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北海道旅客鉄道の鉄道路線 ウィキペディアから
釧網本線(せんもうほんせん)は、北海道釧路市の東釧路駅と網走市の網走駅を結ぶ北海道旅客鉄道(JR北海道)の鉄道路線(地方交通線)である。
釧網本線 | |||
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基本情報 | |||
国 | 日本 | ||
所在地 | 北海道 | ||
種類 | 普通鉄道(在来線・地方交通線) | ||
起点 | 東釧路駅 | ||
終点 | 網走駅 | ||
駅数 |
旅客駅:24駅 貨物駅:0駅 信号場:0か所 | ||
電報略号 | セモホセ[1] | ||
路線記号 |
○A(網走駅) ○B(桂台 - 東釧路間) 路線記号については当該記事も参照 | ||
開業 | 1924年11月15日 | (網走 - 北浜間)||
全通 | 1931年9月20日 | ||
所有者 | 北海道旅客鉄道(JR北海道) | ||
運営者 |
北海道旅客鉄道(JR北海道) (全線 第一種鉄道事業者) | ||
車両基地 | 釧路運輸車両所 | ||
使用車両 | 使用車両の節を参照 | ||
路線諸元 | |||
路線距離 | 166.2 km | ||
軌間 | 1,067 mm(狭軌) | ||
線路数 | 全線単線 | ||
電化区間 | 全線非電化 | ||
最大勾配 | 25 ‰ | ||
最小曲線半径 | 300 m | ||
閉塞方式 | 特殊自動閉塞式(電子符号照査式) | ||
保安装置 | ATS-SN | ||
最高速度 | 80 km/h[2] | ||
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停車場・施設・接続路線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』やJR線路名称公告では東釧路駅が起点とされているが[5]、列車運行上は網走から釧路に向かう列車が下りとなっている[注釈 1]。
太平洋沿岸の釧路とオホーツク海沿岸の網走を結ぶ目的で建設された路線で、網走監獄などに流された囚人らの手で建設された。当初は網走と厚岸とを結ぶ計画であったが、釧路の発展が著しかったことから網走と釧路を結ぶ路線へと変更された[6]。網走側は、網走本線(あばしりほんせん)の延長として1924年(大正13年)から1929年(昭和4年)にかけて札鶴(のちの札弦)まで開業し、釧路側は、釧網線として1927年(昭和2年)から1930年(昭和5年)にかけて川湯(のちの川湯温泉)まで開業した。このうち、標茶 - 弟子屈(のちの摩周)間は、1896年(明治29年)8月1日に営業休止(事実上の廃止)となった釧路鉄道の旧路盤を利用している。1931年(昭和6年)9月20日に川湯 - 札鶴間が開業し、全通。釧網線に網走本線の網走以東を編入し、現在の姿となった。
1987年(昭和62年)4月1日の国鉄分割民営化後は、オホーツク海の流氷や小清水原生花園、それぞれ知床国立公園、阿寒摩周国立公園、釧路湿原国立公園に指定されている世界自然遺産知床半島、阿寒湖、摩周湖、釧路湿原など、沿線の豊富な観光資源を背景に観光路線として振興が図られており、新駅設置や駅名の改称が行われた。1989年(平成元年)4月30日に標津線が廃止されてからは、現存する地方交通線の中で日本最東端にあたる。
2016年(平成28年)11月18日、JR北海道は厳しい経営状況を理由に「自社単独で維持することが困難な路線」として、10路線13区間を発表した[報道 2]。釧網本線は「自社単独では老朽土木構造物の更新を含め『安全な鉄道サービス』を持続的に維持するための費用を確保できない線区」とされた[報道 2]。
維持する場合、運営赤字のほか、今後20年間の土木構造物の大規模修繕・更新に33億円(概算)、車両(8両、観光用車両含まず)の更新に16億円(概算)がかかるとされている[報道 3][報道 4]。
この指定を受けた線区については各種施策による経費節減や値上げなどの負担、利用促進、上下分離方式などをポイントに、地域と協議の上で輸送サービスを鉄道として維持するか検討を進めていくとしている[報道 1][報道 5][報道 6]。
なお、北海道による総合交通政策検討会議が2018年(平成30年)2月10日に発表した「北海道の将来を見据えた鉄道網(維持困難線区)のあり方について」では、「交通政策を推進する上での基本的な考え方」として、本区間は「観光客の利用だけで鉄道を維持していくことは難しいことから、関係機関が一体となって、観光路線としての特性をさらに発揮するよう取組を行うとともに、地域における負担等も含めた検討・協議を進めながら、路線の維持に最大限努めていくことが必要と考える」としている[報道 7]。
釧路方の起点は東釧路駅であるが[5]、全列車が根室本線に直通し釧路駅に発着する[22]。
全列車が普通列車であるが、日中の釧路駅 - 網走駅間の1往復は「しれとこ摩周号」の愛称がつけられている[23]。このほか「くしろ湿原ノロッコ号」「SL冬の湿原号」「流氷物語号」など各区間で季節に応じた臨時列車が運行される。
釧路管内となる当該区間は、全線直通列車4往復のほかに釧路駅 - 川湯温泉駅間に下り2本・上り1本、釧路駅 - 摩周駅間に上り1本の区間列車が設定されている。この区間の車両滞泊駅は摩周駅で、朝6時台の川湯温泉発の列車は摩周駅から回送されて運行される。なお、摩周駅では釧網本線の運行管理を行っている。
臨時列車がほぼ通年に渡って設定されており、「くしろ湿原ノロッコ号」が釧路駅 - 塘路駅( - 川湯温泉駅)間で、「SL冬の湿原号」が釧路駅 - 標茶駅( - 川湯温泉駅)間で運転されている。
オホーツク・釧路両管内の境界で、野上峠越えとなる川湯温泉駅 - 緑駅間を含む当該区間は、2024年3月16日からのダイヤ改正時点では、全線直通の4往復と朝の上り緑発北見行き1本と、下り最終列車の網走発緑行き1本の運転である。下り最終列車は全線直通の普通列車であったが、2024年3月16日の改正で網走駅 - 緑駅間と川湯温泉駅 - 釧路駅間に運転区間が分割された。
4月下旬[注釈 5]から10月31日までと12月1日から3月31日までは、摩周駅 - 緑駅間に臨時列車が設定され、釧路駅 - 摩周駅間と緑駅 - 網走駅間の両区間列車をつなぐ形で釧路駅 - 網走駅間全線を運行していた。この列車には摩周(釧路)発は2010年(平成22年)の運行より[報道 29]、緑(網走)発は2011年(平成23年)7月1日より[報道 30]「摩周&川湯温泉足湯めぐり号」の愛称が命名された。摩周駅と川湯温泉駅の停車時間に足湯が利用できるほか、周辺施設で利用できる割引クーポンが配布される。冬期の運行は2011年より開始されており、摩周(釧路)発の一部期間は運行時刻を変更の上で愛称が付されない[24]。この釧路駅 - 摩周駅間と緑駅 - 網走駅間の区間列車は摩周駅 - 緑駅間の臨時運転区間を含め、2016年(平成28年)3月26日のダイヤ改正で釧路駅 - 網走駅間を通年で直通する列車となった[25][26][報道 31]。
オホーツク管内となる当該区間は、全線直通列車4往復のほかに緑駅 - 網走駅間に1往復、知床斜里駅 - 網走駅間に1往復の区間列車が設定されている。このうち知床斜里発着の1往復と緑発の上り1本が石北本線と直通し、北見発着で運行されている。朝6時台の上り緑発北見行きは知床斜里駅で夜間滞泊した車両が緑駅まで回送されて運行される。下り網走発釧路行き4729Dの知床斜里までと、上り緑発北見行き4724D ( - 4656D、石北本線直通列車)が2両編成のほかは1両編成での運転である。
冬季には「流氷ノロッコ号」が知床斜里駅 - 網走駅間で運行されていたが、2015年(平成27年)度を最後に運行を終了した(最終運転日は2016年(平成28年)2月28日)[報道 9]。2016年(平成28年)度からはキハ54形気動車2両にラッピングを施した「流氷物語号」を運行している[報道 32][新聞 16][注釈 6]。2007年(平成19年)と2008年(平成20年)には浜小清水駅 - 藻琴駅間においてデュアル・モード・ビークル(DMV)の試験的営業運行が行われ、片道は軌道、片道は道路を通る循環ルートで運行された。2011年(平成23年)7月2日・3日には知床斜里駅 - 網走駅( - 北見駅)間で「SLオホーツク号」を運行。この区間では36年ぶりの蒸気機関車走行となった[報道 33][報道 34][注釈 7]。
観光用SL列車以外は旅客列車はすべて気動車で運転されている。
各年度の輸送密度は以下の通り。
年度 | 輸送密度 (人/日) |
備考 | 出典 |
---|---|---|---|
東釧路駅 - 網走駅間 | |||
1975年(昭和50年)度 | 1,817 | [報道 3] | |
1980年(昭和55年)度 | 1,276 | ||
1985年(昭和60年)度 | 889 | ||
1987年(昭和62年)度 | 846 | ||
1988年(昭和63年)度 | 861 | ||
1989年(平成元年)度 | 817 | ||
1990年(平成 | 2年)度869 | ||
1991年(平成 | 3年)度834 | ||
1992年(平成 | 4年)度826 | ||
1993年(平成 | 5年)度748 | ||
1994年(平成 | 6年)度726 | ||
1995年(平成 | 7年)度690 | ||
1996年(平成 | 8年)度666 | ||
1997年(平成 | 9年)度581 | ||
1998年(平成10年)度 | 521 | ||
1999年(平成11年)度 | 508 | ||
2000年(平成12年)度 | 480 | ||
2001年(平成13年)度 | 455 | ||
2002年(平成14年)度 | 452 | ||
2003年(平成15年)度 | 441 | ||
2004年(平成16年)度 | 461 | ||
2005年(平成17年)度 | 469 | ||
2006年(平成18年)度 | 470 | ||
2007年(平成19年)度 | 475 | ||
2008年(平成20年)度 | 454 | ||
2009年(平成21年)度 | 430 | ||
2010年(平成22年)度 | 432 | ||
2011年(平成23年)度 | 431 | ||
2012年(平成24年)度 | 472 | ||
2013年(平成25年)度 | 485 | ||
2014年(平成26年)度 | 466 | [報道 3][報道 36] | |
2015年(平成27年)度 | 513 | [報道 3][報道 37] | |
2016年(平成28年)度 | 463 | 台風10号による影響を除くため、9 - 12月を除いた数値 | [報道 3][報道 38] |
432 | 9 - 12月を含む数値 | ||
2017年(平成29年)度 | 374 | 同年度分より集計方法見直し[注釈 8] | [報道 39] |
2018年(平成30年)度 | 380 | 定期外の利用客増加により、前年度比増加 | [報道 40] |
2019年(令和元年)度 | 372 | 新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の拡大の影響等により、前年度比減少 | [報道 41] |
2020年(令和 | 2年)度236 | COVID-19の影響により、前年度比大幅減少 | [報道 42] |
2021年(令和 | 3年)度245 | [報道 43] | |
2022年(令和 | 4年)度294 | [報道 44] | |
2023年(令和 | 5年)度356 | [報道 45] |
収支(営業収益、営業費用、営業損益)と営業係数は以下の通り。いずれも管理費を含めた金額である[報道 36]。▲はマイナスを意味する。
年度 | 収支(百万円) | 営業係数 (円) |
備考 | 出典 | ||
---|---|---|---|---|---|---|
営業収益 | 営業費用 | 営業損益 | ||||
2014年(平成26年)度 | 334 | 1,986 | ▲1,652 | 594 | [報道 36] | |
2015年(平成27年)度 | 351 | 1,968 | ▲1,617 | 561 | [報道 46] | |
2016年(平成28年)度 | 306 | 1,802 | ▲1,497 | 590 | 普通列車の減便による人件費・業務費等の減少により、前年度比改善 | [報道 47] |
2017年(平成29年)度 | 286 | 1,783 | ▲1,497 | 623 | 同年度分より集計方法見直し[注釈 8] | [報道 39] |
2018年(平成30年)度 | 288 | 1,736 | ▲1,448 | 603 | 定期外の利用者増加による営業収益増加が発生 | [報道 40] |
2019年(令和元年)度 | 304 | 1,917 | ▲1,613 | 630 | 「くしろ湿原ノロッコ号」の利用者増加による営業収益増加が発生。また、線路の集中的な修繕工事を実施 | [報道 41] |
2020年(令和 | 2年)度163 | 1,852 | ▲1,689 | 1,139 | 新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の影響による運輸収入減少に伴う営業収益減少が発生 | [報道 42] |
2021年(令和 | 3年)度181 | 1,933 | ▲1,752 | 1,067 | [報道 43] | |
2022年(令和 | 4年)度271 | 1,877 | ▲1,606 | 692 | [報道 44] | |
2023年(令和 | 5年)度327 | 2,110 | ▲1,783 | 645 | [報道 45] |
便宜上、東釧路側の全列車が直通する根室本線釧路駅までの区間を記載。同区間については釧網本線直通列車についてのみ述べる。駅ナンバリングの詳細については「北海道旅客鉄道の駅ナンバリング・区間カラー」を参照。 路線の起点は東釧路駅だが、列車は釧路方面行きが下り列車、網走方面行きが上り列車となる。
路線名 | 駅番号 | 駅名 | 営業キロ | 接続路線・備考 | 線路 | 所在地 | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
駅間 | 累計 | ||||||||
根室本線 | K53 | 釧路駅 | 2.9 | 2.9 | 北海道旅客鉄道:■根室本線(帯広方面) | ◇ | 釧路管内 | 釧路市 | |
B54 | 東釧路駅 | - | 0.0 | 北海道旅客鉄道:根室本線(花咲線:根室方面) | ◇ | ||||
釧網本線 | |||||||||
B55 | 遠矢駅 | 7.4 | 7.4 | | | 釧路郡 釧路町 | ||||
B56 | 釧路湿原駅 | 7.3 | 14.7 | ※1 | | | ||||
B57 | (臨)細岡駅 | 2.4 | 17.1 | ※2 | | | ||||
B58 | 塘路駅 | 7.2 | 24.3 | ◇ | 川上郡 | 標茶町 | |||
B59 | 茅沼駅 | 7.0 | 31.3 | | | |||||
B61 | 標茶駅 | 13.9 | 45.2 | ◇ | |||||
B62 | 磯分内駅 | 10.6 | 55.8 | | | |||||
B64 | 摩周駅 | 14.7 | 70.5 | ◇ | 弟子屈町 | ||||
B65 | 美留和駅 | 8.7 | 79.2 | | | |||||
B66 | 川湯温泉駅 | 7.2 | 86.4 | ◇ | |||||
B67 | 緑駅 | 14.5 | 100.9 | ◇ | オホーツク管内 | 斜里郡 | 清里町 | ||
B68 | 札弦駅 | 8.3 | 109.2 | | | |||||
B69 | 清里町駅 | 7.8 | 117.0 | ◇ | |||||
B71 | 中斜里駅 | 7.3 | 124.3 | | | 斜里町 | ||||
B72 | 知床斜里駅 | 4.6 | 128.9 | ◇ | |||||
B73 | 止別駅 | 11.5 | 140.4 | | | 小清水町 | ||||
B74 | 浜小清水駅 | 5.7 | 146.1 | ◇ | |||||
B75 | (臨)原生花園駅 | 3.2 | 149.3 | ※3 | | | ||||
B76 | 北浜駅 | 5.4 | 154.7 | | | 網走市 | ||||
B77 | 藻琴駅 | 2.8 | 157.5 | | | |||||
B78 | 鱒浦駅 | 2.5 | 160.0 | | | |||||
B79 | 桂台駅 | 4.8 | 164.8 | | | |||||
A69 | 網走駅 | 1.4 | 166.2 | 北海道旅客鉄道:■石北本線 | ◇ |
括弧内のキロ数は網走駅からの営業キロ。
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