2017年中國大獎賽（英語：2017 Chinese Grand Prix），官方名稱為2017年一級方程式賽車喜力中國大獎賽（英語：2017 Formula 1 Heineken Chinese Grand Prix）[1]，是2017年4月9日舉辦於中國的一場一級方程式賽車賽事。比賽在上海國際賽道進行，總計56圈。這是2017年世界一級方程式錦標賽的第2場分站賽事，[2]以及第14屆中國大獎賽。
醫療直升機因為上海的天候因素，無法在20分鐘內完成救護任務，使得週五練習賽的進行不甚順遂。路易斯·咸美頓在中國大獎賽取得他跨季連續第6座桿位，賽巴斯蒂安·維度爾與華特利·保達斯則以第2及第3位發車。正賽在賽道濕滑但沒降雨的狀態下展開，咸美頓自起步後一路領先至比賽結束，並且拿下最快單圈紀錄。維度爾在虛擬安全車期間進站將半雨胎更換為光頭胎，一度下滑至第6名，最終仍重返原先的發車名次取得亞軍。本日最佳車手麥斯·韋斯塔本從第16位發車，首圈便超越9輛車，最高曾來到第2名，最終取得季軍。
賽事簡報
週五兩階段的自由練習賽皆受到低雲、降雨及濃霧等氣候因素影響。第一階段在賽道濕滑的狀態下進行，再加上紅旗的部署，整場練習賽僅進行了20分鐘。[3]根據安全規則，無論是透過直升機或救護車，傷及神經的車手必須在20分鐘內送達醫院。[4]當時的天氣狀態下，醫療直升機不可能在距離賽道38公里遠的醫院降落，救護車亦無法在時間內抵達醫院，因此，直到緊急醫療運輸能夠執行前，車輛將禁止上賽道練習。天氣狀況依舊沒有改善，第二階段練習賽也被迫取消。[3][5]路易斯·咸美頓希望改期以讓整個比賽週末能順利執行，但是，官方認為這會打亂原定的電視播出，且將對一週後巴林賽事的後勤帶來重大影響，而將他訴求駁回。[4][5]包括咸美頓及積分領先者賽巴斯蒂安·維度爾在內的部分車手皆未在週五上場，麥斯·韋斯塔本在賽道潮濕的狀態下，以1:50.491的時間寫下週五最快成績。[5]第二階段練習賽期間，咸美頓獲允許穿越賽道與車迷互動，並將自己的簽名帽丟向主看台的群眾；他利用社群媒體建議一級方程式賽車的新老闆，這樣的狀況將為他帶來「主動發揮創意」的機會。[6][7]像是開放闈場讓在場車迷參觀等的應急方案也相繼被提出，以預防如同此次練習賽被取消的突發狀況。[8]
週六的天氣由濕轉乾，[9]第三階段練賽如期展開，各車隊實際上僅執行了三分之一的練習賽，對於排位賽的準備將是嚴峻的考驗。大多數的車隊選擇讓自家車手分別測試不同的輪胎，進而蒐集一些跑長距離的數據，以利用這唯一的機會為下午的排位賽做準備。[10]天氣預報預測週日有很大的概率會降雨，[9]使得車隊在此練習賽中的數據計算增添了額外的難題。印度力量透過Twitter形容：「週六上午從沒來有如此重要過。」[11]維度爾以1:33.336的成績寫下此階段練習賽的最快圈速，與隊友基米·拉高倫僅相差0.053秒；[12][13]他們兩位寫下的成績皆比尼高·羅斯堡在2016年的桿位時間（1:35.402）快上2秒。[14]兩位梅斯特斯車手以0.3至0.5秒之差落後法拉利雙雄，儘管咸美頓曾在前兩區段與維度爾持平，但他仍在最後的髮夾彎發生失誤。華特利·保達斯因為車輛的「T型翼」斷裂，在最後一彎跑開而喪失時間。[13]其餘的車手皆落後領先集團1秒以上，菲利比·馬沙以1:34.773的成績取得第5名，[12]領先後方的兩位紅牛車手。[13]紅牛很早便以重油載領先全場，但隨後的排位賽模擬卻無法追趕上法拉利及梅斯特斯。[15]紅牛後方的競爭就顯得更加激烈，8至10名的車手（蘭斯·史杜爾、祖利安·彭瑪及小卡路士·辛斯）間僅相差0.041秒，[12]而11至16名的車手（尼古·侯根堡、奇雲·麥勞臣、沙治奧·佩雷斯、羅曼·哥桑、丹尼爾·基亞特及艾斯特賓·奧干）則相距0.362秒。[10]兩屆世界冠軍費蘭度·阿朗素及麥拿倫車隊僅能以本田引擎差勁的性能、穩定性及油耗，在時間表末端與沙巴爭奪名次，[9]落後最快車手超過2.5秒。[13]
天空體育F1台預測法拉利在排位賽將會較梅斯特斯具有優勢，且兩支車隊將自成一個集團，[13]這項預測也成功被證實了。[16]維度爾在第一階段排位賽以1:33.078取得最快成績，領先第2的咸美頓約0.25秒，位居第3的拉高倫則與咸美頓相差僅0.01秒，[17]然而，法拉利使用的是軟胎而梅斯特斯則是較快的超軟胎。在三階段排位賽中，紅牛的丹尼爾·列卡度是其餘車手中表現最佳的，但也與最快車手相差1秒以上，可見的是紅牛將自身降格，[18]且在澳洲較前兩支車隊缺乏速度並非單一事件。[16][19]
第一階段排位賽初期，哈斯車手羅曼·哥桑於最後一彎發生打滑，他設法讓車輛不去撞牆，順利帶着磨損的輪胎回到維修站。沙巴車手安東尼奧·基奧雲拿斯就沒有如此幸運了，當他暫居第15位時，在最後一彎跑上人工草皮打滑，車輛重重地撞上牆並回彈至賽道中央。[20]賽會因為這起事故在起步大直道部署雙黃旗，任何車手皆無法再刷新自己的成績，基奧雲拿斯雖然挺進第二階段，但因為車輛已經損壞，僅以第15名結束排位賽。彭瑪及哥桑兩位在第一階段被淘汰的車手，在基奧雲拿斯事故發生後仍試圖免於被淘汰的命運，隨後遭判罰退5個發車位；賽會幹事稱他們「在雙黃旗區段沒有明顯減速的意圖」。[21]哥桑則對這項判決提出質疑，在Twitter上發佈當時的遙測數據，顯示他在彎角處提前50公尺剎車，並以每小時45公里的低速駛過該路段，[22]但賽會幹事依舊維持原判。[21]哈斯車隊老闆根達·施坦因納表示對哥桑的支持，認為他已經明確地減速，對於哥桑喪失進入第三階段的機會趕到嘆息。[23]基奧雲拿斯車輛的維修必定需要一具全新的波箱，使得他的排位因罰退下降至第18位，將從最後一排的哥桑及彭瑪前頭發車。[24]
紅牛的韋斯塔本面臨引擎不點火的問題，直到第一階段末期才寫下排位時間，落後位居第5的隊友1.5秒。韋斯塔本試着刷新時間，結果因為基奧雲拿斯的撞車，以第19位遭到淘汰，正賽時將從第17位發車。[19]
到了第二階段排位賽，維度爾在初期便寫下最快圈速，用上同樣輪胎的咸美頓僅落後0.015秒。拉高倫在末期寫下1:32.181的最快圈速，領先其隊友0.21秒，[17]並超越米高·舒麥加在2004年創下的賽道紀錄。[16]位居第5的列卡度與第4名的保達斯相差1秒以上。兩位梅斯特斯車手及列卡度是場上唯一只做出一次圈時的車手。侯根堡及佩雷斯在最後一刻刷新成績，順利挺進第三階段，進而讓小辛斯、艾力臣、麥勞臣及阿朗素遭到淘汰。[16]
咸美頓在第三階段的首圈表現不如預期，但仍以1:31.902的成績保持領先，維度爾以0.184秒之差取得第2位，保達斯位居第3。拉高倫的時間落後咸美頓0.7秒，不過依舊領先第5名的列卡度。隨後，前四名車手皆刷新自身的時間，但名次並未更動。咸美頓的新單圈時間為1:31.678，維度爾寫下的1:31.864僅與保達斯相差0.001秒，拉高倫的1:32.140則較列卡度快上約0.9秒。[16][17]第6名的馬沙與紅牛相距約半秒，並領先雷諾的侯根堡。威廉士車手蘭斯·史杜爾在生涯第二場一級方程式賽事便首度挺進第三階段，取得第10名，比初登場時的第19名進步許多。他的進步部分可歸功於較輕的動力輔助轉向設定——史杜爾曾在沒有動力輔助轉向的狀態下贏得2016年歐洲三級方程式錦標賽，且他認為採取一些錯誤的決定是讓一級方程式賽車進步的必然因子。[25]
咸美頓取得他自2016年美國大獎賽開始的跨季連續第6座桿位，在最長連續桿位紀錄排行榜暫居第6位。[26]這也是他在中國大獎賽的第6座桿位，在同一場大獎賽最多桿位紀錄排行榜暫居第5位。[16][27]同時也是梅斯特斯在150場完賽中的第75座桿位。
國際汽聯採取措施確保緊急醫療能夠執行，預防如同週五練習賽受到影響的情形再度發生。警方將提供護送以加快陸地運輸，神經學專門設備也被搬遷至距離賽道5公里的醫院。[28]其中，包含安排一支華山醫院神經外科醫療團隊週日至瑞金醫院出診，瑞金醫院不僅在各種天氣狀態下交通方便，還能夠提供所需的醫療服務。[29]
正賽當日早晨有着相當多的降雨，[30]但是比賽在標準程序下展開。除了用上光頭胎的小辛斯以外，所有車手皆選擇以半雨胎發車。維度爾因為起步前停超出車格被調查，最終沒有受到任何懲處。韋斯塔本在首圈超越9輛車，賽後獲選為「本日最佳車手」。[30][31]前幾圈內，佩雷斯與史杜爾的碰撞事故造成史杜爾衝進碎石堆，賽會隨後部署虛擬安全車，維度爾在此時進站換上光頭胎。[32]不久後，基奧雲拿斯在起步線直道上發生嚴重撞車事故，帶出了安全車，大多數的車手選擇進站更換光頭胎。[33]侯根堡因為在虛擬安全車狀態下超越哥桑，被判罰5秒加時，接着又因為在安全車時超車艾力臣，再受罰10秒加時。[34]保達斯犯下一個自認愚蠢的失誤，他在跟隨安全車時，為了保持輪胎溫度發生打滑，下滑至第12名，並遭到他的車隊老闆及前經理陶陶·和夫指責。[35]
安全車回到維修站後，咸美頓保持領先地位，列卡度及上演一系列超車鏡頭的韋斯塔本緊追在後，兩輛法拉利則位居4、5名。[36]從第16位發車的韋斯塔本在第11圈超車列卡度，上到第2名，再度證明他在潮濕天氣下的驚人技巧（如同2016年巴西大獎賽）。隨着法拉利依舊無法超越列卡度，咸美頓及韋斯塔本的領先持續擴大。[33]第20圈時，維度爾超越了隊友拉高倫，此時，咸美頓與韋斯塔本差距4秒，與列卡度相差9秒。 兩圈後，維度爾超車列卡度並迅速拉近與韋斯塔本的差距。[32]到了第27圈，咸美頓將領先擴大至8.5秒，韋斯塔本則與維度爾相差1.5秒，後方的列卡度及拉高倫分別落後維度爾2及4秒。韋斯塔本在第29圈發生鎖死失誤，將第2名讓給了維度爾。[36]比賽剩下27圈，咸美頓保有10.6秒的領先。韋斯塔本在下一圈進站換上全新的超軟胎，[32]重返賽道後落後保達斯，暫居第6名。 換上新胎的韋斯塔本展現出絕佳的速度，很快地便超越保達斯，也讓持續落後咸美頓的維度爾趕緊進站。咸美頓在第37圈進站，以全新的軟胎重返賽場，出站後落在拉高倫前方。儘管拉高倫反覆抱怨輪胎問題，但他卻是前6名車手中最後進站的。[32]第42圈，前5名車手為咸美頓、維度爾、韋斯塔本、列卡度及拉高倫。兩輛紅牛在最後幾圈互相爭搶頒獎台的最後一個席位，最終，列卡度沒能超越他的隊友。[33]名次在最後15圈皆不曾在變動，保達斯重回第6名，[30]小辛斯、麥勞臣、佩雷斯及奧干成功在積分圈內完賽。咸美頓在這場大獎賽取得一級方程式賽車生涯第54座分站冠軍，第5座中國大獎賽冠軍[32]（曾在2008、2011、2014及2015年奪冠），以及梅斯特斯150場完賽中的第65場冠軍。由於咸美頓取得冠軍而維度爾位居亞軍，兩者在2017年積分榜上以43分持平，梅斯特斯則在車隊積分榜上超越法拉利。[36]咸美頓在第44圈以1:35.378的時間拿下本場的最快圈速紀錄，[37]較尼高·羅斯堡在2016年寫下的1:39.824快上4秒之多。[38]咸美頓成為繼舒麥加之後，第2位在3條賽道各贏得5座以上冠軍的車手，並追平阿蘭·保魯斯的生涯106場頒獎台完賽紀錄，[30]在生涯頒獎台完賽排行榜上名列第2。[39]這場比賽是咸美頓繼2014年馬來西亞及2015年意大利大獎賽後，第3場「大滿貫」（桿位起步一路領先至奪冠並拿下最快圈速）勝利。咸美頓同時也追平吉姆·克拉克的11場「帽子戲法」（桿位起步奪冠並拿下最快圈速）紀錄，在這項紀錄的排行榜上名列第2。
賽事結果
| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 排位賽時間 | 發車位 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 第一階段 | 第二階段 | 第三階段 | |||||
| 1 | 44 |  路易斯·咸美頓
|
梅斯特斯 | 1:33.333 | 1:32.406 | 1:31.678 | 1 |
| 2 | 5 |  賽巴斯蒂安·維度爾
|
法拉利 | 1:33.078 | 1:32.391 | 1:31.864 | 2 |
| 3 | 77 |  華特利·保達斯
|
梅斯特斯 | 1:33.684 | 1:32.552 | 1:31.865 | 3 |
| 4 | 7 | 基米·拉高倫
|
法拉利 | 1:33.341 | 1:32.181 | 1:32.140 | 4 |
| 5 | 33 |  丹尼爾·列卡度
|
紅牛-豪雅 | 1:34.041 | 1:33.546 | 1:33.033 | 5 |
| 6 | 8 |  菲利比·馬沙
|
威廉士-梅斯特斯 | 1:34.205 | 1:33.759 | 1:33.507 | 6 |
| 7 | 19 | 尼古·侯根堡
|
雷諾 | 1:34.453 | 1:33.636 | 1:33.580 | 7 |
| 8 | 55 |  沙治奧·佩雷斯
|
印度力量-梅斯特斯 | 1:34.657 | 1:33.920 | 1:33.706 | 8 |
| 9 | 26 |  丹尼爾·基亞特
|
紅牛二隊 | 1:34.440 | 1:34.034 | 1:33.719 | 9 |
| 10 | 3 |  蘭斯·史杜爾
|
威廉士-梅斯特斯 | 1:33.986 | 1:34.090 | 1:34.220 | 10 |
| 11 | 11 |  小卡路士·辛斯
|
紅牛二隊 | 1:34.567 | 1:34.150 | 11 | |
| 12 | 27 |  奇雲·麥勞臣
|
哈斯-法拉利 | 1:34.942 | 1:34.164 | 12 | |
| 13 | 14 | 費蘭度·阿朗素
|
麥拿倫-本田 | 1:34.499 | 1:34.372 | 13 | |
| 14 | 31 |  馬古斯·艾力臣
|
沙巴-法拉利 | 1:34.892 | 1:35.046 | 14 | |
| 15 | 9 |  安東尼奧·基奧雲拿斯
|
沙巴-法拉利 | 1:34.963 | 未作時間 | 18 | |
| 16 | 36 |  史托飛·雲當
|
麥拿倫-本田 | 1:35.023 | 15 | ||
| 17 | 20 |  羅曼·哥桑
|
哈斯-法拉利 | 1:35.223 | 19 | ||
| 18 | 2 | 祖利安·彭瑪
|
雷諾 | 1:35.279 | 20 | ||
| 19 | 18 |  麥斯·韋斯塔本
|
紅牛-豪雅 | 1:35.433 | 16 | ||
| 20 | 30 | 艾斯特賓·奧干
|
印度力量-梅斯特斯 | 1:35.496 | 17 | ||
| 107%時間：1:39.593 | |||||||
| 來源：[17] | |||||||
- 註記
| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 圈數 | 時間/退賽 | 發車位 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 路易斯·咸美頓
|
梅斯特斯 | 56 | 1:37:36.158 | 1 | 25 |
| 2 | 5 | 賽巴斯蒂安·維度爾
|
法拉利 | 56 | +6.250 | 2 | 18 |
| 3 | 33 | 麥斯·韋斯塔本
|
紅牛-豪雅 | 56 | +45.192 | 16 | 15 |
| 4 | 3 | 丹尼爾·列卡度
|
紅牛-豪雅 | 56 | +46.035 | 5 | 12 |
| 5 | 7 | 基米·拉高倫
|
法拉利 | 56 | +48.076 | 4 | 10 |
| 6 | 77 | 華特利·保達斯
|
梅斯特斯 | 56 | +48.808 | 3 | 8 |
| 7 | 55 | 小卡路士·辛斯
|
紅牛二隊 | 56 | +72.893 | 11 | 6 |
| 8 | 20 | 奇雲·麥勞臣
|
哈斯-法拉利 | 55 | +1圈 | 12 | 4 |
| 9 | 11 | 沙治奧·佩雷斯
|
印度力量-梅斯特斯 | 55 | +1圈 | 8 | 2 |
| 10 | 31 | 艾斯特賓·奧干
|
印度力量-梅斯特斯 | 55 | +1圈 | 17 | 1 |
| 11 | 8 | 羅曼·哥桑
|
哈斯-法拉利 | 55 | +1圈 | 19 | |
| 12 | 27 | 尼古·侯根堡
|
雷諾 | 55 | +1圈 | 7 | |
| 13 | 30 | 祖利安·彭瑪
|
雷諾 | 55 | +1圈 | 20 | |
| 14 | 19 | 菲利比·馬沙
|
威廉士-梅斯特斯 | 55 | +1圈 | 6 | |
| 15 | 9 | 馬古斯·艾力臣
|
沙巴-法拉利 | 55 | +1圈 | 14 | |
| Ret | 14 | 費蘭度·阿朗素
|
麥拿倫-本田 | 33 | 懸掛 | 13 | |
| Ret | 26 | 丹尼爾·基亞特
|
紅牛二隊 | 18 | 液壓 | 9 | |
| Ret | 2 | 史托飛·雲當
|
麥拿倫-本田 | 17 | 油壓 | 15 | |
| Ret | 36 | 安東尼奧·基奧雲拿斯
|
沙巴-法拉利 | 3 | 事故 | 18 | |
| Ret | 18 | 蘭斯·史杜爾
|
威廉士-梅斯特斯 | 0 | 碰撞損壞 | 10 | |
| 來源：[37] | |||||||
- 註記：僅列出前五名。
參考資料
外部連結
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