2000年德國大獎賽，官方名稱為2000年美孚1號德國大獎賽（德語：Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland 2000），是2000年世界一級方程式錦標賽的第十一場比賽，正賽於2000年7月30日在德國巴登-符騰堡州的賀根咸賽道舉行。來自法拉利車隊的車手魯賓斯·巴利加奴獲得冠軍。
背景
賽前，法拉利車手米高·舒麥加以56分領跑車手積分榜，領先麥拿倫車隊的大衛·古達（50分）和他的隊友米加·夏健倫（48分）。法拉利車手魯賓斯·巴利加奴以36分排名第四，班尼頓車隊車手雲加羅·費斯卓拿以18分排名第五。車隊積分榜上，法拉利車隊以92分領先，麥拿倫車隊和威廉士車隊積88分和19分分列二三名（其中麥拿倫車隊被罰去10分）。[2][3]
獨家輪胎供應商石橋牌帶來了軟胎和中性胎兩種乾地胎，以及半雨胎和全雨胎。[4]
7月16日的奧地利大獎賽之後，各車隊於7月18日至21日進行了季中測試，為之後的比賽做準備。麥拿倫車隊、班尼頓車隊、佐敦車隊、積架車隊、沙巴車隊和英美車隊在銀石賽道測試。麥拿倫的試車手奧利維耶·潘尼斯在前兩天的測試中接連創下了最快成績。積架車隊試車手盧恰諾·布爾蒂在第一天事故中撞壞了賽車的懸架、前後翼子板和側箱，導致車隊不得不運來備用車用於第二天的測試。第二天布爾蒂賽車的右後胎又脫落了，而亞諾·杜連損壞了他的懸架和尾翼。[5][6][7]費斯卓拿在第三天的測試中領先。[8]法拉利車隊試車手盧卡·巴多爾則在費奧拉諾賽道為期四天的測試中，專注於測試引擎和空氣動力學；米高·舒麥加則在第四天進行了起步練習和組件測試。[9]
積架車隊的艾迪·厄文在前一場奧地利大獎賽因病退賽，恢復健康後獲准參加德國大獎賽。[10]
由於賀根咸賽道的長直道，車隊調校賽車時，需減少空氣下壓力並提高空氣動力效率。[11]積架車隊恢復了在摩納哥大獎賽上使用的車身，並安裝了經過改進的告士禾夫引擎。[11]佐敦車隊推出了新款賽車EJ10B（EJ10的改進款賽車），該車原定於在之前的奧地利大獎賽亮相，但因其車身需要接受國際汽車聯合會的安全測試，且佐敦希望為EJ10B開發更多備件，該車的比賽首秀被推遲到本站比賽。[12]
練習賽
練習賽分為四節，周五的兩節時長1小時，周六的兩節時長45分鐘。[13]
第一節練習賽中，米高·舒麥加做出了1分43秒532的最快成績，領先第二名米加·夏健倫約0.6秒。[14]亞諾·杜連的賽車引擎發生故障；詹臣·畢頓的賽車在維修區入口打轉並撞車，導致前翼損毀。[15]
第二節練習賽前的雨導致車速變慢，米納爾迪車隊的兩位車手均發生事故：加斯東·馬扎卡尼撞上護欄，而馬克·真尼的賽車則陷在最後一個彎道的砂石地中。[14]拉夫·舒麥加因更換引擎錯過了半場練習賽。[16]
第三節練習賽是在潮濕的天氣條件和間歇性的雨中舉行的。[17]夏健倫做出了本節最快圈速1分44秒144，拉夫·舒麥加因賽道濕滑撞上了一號彎的輪胎牆，而保魯斯車隊的讓·阿萊西的賽車後懸掛斷裂，賽車陷入砂石地。[18][19][20]
第四節練習賽中，賽道變得乾燥，車手們大多早早離開維修區，駛上賽道。[21][22]夏健倫做出了當天最快成績1分41秒658，雲加羅·費斯卓拿的賽車引擎發生故障，冒出滾滾濃煙，而米高·舒麥加撞上護牆，不得不在排位賽中使用備用車。[17][23]
排位賽
7月29日（星期六）下午舉行的排位賽即將開始時，賽道上空開始下雨，比賽期間雨勢斷斷續續。[24]最終大衛·古達獲得杆位，米高·舒麥加在最後時刻升至第二名[24]，而雲加羅·費斯卓拿因接受賽會檢查時未將賽車停到正確位置而被罰款5000美元，但保住了自己第三名的排位賽成績。[25]
| 排名 | 車號 | 車手 | 車隊 | 用時 | 差距 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 |  大衛·古達
|
麥拿倫-梅斯特斯 | 1:45.697 | |
| 2 | 3 |  米高·舒麥加
|
法拉利車隊 | 1:47.063 | +1.366 |
| 3 | 11 |  雲加羅·費斯卓拿
|
班尼頓-Playlife | 1:47.130 | +1.433 |
| 4 | 1 |  米加·夏健倫
|
麥拿倫-梅斯特斯 | 1:47.162 | +1.465 |
| 5 | 18 |  柏度·迪拉洛沙
|
飛箭-Supertec | 1:47.786 | +2.089 |
| 6 | 6 | 亞諾·杜連
|
佐敦-本田-無限 | 1:47.833 | +2.136 |
| 7 | 12 |  阿歷山大·禾斯
|
班尼頓-Playlife | 1:48.037 | +2.340 |
| 8 | 8 | 強尼·赫伯特
|
積架-告士禾夫 | 1:48.078 | +2.381 |
| 9 | 22 |  雅各·韋利夫
|
英美-本田 | 1:48.121 | +2.424 |
| 10 | 7 | 艾迪·厄文
|
積架-告士禾夫 | 1:48.305 | +2.608 |
| 11 | 19 |  喬斯·韋斯塔本
|
飛箭-Supertec | 1:48.321 | +2.624 |
| 12 | 23 |  列卡度·桑達
|
英美-本田 | 1:48.665 | +2.968 |
| 13 | 15 | 尼克·夏菲特
|
保魯斯-標緻 | 1:48.690 | +2.993 |
| 14 | 9 | 拉夫·舒麥加
|
威廉士-寶馬 | 1:48.841 | +3.144 |
| 15 | 17 | 米卡·薩洛
|
沙巴-馬石油 | 1:49.204 | +3.507 |
| 16 | 10 | 詹臣·畢頓
|
威廉士-寶馬 | 1:49.215 | +3.518 |
| 17 | 5 | 海因茨-哈拉爾德·弗倫岑
|
佐敦-本田-無限 | 1:49.280 | +3.583 |
| 18 | 4 | 魯賓斯·巴利加奴
|
法拉利車隊 | 1:49.544 | +3.847 |
| 19 | 16 | 佩德羅·迪尼茲
|
沙巴-馬石油 | 1:49.936 | +4.239 |
| 20 | 14 |  讓·阿萊西
|
保魯斯-標緻 | 1:50.289 | +4.592 |
| 21 | 21 |  加斯東·馬扎卡尼
|
米納爾迪-Fondmetal | 1:51.611 | +5.914 |
| 22 | 20 | 馬克·真尼
|
米納爾迪-Fondmetal | 1:53.094 | +7.397 |
| 107%時間: 1:53.096 | |||||
資料來源:[26]
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熱身賽
7月30日（星期日）上午9點半，半小時的熱身賽開始。起步時，韋利夫和韋斯塔本於克拉克減速彎處相撞。[27][28]由於二人的賽車佔據了大半條賽道，賽會出示了黃旗。[29]韋斯塔本手臂多處擦傷。[30]而古達在熱身賽開始十分鐘後做出最快圈速1分44秒065，卻在體育場彎打轉並撞上輪胎牆，不得不返回維修區駕駛備用車。[29]德拉羅薩在駛過一些碎片時發生爆胎，但沒有受傷。[30][31]
正賽
正賽在當地時間星期日14點正式開始，現場觀眾達到了102,000人。[32]在暖胎圈開始前11分鐘，賽道開始下雨，但只下了8分鐘。法拉利車隊的機械師調整了米高·舒麥加賽車前翼的角度。[30][33]另有幾位車手調整了尾翼角度，以改善賽車在彎道的轉向。[34]暖胎圈開始後，詹臣·畢頓的引擎突然無法啟動，不得不排到隊尾起步。[35]
當紅燈熄滅、開始比賽時，古達和米高·舒麥加起步緩慢。[16]古達向右阻擋住了舒麥加，幫助隊友夏健倫從左側超越到第一位。[36][37]舒麥加注意到左側的夏健倫，也跟着向左、走外線，卻和費斯卓拿的賽車前翼碰撞。[38]二人都在一號彎撞上了輪胎牆，並不得不退賽。[37]但由於二人的賽車沒有停在賽道上，賽會未出動安全車。[39]
第1圈結束時，夏健倫領先全場，古達、杜連、德拉羅薩、厄文、赫伯特和韋斯塔本分列第2到7名。[40]巴里哲奴升到第10位。[36]夏健倫持續保持對隊友古達的領先優勢。[40]第2圈結束時，赫伯特和韋斯塔本均超越了厄文；巴里哲奴在超越兩輛英美賽車後升至第8名，並在第3圈超越厄文；杜連在第3圈創下最快圈速1分46秒321，努力追擊前方的兩輛麥拿倫賽車，而第4圈和第5圈，古達和夏健倫分別跑出更快的1分46秒091和1分45秒591還以顏色。[40]後方的弗倫岑在第4圈超過夏菲特，升至第13名。在同一圈，韋斯塔本為防止與赫伯特相撞而鎖死輪胎，[41]這讓巴里哲奴在第5圈進入克拉克減速彎時超越韋斯塔本（後者的賽車在進彎時相當掙扎）。[37][38]第6圈，巴里哲奴又超越了赫伯特，升至第5名；弗倫岑超過拉夫·舒麥加和阿歷山大·禾斯，升至第11名。[33]
巴里哲奴隨後在第7、8圈連續創下最快圈速，不斷縮小與德拉羅薩的差距，並在第12圈超過了他；弗倫岑也在第6-11圈連超多人，升至第6位。[40][33]赫伯特因離合器故障，不得不在第13圈退賽。[36][42]兩圈後，巴里哲奴在為克拉克減速彎煞車時超越杜連獲得第3名，並在第17圈進入維修站，出站後降至第6位。[34][37]弗倫岑在第18圈進站，出站後排在巴里哲奴之後。[33]到第20圈結束時，夏健倫領先古達1.4秒，後者又領先杜連21.8秒。德拉羅薩落後杜連2.1秒，排名第4，領先後邊的巴里哲奴8.2秒。韋利夫在第22圈超越厄文，升至第8名。
第25圈，一名男子身穿白色雨衣（上面寫有批評梅賽德斯-平治的法文），從護欄旁翻過並踏上了通往東彎的外側賽道邊緣。他在一群高速接近他的賽車前跑到賽道內側，以避免被抓住。[30][36][38][39]賽會出動安全車，並將場地封閉。[37]杜連和德拉羅薩首先藉機進站，其他車手也跟着進站。領跑的夏健倫也在第26圈進站，[16][33]而他的隊友古達因未能確認車隊是否在無線電中讓他進站，不得不用舊輪胎又跑了一圈，直到第27圈才進站，這讓他落到了第6名。[34][39][16]也正是在第27圈，闖入賽道的男子被抓獲並押出賽場。[41]
第29圈，比賽恢復。[33]杜連立即受到來自巴里哲奴的壓力，但頂住了後者的攻擊；拉夫·舒麥加在第30圈在克拉克減速彎處打滑，韋斯塔本不得不緊急避讓。[41]迪尼茲試圖在冼拿減速彎超過讓·阿萊西時與阿萊西相撞，阿萊西的左側車輪被撞飛，[33][38][34]還感到腹痛、頭暈，並伴有嘔吐。[43]賽會再次出動安全車，直到第31圈結束，此時夏健倫仍領跑比賽。[33]
第32圈，禾斯的賽車打轉、駛上草地，並因變速箱故障停在賽道一側。但由於賀根咸賽道的長度較長，他的賽車被執法人員移走，比賽繼續進行，無需安全車第三次出動。[37][38]與此同時，體育場賽段開始下小雨，一圈後雨勢擴大到全場。[41][34]第34圈，畢頓成為第一個進站換上雨胎的車手[35][40]；而馬克·真尼因引擎故障退賽。[33]雨勢迅速增大，第35圈時，體育場賽段已是傾盆大雨。[34]韋利夫在駛出1號彎時，與隊友列卡度·桑達輕微碰撞，但仍繼續比賽。[41][37]
除了巴里哲奴、古達、弗倫岑和桑達之外，其他車手都進站換上雨天輪胎。[33]而在法拉利車隊技術總監羅斯·布朗告知巴里哲奴，他的競爭對手夏健倫已經進站換上雨胎後，車隊和巴里哲奴同意留在賽道上，不進站換胎。他們認為雨水還沒有到達賽道的外緣，帶凹槽的乾地胎仍然可以讓他們跑得更快。[38][39]巴里哲奴在潮濕的體育場賽段駕駛得很謹慎，夏健倫在那裏的圈速比他快了大約三秒。[38][39]夏健倫在乾燥的減速彎中失去了大量的時間優勢，而且他的雨胎幾乎沒有抓地力。[38]杜連在第37圈時接到了進站罰停10秒的處罰，這是因為他在第27圈安全車期間，於1號彎超過了剛剛離開維修站的巴里哲奴。[34][44]他在進站受罰後掉到第11名。[33]桑達也受到了處罰，但他在收聽處罰的無線電時走神，而在薩克斯髮夾彎（9號彎）撞上輪胎牆。[41][34]古達在第38圈再次進站，落到第5名，但在第40圈結束時，他超過米卡·薩洛，升至第3名（弗倫岑因賽車故障退賽）；畢頓也在同一圈超過德拉羅薩升至第5名，並在3圈後再超過薩洛。[33][41][40]比賽最後3圈再次下雨，但巴里哲奴保住了領先位置，第一個衝過終點線，職業生涯首次獲得大獎賽冠軍，這也是巴西車手時隔7年之後再次獲得分站賽冠軍（上一次是艾爾頓·冼拿奪得1993年澳洲大獎賽冠軍）。[33][38]夏健倫以7.4秒的差距獲得亞軍，隊友古達獲得季軍；畢頓、薩洛和德拉羅薩分獲第4-6名，這也是本賽季畢頓獲得的最好成績。[45][35]
| 排名 | 車號 | 車手 | 車隊 | 完成圈數 | 用時/退賽原因 | 排位賽排名 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | 魯賓斯·巴利加奴
|
法拉利車隊 | 45 | 1:25:34.418 | 18 | 10 |
| 2 | 1 | 米加·夏健倫
|
麥拿倫-梅斯特斯 | 45 | +7.452 | 4 | 6 |
| 3 | 2 | 大衛·古達
|
麥拿倫-梅斯特斯 | 45 | +21.168 | 1 | 4 |
| 4 | 10 | 詹臣·畢頓
|
威廉士-寶馬 | 45 | +22.685 | 16 | 3 |
| 5 | 17 | 米卡·薩洛
|
沙巴-馬石油 | 45 | +27.112 | 15 | 2 |
| 6 | 18 | 柏度·迪拉洛沙
|
飛箭-Supertec | 45 | +29.080 | 5 | 1 |
| 7 | 9 | 拉夫·舒麥加
|
威廉士-寶馬 | 45 | + 30.898 | 14 | |
| 8 | 22 | 雅各·韋利夫
|
英美-本田 | 45 | +47.537 | 9 | |
| 9 | 6 | 亞諾·杜連
|
佐敦-本田-無限 | 45 | +50.901 | 6 | |
| 10 | 7 | 艾迪·厄文
|
積架-告士禾夫 | 45 | +1:19.664 | 10 | |
| 11 | 21 | 加斯東·馬扎卡尼
|
米納爾迪-Fondmetal | 45 | +1:29.504 | 21 | |
| 12 | 15 | 尼克·夏菲特
|
保魯斯-標緻 | 40 | 交流引擎 | 13 | |
| Ret | 5 | 海因茨-哈拉爾德·弗倫岑
|
佐敦-本田-無限 | 39 | 變速箱 | 17 | |
| Ret | 19 | 喬斯·韋斯塔本
|
飛箭-Supertec | 39 | 打轉 | 11 | |
| Ret | 23 | 列卡度·桑達
|
英美-本田 | 37 | 打轉 | 12 | |
| Ret | 20 | 馬克·真尼
|
米納爾迪-Fondmetal | 33 | 引擎 | 22 | |
| Ret | 12 | 阿歷山大·禾斯
|
班尼頓-Playlife | 31 | 電子故障/打轉 | 7 | |
| Ret | 16 | 佩德羅·迪尼茲
|
沙巴-馬石油 | 29 | 撞車 | 19 | |
| Ret | 14 | 讓·阿萊西
|
保魯斯-標緻 | 29 | 撞車 | 20 | |
| Ret | 8 | 強尼·赫伯特
|
積架-告士禾夫 | 12 | 變速箱 | 8 | |
| Ret | 3 | 米高·舒麥加
|
法拉利車隊 | 0 | 撞車 | 2 | |
| Ret | 11 | 雲加羅·費斯卓拿
|
班尼頓-Playlife | 0 | 撞車 | 3 | |
賽後
巴里哲奴將他的第一場勝利獻給了在他職業生涯早期幫助過他的冼拿，並激動地在領獎台上喜極而泣。而他的對手，分獲二、三名的夏健倫和古達，也在領獎台上將他高高舉起，以示祝賀。[33][47]他還透露，自己堅持使用干胎是因為他相信自己在直道和彎道上會有優勢。[48]夏健倫承認自己本可以憑藉乾地胎奪冠，換上雨胎的決定過於保守。[49]畢頓對他當時職業生涯最好的第四名成績感到高興，並讚揚他的車隊及時換用雨天輪胎。[50]在第一圈就撞車退賽的米高·舒麥加指責費斯卓拿造成了事故。「我退出比賽不是因為大衛（古達），而是因為費斯卓拿。」[51]費斯卓拿則反駁了舒麥加的指責。[42]
然而，大多數媒體的注意力都集中在第25圈闖入賽道的人身上。據報道，這名47歲的男子名叫羅拔·塞利（Robert Sehli），有三個孩子，在平治的法國工廠工作了22年，因健康原因剛被解僱。[52][53][54]另有報道稱，塞利早在1個月前的法國大獎賽上就曾計劃闖入賽道，因被國際汽聯攝影師代表在維修區攔住而失敗；他又曾在本場德國大獎賽的暖胎圈開始前提出抗議，但被執法人員拖出賽道。[53]羅斯·布朗批評塞利的舉動「非常、非常危險」，類似的入侵「絕不允許再次發生」。[55]塞利於第二天交保2000德國馬克後獲釋[54]，後來被賀根咸賽道罰款600英鎊。但法國法院判定平治需向塞利支付9.1萬法郎賠償，原因是「在沒有任何確鑿理由的情況下解僱他」。[56]
賽後積分榜
- 註：積分榜僅列出前五名；麥拿倫車隊被罰10分。
參考資料
外部連結
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