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羅斯·詹姆斯·布朗，OBE（英語：Ross James Brawn，生於英國曼徹斯特，1954年11月23日— ），英國工程師，目前擔任一級方程式集團總經理。[1]他曾擔任一級方程式法拉利車隊技術總監一職長達十年，2009賽季買下了本田車隊改名為布朗F1車隊，並取得雙冠。2009年11月17日平治集團宣佈收購布朗GP車隊75.1%的股份。新車隊更名為梅斯特斯-平治大獎賽車隊(Mercedes Benz grand prix team)。從此布朗F1車隊在參賽第一賽季便得到雙冠之後退出歷史舞台。但羅斯·布朗仍將擔任車隊的主席職務。2013年，布朗離開梅賽德斯車隊。
羅斯·布朗的職業生涯開始於1976年，那時的他加入位於比斯特鎮的馬切車隊（March Engineering），擔任銑床操作員。不久之後，他作為一名機械師加入了他們的三級方程式賽車隊。
1987年，羅斯·布朗被法蘭·威廉士爵士聘用，加入新近成立的威廉士車隊，司職機械師。他很快升職為一位在車隊研發部門的風洞工作的空氣動力學家。[2]
經過在現已解散的哈斯·羅拉車隊以及飛箭車隊短暫效力之後，羅斯·布朗在1989年加入積架的跑車比賽部門，並領導設計了積架XJR-14。在1991年世界跑車錦標賽（World Sportscar Championship）上，泰歐·法比駕駛積架XJR-14賽車贏得車手及車隊雙料總冠軍。[2][3]
1991年，羅斯·布朗回到F1圍場中並加入班尼頓車隊，擔任技術總監。在班尼頓車隊，他幫助米高·舒麥加贏得了1994年的一級方程式錦標賽車手總冠軍並於1995賽季再次衛冕；車隊在1995年也贏得了一級方程式錦標賽車隊總冠軍。羅斯·布朗開始被很多專業記者認為是組成這些冠軍的重要部分，尤其是在制訂比賽策略方面。
1996年年底，羅斯·布朗隨米高·舒麥加來到法拉利車隊。當車隊在1997年開始向總冠軍的榮耀發起挑戰時，他再次因他的比賽策略而出名；儘管當年的威廉士車隊的賽車具有統治力並且麥拿倫車隊的賽車從1998年起也越發具備優勢。在法拉利車隊進行了「重建」的幾年後，他（作為法拉利的技術總監）幫助法拉利奪回榮耀：為車隊贏得了1999年的一級方程式錦標賽車隊總冠軍；從此開始了法拉利的車隊六連冠。他還帶領車隊幫助米高·舒麥加贏得了從2000年到2004年的一級方程式錦標賽車手總冠軍五連冠。2006年10月，法拉利車隊宣佈羅斯·布朗在賽季結束後將離開車隊。
在休息一年後，羅斯·布朗在2007年底加入本田車隊，擔任領隊。但2008年賽季結束後，本田宣佈離開一級方程式。之後羅斯·布朗收購了本田車隊的資產，並更名為布朗GP車隊，參加2009年的賽事。
由於在2009年賽季初期作為唯一設計使用了雙重擴散器的車隊，布朗GP在賽季伊始便取得了壓倒性的積分優勢。雖然在賽季中後段各支車隊也開始使用類似設計奮力追擊，但布朗GP該賽季還是贏得了車隊和車手雙重世界冠軍。在賽季結束後，羅斯·布朗及詹臣·畢頓分別獲得了OBE和MBE。2009年11月，梅斯特斯-平治宣佈收購布朗GP車隊，組建梅賽德斯車隊，羅斯·布朗將擔任車隊領隊。
2017年1月23日，F1新股東美國自由媒體集團宣佈F1賽事新的領導層架構，切斯·凱里取代伯尼-艾克萊斯頓，成為新的行政總裁（CEO），羅斯-布朗回歸F1被任命為總經理（managing director），前ESPN執行副總裁西恩-布拉切斯（Sean Bratches）將負責商業運作。
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