日暮里駅
東京都荒川区西日暮里にある東日本旅客鉄道・京成電鉄・東京都交通局の駅 ウィキペディアから
東京都荒川区西日暮里にある東日本旅客鉄道・京成電鉄・東京都交通局の駅 ウィキペディアから
日暮里駅(にっぽりえき)は、東京都荒川区西日暮里二丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・京成電鉄・東京都交通局の駅である。
荒川区最南端の駅で、一部は台東区にまたがる。
JR東日本の各線(後述)、京成電鉄の本線、東京都交通局の日暮里・舎人ライナーの3社局の路線が乗り入れ、乗換駅となっている。また、JR東日本の駅には「NPR」のスリーレターコードが付与されている[報道 1]。
JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線と常磐線の2路線であり、東北本線を所属線としている[1]。東北本線は当駅で田端駅経由の本線と尾久駅経由の支線が分岐するが、支線を経由する列車線にはホームがなく、列車線で運行される宇都宮線・高崎線列車は停車しない。本線経由の電車線で運行される京浜東北線電車および山手線電車のみが停車する。一方、常磐線に関しては中距離電車および常磐線快速電車が停車する[注釈 1]。
当駅は、特定都区市内における「東京都区内」および「東京山手線内」に属する。事務管コードは、▲441005となっている[2][注釈 2]。
当駅からの京成電鉄の列車の一部は、新東京国際空港(成田空港)方面と結び芝山鉄道芝山鉄道線との直通運転を行なっているほか、京成千葉線やその先の京成千原線と往来する便もある[3]。
JR東日本3面6線、京成電鉄3面2線、日暮里・舎人ライナー1面2線の計7面10線のホームを持つ。京成下りホームおよび日暮里・舎人ライナーのホームが高架ホームのほかは全て地上ホームである。橋上駅舎を有している。改札は北改札口と南改札口の2か所で、北改札口は「東口」と「西口」の2つの出口がある。なお、南改札口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、終日インターホンによる案内となる[12]。
また、当駅を起点として日暮里・舎人ライナーが開通し、北口の駅前広場上空に既存駅に対して直角に駅舎が設置されるとともに先のコンコースを介して3社局の駅が連結された。これと並行してJR・京成とも駅改良工事を施工したが、特に京成側は国土交通省の鉄道駅総合改善事業として日暮里駅整備株式会社を事業主体として駅の構造を変えてしまうほどの大規模な工事となり、その進捗によって駅出入口、通路、階段、改札口などの変更が頻繁に行われ、駅構内では係員が常駐し、肉声や拡声器を使って利用客の案内・誘導を行っていた。
東口では、2007年6月頃からガムテープを使った案内表示がコンコース内外で展開されるようになった。これに伴い案内員も減り、スムーズに人が流れるようになった。なお、案内表示は手作業で製作した独自の書体を使用している。この書体は、以前の新宿駅改良工事で乗り換え案内テープを製作した際にも話題となったもので、考案者で当駅の警備担当者でもあった佐藤修悦の名前を取って「修悦体」と呼ばれている。
JR 日暮里駅 | |
---|---|
南改札口(2011年5月) | |
にっぽり Nippori NPR | |
所在地 | 東京都荒川区西日暮里二丁目19-1 |
所属事業者 | 東日本旅客鉄道(JR東日本) |
電報略号 | ニツ |
駅構造 | 地上駅(橋上駅) |
ホーム | 3面6線[13] |
乗車人員 -統計年度- |
102,143人/日(降車客含まず) -2023年- |
開業年月日 | 1905年(明治38年)4月1日 |
乗入路線 4 路線 | |
所属路線 | ■京浜東北線[* 1] |
駅番号 | JK32[報道 1] |
キロ程 |
5.8 km(東京起点) 大宮から24.5 km |
所属路線 | ■山手線[* 1] |
駅番号 | JY07[報道 1] |
キロ程 | 5.8 km(東京起点) |
◄JY 08 西日暮里 (0.5 km) (1.1 km) 鶯谷 JY 06► | |
所属路線 | 東北本線尾久支線[* 1][* 2] |
キロ程 |
0.0 km(日暮里起点) 東京から5.8 km |
所属路線 | ■■常磐線(快速)[* 1] |
駅番号 | JJ02[報道 1] |
キロ程 |
0.0 km(日暮里起点) 上野から2.2 km |
備考 | |
3面6線の島式ホームと線路、また4本の通過線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。
駅改良工事によって北口コンコース周辺の駅上部に人工地盤が建設され、コンコースが大幅に拡幅された。これにより改札口や通路が広げられ、エスカレーターやエレベーターなどのバリアフリー設備も完備した。当初予定していた改良工事はこれで終了となるはずであったが、一つ上野寄りにある中央連絡通路までコンコースを広げることが決定し、今後、新たな人工地盤の建設工事が開始される予定である。一時、2014年のJRのファクトシートで日暮里駅開発の記載がなくなったものの、再び2016年6月に発表された「駅改良工事計画について」にて駅改良を計画中の駅として日暮里駅が記載された。
当駅は利用者数に対してホーム幅が狭いため、特に朝夕のラッシュ時は大変な混雑となる。出口や乗り換えのための通路が4本もあり、そこにつながる階段およびエスカレーターの数は、ホーム1本当たりで考えると東京・上野・池袋・新宿などの他の主要駅より多い。2013年10月に京成線下りホーム高架化により発生した空きスペースを利用して常磐線ホームの拡幅工事を実施した。
(出典:JR東日本:駅構内図)
3面2線のホームを持ち、1階が地上にある上りホーム(1面1線)、2階がコンコース、3階が高架にある下りホーム(2面1線)の三層構造である。橋上駅舎を有している、駅長配置駅。改札口は北口と南口がある。そのほか、京成とJRの間には中間改札があり、構内乗り換えが可能である。
京成本線における都心のターミナル駅となっていて、「スカイライナー」を含む全列車が停車する。京成本線の本来のターミナルは隣の京成上野駅だが、その位置がJR・東京地下鉄(東京メトロ)上野駅より南西に離れており、当駅を利用する旅客は京成上野駅より多い。そのため、京成電鉄は当駅を京成上野駅と並ぶターミナル駅と位置付けている。外国人旅行者が成田空港で日本に降り立ち、京成本線で東京へやって来ることも多いため、荒川区役所は京成日暮里駅北口改札前に観光案内所を設けている[15]。
京成電鉄最西端の駅である[注釈 4]。
2010年の成田スカイアクセスの開業に合わせてJR側と同時進行で駅全体の改良工事も行われ、従来は上り線・下り線で共有していた1階ホームを上り線専用ホームとし、下り線は新設の3階専用ホームへ移設して3層構造の駅となり、同時に南側にも改札口が新設された[報道 8][新聞 5]。さらに下り線(京成成田方面)は線路を挟んで左右に「スカイライナー」「シティライナー」「イブニングライナー」用ホーム(1番線)と一般列車用ホーム(2番線)を有する相対式2面1線ホームとし、ライナー客と一般客が分離された[報道 8][新聞 5]。1階の上り線専用ホームは0番線となり、2階コンコースなども改装された。
2018年2月には、始発より1・2番線(成田空港方面)でホームドアが使用開始された[報道 9]。0番線(京成上野方面)においても、2018年12月にホームドアが使用開始されている[報道 10][報道 11][報道 16]。以前はホームドアと列車の扉の開閉が連動せず、車掌がホームにある開閉ボタンを押してホームドアの開閉を操作していたが、現在は列車のドアに連動して自動開閉するシステムになっている。
昭和40年代までは当駅折り返しの列車も設定され、引き上げ線もあったが、改良工事が完了した京成上野駅に全列車が発着するようになり、設備は撤去された。
(出典:京成電鉄:駅構内図)
頭端式ホーム1面2線を有する高架駅[16]。日暮里・舎人ライナーのほとんどの駅は尾久橋通り上にあるが、当駅は駅前広場に隣接して他線のホームとは直角に配置されている。また当駅には、ホーム外側に住宅などへのプライバシーを保護するための白い壁が設置されていない。
駅を出てすぐの場所に半径30 mの急カーブがある。
日暮里・舎人ライナーでは唯一の定期券売り場が2階に設置されている。改札口は2階と3階に各1か所ある。
各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである(JRを除く)。
年度 | 京成電鉄 | 東京都交通局 | ||
---|---|---|---|---|
1日平均 乗降人員 | 増加率 | 1日平均 乗降人員 | 増加率 | |
2002年(平成14年) | 85,188 | 未開業 | ||
2003年(平成15年) | 84,222 | −1.1% | ||
2004年(平成16年) | 85,880 | 2.0% | ||
2005年(平成17年) | 85,457 | −0.5% | ||
2006年(平成18年) | 84,802 | −0.8% | ||
2007年(平成19年) | 87,756 | 3.5% | [備考 1] | |
2008年(平成20年) | 89,404 | 1.9% | 29,568 | |
2009年(平成21年) | 90,211 | 0.9% | 33,183 | 12.2% |
2010年(平成22年) | 92,563 | 2.6% | 35,855 | 8.1% |
2011年(平成23年) | 92,006 | −0.6% | 37,137 | 3.6% |
2012年(平成24年) | 94,853 | 3.1% | 38,347 | 3.3% |
2013年(平成25年) | 96,428 | 1.7% | 40,840 | 6.5% |
2014年(平成26年) | 95,301 | −1.2% | 42,710 | 4.6% |
2015年(平成27年) | 98,125 | 3.0% | 45,496 | 6.5% |
2016年(平成28年) | 101,154 | 3.1% | 48,091 | 5.7% |
2017年(平成29年) | 103,528 | 2.3% | 51,496 | 7.1% |
2018年(平成30年) | 105,128 | 1.5% | 53,093 | 3.1% |
2019年(令和元年) | 103,670 | −1.4% | 54,253 | 2.2% |
2020年(令和 | 2年)65,160 | −37.1% | 42,113 | −22.4% |
2021年(令和 | 3年)71,278 | 9.4% | 44,135 | 4.8% |
2022年(令和 | 4年)[京成 1]83,830 | 17.6% | [都交 1]48,252 | 9.3% |
2023年(令和 | 5年)94,963 | 13.3% |
各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。
年度 | 日本鉄道 / 国鉄 |
出典 |
---|---|---|
1905年(明治38年) | [備考 2]202 | [東京府統計 1] |
1907年(明治40年) | 737 | [東京府統計 2] |
1908年(明治41年) | 915 | [東京府統計 3] |
1909年(明治42年) | 991 | [東京府統計 4] |
1911年(明治44年) | 1,945 | [東京府統計 5] |
1912年(大正元年) | 2,317 | [東京府統計 6] |
1913年(大正 | 2年)2,401 | [東京府統計 7] |
1914年(大正 | 3年)2,645 | [東京府統計 8] |
1915年(大正 | 4年)2,664 | [東京府統計 9] |
1916年(大正 | 5年)3,234 | [東京府統計 10] |
1919年(大正 | 8年)3,947 | [東京府統計 11] |
1920年(大正 | 9年)4,734 | [東京府統計 12] |
1922年(大正11年) | 6,521 | [東京府統計 13] |
1923年(大正12年) | 9,161 | [東京府統計 14] |
1924年(大正13年) | 9,222 | [東京府統計 15] |
1925年(大正14年) | 9,295 | [東京府統計 16] |
1926年(昭和元年) | 12,056 | [東京府統計 17] |
1927年(昭和 | 2年)13,635 | [東京府統計 18] |
1928年(昭和 | 3年)15,543 | [東京府統計 19] |
1929年(昭和 | 4年)15,180 | [東京府統計 20] |
1930年(昭和 | 5年)13,650 | [東京府統計 21] |
1931年(昭和 | 6年)13,658 | [東京府統計 22] |
1932年(昭和 | 7年)17,629 | [東京府統計 23] |
1933年(昭和 | 8年)15,014 | [東京府統計 24] |
1934年(昭和 | 9年)15,102 | [東京府統計 25] |
1935年(昭和10年) | 15,552 | [東京府統計 26] |
年度 | 国鉄 / JR東日本 |
京成電鉄 | 出典 |
---|---|---|---|
1953年(昭和28年) | 24,785 | [東京都統計 1] | |
1954年(昭和29年) | 25,010 | [東京都統計 2] | |
1955年(昭和30年) | 26,340 | [東京都統計 3] | |
1956年(昭和31年) | 28,652 | 32,529 | [東京都統計 4] |
1957年(昭和32年) | 30,466 | 36,719 | [東京都統計 5] |
1958年(昭和33年) | 32,881 | 40,322 | [東京都統計 6] |
1959年(昭和34年) | 35,043 | 42,163 | [東京都統計 7] |
1960年(昭和35年) | 36,951 | 45,109 | [東京都統計 8] |
1961年(昭和36年) | 37,960 | 48,169 | [東京都統計 9] |
1962年(昭和37年) | 40,719 | 52,605 | [東京都統計 10] |
1963年(昭和38年) | 43,381 | 53,928 | [東京都統計 11] |
1964年(昭和39年) | 43,073 | 55,444 | [東京都統計 12] |
1965年(昭和40年) | 45,182 | 56,479 | [東京都統計 13] |
1966年(昭和41年) | 45,246 | 54,988 | [東京都統計 14] |
1967年(昭和42年) | 45,800 | 56,652 | [東京都統計 15] |
1968年(昭和43年) | 46,131 | 56,247 | [東京都統計 16] |
1969年(昭和44年) | 43,419 | 54,057 | [東京都統計 17] |
1970年(昭和45年) | 38,647 | 50,863 | [東京都統計 18] |
1971年(昭和46年) | 79,989 | 45,984 | [東京都統計 19] |
1972年(昭和47年) | 74,449 | 43,855 | [東京都統計 20] |
1973年(昭和48年) | 75,290 | 47,652 | [東京都統計 21] |
1974年(昭和49年) | 73,803 | 43,126 | [東京都統計 22] |
1975年(昭和50年) | 69,044 | 41,303 | [東京都統計 23] |
1976年(昭和51年) | 66,205 | 38,597 | [東京都統計 24] |
1977年(昭和52年) | 59,858 | 37,153 | [東京都統計 25] |
1978年(昭和53年) | 59,638 | 37,710 | [東京都統計 26] |
1979年(昭和54年) | 57,383 | 36,314 | [東京都統計 27] |
1980年(昭和55年) | 55,896 | 35,658 | [東京都統計 28] |
1981年(昭和56年) | 55,189 | 34,923 | [東京都統計 29] |
1982年(昭和57年) | 53,767 | 34,274 | [東京都統計 30] |
1983年(昭和58年) | 54,183 | 33,631 | [東京都統計 31] |
1984年(昭和59年) | 54,162 | 33,033 | [東京都統計 32] |
1985年(昭和60年) | 55,129 | 33,995 | [東京都統計 33] |
1986年(昭和61年) | 57,219 | 34,975 | [東京都統計 34] |
1987年(昭和62年) | 58,893 | 35,784 | [東京都統計 35] |
1988年(昭和63年) | 65,381 | 36,932 | [東京都統計 36] |
1989年(平成元年) | 67,085 | 37,172 | [東京都統計 37] |
1990年(平成 | 2年)69,619 | 37,814 | [東京都統計 38] |
1991年(平成 | 3年)73,123 | 41,000 | [東京都統計 39] |
1992年(平成 | 4年)74,973 | 42,652 | [東京都統計 40] |
1993年(平成 | 5年)76,726 | 43,362 | [東京都統計 41] |
1994年(平成 | 6年)77,260 | 43,400 | [東京都統計 42] |
1995年(平成 | 7年)77,806 | 44,260 | [東京都統計 43] |
1996年(平成 | 8年)78,627 | 44,595 | [東京都統計 44] |
1997年(平成 | 9年)77,510 | 44,542 | [東京都統計 45] |
1998年(平成10年) | 76,811 | 43,636 | [東京都統計 46] |
1999年(平成11年) | [JR 2]76,998 | 43,358 | [東京都統計 47] |
2000年(平成12年) | [JR 3]77,469 | 43,375 | [東京都統計 48] |
年度 | JR東日本 | 京成電鉄 | 東京都交通局 | 出典 |
---|---|---|---|---|
2001年(平成13年) | [JR 4]77,823 | 42,584 | 未開業 | [東京都統計 49] |
2002年(平成14年) | [JR 5]79,852 | 42,521 | [東京都統計 50] | |
2003年(平成15年) | [JR 6]79,694 | 41,552 | [東京都統計 51] | |
2004年(平成16年) | [JR 7]79,000 | 41,795 | [東京都統計 52] | |
2005年(平成17年) | [JR 8]78,921 | 41,611 | [東京都統計 53] | |
2006年(平成18年) | [JR 9]78,653 | 41,222 | [東京都統計 54] | |
2007年(平成19年) | [JR 10]81,444 | 42,585 | [備考 3]23,531 | [東京都統計 55] |
2008年(平成20年) | [JR 11]90,637 | 43,468 | 15,010 | [東京都統計 56] |
2009年(平成21年) | [JR 12]94,429 | 43,964 | 16,580 | [東京都統計 57] |
2010年(平成22年) | [JR 13]96,633 | 43,953 | 17,920 | [東京都統計 58] |
2011年(平成23年) | [JR 14]96,747 | 44,675 | 18,576 | [東京都統計 59] |
2012年(平成24年) | [JR 15]99,875 | 46,088 | 19,175 | [東京都統計 60] |
2013年(平成25年) | [JR 16]102,817 | 46,983 | 20,421 | [東京都統計 61] |
2014年(平成26年) | [JR 17]103,809 | 46,507 | 21,365 | [東京都統計 62] |
2015年(平成27年) | [JR 18]107,399 | 47,661 | 22,758 | [東京都統計 63] |
2016年(平成28年) | [JR 19]110,529 | 49,096 | 24,048 | [東京都統計 64] |
2017年(平成29年) | [JR 20]113,468 | 50,252 | 25,745 | [東京都統計 65] |
2018年(平成30年) | [JR 21]115,092 | 51,010 | 26,569 | [東京都統計 66] |
2019年(令和元年) | [JR 22]114,420 | 50,138 | 27,147 | [東京都統計 67] |
2020年(令和 | 2年)[JR 23]77,308 | 32,131 | 21,062 | |
2021年(令和 | 3年)[JR 24]82,115 | 35,151 | 22,122 | |
2022年(令和 | 4年)[JR 25]92,784 | [京成 1]40,819 | [都交 1]24,192 | |
2023年(令和 | 5年)[JR 1]102,143 |
駅の西側には昔ながらの商店街「谷中銀座」や谷中霊園がある。反対に駅の東側では駅前再開発が行われている。南東側には繊維問屋街がある。
駅東口付近のバスターミナルには、太田道灌の騎馬姿の銅像がある。
かつては駅前に駄菓子問屋が集まった一角があったが、日暮里・舎人ライナーの乗り入れに伴う駅前再開発で建設されたサンマークシティ日暮里があり、山手線日暮里駅直結の3棟の高層マンションおよび付属施設で構成され、3棟ともに居住・商業施設が一体となっている。
駄菓子屋が「ステーションガーデンタワー」に入店したほか、日暮里に本部を置くエドウインも入店した。
駅北側は短い区間ながらJR線の6複線と京成線の上り線の計13線がほぼ同一平面で併走し、日本最多の併走区間となっている[注釈 5]。この区間では1日当たり約2500本もの列車が通過する。併走の様子は北口の跨線橋である下御隠殿橋(しもごいんでんばし)から見ることができ、鉄道ファンや観光客に人気がある。橋にある見学用スペースを、荒川区役所などは「トレインミュージアム」と呼んでいる[20][新聞 6]。北改札口の西口駅舎には当駅を走るJR車両のイラストが展示されていて、下御隠殿橋には列車を模したレリーフが飾られている。
南口側は新幹線が地下に潜り、京成線がJR線を跨ぎ越すため、5複線になる。
東側駅前にあるロータリーに都営バスの路線が乗り入れている。停留所名は「日暮里駅前」である。
日暮里駅周辺には、いくつか運賃計算の特例が設定されている。なお、はみ出して折り返せる区間での途中下車はできない。
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