沙治奧·米歇爾·佩雷斯·文杜沙（西班牙語：Sergio Michel Pérez Mendoza，1990年1月26日—），墨西哥賽車手。
.jpg) 2019年的佩雷斯 | |
| 出生 | 1990年1月26日 墨西哥哈利斯科州瓜達拉哈拉市 |
|---|---|
| 世界一級方程式錦標賽職業生涯 | |
| 國籍 | 墨西哥 |
| 2024年車隊 | 紅牛–本田紅牛動力 |
| 車號 | 11 |
| 出賽次數 | 285（ 281次起步） |
| 世界冠軍 | 0 |
| 分站冠軍 | 6 |
| 頒獎台 | 39 |
| 生涯積分 | 1638 |
| 桿位 | 3 |
| 最快圈速 | 12 |
| 首次出賽 | 2011年澳洲大獎賽 |
| 首次分站冠軍 | 2020年薩基爾大獎賽 |
| 最後分站冠軍 | 2023年阿塞拜疆大獎賽 |
| 最後出賽 | 2024年阿布扎比大獎賽 |
| 2024年排名 | 第8（152分） |
在參與一級方程式之前，佩雷斯曾在2010年勝出英國三級方程式錦標賽以及在GP2賽事獲得亞軍。2011賽季起，佩雷斯成為一級方程式車手，先後效力於沙巴車隊、麥拿倫車隊、印度力量車隊及其繼任者賽點車隊和紅牛車隊。[1]
2020年薩基爾大獎賽上，佩雷斯代表賽點車隊奪得自己F1職業生涯中首個分站冠軍，因此成為F1歷史上從首秀到獲得首個分站冠軍時間最長的分站冠軍車手（在參加的第190場分站賽贏得首勝）。[2]而他F1生涯的首個杆位則在一年多之後的2022年沙特阿拉伯大獎賽上獲得，在成為首位在F1奪得杆位的墨西哥車手的同時，也成為F1歷史上從首秀到奪得首個杆位時間最長的車手（在生涯第219場分站賽奪得首個杆位）。
家庭及個人生活
沙治奧·佩雷斯出生在墨西哥的瓜達拉哈拉市，暱稱Checo，他是家中最小的孩子，排行第三。他的哥哥安東尼奧·佩雷斯亦是一名房車賽車手[3]，曾參加過納斯卡墨西哥系列賽。
佩雷斯兄弟二人除了賽車之外，也同樣是足球迷，甚至曾有過放棄賽車生涯而從事職業球員的想法，而兄弟二人還是墨西哥球星哈維爾·靴南德斯的朋友[4]。
他與妻子卡羅拉·馬天尼斯（Carola Martínez）擁有三個孩子，同時他還是一名羅馬天主教教徒。
賽車生涯
佩雷斯在他6歲時（1996年）開始參加卡丁車比賽[5]，第一年參賽就在青少年組比賽中獲得四場勝利，並最終奪得組別年度亞軍。1997年，他晉級到青年組比賽，作為組別中最年輕的車手取得一場勝利，五次登上領獎台和積分榜第四名的成績。
次年，他回歸初級組比賽，並取得8場勝利，也在賽季結束後成為該組別最年輕的車手總冠軍。同時，他還參加了幾場125cc和卡丁車大師賽的比賽，並在後者之中取得一場勝利。
1999年，佩雷斯開始參加80cc組別卡丁車錦標賽，並參加了三場125cc組別卡丁車比賽；然而，他對這一年的成績不滿意，並轉戰區域性的125cc組別比賽，再次成為組別中最年輕的車手。他在這些比賽上的表現吸引到了墨西哥電信的注意，並由此開始獲得其資助（至今，墨西哥電信也依然是佩雷斯的個人贊助商）。
2002年，佩雷斯獲得6場勝利，並在國內125cc組別錦標賽上取得亞軍。而在拉斯維加斯舉行的世界80cc組別比賽之中，他由第5名起步，最終獲得第11名。
2003年，佩雷斯在國內的125cc錦標賽和杯賽上均領跑積分榜，卻沒有參加最後7輪的比賽，最終在墨西哥電信挑戰賽上排名第3，而在墨西哥國內的杯賽上取得年終亞軍。同年，他受邀參加Easy Kart 125 Shootout比賽，並在該場世界級比賽上取得杆位和冠軍，成為組別最年輕的冠軍。
2004年，佩雷斯接受墨西哥電信的贊助，參加美國斯奇普·巴伯錦標賽，並最終取得第11位。
2005年，佩雷斯開始參加德國寶馬方程式系列賽，並在車隊經理的飯店中居住四個月[6]。該年度他在德國寶馬方程式比賽上排名第14位，而在2006年的比賽上排名第6位。
佩雷斯在2006-07賽季A1GP汽車大獎賽第10站中國站的比賽上，代表墨西哥隊出賽，成為該錦標賽上第三年輕的車手。
2007年，佩雷斯轉戰英國三級方程式錦標賽，並因此將住處搬到英國牛津。他在國內組別的比賽上代表T-Sport車隊出賽，最終取得年度冠軍，贏得了三分之二的分站，並在大多數比賽上取得杆位，全賽季只有兩場比賽沒有登上領獎台。
2008年，佩雷斯與T-Sport車隊繼續合作，參加英國三級方程式國際組的比賽，並在賽季初段領跑積分榜。最終，他排名年度第4位。
2009年，佩雷斯加盟金保斯車隊，與維塔利·柏杜夫搭檔出賽2008-09賽季GP2亞洲系列賽的比賽，成為1990年在國際F3000賽車出賽的喬瓦尼·阿洛伊之後第一位參加次級方程式的墨西哥車手。他在巴林站衝刺賽上從杆位起步並獲勝，贏得自己的首場GP2亞洲系列賽勝利，隨後又在卡塔爾站的夜間衝刺賽上，在羅塞爾國際賽道再取勝一場。
2009年，佩雷斯轉投Arden國際車隊，搭檔同樣由三級方程式晉升而來，後被譽為「澳門先生」的艾度亞度·莫他拿參加2009賽季GP2系列賽，並在總成績上排名第12位，其中在西班牙瓦倫西亞站取得第二位的賽季最佳成績。
2010年，佩雷斯轉投Barwa Addax車隊，並代表該車隊參加2009-10賽季GP2亞洲系列賽前兩場比賽，以及2010賽季GP2系列賽[7]，最終獲勝5場比賽，積分榜上輸給柏斯他·馬當拿度，屈居亞軍[8]。
2010年10月4日，沙巴車隊宣佈佩雷斯將取代尼克·夏菲特，搭檔小林可夢偉為車隊在2011賽季出賽，同時沙巴車隊也宣佈與佩雷斯的長期贊助商墨西哥電信進行戰略合作[9] 。他是第五位在F1賽事上參賽的墨西哥車手，也標誌着1981年後再一次有墨西哥車手在一級方程式出賽。
由於沙巴車隊與法拉利車隊的合作關係，佩雷斯也同時成為法拉利車手學院成員[10][11]。
2012賽季，佩雷斯繼續搭檔小林可夢偉為沙巴車隊出賽。
該賽季揭幕戰澳洲站比賽上，佩雷斯以第七名衝線，同時全場只進行了一次停站，成為全場唯一一名一停的車手，但賽後兩台沙巴賽車均因為車輛違反技術規定而被取消成績[12]。馬來西亞站上，由於施巴斯坦·布美賽車飛出的車體碎片導致賽車電子系統受損，佩雷斯未能完賽。其後的中國站以及土耳其站佩雷斯均完賽，但只以第十四及十七名衝線，未能取得積分。之後在西班牙站，他以第9名完賽，在F1生涯之中第一次取得分數。
而在摩納哥站的第三節排位賽上，佩雷斯的賽車在隧道出口發生失控，賽車嚴重受損後側面撞上護牆，排位賽隨即暫停[13]。在被送往賽會醫療中心的途中，佩雷斯意識清晰，隨後被診斷為大腿扭傷和腦震盪，出於安全原因未能在正賽出賽[14][15] 。下一站加拿大站上，佩雷斯曾在第一節自由練習賽復出，卻再次遭遇身體不適，最終沒有繼續出賽，由柏度·迪拉洛沙代替他完成加拿大站的餘下比賽[16]。
歐洲大獎賽上，佩雷斯復出並最終以第11位完賽，在比賽中再度上演一停策略。接下來的英國站上，他以第7名完賽，取得了賽季最佳成績。而在德國站和匈牙利上，他先後以第11名和第15名完賽。比利時站和意大利站上，他先後因懸掛故障和變速箱故障退賽。新加坡站和日本站上，他又先後取得第10名和第8名，連續兩場比賽取得積分。在韓國站的第16名完賽和印度站的第10名完賽後，他在賽季收官戰阿布扎比站上以第11名完賽，結束了第一個賽季的F1賽事。
最終，佩雷斯以14分在車手積分榜上排名第16位。由於他的表現，同年7月28日沙巴車隊即宣佈，他與小林可夢偉將繼續搭檔出賽2012賽季的比賽[17]。而同年9月13日，他和法拉利車手學院的另一位成員祖利斯·比安基一同測試了法拉利車隊2009年的賽車F60[18]。
在賽季揭幕戰澳洲站上，佩雷斯儘管在最後一圈受到輪胎過度磨損的困擾而被多位車手超越，最終仍以第8名完賽[19] ；而在下一場馬來西亞站上，佩雷斯在戰局混亂的天雨下作賽，一度追近領先的2屆世界冠軍阿朗素只有0.3秒，可惜最後五圈出現失誤，在賽道上走大，最終以2.2秒的差距屈居亞軍，這是他F1生涯首度登上頒獎台，也是沙巴車隊在2010年重回獨立車隊身份後的首個領獎台[20]。
儘管最終因自身失誤沒能贏得比賽，佩雷斯的表現依然在賽後受到多方讚揚，[21][22] 甚至引發了未來他是否會轉會法拉利車隊的猜測，而他在採訪中表示自己希望至少為沙巴效力至2012賽季結束[23][24]。
中國站排位賽上，佩雷斯取得職業生涯最高的起步位次第8名，卻因車隊策略失誤和賽車油門故障只以第11名完賽；接下來的三場比賽中，他均以退賽收場，其中在摩納哥站取得了全場最快單圈。加拿大站上，佩雷斯從第15位起步，最終獲得季軍，賽季第二次登上領獎台。
歐洲站排位賽上，佩雷斯只排在第15位，而隊友小林可夢偉則將從第7位起步；賽後他表示賽車出現操作失衡的問題，導致駕駛上有「不可預測」的感覺[25]。正賽上他以第9名完賽，並認為排位賽的起步位次過低是車隊的問題。英國站上，他與柏斯他·馬當拿度發生碰撞，並因懸掛受損退賽。賽後他指責馬當拿度，稱「所有人都對他不滿，他不知道我們都在冒險比賽，對我們毫無尊重」[26]。最終，馬當拿度被處以10,000歐元的罰款。處罰結果決定後，佩雷斯在採訪中繼續補充，「看看過去幾場比賽吧。他（在瓦倫西亞）毀了咸美頓的比賽，並且用愚蠢的方式毀了我在摩納哥的比賽。我不明白為什麼賽事幹事不對他（馬當拿度）進行更為嚴厲的處罰，他們根本就沒有做出任何可以對馬當拿度產生教訓的決定。」[27]
德國站上，佩雷斯從第17位起步，最終以第6名完賽；比利時站排位賽上，他殺進第三節排位賽，最終取得第5位，又因馬當拿度受罰而在第4位起步，取得職業生涯最佳的起步位次[28]。第二天的正賽上，他卻在第一圈的第一個彎捲入羅曼·哥桑引發的重大事故，被迫退賽：在這次事故中，哥桑的賽車與路易斯·咸美頓的麥拿倫賽車發生碰撞，引發的多米諾效應總共影響到了五名車手的比賽。
意大利站上，佩雷斯取得賽季第三個領獎台：排位賽只排在第12位的他在正賽選擇使用硬胎起步，並在第29圈更換中性胎[29]。他對輪胎的出色管理使他在賽道上不斷完成超越，甚至一度在比賽中領跑5圈，最終他取得亞軍。之後的7場比賽中，他只在新加坡站以第10名完賽，取得1個積分，之後的6場比賽中退賽3次，另外三場比賽則未能再度取得積分。
最終，在2012賽季中，他三次登上領獎台，以66分在車手積分榜上排名第10位[30]。
2012年9月28日，在路易斯·咸美頓宣佈離開麥拿倫車隊，轉投梅斯特斯車隊之後，麥拿倫車隊隨即宣佈佩雷斯將於2013年加盟車隊，與詹臣·畢頓搭檔，填補咸美頓離隊後的空缺.[31]，他也同時取代麥拿倫車隊推出的擬人化動畫片「Tooned」之中咸美頓的形象[32]。由於這次簽約，佩雷斯結束了自己同法拉利的合作關係，也同時離開了法拉利車手學院。而由此開始的8個賽季之中，佩雷斯也一直駕駛使用梅斯特斯引擎的賽車參賽。
該賽季揭幕戰澳洲站上，佩雷斯由第15名起步，最終以第11位衝線，完成了其代表麥拿倫車隊的處子秀，賽後他稱自己和車隊都認為比賽周末「非常掙扎」[33]。下一站馬來西亞站上，他由第9名起步，最終以相同位次完賽，取得了代表麥拿倫車隊的首個積分，同時也取得了該場比賽的最快單圈[34][35]。
巴林站上，佩雷斯由第12名起步，最終排在隊友畢頓及法拉利車隊的阿朗素之前，以第6名完賽。但在比賽中，佩雷斯與畢頓多次發生激烈的攻防比拼，並發生擦碰。此次比拼也為麥拿倫車隊的隊內競爭埋下伏筆。而畢頓也在巴林站後的採訪中認為佩雷斯的動作「是在自己職業生涯所有的競爭中從未有過的骯髒」，並稱「在更加嚴重的事故發生前，他（佩雷斯）必須冷靜下來」[36]。
摩納哥站上，佩雷斯與基米·拉高倫發生碰撞，導致兩人雙雙退賽，而拉高倫也在賽後採訪中稱佩雷斯應該被「打臉」[37]。印度站上，佩雷斯取得賽季最佳的第4名，距離登上領獎台只差4秒，賽後佩雷斯也對自己的表現「十分滿意」。
該賽季佩雷斯未能登上領獎台，以49分排名車手積分榜第11位。2013年11月13日，佩雷斯確認自己將於賽季結束後離開麥拿倫車隊，而麥拿倫車隊稍後也宣佈奇雲·麥勞臣將在下賽季加盟[38][39]。
2013年12月13日，在佩雷斯宣佈離開麥拿倫車隊一個月後，印度力量車隊宣佈佩雷斯將於2014賽季以大約1500萬歐元的合同加盟車隊，替代尼科·霍肯貝加為車隊出賽[40]。此後，他多次與印度力量車隊續約，為印度力量車隊和破產後重整的賽點印度力量車隊共效力了5個賽季，並為印度力量車隊取得了6個領獎台完賽次數之中的其中5個。
揭幕戰澳洲站上，佩雷斯以第11名衝線，卻因丹尼爾·列卡度的賽車違反燃油限制取消成績而遞補至第10位，取得了他代表印度力量車隊的首個積分。馬來西亞站上由於賽車變速箱故障他未能起步，而在一周後的巴林站上，他在比賽中多次頂住列卡度的進攻，最終取得季軍，也幫助印度力量取得2009年比利時大獎賽之後的首個領獎台[41]。
中國大獎賽上，佩雷斯在第16位起步，最終以第9名完賽。摩納哥站上，他以第10名起步，卻與前隊友畢頓在第一圈發生碰撞，提早退賽；加拿大站上，他有望再次登上領獎台，卻由於煞車故障先後被兩台紅牛賽車超過，又在最後一圈被菲利比·馬沙追尾後退賽。賽後賽事幹事裁定，佩雷斯在賽道上變線，從而引發事故，將在下一站比賽上退後5位起步[42] 。奧地利站上，佩雷斯做出了職業生涯的第三個全場最快單圈，這也是印度力量車隊的第三個最快單圈。
在巴西大獎賽前的2014年11月7日，印度力量車隊確認佩雷斯將在下個賽季繼續為車隊出賽[43]，而佩雷斯表示關於新的續約合同年限仍在「談判推進中」。最終，在阿布扎比大獎賽周末，印度力量車隊正式確認佩雷斯會續約兩年，直到2016賽季末[44]。
賽季揭幕戰澳洲站上佩雷斯以第10位完賽，但在馬來西亞站和中國站上均未能進入積分區，直到巴林站才取得第8位；而在比利時站和意大利站上，他又分別取得第5位和第6位。
在俄羅斯站上他獲得季軍，取得該賽季的首個領獎台，這也是印度力量車隊的第三個領獎台完賽成績。美國站和阿布扎比站上，他又兩次在前5名之內完賽。最終，他在賽季後9場比賽中取得63個積分。
最終，佩雷斯以78分在車手積分榜上排名第9位，這也是他職業生涯中所取得的最高車手排名。總積分上，他比隊友霍肯貝加多出20分。而在排位成績上，他在後9場比賽中6次超過霍肯貝加，全賽季則為8次。
由於該賽季印度力量車隊的賽車VJM09在賽季初期缺乏競爭力，佩雷斯在開季首三場比賽均未能得分，直到俄羅斯站才憑藉第9名得到積分。而在西班牙站車隊帶來升級後，他獲得第7名。
摩納哥站上，他在濕地環境下表現出色，取得季軍，同時生涯第6次登上領獎台（也是印度力量車隊的第4個領獎台），在車手積分榜上也上升到第9位[45]；而在阿塞拜疆巴庫街道賽道的歐洲站上，他克服自由練習賽撞車且更換變速箱的困難局面，在受罰至第7位起步後，最終在最後一圈超越拉高倫，在三場比賽之中第二次取得季軍[46][47]。
該賽季佩雷斯以101分排名車手積分榜第7位，相較上賽季有所進步。
2016年馬來西亞大獎賽後，佩雷斯確認將於2017賽季繼續為印度力量車隊效力，這也是他連續第四個賽季為車隊征戰，隊友則更換為艾斯特賓·奧干。消息的宣佈也讓佩雷斯可能轉會威廉士車隊、雷諾車隊或哈斯車隊的傳言不攻自破[48][49]。佩雷斯在西班牙站取得該季的最高完賽名次第四名，同時在該賽季的比賽中穩定取得積分，直到摩納哥站因與丹尼爾·基亞特發生碰撞而退賽才終結了跨季連續17場取得積分的紀錄。而在加拿大站與阿塞拜疆站上，佩雷斯與奧干發生兩次碰撞，引發外界對印度力量車隊氛圍的關注。奧地利站上他以第7名起步，最終第6名完賽；而在英國站以第9名完賽後，他在車手積分榜上滑落至第9位，但在賽季其它時間上他都排在積分榜第7位。
該賽季佩雷斯在前三場比賽均未能在積分區內完賽，直到阿塞拜疆站上取得他職業生涯的第8個領獎台完賽，也成為第一個在巴庫市街賽道兩次登台的車手。隨後在西班牙站上，佩雷斯再度以第9名完賽。法國站上由於引擎故障他被迫退賽，而接下來三場比賽之中他又連續在積分區內完賽，其中包括在奧地利和德國的兩個第7名。
匈牙利大獎賽後，由於多名債權人（包括佩雷斯）對印度力量車隊採取法律行動，車隊被裁定破產。佩雷斯對此解釋稱，此次行動的目的是為了使車隊及其員工免受其他債權人煽動的清盤令的影響，防止車隊徹底解散[50]。而在比利時大獎賽前，由威廉士車手蘭斯·史杜爾的父親羅倫士·史杜爾牽頭的一個投資者財團購買了原印度力量車隊的資產，而重整後的新車隊以「賽點印度力量車隊」的名義，獲准繼續使用印度力量車隊的賽車參加2018賽季餘下的比賽，原印度力量車隊積分清零，但車手積分不清零，而佩雷斯和奧干則繼續為車隊效力。
隨後的比利時大獎賽上，佩雷斯和奧干在排位賽上獲得第3和第4，最終以第5名和第6名完賽。而夏休期之後的9場比賽中，佩雷斯在其中7場比賽取得分數。然而在新加坡站上，佩雷斯再次與奧干發生事故，導致後者撞牆退賽；而該場比賽上佩雷斯又與謝爾蓋·斯洛特金發生碰撞，最終被罰通過維修區。賽後佩雷斯認為這次受罰是「公平的」[51]。隨後在墨西哥站上，他遭遇煞車失靈，在家鄉父老面前遺憾退賽。
最終，他以62分排名車手積分榜第8位，也成為該賽季除梅斯特斯、紅牛和法拉利車手外唯一登上領獎台的車手。
2019年，重組後正式完成更名的賽點車隊宣佈與佩雷斯簽約，隨後雙方又在2020年完成續約，直至2022賽季結束[52] 。但在2020年9月賽點車隊卻宣佈，佩雷斯將於賽季末離隊，而四屆世界冠軍施巴斯坦·維度爾將在下賽季取代佩雷斯的車手位置，這標誌着賽點車隊與佩雷斯提前解約。
該賽季佩雷斯的隊友更換為蘭斯·史杜爾。由於該賽季賽車的大多數工作都被上一年度的破產事件所打斷，車隊也將該賽季視為一個「過渡賽季」。
佩雷斯在賽季前幾場比賽表現強勁，卻在阿塞拜疆站獲得第6名後陷入職業生涯中最長的8場比賽積分荒——其中在德國站上，他早早因事故退賽，而隊友史杜爾卻一度領跑比賽，最終取得第4.
與2018賽季類似的是，佩雷斯在賽季後半段的表現要好得多，除了在新加坡站遭遇漏油問題而退賽外，他在夏休期後的其它比賽上均獲得積分，其中包括比利時站的第6名。並且，這些積分區內的成績都是在低起步順位後一步步反擊得來，例如意大利站第18名起步後以第7完賽，日本站第17名起步後以第8完賽，美國站從維修區起步後以第10完賽。
最終，該季佩雷斯以52分排名車手積分榜第10位，領先於隊友史杜爾。
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賽季開始前，佩雷斯與賽點車隊完成續約，將為車隊效力至2022賽季結束[53]。
開季前三場比賽上，佩雷斯表現穩定，取得兩個第6名和一個第7名，卻在英國大獎賽開始前3天在COVID-19檢測中呈陽性，因此無法出賽，成為第一名患上COVID-19的現役一級方程式車手。他需要進行10天的隔離，而在此期間舉辦的英國大獎賽和70周年大獎賽將由德國車手尼科·霍肯貝加替補參賽[54]。他於西班牙站上復出，排位賽獲得第4，並在正賽中獲得第五。2020年9月10日，他宣佈將在賽季結束後離開賽點車隊[55] ，他在未來雅士頓·馬田車隊的位置將由施巴斯坦·維度爾補上[56]。
接下來的土耳其站上，他一度領跑全場，最終獲得亞軍，職業生涯第9次登上領獎台[57][58]。而在巴林大獎賽上，他以第5名起步，並一度位於第3位，卻在比賽結束前由於賽車MGU-K單元的電路故障所引發的動力單元起火而退賽。隨後的2020年12月6日，他在同樣在巴林薩基爾賽道舉辦的2020年薩基爾大獎賽上贏得了他職業生涯中的第一場分站冠軍。該場比賽中，他的賽車在第1圈被查爾·陸克萊撞到而打轉，重新回到賽道後一度位於隊尾，但在比賽中他不斷上演超車，最終在第64圈取得領先，並最終奪冠。而他也打破由馬克·韋伯所創下的紀錄(130場)，成為出賽最多比賽(190場)才拿下首勝的分站冠軍；[2]他在成為F1第110位分站冠軍的同時，也成為繼佩德羅·洛迪古斯在1970年比利時大獎賽獲勝之後，時隔50年第二個獲得F1分站冠軍的墨西哥車手。
然而在收官戰2020年阿布扎比大獎賽上，佩雷斯在第10圈因機件故障而退出比賽。
該季結束後，他以125分排名車手積分榜第4名，結束了與印度力量車隊和後繼者賽點車隊總計7年的合作。
在佩雷斯與賽點車隊解約後，眾多車迷和賽車媒體都為其鳴不平。例如「The Race」表示「佩雷斯無法出現在2021賽季的F1比賽上是不公平的」[59]；而前F1車手及現知名F1評論員馬田·賓度也表示出類似觀點，甚至直接在個人專欄表示，在紅牛車隊車手阿歷山大·艾邦表現不佳的情況下，佩雷斯「應該出現在紅牛車隊的雷達上」[60]。
最終，2020年12月18日紅牛車隊宣佈簽約佩雷斯，他將頂替阿歷山大·艾邦作為主力車手參加2021年賽季並搭檔麥斯·韋斯塔本，而艾邦則被降為測試和後備車手。[61]佩雷斯也是繼馬克·韋伯之後，第二位非紅牛青訓出身的紅牛車隊車手。
在賽季揭幕戰巴林站上，佩雷斯的賽車在暖胎圈因電氣故障熄火，不得不從維修區起步，最終佩雷斯以第5完賽，取得了代表紅牛車隊的首個積分[62]。愛美利亞-羅曼尼亞大獎賽上，佩雷斯在排位賽上僅落後咸美頓0.035秒，最終取得第2位，取得職業生涯首次頭排起步[63]，然而該場比賽上他卻只以第11位作收。
2021年阿塞拜疆大獎賽上，他在蘭度·羅禮士受罰後從第6位起步，而在第8圈後他已來到第3名，隨後通過換胎戰略超越咸美頓上升到第2位，又在隊友韋斯塔本的賽車遭遇爆胎後領跑比賽，最終奪得職業生涯第二座分站冠軍，也是他代表紅牛車隊的首個領獎台和首勝。[64]而在法國站上，他憑藉對輪胎良好的保護，在第49圈超越華特利·保達斯，最終取得季軍，這是佩雷斯職業生涯中首次連續兩場比賽登上領獎台[65]。史泰利亞站上，由於車隊進站失誤，佩雷斯在一度排在第3位的情況下排名第4，雖然在後半段比賽中奮起直追，但最終以為若劣勢取得第4名，沒能連續第3場比賽登台。
佩雷斯在比利時站的出場圈中撞牆，但車隊在賽前及時修復好賽車，最終他被迫從隊尾起步。然而比賽在安全車帶領2圈後被終止，佩雷斯最終只能以第19名完賽。土耳其站上，佩雷斯取得季軍，再次登台；美國站上，他則從第3位起步，最終再次取得季軍；而在墨西哥站上，本土作戰的佩雷斯再次取得季軍，連續第三場比賽登台。
收官戰阿布扎比站上，佩雷斯出色地完成對咸美頓的防守，使得隊友韋斯塔本建立起對咸美頓7秒的領先優勢，間接幫助隊友獲得世界冠軍，但不幸的是由於引擎問題，佩雷斯在比賽結束前退賽。賽後韋斯塔本表示，「有這樣的隊友是十分罕見的......他是一個真正的團隊合作者，我真的希望我們能長期保持這種狀態。」[66]
最終，佩雷斯以190分在車手積分榜上排名第4，追平自己的最佳年度排名，取得1場勝利，並5次登上領獎台。
2021年8月，紅牛車隊宣佈，佩雷斯將在2022賽季繼續為車隊效力。
賽季揭幕戰巴林站上，他在第4位起步，卻在進入最後一圈比賽時引擎發生故障熄火，被迫退賽。一周後的2022年沙特阿拉伯大獎賽上，佩雷斯在職業生涯中首次奪得桿位，成為首位在F1奪得杆位的墨西哥車手的同時，也成為F1歷史上從首秀到奪得首個杆位時間最長的車手（在生涯第219場分站賽奪得首個杆位）[67]。正賽中佩雷斯一度位於第3位，但因在安全車期間超越更早出站的小卡路士·辛斯而被迫交還位置，最終以第4名完賽。澳洲站上，他從第三位起步，並在比賽中段頂住了路易斯·咸美頓的進攻，同時成功超越另一位平治車手佐治·羅素，最終在隊友韋斯塔本退賽後取得比賽亞軍[68]。愛美利亞-羅曼尼亞站上，他在周五排位賽上只取得第7位，卻在衝刺賽上完成多次超越，最終取得季軍；正賽中他從第3位起步，並在第19圈超越剛剛更換輪胎的查爾·陸克萊上升到第2位，最終他頂住了陸克萊的追擊，成功取得比賽亞軍，與隊友韋斯塔本一同幫助紅牛車隊完成了2016年馬來西亞大獎賽之後的首次包攬前兩位完賽。兩周後的邁亞密站上，從第4位起步的佩雷斯一度對前方的小卡路士·辛斯構成威脅，但在比賽第18圈他遭遇引擎故障，賽車一度失去動力，最終也只以第4位完賽，賽後接受採訪時，佩雷斯稱「我們失去了可能的包攬前兩位完賽」[69]。西班牙站上，同樣從第4位起步的佩雷斯在比賽開局階段超越了前方的小辛斯，並抓住查爾·陸克萊退賽及隊友韋斯塔本換胎的時機取得領先，最終由於車隊指令而將領先位置讓位給韋斯塔本並取得亞軍，與隊友韋斯塔本一同包攬了領獎台前兩位。一周後的摩納哥站上，雖然佩雷斯在周六的第三節排位賽末段由於側滑撞向護欄，只能在正賽以第3名起步，然而在正賽中憑藉車隊的進站策略取得領先，並在比賽最後階段頂住了法拉利車隊小卡路士·辛斯的追擊，取得F1職業生涯第三個分站冠軍，同時成為第一位在摩納哥大獎賽獲勝的墨西哥車手。摩納哥站賽事結束後兩天，紅牛車隊宣佈與佩雷斯續約至2024年。
阿塞拜疆站上，佩雷斯在第三節排位賽的最後時刻取得第2位，起步位置位於隊友韋斯塔本前方；第二天的正賽中，他在比賽起步時完成對杆位起步的查爾·陸克萊的超越，一度領跑比賽，卻在韋斯塔本超越陸克萊並追近至後方時被車隊下達車隊指令，要求讓車並且不發生纏鬥，最終他也將第2位的名次保持到了比賽結束。加拿大站上，他卻表現不佳，在排位賽和正賽上先後兩次撞牆，未能取得積分。
佩雷斯在2024年賽季伊始獲得亮眼開局，拿到了2024年巴林大獎賽和2024年沙特阿拉伯大獎賽的亞軍，並在2024年日本大獎賽和2024年中國大獎賽上連續登上領獎台。是他本賽季最高光的時期。
佩雷斯在5月的2024年摩納哥大獎賽中，在出彎時遭到哈斯車隊的Kevin Magnussen撞擊，且相同車隊的Nico Hülkenberg也受到波及，導致三位在第一圈就提前出局，也因此揮動紅旗，延誤了約43分鐘。
6月的2024年加拿大大獎賽之前，佩雷斯與紅牛宣佈雙方將續約兩年，至2026年賽季結束。然而在加拿大大獎賽的正賽上，他因為撞壞賽車尾翼而退賽。
在夏休期結束後，紅牛RB20的競爭力與麥拿倫、法拉利相比再次減弱，而佩雷斯在2024年阿塞拜疆大獎賽起至賽季結束的8站比賽中，有3次正賽無分和2次退賽，僅在新加坡、美國和拉斯維加斯的正賽以及聖保羅的衝刺賽上獲得8個積分。他的後半賽季表現也使得紅牛車隊獲得積分的勢頭減緩，最終本賽季紅牛衛冕車隊總冠軍的失敗。而他以152個積分位列車手積分榜第8，是其在2019年賽季以來的最低年度排名。
2024年12月19日，紅牛車隊宣佈提前結束與佩雷斯至2026年的合約。[70]佩雷斯結束了其在紅牛車隊的四年總計5次分站冠軍、3次桿位、一次世界亞軍的職業生涯。他在紅牛車隊的席位由姊妹車隊RBF1車隊的紅牛青訓車手利亞·羅臣接替。
賽車生涯成績
| 賽季 | 賽事 | 車隊 | 出賽 | 分站冠軍 | 杆位 | 最速單圈 | 頒獎台 | 積分 | 排名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 | Skip巴伯國家錦標賽 | Telmex Racing | 14 | 0 | 0 | – | – | 77 | 第11 |
| 2005 | 寶馬方程式ADAC | 羅斯堡車隊 | 19 | 0 | 0 | 0 | 1 | 37 | 第14 |
| 2006 | 寶馬方程式ADAC | ADAC柏林-勃蘭登堡車隊 | 18 | 0 | 0 | 0 | 2 | 112 | 第6 |
| 2006–07 | A1大獎賽 | A1墨西哥車隊 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 35† | 第10† |
| 2007 | 英國三級方程式錦標賽 – 國家級 | T-Sport | 21 | 14 | 14 | 0 | 19 | 376 | 冠軍 |
| 2008 | 英國三級方程式錦標賽 | T-Sport | 22 | 4 | 0 | 1 | 7 | 195 | 第4 |
| 2008–09 | GP2亞洲系列賽 | 金保斯大獎賽 | 11 | 2 | 0 | 1 | 3 | 26 | 第7 |
| 2009 | GP2系列賽 | 阿登國際 | 20 | 0 | 0 | 1 | 2 | 22 | 第12 |
| 2009–10 | GP2亞洲系列賽 | 巴瓦阿達克斯車隊 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 第15 |
| 2010 | GP2系列賽 | 巴瓦阿達克斯車隊 | 20 | 5 | 1 | 5 | 7 | 71 | 亞軍 |
| 2011 | 一級方程式 | 沙巴F1車隊 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 | 第16 |
| 2012 | 一級方程式 | 沙巴F1車隊 | 20 | 0 | 0 | 1 | 3 | 66 | 第10 |
| 2013 | 一級方程式 | 沃達豐麥拿倫F1車隊 | 19 | 0 | 0 | 1 | 0 | 49 | 第11 |
| 2014 | 一級方程式 | 撒哈拉印度力量F1車隊 | 19 | 0 | 0 | 1 | 1 | 59 | 第10 |
| 2015 | 一級方程式 | 撒哈拉印度力量F1車隊 | 19 | 0 | 0 | 0 | 1 | 78 | 第9 |
| 2016 | 一級方程式 | 撒哈拉印度力量F1車隊 | 21 | 0 | 0 | 0 | 2 | 101 | 第7 |
| 2017 | 一級方程式 | 撒哈拉印度力量F1車隊 | 20 | 0 | 0 | 1 | 0 | 100 | 第7 |
| 2018 | 一級方程式 | 撒哈拉印度力量F1車隊 | 12 | 0 | 0 | 0 | 1 | 62 | 第8 |
| 賽點印度力量F1車隊 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 2019 | 一級方程式 | 財富體育賽點F1車隊 | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 52 | 第10 |
| 2020 | 一級方程式 | 倍世淨水賽點F1車隊 | 15 | 1 | 0 | 0 | 2 | 125 | 第4 |
| 2021 | 一級方程式 | 紅牛本田車隊 | 22 | 1 | 0 | 2 | 5 | 190 | 第4 |
| 2022 | 一級方程式 | 甲骨文紅牛車隊 | 22 | 2 | 1 | 3 | 11 | 305 | 季軍 |
| 2023 | 一級方程式 | 甲骨文紅牛車隊 | 22 | 2 | 2 | 2 | 9 | 285 | 亞軍 |
| 2024 | 一級方程式 | 甲骨文紅牛車隊 | 24 | 0 | 0 | 1 | 4 | 152 | 第8 |
* 賽季進行中。
† 包括由其他車手獲得的積分。
（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速
| 賽季 | 車隊 | 底盤 | 引擎 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 名次 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | 沙巴F1車隊 | 沙巴C30 | 法拉利056 2.4 V8 | 澳 DSQ |
馬 Ret |
中 17 |
土 14 |
西 9 |
摩 DNS |
加 WD |
歐 11 |
英 7 |
德 11 |
匈 15 |
比 Ret |
意 Ret |
新 10 |
日 8 |
韓 16 |
印 10 |
阿 11 |
巴西 13 |
第16 | 14 | |||||
| 2012 | 沙巴C31 | 法拉利056 2.4 V8 | 澳 8 |
馬 2 |
中 11 |
巴林 11 |
西 Ret |
摩 11 |
加 3 |
歐 9 |
英 Ret |
德 6 |
匈 14 |
比 Ret |
意 2 |
新 10 |
日 Ret |
韓 11 |
印 Ret |
阿 15 |
美 11 |
巴西 Ret |
第10 | 66 | |||||
| 2013 | 沃達豐麥拿倫車隊 梅斯特斯 |
麥拿倫MP4-28 | 梅斯特斯FO 108Z 2.4 V8 | 澳 11 |
馬 9 |
中 11 |
巴林 6 |
西 9 |
摩 16† |
加 11 |
英 20† |
德 8 |
匈 9 |
比 11 |
意 12 |
新 8 |
韓 10 |
日 15 |
印 5 |
阿 9 |
美 7 |
巴西 6 |
第11 | 49 | |||||
| 2014 | 撒哈拉印度力量 F1車隊 |
印度力量VJM07 | 梅斯特斯PU106A Hybrid 1.6 V6t |
澳 10 |
馬 DNS |
巴林 3 |
中 9 |
西 9 |
摩 Ret |
加 11† |
奧 6 |
英 11 |
德 10 |
匈 Ret |
比 8 |
意 7 |
新 7 |
日 10 |
俄 10 |
美 Ret |
巴西 15 |
阿 7 |
第10 | 59 | |||||
| 2015 | 印度力量VJM08 | 梅斯特斯PU106B Hybrid 1.6 V6t |
澳 10 |
馬 13 |
中 11 |
巴林 8 |
西 13 |
摩 7 |
加 11 |
奧 9 |
第9 | 78 | |||||||||||||||||
| 印度力量VJM08B | 英 9 |
匈 Ret |
比 5 |
意 6 |
新 7 |
日 12 |
俄 3 |
美 5 |
墨 8 |
巴西 12 |
阿 5 |
||||||||||||||||||
| 2016 | 印度力量VJM09 | 梅斯特斯PU106C Hybrid 1.6 V6t |
澳 13 |
巴林 16 |
中 11 |
俄 9 |
西 7 |
摩 3 |
加 10 |
歐 3 |
奧 17† |
英 6 |
匈 11 |
德 10 |
比 5 |
意 8 |
新 8 |
馬 6 |
日 7 |
美 8 |
墨 10 |
巴西 4 |
阿 8 |
第7 | 101 | ||||
| 2017 | 印度力量VJM10 | 梅斯特斯M08 EQ Power+ 1.6 V6t |
澳 7 |
中 9 |
巴林 7 |
俄 6 |
西 4 |
摩 13 |
加 5 |
阿塞 Ret |
奧 7 |
英 9 |
匈 8 |
比 17† |
意 9 |
新 5 |
馬 6 |
日 7 |
美 8 |
墨 7 |
巴西 9 |
阿 7 |
第7 | 100 | |||||
| 2018 | 印度力量VJM11 | 梅斯特斯M09 EQ Power+ 1.6 V6t |
澳 11 |
巴林 16 |
中 12 |
阿塞 3 |
西 9 |
摩 12 |
加 14 |
法 Ret |
奧 7 |
英 10 |
德 7 |
匈 14 |
第8 | 62 | |||||||||||||
| 賽點印度力量 F1車隊 |
比 5 |
意 7 |
新 16 |
俄 10 |
日 10 |
美 8 |
墨 Ret |
巴西 10 |
阿 8 |
||||||||||||||||||||
| 2019 | 財富體育賽點F1車隊 | 賽點RP19 | 梅斯特斯M10 EQ Power+ 1.6 V6t |
澳 13 |
巴林 10 |
中 8 |
阿塞 6 |
西 15 |
摩 12 |
加 12 |
法 12 |
奧 11 |
英 17 |
德 Ret |
匈 11 |
比 6 |
意 7 |
新 Ret |
俄 7 |
日 9 |
墨 7 |
美 10 |
巴西 9 |
阿 7 |
第10 | 52 | |||
| 2020 | BWT賽點F1車隊 | 賽點RP20 | 梅斯特斯M11 EQ Performance 1.6 V6t |
奧 6 |
史 6 |
匈 7 |
英 WD |
周年 |
西 5 |
比 10 |
意 10 |
托 5 |
俄 4 |
艾費 4 |
葡 7 |
艾米 6 |
土 2 |
巴林 18† |
薩 1 |
阿 Ret |
第4 | 125 | |||||||
| 2021 | 紅牛本田車隊 | 紅牛RB16B | 本田RA621H 1.6 V6t | 巴林 5 |
艾米 11 |
葡 4 |
西 5 |
摩 4 |
亞塞 1 |
法 3 |
史 4 |
奧 6 |
英 16 |
匈 Ret |
比 19 |
荷 8 |
意 5 |
俄 9 |
土 3 |
美 3 |
墨 3 |
聖保 4 |
卡 4 |
沙 Ret |
阿 15† |
第4 | 190 | ||
| 2022 | 甲骨文紅牛車隊 | 紅牛RB18 | 紅牛RBPTH001 1.6 V6t | 巴林 18† |
沙 4 |
澳 2 |
艾米 2 |
邁 4 |
西 2 |
摩 1 |
阿塞 2 |
加 Ret |
英 2 |
奧 Ret |
法 4 |
匈 5 |
比 2 |
荷 5 |
意 6 |
新 1 |
日 2 |
美 4 |
墨 3 |
聖保 7 |
阿 3 |
季軍 | 305 | ||
| 2023 | 紅牛RB19 | 本田紅牛動力H001 1.6 V6t | 巴林 2 |
沙 1 |
澳 5 |
阿塞 1 |
邁 2 |
摩 16 |
西 4 |
加 6 |
奧 3 |
英 6 |
匈 3 |
比 2 |
荷 4 |
意 2 |
新 8 |
日 Ret |
卡 10 |
美 4 |
墨 Ret |
聖保 4 |
拉 3 |
阿 4 |
亞軍 | 285 | |||
| 2024 | 紅牛RB20 | 本田紅牛動力H002 1.6 V6t | 巴林 2 |
沙 2 |
澳 5 |
日 2 |
中 3 |
邁 4 |
艾米 8 |
摩 Ret |
加 Ret |
西 8 |
奧 7 |
英 17 |
匈 7 |
比 7 |
荷 6 |
意 8 |
阿塞 17† |
新 10 |
美 7 |
墨 17 |
聖保 11 |
拉 10 |
卡 Ret |
阿 Ret |
第8 | 152 |
*賽季進行中。
†未完賽，但已完成賽事總里程的90%。
參考資料
外部連結
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