Formula–1-es konstruktőr From Wikipedia, the free encyclopedia
Az Auto Technisches Spezialzubehör, vagy röviden ATS, volt Formula–1-es konstruktőr, 1977 és 1984 között vett részt a sportág küzdelmeiben. A német márkát Günter Schmid alapította, székhelye a Hockenheimringhez közeli Bad Dürkheimben volt.
Teljes név | Auto Technisches Spezialzubehör. |
---|---|
Székhely | Bad Dürkheim, Németország |
Híres Versenyzők | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Motorok | Ford, BMW |
Gumik | Pirelli, Goodyear, Avon Rubber, Michelin |
Jogelőd | |
Jogutód | |
Formula–1-es világbajnoki karrier | |
Első verseny | ![]() |
Utolsó verseny | ![]() |
Versenyek száma | 101 |
Konstruktőri világbajnoki címek | 0 |
Versenyzői világbajnoki címek | 0 |
Első győzelem | |
Utolsó győzelem | |
Győzelmek | 0 |
Pole pozíciók | 0 |
Leggyorsabb körök | 0 |
A német ATS nevű cég az 1970–80-as években a Mercedes-Benz számára gyártott könnyű, alumínium szerkezetű kerekeket. Létrehoztak néhány forradalminak mondható, új és könnyű kerekeket, elsősorban a Volkswagen és a Porsche számára. A cég nevéhez köthető az első ötküllős kerék, ami alumínium ötvözetből készült. ATS "Penta" néven terjedt el, a Mercedes-Benz forgalmazta, először 1979-ben gyártották, feltalálója és előállítója Hans Werner Aufrecht volt.
Az ATS-tulajdonos Günter Schmid már régebb óta támogatta a különböző autósport eseményeket, mielőtt rájött volna, hogy a legnagyobb reklámértékkel cége számára a Formula–1-es sorozat jelentené. Schmidt így megalapította saját versenyistállóját, azonban hírhedten nehéz természete miatt a projekt nem volt túl hosszú életű.
1977-ben az ATS felvásárolta az amerikai Penkse Racing PC4 alvázait, versenyzőnek pedig a francia Jean-Pierre Jariert szerződtették. Az 1977-es amerikai nagydíjon a rajtrács hatodik konstruktőreként mutatkoztak be.
1977-es német nagydíjon már két versenyzőt indítottak, leszerződtették a kor híres túraautó pilótáját, Hans Heyert. Heyer nem fejezte be a futamot, miután a kerékfelfüggesztése eltörött, részvételét azonban így is nagy érdeklődéssel fogadta a hazai közönség. (A csapat főhadiszállása a Hockenheimringtől pár kilométerre volt.) Heyer helyét az év hátralevő részére Hans Binder vette át, a csapat az utolsó három versenyen azonban nem vett részt.
Az első saját gyártású Formula–1-es ATS a HS1 volt, a két versenyző pedig Jarier és Jochen Mass. Az 1978-as dél-afrikai nagydíjon Jarier a 8. helyen végzett, de kirúgták. Helyére Alberto Colombo érkezett, akit három futam után gyenge teljesítménye miatt Jarier váltott. Jól jellemzi a csapatnál uralkodó viszonyokat, hogy az évad során hét versenyzőt alkalmaztak. (Egy ideig a későbbi világbajnok Keke Rosberget is.)
A következő évben az istálló állandó pilótája a német Hans-Joachim Stuck volt, aki az 1979-es német nagydíjon megszerzett 5. pozíciójával az ATS első világbajnoki pontjait, és történetének legjobb eredményét szállította. Ebben az évben három különböző tervezésű autóval is rajthoz állt a csapat, és a fejetlenség nem tett jót a fiatal csapat fejlődésének.
Az 1980-as idényre ismét két versenyzővel, Marc Surerrel és Jan Lammersszel nevezett a D3-as típust bevető ATS. Az eredmények nem voltak túl biztatóak, egyetlen 7. hely az idény elején, ami említésre méltó. Az év vége felé Gustav Brunner előállt az új D4-gyel, azonban áttörést az új típus sem hozott, ráadásul Surer egy baleset miatt jó néhány futamot kihagyott.
1981-re megtartották Lammerst, melléje pedig a svéd Slim Borguddot szerződtették, aki mindössze egy futamra tudta kvalifikálnia magát. Ez volt az az év, amikor a csapatot a híres svéd együttes, az ABBA támogatta. (Borgudd több koncertfelvételen, vagy fotón feltűnik az énekesek mellett.)
Schmid a következő években jelentős erőfeszítéseket tett az istálló életben tartásáért, 1982-ben előálltak a DT TWO modellel és néhány figyelemre méltó eredményt is sikerült elérniük. A két pilóta Manfred Winkelhock és Eliseo Salazar voltak és mindketten szereztek egy-egy ötödik helyet Brazíliában illetve San Marinóban. Ebben az évben erős középcsapatnak számított az ATS, a hazai versenyükön mindenki meglepetésére Salazar sokáig támadta a versenyt vezető Nelson Piquet-t, bár ütközés lett a vége, de az élő közvetítésnek köszönhetően a hazai közönség őrjöngött.
A következő két szezonban a csapat már csak vegetált, lassú hanyatlás végén az ATS az 1984-es portugál nagydíj után megszűnt.
Schmid befolyásának köszönhetően nem csak hazai pilótákat alkalmazott előszeretettel, hanem a 83-as és a 84-es szezonban BMW motorokat vásárolt istállója számára. Az erőforrások ugyan versenyképesnek bizonyultak motorerő terén, azonban rendkívül megbízhatatlannak bizonyultak. Winkelhock ugyan felmutatott pár jobb teljesítményt, és a csapatnál ebben az időben versenyző Gerhard Berger is részben a BMW miatt kapott ülést, az együttműködés nem tartott tovább két évnél.
Miután az ATS csődbe ment, Schmid nem adta fel Formula–1-es álmait, és a szintén német Rial kötelékében az 1988-as világbajnoki idényben visszatért a királykategóriába.
(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)
Év | Autó | Motor | Gumi | Pilóta | # | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pontok | Helyezés |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | Penske PC4 | Ford DFV V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | MON | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | CAN | JPN | 1 | 12. | ||
![]() |
34 | 6 | NK | 11 | 11 | 8 | Ki | 9 | Ki | 14 | Ki | Ki | ||||||||||||
![]() |
35 | KIZ* | ||||||||||||||||||||||
![]() |
8 | |||||||||||||||||||||||
33 | 12 | NK | ||||||||||||||||||||||
1978 | ATS HS1 ATS D1 |
Ford DFV V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | MON | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | CAN | 0 | NK | |||
![]() |
9 | 11 | 7 | Ki | Ki | NK | 11 | 9 | 13 | 13 | Hn | Ki | NK | NK | ||||||||||
![]() |
NK | Ki | NEK | |||||||||||||||||||||
10 | NK | |||||||||||||||||||||||
![]() |
12 | Ni | 8 | 11 | NK | NK | ||||||||||||||||||
![]() |
NK | NK | ||||||||||||||||||||||
![]() |
15 | 16 | Ki | Ki | Hn | |||||||||||||||||||
![]() |
NK | |||||||||||||||||||||||
![]() |
NEK | |||||||||||||||||||||||
1979 | ATS D2 ATS D3 |
Ford DFV V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | 2 | 11. | ||||
![]() |
9 | NK | Ki | Ki | KIZ | 14 | 8 | Ki | Ni | NK | Ki | Ki | Ki | 11 | Ki | 5 | ||||||||
1980 | ATS D3 ATS D4 |
Ford DFV V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | 0 | NK | |||||
![]() |
9 | Ki | 7 | Ni | Ki | Ki | 12 | 12 | 10 | Ki | NK | 8 | ||||||||||||
![]() |
Ki | 12 | Hn | |||||||||||||||||||||
10 | NK | NK | NK | |||||||||||||||||||||
![]() |
NK | |||||||||||||||||||||||
1981 | ATS D4 ATS HGS1 |
Ford DFV V8 | M A |
USW | BRA | ARG | SMR | BEL | MON | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | CPL | 1 | 12. | ||||
![]() |
9 | Ki | NK | 12 | NK | |||||||||||||||||||
![]() |
NK | NEK | NK | NK | 6 | Ki | Ki | 10 | Ki | Ki | NK | |||||||||||||
10 | 13 | |||||||||||||||||||||||
1982 | ATS D5 | Ford DFV V8 | G | RSA | BRA | USW | SMR | BEL | MON | DET | CAN | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | 4 | 11. | |||
![]() |
9 | 10 | 5 | Ki | KIZ | Ki | Ki | Ki | NK | 12 | NK | 11 | Ki | Ki | Ki | NK | Hn | |||||||
![]() |
10 | 9 | Ki | Ki | 5 | Ki | Ki | Ki | Ki | 13 | NK | Ki | Ki | NK | 14 | 9 | NK | |||||||
1983 | ATS D6 | BMW M12/13 S4 (t/c) |
G | BRA | USW | FRA | SMR | MON | BEL | DET | CAN | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | RSA | 0 | NK | ||||
![]() |
9 | 15 | Ki | Ki | 11 | Ki | Ki | Ki | 9 | Ki | NK | Ki | KIZ | Ki | 8 | Ki | ||||||||
1984 | ATS D7 | BMW M12/13 S4 (t/c) |
P | BRA | RSA | BEL | SMR | FRA | MON | CAN | DET | DAL | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | POR | 0 | NK | |||
![]() |
14 | KIZ | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | 8 | Ki | 8 | Ki | Ki | Ni | Ki | Ni | |||||||||
![]() |
13 | |||||||||||||||||||||||
31 | 12 | 6† | Ki |
* Engedély nélkül indult, nem kvalifikált.
† Nem volt jogosult pontszerzésre.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.