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莊臣·阿歷山大·萊昂斯·畢頓，MBE（英語：Jenson Alexander Lyons Button，1980年1月16日—），英國賽車手，現時效力於世界耐力錦標賽的祖達體育，一屆一級方程式世界車手冠軍。
畢頓在八歲時開始駕駛卡丁車，取得了初步的成功，之後晉升至英國福特方程式錦標賽和英國三級方程式錦標賽。他在2000年賽季加入威廉士車隊於一級方程式出道。他在隔年轉到班尼頓，在2002年加入雷諾，接着又在2003年賽季轉往英美車隊。他在2004年取得季軍，僅落後兩位法拉利車手。英美隨後在2006年賽季更名為本田車隊，畢頓也在出賽113場賽事後，此季在匈牙利贏得他的首場分站冠軍。[1]
2008年12月，本田宣佈退出這項運動後，使得畢頓無法參加2009年賽季。直到2009年2月，羅斯·布朗進行管理層收購該隊後才得以參賽，也逐漸感受到他駕駛的梅斯特斯動力賽車極具競爭力。他打平在前七場賽事贏得六場的紀錄，接着在巴西大獎賽奪得車手世界冠軍，且積分在整個賽季皆處於領先；他的成功也讓布朗車隊保住了車隊世界冠軍。
畢頓在2010年轉往麥拿倫，與英國同鄉的前世界冠軍路易斯·咸美頓搭檔。他在2010年取得第五名後，於2011年賽季獲得亞軍。他在2012年於比利時取得他在麥拿倫的首個桿位。2014年，畢頓已效力麥拿倫五個賽季，且這也是他在一級方程式賽車的第十五個賽季，接着又在2015至2016年繼續為該隊出戰兩個賽季，隨後便結束他在麥拿倫的正式車手身分，轉為該隊的儲備車手兼車隊大使[2]。畢頓在2017年摩納哥大獎賽頂替費蘭度·阿朗素出賽，使得他在一級方程式賽車總起步數紀錄上，追平了位居第二的米高·舒麥加。畢頓在306場賽事中起步，贏得15座分站冠軍，及50次頒獎台完賽。
據2009年3月5日的報導，前本田車隊在被前車隊主席羅斯·布朗買斷後，將以布朗車隊的身分出席2009年賽季。畢頓與魯賓斯·巴利加奴將是該隊2009年的車手，而報導指出畢頓以50%的減薪達成這份協議。[3]
布朗車隊於賽季前半段靠着具爭議的擴散器設計得利，[4]這項設計使該隊比其他未具設計的車隊來的有優勢。當大多的車隊引進他們重新配置的擴散器後，畢頓便失去了主宰地位，他在前七場比賽中贏得了六場，但是在之後的十場平均成績僅有第六。[5][6][7]
布朗車隊自第一場大獎賽便令人印象深刻：畢頓在澳洲奪得桿位，這是他效力於該隊的首個及生涯第四個桿位，而隊友巴里哲奴排位第二。[8]畢頓自起步一路領先至終點，在他的隊友之前贏得比賽，這是繼1953年後首度有車隊初登場便以一二名完賽，畢頓形容這是「一場童話般的結局」。[9]他在一周後再度獲得桿位，贏得了因雨提前結束的馬來西亞大獎賽；這場比賽由於雨勢而出示紅旗，並僅授予一半的積分。[10]到了中國大獎賽，畢頓在紅牛的賽巴芙蒂安·維度爾和馬克·韋伯之後取得第三名，[11]但在一周後的巴林再度要回冠軍，儘管排位只在第三。[12]
位於巴塞隆拿加泰羅尼亞賽道的賽季第五場分站重返歐洲，讓大部分的車隊得以更新他們的車輛，包括改進畢頓自開季到目前皆未修改的賽車布朗BGP 001。[13]畢頓在排位賽最後一圈奪得桿位，並形容這次的更新為「前進很好的一步」。[14]畢頓與巴里哲奴兩者最初皆打算在這場比賽執行三次進站；然而，在他於第一彎落後巴里哲奴後，畢頓轉換至兩停策略，這也表示他最終輕鬆的領先奪勝。巴里哲奴賽後立即對車隊可能犧牲他來幫助畢頓而感到不悅，他表示「如果我嗅到一絲他們偏袒畢頓的氣味，我將隔日放下我的頭盔。」[15]
到了摩納哥大獎賽，畢頓在排位賽最後一圈拿下本季的第四次桿位，賽後提到「這是我這周末最佳的一圈，且無疑是我做出的最佳圈之一。」[16]畢頓在比賽初段保胎做得比他的隊友來的好，並守住了他的領先地位上演帽子戲法。[17]記者大衛·特里梅因（David Tremayne）形容這是一場「如我們在艾爾頓·冼拿或米高·舒麥加所見一般的絕佳表現」。[18]畢頓在土耳其排位在維度爾之後的第二位，但是德國人在首圈的失誤讓他獲得領先，贏得他的四連勝。這意味着他贏得賽季頭七場比賽中的六場；這個成就僅有阿爾貝托·阿斯卡里、胡安·文路爾·范吉奧、占·克拉克和米高·舒麥加曾達成，而他們之後也贏得了世界冠軍頭銜。[19]
2009年11月3日，畢頓被宣佈入圍2009年BBC年度體壇風雲人物獎。[20][21]在2009年12月13日的頒獎典禮上，畢頓榮獲亞軍。[22]畢頓於12月6日在巴芙大學贏得BBC年度西方國家體壇風雲人物。[23]他也贏得羅倫士世界年度最佳突破獎。[24]
畢頓在2010年新年授勛榮譽冊被授予大英帝國勳章（MBE）。[25][26]畢頓的家鄉弗羅姆有條以他命名的街道莊臣大街（Jenson Avenue），[27]且授予他該鎮的自由榮譽獎（Freedom of the City）。[28]該鎮還打算將越過弗羅姆河的新橋命名為「詹臣·畢頓橋」（The Jenson Button Bridge）。[29]
六月的英國大獎賽標誌着畢頓在賽場上優勢的結束，且是他一連串差勁成績的開端。他僅拿下第六名，[30]之後在德國取得第五，而兩輛紅牛主宰了這兩場賽事。[31]布朗車隊有望在匈牙利大獎賽拿下好成績，因為賽車經過了顯着地更新，且這裏通常處於最佳地高溫狀態。[32]然而，畢頓在胎溫中掙扎，並獲得賽季最差的第七名成績；他在比賽期間曾受挫地透問無線電問車隊「這輛車在這個時刻怎會如此糟糕？」[33]
他糟糕地表現延續到了華倫西亞；他的排位落後隊友，然後在比賽大半部分耽擱在韋伯之後，最終僅以第七名完賽。巴里哲奴向前推進贏得比賽，並將與畢頓的積分差距縮小至18分。[34]馬田·賓度爾（Martin Brundle）認為畢頓在領先積分榜的壓力中奮鬥，寫道：「他在車中變得更加小心謹慎，而他在駕駛艙的自然本能受到限制。」[35]在下一站位於斯帕-弗朗科爾尚的比賽，畢頓在首圈與羅曼·哥桑發生碰撞後，於本季首度退賽。[36]這意味着畢頓在此五場比賽中僅獲得11分積分，且在賽季剩餘五場比賽的情況下，他與巴里哲奴的積分差下滑至16分，並與維度爾和韋伯分別有着19與20.5的分差。[37]
畢頓在蒙沙恢復狀態：他從第六位起步，最終僅次於他的隊友獲得亞軍。[38]下一場於新加坡的賽事，畢頓排位取得差勁的十二名，不過在正賽有着較佳的表現，最終以第五名完賽；巴里哲奴僅守住第六名。賽季剩下三場比賽與30分積分，畢頓目前領先隊友15分、維度爾25分，而韋伯已無法爭奪冠軍頭銜。[39]一周後的日本大獎賽，布朗車隊賽車再度陷入掙扎，巴里哲奴與畢頓分別以第七與第八名完賽。[40]
到了巴西大獎賽，畢頓因為在雨天的輪胎選擇不當，在排位賽中的表現受到牽制，僅拿下第十四位。他的奪冠機會在維度爾排位第十六後大大提升，但是身為最大競爭對手的隊友巴里哲奴獲得桿位。畢頓於正賽靠着第一圈的事故的幫助下，到第七圈時推進至第七名。他在中途最高曾達到第二名，但最終則以第五名完賽，讓他獲得足夠的積分，得以在剩一場的情況下保住2009年世界冠軍。[41]到了賽季的閉幕站阿布扎比大獎賽，畢頓再度排位在巴里哲奴之後，但他順利以第三名站上頒獎台。[42]
畢頓以169次起步達成了在成為世界冠軍前的第二多起步次數。僅尼高·文素（有着176次起步，於1992年匈牙利大獎賽）在贏得世界冠軍前的參賽次數比畢頓來的多。[43]畢頓寫了一本關於他在2009年賽季名為《My Championship Year》的書，[44]這本書由Weidenfeld & Nicolson在2009年11月19日出版。
2009年11月3日，畢頓被宣佈入圍2009年BBC年度體壇風雲人物獎。[20][21]在2009年12月13日的頒獎典禮上，畢頓榮獲亞軍。[22]畢頓於12月6日在巴芙大學贏得BBC年度西方國家體壇風雲人物。[23]他也贏得羅倫士世界年度最佳突破獎。[24]
畢頓在2010年新年授勛榮譽冊被授予大英帝國勳章（MBE）。[25][26]畢頓的家鄉弗羅姆有條以他命名的街道莊臣大街（Jenson Avenue），[27]且授予他該鎮的自由榮譽獎（Freedom of the City）。[28]該鎮還打算將越過弗羅姆河的新橋命名為「詹臣·畢頓橋」（The Jenson Button Bridge）。[29]
在梅斯特斯買斷布朗車隊後，畢頓於2009年11月18日宣佈他2010年賽季將離開該隊轉往麥拿倫。[45]他簽下了一份六百萬英鎊每季的三年合約，將與前世界冠軍路易斯·咸美頓搭檔。[46]畢頓表示布朗車隊曾開出更高的價錢，但他想透過轉隊，從與咸美頓針鋒相對地競爭中獲得激勵與挑戰。[47]包括前一級方程式車手約翰·屈臣、積奇·史釗活和埃迪·埃爾文等人認為轉隊是個錯誤，且畢頓會深陷在與咸美頓的競爭當中。[48][49]
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在巴林開幕站以第七名完賽後，畢頓從第四位起步贏得了第二場分站澳洲大獎賽。畢頓是第一位在濕滑但轉乾的賽道上換上光頭胎的車手，這讓他在其他車手進站後上升至第二名。他在維度爾因為剎車故障後繼承了領先地位，並不再換胎一路領先到最後。[50]他的勝利使他成為一級方程式歷史上，第十三位曾在至少三支不同車隊贏得大獎賽的車手。[51]在馬來西亞從第十七位起步取得第八名後，畢頓在中國從第五位起步，贏得他本季的第二場分站冠軍，他在其他大部分車手進站換上半雨胎的時候仍繼續使用光頭胎，因而上升至第二位。然而並沒有降雨，這些車手必須再度進站換上乾胎。賽後，他在車手積分榜上處於首位，而麥拿倫也在車隊積分榜上領先。[52]
他在西班牙被米高·舒麥加超越，最終取得第五名。之後在摩納哥的第三圈因為引擎過熱而退賽。因此，畢頓失去了積分榜上的領先地位，跌落至兩位紅牛車手與阿朗素之後的第四名。畢頓於土耳其在兩位領先的紅牛隊友馬克·韋伯和賽巴芙蒂安·維度爾互相碰撞後，取得第二名。而他與隊友咸美頓在幾個並輪競速的彎角後有個短暫的觸碰，最終咸美頓贏得勝利。咸美頓曾被麥拿倫車隊告知將速度慢下來，若是他照做的話，畢頓將不會超越他。畢頓還是超越了咸美頓，然而咸美頓又迅速的將領先要回來。[53]這讓畢頓在積分榜上升至第二名，僅次於韋伯。他在加拿大賽後的積分榜依然保持在第二名，落後隊友咸美頓三分。畢頓在華倫西亞的歐洲大獎賽以第三名完賽站上頒獎台，積分仍維持在第二位。畢頓的賽車在英國大獎賽排位賽出現平衡問題，最終以第十四位起步，第四名完賽未能站上頒獎台。
在三場進一步的積分進帳後，畢頓於比利時大獎賽退賽，他與維度爾碰撞而刺穿了他的賽車的散熱器。於蒙沙取得第二，之後在新加坡和日本皆拿下第四名。在巴西大獎賽周末，畢頓與他的隨行人員在因特拉戈斯排位賽後返回的途中，被幾位槍手恐嚇，不過在這起事件中沒有人受到傷害。[54]畢頓於本站取得第五名，從數學上來看，他以無法再爭取衛冕冠軍。到了賽季於阿布扎比的閉幕站，畢頓排位取得第四。他在起步時超越阿朗素來到第三位。之後咸美頓與維度爾在23、24圈先後進站，讓畢頓暫居領先。畢頓的備選胎撐到39圈後進站，回到場上時位居第三並以此完賽，最終他在積分榜上名列第五。
畢頓與麥拿倫於2011年起步較緩慢，維度爾主宰了前幾場比賽。畢頓於馬來西亞取得第二、西班牙與摩納哥皆取得第三，摩納哥的最後幾圈出現紅旗，讓維度爾與阿朗素得以進站換胎，畢頓也錯失了爭奪冠軍的機會。兩周後的加拿大大獎賽，畢頓拿下了他稱作「（他）職業生涯最好的勝利」，他在最後一圈超越了處壓力之下而出現失誤的維度爾。畢頓本站做了五次進站，又他的隊友與他發生碰撞，加上他因為在安全車部署下超速，而受罰以限速穿越維修道跌落至最後一名，以及與阿朗素的碰撞造成爆胎，在做出27次超車後贏得了歷史上最長的一級方程式賽事。[55]
畢頓在英國大獎賽遭遇本季的首次退賽，起因於他最後一次進站的失誤。輪胎槍未能鎖上車輪螺母，而畢頓在輪胎未固定的情形下經維修人員釋放。在德國大獎賽，他因為液壓問題出現繼2008年後的首次連續退賽。畢頓在匈牙利大獎賽贏得他一級方程式生涯自2006年的首場勝利後的第200場分站冠軍。[56]畢頓於比利時大獎賽的排位因與他的團隊溝通不良排在第13位，[57]在正賽的最後兩圈超越阿朗素取得第三名。他在蒙沙和新加坡皆取得第二名。畢頓在新加坡的最後幾圈以單圈一秒以上的速度追趕領先的維度爾，但是在最後時刻遇上慢車使他錯失機會。他在新加坡後的車手積分榜晉升至第二位，且他也是唯一一位能夠終止維度爾奪得二連冠的車手。
在日本大獎賽之前，畢頓與麥拿倫簽下一份多年的續約合同。[58]這份合約使畢頓賺得85萬英鎊。[59]他在阿朗素及之後成為世界冠軍的維度爾之前贏得這場比賽。麥拿倫車隊主席馬田·惠特馬什在印度大獎賽表示畢頓的新合約長達三年。[60]畢頓於排位賽中取得第四位，並在正賽首圈的一號彎超越阿朗素，及大直道尾端超越韋伯上升至第二位，最終於維度爾身後以第二名完賽。畢頓在阿布扎比排位第三，在隊友咸美頓贏得這場比賽，及桿位得主維度爾在首圈遭遇爆胎與懸掛損壞而退賽後，以第三名完賽。畢頓的動能回收系統在比賽的大半部分反覆出現問題，但依然與第四位的韋伯保持着足夠的距離，而在前方第二名的阿朗素也有着幾乎相等的差距。上述結果證明了畢頓是首位在單一賽季積分超越咸美頓的隊友。[61]到了賽季的收官站——巴西大獎賽，畢頓與咸美頓位於同排以第三位起步，而他在第62圈超越阿朗素再以第三名完賽，前方的兩位皆是紅牛車手。這個結果讓畢頓在本季獲得亞軍，落後冠軍維度爾122分。畢頓在2011年贏得三場大獎賽，三次最快單圈及十二次頒獎台完賽。
畢頓在2012年賽季續留麥拿倫，再度與咸美頓搭檔。[62]畢頓於澳洲排位僅次於咸美頓，之後他贏得了此賽季的第一場分站冠軍。[63]畢頓在下一站馬來西亞的排位再度僅次咸美頓，[64]然而他在與伊斯巴尼亞的納拉因·卡西基昂發生碰撞且缺乏抓地力後，以第14名完賽。這是畢頓繼2010年韓國大獎賽後首度無積分完賽，也終止了自2011年匈牙利大獎賽後的連續積分紀錄。畢頓在兩周後的中國獲得亞軍。
畢頓於巴林大獎賽排位第4位，落後隊友咸美頓2位。他在比賽階段對抓地力水平感到失望，並在第55圈時因為排氣故障而退賽。到了西班牙大獎賽，畢頓排位取得第11位，這是他本季第一次超出前10位。在之後的四場比賽皆未能超過第8名，畢頓於德國取得季軍，不過在賽巴芙蒂安·維度爾受罰後晉升至亞軍。[65]他在比利時取得他三年來的第一次桿位。[66]之後畢頓贏得了這場比賽，成為當季首位於單場大獎賽領跑每一圈的車手。[67]畢頓在意大利大獎賽排位僅次於他的隊友取得第2位，且在正賽中一直維持在第2位，直到他因為燃油壓力的問題，在比賽進行至三分之二時不得不停下來而退賽。
到了新加坡大獎賽，畢頓排位至第4位並以第2名完賽，隊友咸美頓則因為波箱故障而退賽。畢頓在日本排位賽取得第3位，位於前排的兩輛紅牛之後，但因為更換波箱而受罰退5位，跌落至第8位起步。[68]畢頓巧妙地閃過了各種在一號彎的事故，並來到第3位。利佩·馬沙在維修站中超越他，他最終未能超越小林可夢偉而以第4名完賽。畢頓在韓國大獎賽的排位跌落至第11位，但在正賽首圈小林撞上了他與尼高·羅斯堡，使得他被迫退賽。在印度大獎賽期間，畢頓從第4位起步且在首圈被費蘭度·阿朗素超越，之後以第5名落後隊友咸美頓1位的成績完賽。他在阿布扎比大獎賽排位取得第6位，在最後一圈被賽巴芙蒂安·維度爾超越，以第4名完賽。他在賽季的收官站巴西大獎賽多變的條件下，與尼古拉斯·侯根堡和隊友咸美頓爭奪領導地位後，取得本季的第3座分站冠軍。畢頓在比賽進行至一半時落後兩者，不過之後他們發生碰撞，咸美頓退賽而侯根堡被迫進站，畢頓順利拿下他的生涯第15座分站冠軍。最終在車手積分榜上名列第5名，與隊友僅有些微差距。
畢頓於2013年5月宣佈他打算留在麥拿倫直到他退休為止。[69]畢頓於澳洲大獎賽排位第10位並以第9名完賽，儘管車隊承認他們並未真正了解麥拿倫MP4-28在比賽情形下的運轉方式。[70][71]在馬來西亞，畢頓從第7位起步，不過在比賽結束前幾圈退賽。[72]畢頓在咸美頓離開轉往梅斯特斯後，與墨西哥車手沙治奧·佩雷斯搭檔，[73]佩雷斯2012年在沙巴的表現令麥拿倫執行長馬田·惠特馬什印象深刻。整個賽季，尤其是摩納哥與巴林大獎賽，一直有這兩位車手間的精采競爭，[74]導致畢頓在他的車隊無線電中做出以下評論，要求車隊「讓他（佩雷斯）冷靜下來！」畢頓賽後對佩雷斯和他的駕駛風格頗有言詞。
多年來，我曾與許多的隊友一同出賽，也有如路易斯（咸美頓）般好鬥的隊友，但我不曾有過駕駛在大直道時，我的隊友出現在我旁邊且在300公里/小時下對我扭動着他的輪胎。我在一級方程式曾有過一些艱難的挑戰，但不有過如此惡劣的。 這種事是你在卡丁車時期會做的，而通常你會有所成長，但顯然地奇戈（佩雷斯）不符合這個情況。這不用很久便會有嚴重的事情發生，所以他必須冷靜下來。他今天非常快且表現非常出色，但是當你做出這樣的速度時，有些事是不必要的且會有爭議。
畢頓在2013年的最佳成績是在賽季於巴西收官站的第4名，對於畢頓和麥拿倫車隊這是近來整體最困難且表現不足的一個賽季。
與麥拿倫歷經艱困的2013年賽季後，麥拿倫青年車手計劃一員的丹麥車手奇雲·麥勞臣被證實將取代沙治奧·佩雷斯，與畢頓搭檔出賽2014年賽季。[76]
2014年賽季的賽事規則變化，車手需選擇一個車號，且這將是在他們一級方程式生涯中獨一無二且個人的車號。畢頓選擇22號，這是當時他在2009年奪冠那季為布朗車隊出賽的號碼。 [77][78]畢頓在賽季的開幕站澳洲大獎賽取得第4名。不過第2名完賽的丹尼爾·列卡度隨後因為他的車被發現超過最高100公斤/小時的燃油流速限制而被取消資格，畢頓順勢上升至第3名。
畢頓在2014年賽季以126分名列第8名；他的隊友麥勞臣則以55分位居第11名。[79]
隨着阿朗素於2015年賽季轉至將使用本田引擎的麥拿倫，車隊至2014年11月為止仍未宣佈他們將保留畢頓或麥勞臣作為阿朗素的隊友，使得這兩位2014年賽季的車手無從得知他們是否能在2015年繼續出賽。畢頓談到他的父親一直對他不明確的未來感到不滿。[80]在賽季的收官站，第二度贏得世界冠軍且曾是畢頓的隊友的咸美頓表示「麥拿倫將明智的」保留畢頓。[81]「成長、發展一支車隊，穩定一支車隊，需要一位有力的車手來領導這支車隊，而他具備了這一切。」[82]2014年12月11日，麥拿倫宣佈莊臣將在2015年賽季續留該隊。畢頓於麥拿倫續簽一份2年合約。[83]
2015的前半賽季由於受困於本田引擎的諸多問題，畢頓與隊友阿朗素一樣幾乎每站比賽都不能完賽，直至摩納哥大獎賽畢頓才以第八名的名次完賽，並為邁凱輪車隊取得本賽季的首個積分。新加坡站之後，有多家媒體報道他將在本賽季結束後離開F1。[84]
2016年的意大利站期間，麥拿倫車隊宣佈將在2017賽季啟用比利時新人車手史托飛·雲當並代替畢頓的席位，但是畢頓將不會立即離開車隊，他將轉而擔任麥拿倫和本田的形象大使。[85]
4月14日，由於費蘭度·阿朗素將代表麥拿倫車隊出戰Indy 500賽事，與摩納哥站時間撞期，因此車隊決定讓畢頓頂替阿朗素參賽。[86]
2017年開始，畢頓開始參加日本的高級GT系列賽，在2018年賽季中，他搭檔山本尚貴代表國光車隊拿到了當年賽季的總冠軍。2019年賽季結束後，他宣佈從超級GT系列賽退役。
2018年起，天空體育與畢頓簽約，後者將參與天空體育對一級方程式賽事的直播報道和賽事分析。此外他也在多場一級方程式大獎賽後作為賽事官方主持人對領獎台車手進行賽後採訪。
2021年1月，畢頓宣佈將組建自己的Extreme E車隊「JBXE」參加2021年Extreme E錦標賽，他自己也會作為車手參賽。在首戰2021年沙漠X-Prix上，畢頓在排位賽和正賽均取得了第6名。
畢頓與德國車手洛克菲勒及NASCAR車手占美·約翰遜駕駛經改裝的NASCAR Next Gen賽車雪佛蘭Camaro ZL1以Garage 56參加2023年勒芒24小時耐力賽，在經歷賽車傳動系統故障後，他們完成了285圈，排名第39位。
畢頓以平穩的駕駛風格著稱；記者馬克·休斯（Mark Hughes）在2009年寫道「畢頓擁有一個極好的感覺，他知道在彎道時需要多少動力，且使他的輸出功率最小——他的方向盤與油門的操控特別地優美且美妙協調。」[88]這使他在棘手的情況當中仍可表現良好，正如他在2006年匈牙利大獎賽的首勝一般。許多人認為利用他平穩的風格，他能夠在比賽條件下將他的輪胎保護的比其他車手更佳。[89]然而，他平穩的風格也意味着，他在較冷的天氣或不嚴苛的賽道必須使勁產生基本的胎溫。[88]
加上他的駕駛風格，畢頓已表露出明智的賽事決策，像是他在2010年澳洲大獎賽的進站策略。[90]積奇·史釗活形容他的架式風格與阿蘭·保魯斯類似。[91]畢頓在2003年的採訪中談到保魯斯：「他的駕駛如此地平穩。他是我一直以來效仿的對象。」[92]然而，他在2009年反駁了自己，他說「我從未嘗試模仿任何人。我不認為多數人在他們追求他們的職業生涯時會這麼做。」[91]相似之處還有與麥拿倫的合作關係，及與2008年世界冠軍路易斯·咸美頓的爭奪，相對於保魯斯與冼拿在1980年代的競爭，雖然後者顯然有着更強烈錯綜的關係。[91]
與許多一級方程式賽車車手相同，畢頓定居於摩納哥公國，不過他在2012年重返摩納哥前曾住在根西島18個月。[93][94]他的嗜好包括騎登山車、參加鐵人三項和趴板，他的汽車收藏包含一台日產GT-R、一台麥拿倫P1、一台麥拿倫675LT和一台梅斯特斯C63 AMG，以及一架（HondaJet噴射機包含一台法拉利安素）與他的奪冠駕車布朗BGP 001。他將拍賣他的紅色法拉利安素。[95]他曾擁有過一輛藍色本田NSX Type R和一輛黑色布加迪Veyron。[96][97][98]
他曾與女演員兼歌手的路易絲·葛莉菲斯（Louise Griffiths）訂婚，不過在2005年5月結束了他們5年的關係。[99]畢頓自2009年開始與模特兒道端謝茜嘉（Jessica Michibata）交往。[100]畢頓在2014年2月14日向道端求婚。[101][102]兩人於2014年12月在夏威夷完婚，不過在2015年12月兩人宣佈結束僅1年的婚姻。[103][104]2016年，他被報道正在與美國模特布萊妮·沃德（Brittny Ward）交往。[105]2018年6月，他與布萊妮訂婚，並在2019年7月他們兩人的第一個孩子出生，是一名男孩，被取名為Hendrix。
畢頓擁有兩個刺青：在他的右前臂有個黑色大衣鈕扣；及在他的腳踝有個日文漢字「一番」（一番，Ichi ban，日文「第一名」之意）；這是在他贏得世界冠軍前就有的，同時也是畢頓的鐵人三項的隊名。自2010年年中，同樣的刻字也出現在畢頓的頭盔上。[106]此外，畢頓也是海倫仙度絲的品牌大使，並曾出席該公司的宣傳活動。[107]
畢頓也透過建立The Jenson Button Trust參與慈善活工作。[108]Trust建立於2010年3月，提供捐款給一些慈善事業。Trust每一年會選擇並提名慈善受惠者給予資助。
2011年9月5日，畢頓在哈羅蓋特的比尤拉街（Beulah Street）開了一家名為Victus的餐廳，[109]不過在營業不到一年便關閉了。畢頓的經理李察·高達德（Richard Goddard）表示「不幸的是公司的經濟狀況開始走下坡，且始終沒有停止過，因為人們並沒有可支配收入來花在餐館上。」[110]
2014年1月12日，畢頓的父親約翰於他在蔚藍海岸的家中逝世，享壽70歲。莊臣稱「藍精靈爸爸」（Papa Smurf）的約翰被認為是心臟病發往生。約翰一直是莊臣的小隨從。[111]
2014年8月6日，畢頓在菲律賓參加三項鐵人比賽。畢頓在所屬的男子30至34歲組別奪得亞軍。總成績計，34歲的他是1,675位參賽者中第11位完成賽事的選手。[112]
| 賽季 | 賽事 | 車隊 | 出賽 | 分站冠軍 | 桿位 | 最快單圈 | 頒獎台 | 積分 | 排名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998年 | 英國福特方程式錦標賽 | Haywood Racing | 15 | 7 | 9 | 7 | 12 | 133 | 冠軍 |
| 福特方程式節 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 不適用 | 冠軍 | ||
| 1999年 | 英國三級方程式錦標賽 | Promatecme UK | 16 | 3 | 3 | 4 | 7 | 168 | 季軍 |
| 澳門格蘭披治大賽車 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 不適用 | 亞軍 | ||
| 三級方程式大師賽 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 不適用 | 第5 | ||
| 韓國超級大賽 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 不適用 | 亞軍 | ||
| 斯帕24小時耐力賽 | 寶馬 FINA Team Rafanelli | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 2000年 | 一級方程式賽車 | 寶馬威廉士F1車隊 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 第8 |
| 2001年 | 一級方程式賽車 | 七星班尼頓雷諾車隊 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 第17 |
| 2002年 | 一級方程式賽車 | 七星雷諾F1車隊 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 | 第7 |
| 2003年 | 一級方程式賽車 | 長好彩英美本田車隊 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 第9 |
| 2004年 | 一級方程式賽車 | 長好彩英美本田車隊 | 18 | 0 | 1 | 0 | 10 | 85 | 季軍 |
| 2005年 | 一級方程式賽車 | 長好彩英美本田車隊 | 16 | 0 | 1 | 0 | 2 | 37 | 第9 |
| 2006年 | 一級方程式賽車 | 長好彩本田F1車隊 | 18 | 1 | 1 | 0 | 3 | 56 | 第6 |
| 2007年 | 一級方程式賽車 | 本田F1車隊 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 第15 |
| 2008年 | 一級方程式賽車 | 本田F1車隊 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 第18 |
| 2009年 | 一級方程式賽車 | 布朗GP F1車隊 | 17 | 6 | 4 | 2 | 9 | 95 | 冠軍 |
| 2010年 | 一級方程式賽車 | 沃達豐麥拿倫梅斯特斯車隊 | 19 | 2 | 0 | 1 | 7 | 214 | 第5 |
| 2011年 | 一級方程式賽車 | 沃達豐麥拿倫梅斯特斯車隊 | 19 | 3 | 0 | 3 | 12 | 270 | 亞軍 |
| 2012年 | 一級方程式賽車 | 沃達豐麥拿倫梅斯特斯車隊 | 20 | 3 | 1 | 2 | 6 | 188 | 第5 |
| 2013年 | 一級方程式賽車 | 沃達豐麥拿倫梅斯特斯車隊 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 73 | 第9 |
| 2014年 | 一級方程式賽車 | 麥拿倫梅斯特斯車隊 | 19 | 0 | 0 | 0 | 1 | 126 | 第8 |
| 2015年 | 一級方程式賽車 | 麥拿倫本田車隊 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16 | 第16 |
| 2016年 | 一級方程式賽車 | 麥拿倫本田車隊 | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 | 第15 |
| 2017年 | 一級方程式賽車 | 麥拿倫本田車隊 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 第NC |
| 日本超級GT系列賽 | 無限車隊 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 第NC | |
| 2018年 | 日本超級GT系列賽 | 高橋車隊 | 8 | 1 | 1 | 0 | 4 | 78 | 冠軍 |
| 勒芒24小時耐力賽 | SMP車隊 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/C | DNF | |
| 2018-19年 | 世界耐力錦標賽 | SMP車隊 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 27 | 第15 |
| 2019年 | 日本超級GT系列賽 | 高橋車隊 | 8 | 0 | 0 | 0 | 2 | 37 | 第8 |
| 德國房車大師賽 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/C |
（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速
| 賽季 | 車隊 | 底盤 | 引擎 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 名次 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | 寶馬威廉士車隊 | 威廉士 FW22 |
寶馬E41 3.0 V10 | 澳 Ret |
巴 6 |
聖 Ret |
英 5 |
西 17† |
歐 10† |
摩 Ret |
加 11 |
法 8 |
奧 5 |
德 4 |
匈 9 |
比 5 |
意 Ret |
美 Ret |
日 5 |
馬 Ret |
第8 | 12 | ||||
| 2001 | 七星班尼頓 雷諾車隊 |
班尼頓 B201 |
雷諾RS21 3.0 V10 | 澳 14† |
馬 11 |
巴 10 |
聖 12 |
西 15 |
奧 Ret |
摩 7 |
加 Ret |
歐 13 |
法 16† |
英 15 |
德 5 |
匈 Ret |
比 Ret |
意 Ret |
美 9 |
日 7 |
第17 | 2 | ||||
| 2002 | 七星雷諾F1車隊 | 雷諾 R202 |
雷諾RS22 3.0 V10 | 澳 Ret |
馬 4 |
巴 4 |
聖 5 |
西 12† |
奧 7 |
摩 Ret |
加 15† |
歐 5 |
英 12† |
法 6 |
德 Ret |
匈 Ret |
比 Ret |
意 5 |
美 8 |
日 6 |
第7 | 14 | ||||
| 2003 | 長好彩英美 本田車隊 |
英美 005 |
本田RA003E 3.0 V10 | 澳 10 |
馬 7 |
巴 Ret |
聖 8 |
西 9 |
奧 4 |
摩 DNS |
加 Ret |
歐 7 |
法 Ret |
英 8 |
德 8 |
匈 10 |
意 Ret |
美 Ret |
日 4 |
第9 | 17 | |||||
| 2004 | 長好彩英美 本田車隊 |
英美 006 |
本田RA004E 3.0 V10 | 澳 6 |
馬 3 |
巴林 3 |
聖 2 |
西 8 |
摩 2 |
歐 3 |
加 3 |
美 Ret |
法 5 |
英 4 |
德 2 |
匈 5 |
比 Ret |
意 3 |
中 2 |
日 3 |
巴西 Ret |
季軍 | 85 | |||
| 2005 | 長好彩英美 本田車隊 |
英美 007 |
本田RA005E 3.0 V10 | 澳 11† |
馬 Ret |
巴林 Ret |
聖 DSQ |
西 EX |
摩 EX |
歐 10 |
加 Ret |
美 DNS |
法 4 |
英 5 |
德 3 |
匈 5 |
土 5 |
意 8 |
比 3 |
巴西 7 |
日 5 |
中 8 |
第9 | 37 | ||
| 2006 | 長好彩本田F1車隊 | 本田 RA106 |
本田RA806E 2.4 V8 | 巴林 4 |
馬 3 |
澳 10† |
聖 7 |
歐 Ret |
西 6 |
摩 11 |
英 Ret |
加 9 |
美 Ret |
法 Ret |
德 4 |
匈 1 |
土 4 |
意 5 |
中 4 |
日 4 |
巴西 3 |
第6 | 56 | |||
| 2007 | 本田F1車隊 | 本田 RA107 |
本田RA807E 2.4 V8 | 澳 15 |
馬 12 |
巴林 Ret |
西 12 |
摩 11 |
加 Ret |
美 12 |
法 8 |
英 10 |
歐 Ret |
匈 Ret |
土 13 |
意 8 |
比 Ret |
日 11† |
中 5 |
巴西 Ret |
第15 | 6 | ||||
| 2008 | 本田F1車隊 | 本田 RA108 |
本田RA808E 2.4 V8 | 澳 Ret |
馬 10 |
巴林 Ret |
西 6 |
土 11 |
摩 11 |
加 11 |
法 Ret |
英 Ret |
德 17 |
匈 12 |
歐 13 |
比 15 |
意 15 |
新 9 |
日 14 |
中 16 |
巴西 13 |
第18 | 3 | |||
| 2009 | 布朗GP車隊 | 布朗 BGP 001 |
梅斯特斯FO 108W 2.4 V8 |
澳 1 |
馬‡ 1 |
中 3 |
巴林 1 |
西 1 |
摩 1 |
土 1 |
英 6 |
德 5 |
匈 7 |
歐 7 |
比 Ret |
意 2 |
新 5 |
日 8 |
阿 5 |
巴西 3 |
冠軍 | 95 | ||||
| 2010 | 沃達豐麥拿倫 梅斯特斯車隊 |
麥拿倫 MP4-25 |
梅斯特斯FO 108X 2.4 V8 |
巴林 7 |
澳 1 |
馬 8 |
中 1 |
西 5 |
摩 Ret |
土 2 |
加 2 |
歐 3 |
英 4 |
德 5 |
匈 8 |
比 Ret |
意 2 |
新 4 |
日 4 |
韓 12 |
阿 5 |
巴西 3 |
第5 | 214 | ||
| 2011 | 沃達豐麥拿倫 梅斯特斯車隊 |
麥拿倫 MP4-26 |
梅斯特斯FO 108Y 2.4 V8 |
澳 6 |
馬 2 |
中 4 |
土 6 |
西 3 |
摩 3 |
加 1 |
歐 6 |
英 Ret |
德 Ret |
匈 1 |
比 3 |
意 2 |
新 2 |
日 1 |
韓 4 |
印 2 |
阿 3 |
巴西 3 |
亞軍 | 270 | ||
| 2012 | 沃達豐麥拿倫 梅斯特斯車隊 |
麥拿倫 MP4-27 |
梅斯特斯FO 108Z 2.4 V8 |
澳 1 |
馬 14 |
中 2 |
巴林 18 |
西 9 |
摩 Ret |
加 16 |
歐 8 |
英 10 |
德 2 |
匈 6 |
比 1 |
意 Ret |
新 2 |
日 4 |
韓 Ret |
印 5 |
阿 4 |
美 5 |
巴西 1 |
第5 | 188 | |
| 2013 | 沃達豐麥拿倫 梅斯特斯車隊 |
麥拿倫 MP4-28 |
梅斯特斯FO 108Z 2.4 V8 |
澳 9 |
馬 17† |
中 5 |
巴林 10 |
西 8 |
摩 6 |
加 12 |
英 13 |
德 6 |
匈 7 |
比 6 |
意 10 |
新 7 |
韓 8 |
日 9 |
印 14 |
阿 12 |
美 10 |
巴西 4 |
第9 | 73 | ||
| 2014 | 麥拿倫梅斯特斯車隊 | 麥拿倫 MP4-29 |
梅斯特斯PU106A Hybrid 1.6 V6 t |
澳 3 |
馬 6 |
巴林 17† |
中 11 |
西 11 |
摩 6 |
加 4 |
奧 11 |
英 4 |
德 8 |
匈 10 |
比 6 |
意 8 |
新 Ret |
日 5 |
俄 4 |
美 12 |
巴西 4 |
阿 5 |
第8 | 126 | ||
| 2015 | 邁凱輪本田車隊 | 邁凱輪 MP4-30 |
本田RA615H 1.6 V6 t | 澳 11 |
馬 Ret |
中 14 |
巴林 DNS |
西 16 |
摩 8 |
加 Ret |
奧 Ret |
英 Ret |
匈 9 |
比 14 |
意 14 |
新 Ret |
日 16 |
俄 9 |
美 6 |
墨 14 |
巴西 14 |
阿 12 |
第16 | 16 | ||
| 2016 | 邁凱輪本田車隊 | 邁凱輪 MP4-31 |
本田RA616H 1.6 V6 t | 澳 14 |
巴林 Ret |
中 13 |
俄 10 |
西 9 |
摩 9 |
加 Ret |
歐 11 |
奧 6 |
英 12 |
匈 Ret |
德 8 |
比 Ret |
意 12 |
新 Ret |
馬 9 |
日 18 |
美 9 |
墨 12 |
巴西 16 |
阿 Ret |
第15 | 21 |
‡由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。
†未完賽，但已完成賽事總里程的90%。
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