR 14] |
2012年(平成24年) | 27,768 | [JR 15] |
2013年(平成25年) | 27,901 | [JR 16] |
2014年(平成26年) | 27,410 | [JR 17] |
2015年(平成27年) | 28,450 | [JR 18] |
2016年(平成28年) | 28,068 | [JR 19] |
2017年(平成29年) | 27,741 | [JR 20] |
2018年(平成30年) | 27,613 | [JR 21] |
2019年(令和元年) | 27,277 | [JR 22] |
2020年(令和 | 2年)20,717 | [JR 23] |
2021年(令和 | 3年)21,058 | [JR 24] |
2022年(令和 | 4年)22,162 | [JR 25] |
2023年(令和 | 5年)23,262 | [JR 1] |
2022年度(令和4年度)の1日平均乗降人員は10,084人である[13]。
2009年度(平成11年度)以降の推移は以下のとおりである。
乗降人員推移 | ||
---|---|---|
年度 | 1日平均 乗降人員 |
出典 |
2009年(平成21年) | 13,129 | [関東鉄道 1] |
2010年(平成22年) | 12,250 | [関東鉄道 2] |
2011年(平成23年) | 11,534 | [関東鉄道 3] |
2012年(平成24年) | 11,540 | [関東鉄道 4] |
2013年(平成25年) | 11,365 | [関東鉄道 5] |
2014年(平成26年) | 10,666 | [関東鉄道 6] |
2015年(平成27年) | 11,081 | [関東鉄道 7] |
2016年(平成28年) | 11,345 | [関東鉄道 8] |
2017年(平成29年) | 11,332 | [関東鉄道 9] |
2018年(平成30年) | 11,506 | [関東鉄道 10] |
2019年(令和元年) | 11,465 | [関東鉄道 11] |
2020年(令和 | 2年)8,477 | [関東鉄道 12] |
2021年(令和 | 3年)9,190 | [関東鉄道 13] |
2022年(令和 | 4年)10,084 | [13] |
駅ビルであるアトレ(旧・ボックスヒル)や雑居ビル等が見られるが、少し歩けばほとんどが住宅街である。駅周辺は坂が多い。
東側はかつての取手宿であり、歴史的建造物も存在する。取手のもともとの市街地である。1973年(昭和48年)の開店当時は県下最大規模の商業施設であった「カタクラショッピングプラザ」(キーテナントはイトーヨーカドー)があったが、2001年にイトーヨーカドーが撤退。入れ替わりにマルエツやダイソーなどが入居したものの衰退に歯止めがかからず、2007年(平成19年)に閉店、解体され、マンションとなった。
西側にも、1972年(昭和47年)に開店した西友や[14]1985年(昭和60年)10月6日に開店した取手とうきゅうがあったが[15]、西友は1986年(昭和61年)に[新聞 4]、取手とうきゅうは2010年(平成22年)8月31日に閉店した[新聞 5]。
その結果、駅周辺ではボックスヒルが唯一のショッピングビルとなっていたが、2012年(平成24年)12月6日に取手駅西口市街地再開発ビル(旧・取手とうきゅうビル)に、再出店する西友を核テナントとする「リボンとりで」が開業した[新聞 5]。
南側は利根川堤防に近い。取手競輪場は駅北西にあり徒歩圏内である。
取手市の中心市街地を成しているが、取手市役所(本庁)・取手郵便局は常総線寺原駅が最寄である。当駅周辺にあるのは「取手駅前窓口」と「取手支所」である。
毎年8月第2土曜日に行われる「とりで利根川大花火」開催時、当駅は多くの花火観覧客で賑わう[注釈 3]。開催当日は東口周辺で交通規制がかかる。
バスは東口と西口のロータリーから発車する。ラッシュ時は市内の住宅団地への路線が頻発するほか、周辺市街への長距離路線や企業の送迎バスも多数発着する。
のりば | 運行事業者 | 行先 |
---|---|---|
東口 | ||
1 | 関東鉄道 |
|
2 | 大利根交通自動車 |
|
3 | 関東鉄道 |
|
4 | 取手市コミュニティバス | |
西口 | ||
1 | 関東鉄道 |
|
2 | 関東鉄道 | JAとりで総合医療センター |
3 |