賽點印度力量F1車隊（英語：Racing Point Force India Formula One Team，簡稱Force India），是一支參與了2018年世界一級方程式錦標賽下半賽季的英國車隊，前身為印度力量車隊。
| 全名 | 賽點印度力量F1車隊 |
|---|---|
| 總部所在地 |  英國銀石 |
| 創辦人 | 勞倫斯·斯特爾 |
| 著名職員 | 奧特馬·薩芬拿亞 (執行長和主席)[1] 安德魯·格林[2] 技術總監 |
| 著名車手 | 11.  沙治奧·佩雷斯31.  艾斯特賓·奧干 |
| 先前名稱 | 印度力量車隊 |
| 後繼名稱 | 賽點車隊 |
| 參與一級方程式世界錦標賽歷史 | |
| 引擎 | 梅斯特斯 |
| 首次參賽 | 2018年比利時大獎賽 |
| 完賽次數 | 9 |
| 車隊 世界冠軍 | 0 |
| 車手 世界冠軍 | 0 （最佳名次為第八名，由沙治奧·佩雷斯達成） |
| 奪冠次數 | 0 （最佳完賽成績為第五名，在2018年比利時大獎賽由沙治奧·佩雷斯達成） |
| 頒獎台次數 | 0 |
| 積分 | 52 |
| 桿位次數 | 0 （最佳起步位置為第三位，在2018年比利時大獎賽） |
| 最快圈數 | 0 |
| 最後一次參賽 | 2018年阿布扎比大獎賽 |
2018賽季夏休期期間，印度力量車隊因面臨財務危機而被英國法院裁定代管，隨後由加拿大商人勞倫斯·史杜爾牽頭的財團「英國賽點公司」在夏休期收購印度力量車隊，並更改隊名為賽點印度力量車隊[3]；車隊總部沿用原印度力量車隊位於英國銀石的基地，但車隊改以英國賽照參與賽事。
2019年，賽點印度力量車隊正式更名為賽點車隊，隨後賽點車隊又在2021年因勞倫斯·史杜爾收購雅士頓·馬田的原因更名為雅士頓·馬田車隊。
隊史
車隊前身印度力量車隊是由2008賽季開始參與F1賽事的車隊，歷史可追溯到1991年由埃迪·佐敦創立的佐敦車隊。1991年至2018年期間，雖然車隊經歷過三次轉手，但源自佐敦車隊的參賽資格始終被繼承。
2018年，由於印度力量車隊創始人維傑·馬爾雅被指控欺詐和拖欠貸款，已參與F1十一年的印度力量車隊陷入財務危機。2018年7月27日，印度力量車隊被倫敦高等法院裁定代管，進而進入轉售流程[4]。最終，印度力量車隊的資產在2018年8月2日被名為「英國賽點公司」的財團收購，該財團由時任威廉士車隊車手蘭斯·史杜爾的父親勞倫斯·史杜爾牽頭，成員包含安德烈·德瑪雷、約翰 D. 艾鐸、小約翰·麥考、邁克爾·迪·皮喬托（意大利語：Michael de Picciotto）、喬納森·杜德曼（英語：Jonathan Dudman）及曹其峰等美加商人。
而在2018賽季剩餘的比賽中，車隊決定繼續使用印度力量車隊2018賽季的VJM11賽車，而沙治奧·佩雷斯和艾斯特賓·奧干兩位車手也被留用。
在建隊流程完成，車隊準備參加比利時站之前，賽點公司需要獲得與前老闆維傑·馬爾雅有財務相關糾紛，並持有印度力量車隊母公司資產凍結令的13間印度銀行的許可，從而最終完成對車隊的收購[5]。最終，賽點公司在比利時站之前成功獲得許可，但賽點公司只能以收購原印度力量車隊的資產，並成立新車隊的形式繼續參加F1賽事，該種情況下，新車隊無法繼承印度力量車隊的參賽資格，需要申請新的F1參賽資格。
2018年8月23日，國際汽聯與賽點公司達成協議，被收購後成立的新車隊自2018年比利時大獎賽起將取代原印度力量車隊的參賽資格，並以新車隊名稱參加F1賽事。雖然兩位車手已取得的積分可以保留，但由於新車隊屬於全新參賽的實體，因而無法繼承印度力量車隊在2018賽季前半部分比賽中已取得的59個積分，也不會繼承印度力量車隊已累積到的2018賽季獎金[5][6]。而在經過特殊條款以及其他九支參賽隊伍的一致同意後，新車隊允許保留2017賽季印度力量車隊所獲得的獎金[7]。
由於協議規定賽車底盤名稱需要在新車隊名稱中保留，因此賽點公司決定在2018賽季以賽點印度力量F1車隊（英語：Racing Point Force India Formula One Team）名義參加比賽，註冊地改為英國，積分也將從零開始計算[5]。
在賽點印度力量車隊成立並參賽的同時，國際汽聯以「無力完成賽季」為由將印度力量車隊從車隊積分榜除名，隨後取消了印度力量車隊的F1參賽資格，從而允許賽點印度力量車隊參賽。這也標誌着，自佐敦車隊1991年成立以來一直延續的參賽資格至此終止。
賽點印度力量車隊自2018年比利時大獎賽開始參加F1賽事，該站比賽中，奧干和佩雷斯在排位賽分別取得了第三及第四名，正賽中佩雷斯以第五名完賽，奧干以第六名完賽，該場比賽上兩位車手共取得18分，這讓新車隊在自己的首場比賽後，即在車隊積分榜上前進至第九名[8]；下一站的意大利站上，兩位車手繼續在正賽分獲第六及第七名，車隊積分榜的排名也躍升至第七，超越了沙巴車隊、紅牛二隊及威廉士車隊；然而在新加坡站上，賽點印度車隊未能拿出前面兩場比賽上的良好表現，第一圈比賽上佩雷斯即與奧干發生碰撞，奧干也因此撞牆退賽；佩雷斯也在第33圈試圖超越些奇·斯洛金時，因做出危險行為而被判罰通過維修區，最終滑落至全場最後一名，以第16名完賽，車隊也未能取得任何積分。接下來直至賽季結束的最後6場比賽中，佩雷斯在其中5場比賽中完賽並取得積分，只在主場墨西哥站上因煞車問題被迫退賽；而隊友奧干則在俄羅斯站和日本站上連續取得兩個第9名，緊接着的美國站上，雖然奧干以第8名衝線，但因他的賽車在第一圈超過燃油流量限制，最終被取消當場比賽成績[9]，最後三場比賽上奧干則未能取得任何積分。
車隊最終在九站賽事中取得52個積分，並在車隊積分榜上排名第七名，領先第八名的沙巴車隊4分，落後第六名的麥拿倫車隊7分。如將前半賽季印度力量車隊的積分計入，車隊所取得的積分將排在該年度第5名。
2018年12月，國際汽聯在公佈的2019賽季參賽名單中，取消了印度力量車隊的參賽資格，從而允許賽點印度力量車隊更名。
F1成績列表
(賽果底色示意列表)
粗體－桿位
斜體－最快圈速
* – 賽季進行中
† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名
參考資料
外部連結
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