2015年澳洲大獎賽（英語：2015 Australian Grand Prix），官方名稱為2015年一級方程式賽車勞力士澳洲大獎賽（英語：2015 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix）[2]，是2015年3月15日舉辦於墨爾本的一場一級方程式賽車賽事。比賽在墨爾本大獎賽賽道進行，總計58圈。這是2015年世界一級方程式錦標賽的首場分站賽事，[3][4]同時也是自併入世界錦標賽後的第79屆澳洲大獎賽（追溯至1928年的100英里路賽事），以及該賽事第20次舉辦於墨爾本大獎賽賽道。[5]
| 賽事細節 | |||
|---|---|---|---|
| 2015年世界一級方程式錦標賽共20站中的第1站 | |||
 | |||
| 日期 | 2015年3月15日 | ||
| 官方名稱 | 2015年一級方程式賽車勞力士澳洲大獎賽 | ||
| 舉辦地點 |
澳洲墨爾本 墨爾本大獎賽賽道 | ||
| 賽道類型 | 臨時性市街賽道 | ||
| 賽道長度 | 5.303公里（3.295英里） | ||
| 比賽距離 | 58圈，307.574公里（191.118英里） | ||
| 天氣 | 白天晴朗，環境溫度達17.9 °C（64.2 °F）。風向由南轉西南，風速達到19公里每小時（12英里每小時）。[1] | ||
| 桿位 | |||
| 車手 | 梅斯特斯 | ||
| 時間 | 1:26.327 | ||
| 最快單圈 | |||
| 車手 |
 路易斯·咸美頓 | 梅斯特斯 | |
| 時間 | 1:30.945 在第50圈 | ||
| 頒獎台 | |||
| 第一名 | 梅斯特斯 | ||
| 第二名 | 梅斯特斯 | ||
| 第三名 | 法拉利 | ||
|
領跑者 | |||
梅斯特斯車手尼高·羅斯堡為這場比賽的衛冕冠軍。[6]他的隊友路易斯·咸美頓第四度於這條賽道奪得桿位。[7]咸美頓與羅斯堡最終分別以一、二名完賽，而首次為法拉利車隊出賽的賽巴斯蒂安·維度爾則取得第三名。[8][9]
賽事簡報
麥拿倫車隊在比賽兩周前宣佈，該隊車手費蘭度·阿朗素因在加泰羅尼亞賽道的第二次季前測試遭受腦震盪傷勢，將缺席這場大獎賽。醫師建議阿朗素先不要參加比賽，因為可能會造成更進一步的傷害。因而，他將由曾在2014年澳洲大獎賽拿下第二名的儲備車手奇雲·麥勞臣頂替出賽。[10]
馬諾瑪魯西亞車隊在經過季前一段時間的破產管理，並靠着近期的一筆投資存活下來後，[11]帶着通過強制性碰撞測試，但未出席任何一場季前測試的賽車來到的墨爾本。瑪魯西亞也宣佈了他們的車手為雷諾方程式3.5升系列賽車手威爾·史提芬斯與羅拔圖·馬里，而梅里則僅簽了一份單場賽事的合約。[12]然而，該隊並未參與任何一階段的練習賽，其後也未做出排位時間，使得賽場上剩下18輛車。
荷蘭車手基度·雲達加特在比賽一周前，向維多利亞州高等法院提出對沙巴車隊的法律行動，以強制執行他與車隊在2014年6月達成給予他2015年賽季正賽車手席位的協議。[13]這項法律行動是基於雲達加特透過瑞士的國際仲裁在2015年3月2日所獲得的一份判決，也是他在車隊於2014年11月宣佈正賽車手為馬古斯·艾力臣與菲利比·拿斯亞後初步行動。[14]2015年3月11日，雲達加特在獲得強制沙巴讓他在墨爾本上場的法院命令後勝訴。同日，沙巴公開聲明表示，他們不會讓雲達加特駕駛賽車來危及車隊或是其他車手的安全，並指出在代表艾力臣與拿斯亞的律師對判決提出上訴前，C34底盤已經是專為兩位車手量身訂做。[15][16]
上訴在隔日聆訊並遭到駁回。作為其論證的一點，沙巴認為雲達加特的合約在國際汽聯合約認證委員會的同意下，已經於今年二月由該隊終止，且雲達加特因與媒體討論相關事宜，已經違反了合約中的保密條款。[17]艾力臣與拿斯亞的委任律師更進一步指出雲達加特沒有經過正當的法律途徑，因為他們的客戶直到雲達加特向法院提出申請才被告知預期的法律行動。[17]然而，法院維持原判，允許雲達加特參與這場比賽，[18]而審訊則被延後至隔日，以審理雲達加特的法律團隊對沙巴車隊主席摩妮莎·卡爾藤伯恩提出之蔑視法庭訴訟一案。[19]
在法院宣佈判決後的兩個小時，國際汽聯發佈了一份出賽名單，列名艾力臣與拿斯亞為沙巴的車手。[20]由於沙巴未服從法院判決，使其車隊資產存在着被查封的風險，[14]因而車隊的兩位車手在第一階段練習賽皆沒有上場。[21]不過，媒體猜測伯尼·艾利史東為了避免對這項運動有更進一步的負面宣傳做出干預，[22]讓艾力臣與拿斯亞參加週五下午的第二階段練習賽。[23]2015年3月14日，雲達加特期望在未來能找到更長久的解決方案，[24]宣佈他將放棄在墨爾本出賽，糾紛因而在週六暫時解決，[25]沙巴車隊與其2015年新車手從而能夠完成週六的排位賽，並在週日正賽中在積分圈內完賽。
自2010年起擔任這項賽事安全車的梅斯特斯-平治SLS AMG，於今年更替為梅斯特斯-AMG GT，[27]作為品牌行銷的一部份。2015年新加入的虛擬安全車（VSC）系統並沒有在本站中啟用。
路易斯·咸美頓保住他職業生涯的第39座桿位，同時也是他在亞厘畢公園的第4座，排位賽成績領先他的隊友尼高·羅斯堡半秒。馬諾瑪魯西亞車隊無法派車輛上場，使得賽場上剩下18輛車。賽前，華特利·保達斯因為在排位賽時持續的背傷而缺陣。此外，丹尼爾·基亞特的紅牛出現傳動問題被迫錯失起步，而奇雲·麥勞臣的麥拿倫在暖胎圈遭遇引擎故障。這讓賽場上僅剩15輛車，是自1963年以來的單季最少發車車輛。
比賽開始，咸美頓保住領先，後方基米·拉高倫、菲利比·拿斯亞和柏斯他·馬當拿度三輛車在1號彎廝殺，導致馬當拿度在2號彎撞車出局，而大會也部署了安全車。第二圈，羅曼·哥桑的車輛故障，從而兩輛蓮花皆已出局。比賽在第4圈恢復正常，小卡路士·辛斯在被拿斯亞和丹尼爾·列卡度超越後，從發車時的第5位跌落至第7位。拿斯亞也因在安全車部署期間遭車隊下令讓出一位後，失去了他原先的名次。
咸美頓保持領先地位至25圈進站換胎。他在羅斯堡不得不進站換胎後奪回領先。經過了一系列的進站，賽巴斯蒂安·維度爾透過超越菲利比·馬沙推進一位，暫居第三。在第34圈時，麥斯·韋斯塔本在他的車輛冒煙後，於積分圈內退賽。第42圈時，拉高倫因為先前的進站失誤導致他的左後輪縮脫，因而賽車停在4號彎處退賽。這讓詹臣·畢頓短暫擠進積分圈內，但沙治奧·佩雷斯很快地將他超越。
比賽末段名次變動相對減少，咸美頓最終贏得他的第34座分站冠軍。在他之後的是羅斯堡、維度爾、馬沙和拿斯亞。剩下在積分圈內完賽的車手有列卡度、胡肯貝加、艾力臣、小辛斯和佩雷斯。總而言之，僅有11輛車完賽，畢頓是唯一一位完賽後沒能獲得積分的車手。[28]
艾力臣、拿斯亞和小辛斯皆在他們的一級方程式賽車生涯首度獲得積分，而拿斯亞和小辛斯兩位則是初登場便獲積分。此外，拿斯亞成為了最高名次的首次出賽大獎賽完賽的巴西車手。[8][29]
馬諾瑪魯西亞車隊因為沒有通知比賽幹事他們無力派車輛上場，遭到國際汽聯傳喚，要求解釋他們為何沒有參加排位賽。[30]然而，車隊在聽證會上提供了充分的證據，即便他們違反了宵禁，國際汽聯仍接受他們將無法派出車輛上場。儘管如此，國際汽聯隨後決定要馬諾付足往返澳洲的運費，一般來講，這項費用通常是包含在一級方程式賽車的經營當中。[31][32]
賽事結果
| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 第一階段 | 第二階段 | 第三階段 | 發車位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 路易斯·咸美頓
|
梅斯特斯 | 1:28.586 | 1:26.894 | 1:26.327 | 1 |
| 2 | 6 |  尼高·羅斯堡
|
梅斯特斯 | 1:28.906 | 1:27.097 | 1:26.921 | 2 |
| 3 | 19 |  菲利比·馬沙
|
威廉士-梅斯特斯 | 1:29.246 | 1:27.895 | 1:27.718 | 3 |
| 4 | 5 | 賽巴斯蒂安·維度爾
|
法拉利 | 1:29.307 | 1:27.742 | 1:27.757 | 4 |
| 5 | 7 |  基米·拉高倫
|
法拉利 | 1:29.754 | 1:27.807 | 1:27.790 | 5 |
| 6 | 77 | 華特利·保達斯
|
威廉士-梅斯特斯 | 1:29.641 | 1:27.796 | 1:28.087 | 6 |
| 7 | 3 |  丹尼爾·列卡度
|
紅牛-雷諾 | 1:29.788 | 1:28.679 | 1:28.329 | 7 |
| 8 | 55 |  小卡路士·辛斯
|
紅牛二隊-雷諾 | 1:29.597 | 1:28.601 | 1:28.510 | 8 |
| 9 | 8 |  羅曼·哥桑
|
蓮花-梅斯特斯 | 1:29.537 | 1:28.589 | 1:28.560 | 9 |
| 10 | 13 |  柏斯他·馬當拿度
|
蓮花-梅斯特斯 | 1:29.847 | 1:28.726 | 1:29.480 | 10 |
| 11 | 12 | 菲利比·拿斯亞
|
沙巴-法拉利 | 1:30.430 | 1:28.800 | 11 | |
| 12 | 33 |  麥斯·韋斯塔本
|
紅牛二隊-雷諾 | 1:29.248 | 1:28.868 | 12 | |
| 13 | 26 |  丹尼爾·基亞特
|
紅牛-雷諾 | 1:30.402 | 1:29.070 | 13 | |
| 14 | 27 | 尼克·胡肯貝加
|
印度力量-梅斯特斯 | 1:29.651 | 1:29.208 | 14 | |
| 15 | 11 |  沙治奧·佩雷斯
|
印度力量-梅斯特斯 | 1:29.990 | 1:29.209 | 15 | |
| 16 | 9 |  馬古斯·艾力臣
|
沙巴-法拉利 | 1:31.376 | 16 | ||
| 17 | 22 | 簡森·畢頓
|
麥拿倫-本田 | 1:31.422 | 17 | ||
| 18 | 20 |  奇雲·麥勞臣
|
麥拿倫-本田 | 1:32.037 | 18 | ||
| 107%時間：1:34.787 | |||||||
| WD | 28 | 威爾·史提芬斯
|
瑪魯西亞-法拉利 | 未作時間 | WD | ||
| WD | 98 | 羅拔圖·馬里
|
瑪魯西亞-法拉利 | 未作時間 | WD | ||
| 來源：[7] | |||||||
| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 圈數 | 時間/退賽 | 發車位 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 路易斯·咸美頓
|
梅斯特斯 | 58 | 1:31:54.067 | 1 | 25 |
| 2 | 6 | 尼高·羅斯堡
|
梅斯特斯 | 58 | +1.360 | 2 | 18 |
| 3 | 5 | 賽巴斯蒂安·維度爾
|
法拉利 | 58 | +34.523 | 4 | 15 |
| 4 | 19 | 菲利比·馬沙
|
威廉士-梅斯特斯 | 58 | +38.196 | 3 | 12 |
| 5 | 12 | 菲利比·拿斯亞
|
沙巴-法拉利 | 58 | +1:35.149 | 10 | 10 |
| 6 | 3 | 丹尼爾·列卡度
|
紅牛-雷諾 | 57 | +1圈 | 6 | 8 |
| 7 | 27 | 尼克·胡肯貝加
|
印度力量-梅斯特斯 | 57 | +1圈 | 13 | 6 |
| 8 | 9 | 馬古斯·艾力臣
|
沙巴-法拉利 | 57 | +1圈 | 15 | 4 |
| 9 | 55 | 小卡路士·辛斯
|
紅牛二隊-雷諾 | 57 | +1圈 | 7 | 2 |
| 10 | 11 | 沙治奧·佩雷斯
|
印度力量-梅斯特斯 | 57 | +1圈 | 14 | 1 |
| 11 | 22 | 簡森·畢頓
|
麥拿倫-本田 | 56 | +2圈 | 16 | |
| Ret | 7 | 基米·拉高倫
|
法拉利 | 40 | 輪胎 | 5 | |
| Ret | 33 | 麥斯·韋斯塔本
|
紅牛二隊-雷諾 | 32 | 引擎 | 11 | |
| Ret | 8 | 羅曼·哥桑
|
蓮花-梅斯特斯 | 0 | 失去動力 | 8 | |
| Ret | 13 | 柏斯他·馬當拿度
|
蓮花-梅斯特斯 | 0 | 碰撞 | 9 | |
| DNS | 26 | 丹尼爾·基亞特
|
紅牛-雷諾 | 0 | 波箱 | — | |
| DNS | 20 | 奇雲·麥勞臣
|
麥拿倫-本田 | 0 | 引擎 | — | |
| DNS | 77 | 華特利·保達斯
|
威廉士-梅斯特斯 | 0 | 受傷 | — | |
| 來源：[8] | |||||||
註記：
- 註記：僅列出前五名。
參考資料
外部連結
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