Jalur kereta api Jakarta–Cikampek–Padalarang

Jalur kereta api Jakarta–Cikampek–Padalarang adalah jalur kereta api yang menghubungkan Stasiun Jakarta Kota dengan Stasiun Cikampek kemudian dilanjut ke Stasiun Padalarang. Jalur ini melintasi dua provinsi, yaitu Provinsi DKI Jakarta dan Jawa Barat (Kabupaten/Kota Bekasi, Karawang, Purwakarta, dan Bandung Barat) dengan dua kabupaten/kota yang dilayani jalur ini berada di wilayah metropolitan Jabodetabek dan satu kabupaten berada di wilayah metropolitan Bandung Raya. Jalur ini merupakan salah satu jalur kereta api antarkota yang terpadat di Indonesia menghubungkan DKI Jakarta beserta wilayah penyanggannya dengan Jawa Barat (kecuali wilayah Bodebek), Jawa Tengah, Daerah Istimewa Yogyakarta, dan Jawa Timur serta sejak 1920-an merupakan jalur ganda dan pada segmen Jatinegara–Bekasi telah dielektrifikasi sejak tahun 1992.^[1]

Jalur kereta api Jakarta–Cikampek–Padalarang
Jembatan Kedunggedeh di atas Ci Tarum
Ikhtisar
Nama asli	Krawanglijn (hanya Batavia–Karawang)
Jenis	Jalur lintas utama
Sistem	Jalur kereta api rel berat
Status	Beroperasi
Terminus	Jakarta Kota Padalarang
Stasiun	47
Operasi
Dibuka	1898–1906
Pemilik	Direktorat Jenderal Perkeretaapian
Operator	PT Kereta Api Indonesia Daerah Operasi I Jakarta (Jakarta–Cikampek) Daerah Operasi II Bandung (Cikampek–Padalarang) KAI Commuter
Karakteristik lintas	Lintas datar (Jakarta–Cikampek) Lintas pegunungan (Cikampek–Padalarang)
Depo	Daerah Operasi I Jakarta Cipinang (Jakarta Kota–Cikampek) Bandung (Cibungur–Padalarang) KAI Commuter Bukit Duri dan Depok (Jakarta Kota–Cikarang) Bandung (Cikarang–Padalarang)
Data teknis
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in) Lebar sepur Cape
Elektrifikasi	1.500 V DC listrik aliran atas (KAI Commuter (Jakarta Kota–Cikarang))
Kecepatan operasi	40–70 km/h (25–43 mph) (Jakarta Kota–Jatinegara) 70–115 km/h (43–71 mph) (Jatinegara–Cikarang) 90–120 km/h (56–75 mph) (Cikarang–Cikampek) 80–100 km/h (50–62 mph) (Cikampek–Purwakarta) 40–60 km/h (25–37 mph) (Purwakarta–Padalarang)
Titik tertinggi	+695 m (Padalarang)
Peta rute Legenda km elev (M) atau panjang (m) dalam meter 0+000 Jakarta Kota +4 M  JAK–BOO  MER–THB–KPB 1+364 Kampung Bandan +3 M ke Ancol (JAK–TPK ) ke Ancol (TPK–KMO ) 2+808 Rajawali +5 M 4+709 Kemayoran +4 M 6+145 Pasar Senen +4,7 M 7+712 Gang Sentiong +7 M 8+685 Kramat +10 M 10+514 Pondok Jati +14 M  THB–MRI–JNG jalur lama  THB–MRI–JNG jalur baru 11+750 Jatinegara +16 M Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta 13+381 Depo Lokomotif Cipinang 15+145 Klender +10 M 18+245 Buaran +11 M 19+550 Klender Baru +11 M Kanal Banjir Timur 20+935 Cakung +18 M DKI Jakarta Jawa Barat Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta 22+390 Rawabebek Jl. Sultan Agung 24+032 Kranji +18 M Depo KRL Bekasi 26+403 Bekasi +19 M 28+920 Bekasi Timur +19 M 33+359 Tambun +19 M 36+800 Cibitung +19 M Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta 2 39+600 Metland Telagamurni +18 M 43+400 Cikarang +18 M awal elektrifikasi Jl. R.E. Martadinata   Cikarang Dry Port 47+628 Lemahabang +16 M 52+948 Rengasbandung 56+623 Kedunggedeh +14 M BH-221 Ci Tarum 200 m 62+869 Karawang +16 M Jl. Raya Klari   68+864 Klari +23 M 73+774 Kosambi +28 M 80+745 Dawuan +31 M 84+007 Cikampek +46 M CKP–CN–KYA  Jl. Ahmad Yani   Jalan Tol Cipali Daop 1 JAK Daop 2 BD 91+643 Cibungur +77 M Cibening 97+778 Sadang +94 M Jl. Veteran   102+173 Pasar Jumahat 103+070 Purwakarta +84 M Jl.Raya Ciganea   Jalan Tol Cipularang 109+635 Ciganea +141 M 116+871 Sukatani +226 M PLD Plered 127+164 Cisomang +338 M BH 445 Jembatan Cisomang 243 m 132+869 Cikadongdong +408 M 135+946 Rendeh +447 M 140+066 Maswati +499 M BH-503 Terowongan Sasaksaat 949 m 144+711 Sasaksaat +541 M Jl. Raya Purwakarta   Jalan Tol Cipularang BH-513 Jembatan Cikubang 300 m 151+767 Cilame +633 M BH- Jembatan Cibisoro Jalan Tol Cipularang ke Cianjur  BOO–PDL–KH 159+072 Padalarang +695 M ke Bandung  BOO–PDL–KH km   elev (M) atau panjang (m) dalam meter

Pada masa kolonial, segmen Batavia–Cikampek umumnya dirujuk sebagai Krawanglijn (bahasa Belanda dari lin Karawang) serta merupakan bagian dari lintas utara Jawa; sementara Cikampek–Padalarang merupakan bagian dari lintas selatan Jawa. Jalur ini dibina oleh Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Jakarta pada segmen Jakarta–Cikampek dan Bandung pada segmen Cikampek–Padalarang.^[2]

Karena meningkatnya frekuensi perjalanan kereta api, segmen Cikarang–Jatinegara dibangun menjadi jalur dwiganda. Jalur akan memiliki empat jalur dengan sepasang jalur untuk kereta api antarkota dan sepasang lainnya untuk kereta api komuter. Saat ini, jalur dwiganda telah beroperasi dari Stasiun Jatinegara hingga Stasiun Bekasi dan direncanakan ini akan sampai Stasiun Cikarang.

Terdapat dua jembatan yang melintasi dua sungai bersejarah: Kali Bekasi (di dekat Stasiun Bekasi) dan Ci Tarum (di dekat Stasiun Kedunggedeh). Sementara itu, pada segmen Cikampek–Padalarang, jalur ini mengubah dari lintas datar menjadi lintas pegunungan. Segmen ini juga memiliki banyak jembatan; dua yang terkenal adalah Jembatan Cikubang yang memiliki panjang kurang lebih 300 meter serta Jembatan Cisomang yang ketinggian dari dasar lembah sekitar 100 meter dan merupakan jembatan tertinggi di Pulau Jawa bahkan Asia Tenggara. Selain itu di jalur ini juga menjadi terowongan kereta api konvensional terpanjang di Jawa yang aktif, yaitu Terowongan Sasaksaat dengan panjang 949 meter.

Sejarah

Awal pembangunan

Pengoperasian jalur ini dilakukan secara bertahap. Awalnya, jalur kereta api segmen pertama, yaitu Batavia–Karawang, dibangun dan dioperasikan oleh Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij (BOS). Proposal konsesi jalur ini diajukan pada Juli 1880, kemudian dikabulkan dalam keputusan tanggal 4 Januari 1882, kepada pemegang saham pengendali H.J. Meertens dan firma Tiedeman dan Van Kerchem. Proposal ini sudah termasuk jalur-jalur cabang yang akan dibangun. Namun, trase jalur ini sempat ditangguhkan konsesinya oleh Nederlandsche Handel-Maatschappij (NHM) menurut keputusan 11 Oktober 1883 No. 34, karena banyak terjadi revisi trase jalur.^[3]:40 Sementara itu, proposal untuk memperpanjang jalur sampai Cirebon tidak disetujui. Bahkan perusahaan ini bersaing dengan Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS), mengenai siapa yang berhak untuk mengoperasikan Pelabuhan Tanjung Priok. Hal ini dikarenakan pada masa itu, Pemerintah Kolonial memutuskan bahwa eksploitasi kereta api jalur Priok juga mewajibkan eksploitasi atas pelabuhan tersebut. Menanggapi persaingan yang masih terus bergulir, Pemerintah Kolonial menugasi Staatsspoorwegen, perusahaan yang dibentuk oleh Pemerintah Kolonial, untuk mengoperasikan jalur tersebut mulai 2 November 1885.^[4]

Dengan keputusan No. 1a tanggal 19 Februari 1884, ditetapkan bahwa jalur kereta api dari Batavia–Pasar Senen–Meester Cornelis–Bekasi akhirnya disepakati dan pembangunan akhirnya dilaksanakan. Pada tanggal 31 Maret 1887 jalur Batavia–Bekasi yang dibangun oleh BOS, sudah siap untuk lalu lintas umum.^[3]:40 Selanjutnya, pada tanggal 14 Agustus 1890, jalurnya dipanjangkan sampai Cikarang, kemudian ke Kedunggedeh pada 21 Juni 1891, dan terakhir ke Karawang pada 20 Maret 1898.^[3]:116

Karena semakin banyak yang ingin cepat sampai ke Bandung, muncul upaya untuk memperpanjang jalur BOS dan mengarahkannya ke Preangerlijn (jalur kereta api Bogor–Padalarang–Kasugihan). Muncul proposal konsesi yang diterima oleh Menteri Urusan Jajahan Hindia Belanda kala itu, J. T. Cremer. Kala itu, Cremer juga telah menandatangani kesepakatan akuisisi jalur Batavia–Karawang dari BOS, sekaligus melunasi tagihan utang kepada Serikat Pekerja Umum. Akuisisi tersebut disahkan dalam Staatsblad No. 222 pada tanggal 9 Juni 1898. Dengan harga beli sebesar ƒ3.900.000, Negara Hindia Belanda menjadi pemilik prasarana yang akan diperpanjang sampai Padalarang. Akuisisi ini akhirnya rampung pada 4 Agustus 1898.^{[3]:59, 116} Setelah akuisisi rampung, SS mengembangkan jalur ini. Dibangun dua jalur baru, yakni dari Stasiun Batavia BOS ke Tanjung Priok, serta jalur menuju Anyer Kidul, sehingga Batavia BOS tidak lagi dianggap terminus..^[5] Kelanjutan jalurnya sendiri diteruskan oleh SS menuju Cikampek dan Purwakarta dan diresmikan pada tanggal 27 Desember 1902, kemudian dilanjut menerjang pegunungan hingga akhirnya sampai di Padalarang pada tanggal 2 Mei 1906. Kelanjutan jalur tersebut dibangun untuk memangkas waktu tempuh perjalanan kereta api Jakarta–Bandung.^[3]:59

Setelah perpanjangan jalur menuju Purwakarta, pada 1 Maret 1904 juga sudah rampung jalur Kemayoran–Ancol–Tanjung Priok.^[5] Selanjutnya, jalur ini kemudian disambungkan menuju Meester Cornelis, sehingga jalur ini sudah dipandang mirip jalur ganda, tetapi sebenarnya adalah sepasang jalur tunggal yang tugasnya untuk memisahkan kereta api yang menuju Batavia dan yang menuju Tanjung Priok.^[6] SS juga membangun kembali Stasiun Pasar Senen dan Kemayoran, dan proyek-proyek ini menggelontorkan dana sebesar ƒ350.000,00.^[7]

Pembangunan jalur ganda dan elektrifikasi Jakarta–Jatinegara 1920-an

Jalur ganda pada lintas ini mulai diinisiasi pada 1922. Pada 24 Juni 1922, koran de Preangerbode melaporkan progres proyek jalur ganda yang saat itu masih dalam pembuatan jembatan kembar. Jembatan Kedunggedeh, di atas aliran Ci Tarum, dibuat menggunakan kerangka baja yang diimpor dari pabrik baja di Jerman, dan bahkan pembuatannya di lapangan pun melibatkan gabungan insinyur Belanda dan Jerman.^[8] Pada awal Oktober 1923, SS telah mengumumkan perubahan Grafik Perjalanan Kereta Api (Gapeka) baru, sehubungan dengan pengoperasian jalur ganda Kemayoran hingga Cikampek.^[9]

Elektrifikasi juga di waktu itu juga berlangsung. Pada 6 April 1925, dua bangunan baru Stasiun Pasar Senen dan Stasiun Tanjung Priok mulai dibuka sebagai bagian dari peringatan ulang tahun ke-50 SS, sekaligus meresmikan KRL Batavia–Meester Cornelis. Namun, operasional jalur ganda dan elektrifikasi baru selesai dituntaskan setelah Stasiun Jakarta Kota diresmikan pada 8 Oktober 1929. Pada 1930, seluruh jalur ganda kereta api yang ada di lintas Batavia telah rampung.^[10]

Pada tanggal 28 Oktober 1930, bangunan baru Stasiun Karawang akhirnya dioperasikan, menggantikan stasiun lama.^[11]

Elektrifikasi 1992 dan 2017

Sehubungan dengan rencana perluasan KRL Jabotabek, PJKA dan Departemen Perhubungan memulai melaksanakan elektrifikasi. Pada 13 Mei 1988 saja, di Stasiun Bekasi, pembebasan lahan saja masih belum dituntaskan. Lahan tersebut digunakan untuk membangun Depo KRL Bekasi sekaligus perluasan emplasemen stasiun.^[12] Hingga 1992, progres proyek pun akhirnya sampai dengan pembangunan fasilitas sarana kelistrikan untuk KRL Jabotabek yang akan diperpanjang hingga Bekasi. Elektrifikasi yang digunakan adalah 1.500 V DC listrik aliran atas. Bangunan stasiun baru juga ditambah dan dibuat sebagai stasiun KA komuter, termasuk membangun Stasiun Buaran, Klender Baru, dan Rawabebek.^[13] Proses elektrifikasi jalur ini pun rampung saat gardu LAA di Kranji dinyalakan 8 September dan 8 Oktober 1992, Jatinegara pada 23 September 1992, dan Jakarta Kota pada 27 November 1992.^[14]

Berikutnya, antara tahun 2014 hingga 2017, dilakukan perpanjangan elektrifikasi menuju Stasiun Cikarang. Proyek perpanjangan elektrifikasi ini menelan biaya sebesar Rp2,3 triliun dan beroperasi mulai 8 Oktober 2017.^[15]

Pembangunan ganda Cikampek–Padalarang

Proyek jalur ganda ini merupakan bagian dari peningkatan kapasitas lintas di rute Cikampek–Bandung. Sampai saat ini, ruas-ruas di jalur ini yang sudah menjadi jalur ganda adalah ruas Cikampek–Purwakarta, Ciganea–Sukatani, dan Plered–Cikadongdong.^[16][17] Karena merupakan jalur pegunungan, jalur ganda Ciganea–Sukatani juga mengepras perbukitan rawan longsor di daerah Ciganea dari jalur kereta api yang tadinya berkelak-kelok mengikuti kontur bukit menjadi lebih lurus dan melewati jembatan baru yang terbuat dari beton. Jembatan ini sekarang dikenal sebagai Jembatan Cisuren.^[18] Pada 3 Desember 2004, Presiden Megawati Soekarnoputri meresmikan Jembatan Cisomang.^[19]

Pembangunan jalur dwiganda Manggarai–Cikarang

Di lintas Manggarai–Cikarang sedang dibangun jalur dwiganda atau disebut juga quadruple track untuk segmen Manggarai–Jatinegara–Cikarang sepanjang 34 kilometer; menghubungkan Stasiun Manggarai sampai Stasiun Cikarang, dan dipakarsai oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian.^[20] Proyek ini bertujuan untuk memisahkan jalur utama untuk kereta api antarkota dan jalur kereta komuter sehingga menghilangkan keterlambatan Commuter Line Jabodetabek dan juga sekaligus menambah kapasitas penumpang yang semula 850 ribu penumpang menjadi 1,2 juta penumpang per harinya.^[20] Proyek ini dimulai sejak tahun 2013 dan diharapkan selesai pada 2019.^[21]

Proyek ini menggunakan sistem pembiayaan paket,yang dibagi menjadi paket A, paket B1, dan paket B21.^[21] Paket A senilai Rp2,5 triliun dengan menggunakan sukuk negara, Paket B1 senilai 3 triliun berasal dari pinjaman Jepang, dan Paket B21 sebesar 1 triliun dari APBN.^[21]

Untuk mempersiapkan proyek ini, beberapa stasiun ada yang direnovasi dengan menambahkan bangunan baru dan ada yang ditambahkan. Selain itu, dibangun dua stasiun baru yang dikhususkan untuk KRL, yaitu Stasiun Telaga Murni dan Stasiun Bekasi Timur.^[22][23] Pengoperasian jalur dwiganda telah dilakukan di segmen Stasiun Jatinegara sampai Stasiun Cakung mulai 14 April 2019^[24] dan kemudian hingga Stasiun Bekasi mulai 17 Desember 2022.

Jalur terhubung

Lintas aktif

• Jakarta–Bogor
• Merak–Tanah Abang–Kampung Bandan
• Cikampek–Cirebon–Kroya
• Bogor–Padalarang–Kasugihan
• Lintas Jakarta – Jakarta Kota–Tanjung Priok
• Lintas Jakarta – Tanjung Priok–Kemayoran
• Lintas Jakarta – Tanah Abang–Manggarai–Jatinegara
• Kereta cepat Jakarta–Bandung (Whoosh)

Lintas nonaktif

• Trem Karawang
• Lemahabang–Jonggol (rel dogong milik N.V. Michiels–Arnold)

Layanan kereta api

Penumpang

Antarkota

Lintas selatan Jawa

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Eksekutif
Parahyangan	Gambir–Bandung
Eksekutif-Ekonomi Premium
Parahyangan	Gambir–Bandung
Papandayan	Gambir–Bandung–Garut
Pangandaran	Gambir–Bandung–Banjar
Ekonomi
Cikuray	Pasar Senen–Kiaracondong–Garut
Serayu	Pasar Senen–Kiaracondong–Purwokerto

Lintas tengah Jawa

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Eksekutif
Purwojaya	Gambir–Cilacap
Taksaka	Gambir–Yogyakarta
Argo Lawu	Gambir–Solo Balapan
Argo Dwipangga
Manahan
Argo Semeru	Gambir–Surabaya Gubeng
Bima
Gajayana	Gambir–Malang
Eksekutif-Ekonomi Premium
Sawunggalih	Pasar Senen–Kutoarjo
Fajar dan Senja Utama Yogyakarta	Pasar Senen–Yogyakarta
Gajahwong	Pasar Senen–Lempuyangan
Madiun Jaya	Pasar Senen–Madiun
Eksekutif-Ekonomi
Cakrabuana	Gambir–Cirebon–Purwokerto
Bogowonto	Pasar Senen–Lempuyangan
Fajar dan Senja Utama Solo	Pasar Senen–Solo Balapan
Mataram
Batavia	Gambir–Solo Balapan
Bangunkarta	Pasar Senen–Jombang
Gaya Baru Malam Selatan	Pasar Senen–Surabaya Gubeng
Singasari	Pasar Senen–Blitar
Ekonomi Premium
Jayakarta	Pasar Senen–Surabaya Gubeng
Ekonomi
Progo	Pasar Senen–Lempuyangan
Bengawan	Pasar Senen–Purwosari
Jaka Tingkir	Pasar Senen–Solo Balapan

Lintas utara Jawa

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Eksekutif
Argo Sindoro	Gambir–Semarang Tawang
Argo Muria
Argo Merbabu
Argo Bromo Anggrek	Gambir–Surabaya Pasarturi
Sembrani
Argo Anjasmoro
Brawijaya	Gambir–Semarang Tawang–Malang
Pandalungan	Gambir–Surabaya Pasarturi–Jember
Eksekutif-Bisnis
Tegal Bahari	Pasar Senen–Tegal
Gumarang	Pasar Senen–Surabaya Pasarturi
Eksekutif-Ekonomi Premium
Harina	Bandung–Cirebon–Surabaya Pasarturi
Eksekutif-Ekonomi
Cheribon	Gambir–Cirebon
Tawang Jaya	Pasar Senen–Semarang Tawang
Menoreh
Gunung Jati	Gambir–Cirebon–Semarang Tawang
Ciremai	Bandung–Cirebon–Semarang Tawang
Dharmawangsa	Pasar Senen–Surabaya Pasarturi
Brantas	Pasar Senen–Semarang Tawang–Blitar
Jayabaya	Pasar Senen–Surabaya Pasarturi–Malang
Blambangan Ekspres	Pasar Senen–Surabaya Pasarturi–Ketapang
Ekonomi Premium
Kertajaya	Pasar Senen–Surabaya Pasarturi
Ekonomi
Tawang Jaya	Pasar Senen–Semarang Poncol
Airlangga	Pasar Senen–Surabaya Pasarturi
Majapahit	Pasar Senen–Semarang Tawang–Malang
Matarmaja	Pasar Senen–Semarang Poncol–Malang

Komuter (Commuter Line)

Nama kereta api		Relasi
Commuter Line Cikarang		Kampung Bandan [a]	Cikarang Bekasi Tambun (sebagian jadwal)
LW Commuter Line Walahar		Cikarang	Purwakarta
LW Commuter Line Jatiluhur			Cikampek

Barang

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Angkutan peti kemas	Tanjung Priuk	Lemahabang
Lintas tengah Jawa
Angkutan semen Sinar Tambang Arthalestari	Klari	Kretek
Angkutan logistik ONS Parcel Tengah	Kampung Bandan	Malang
Lintas utara Jawa
Angkutan peti kemas	Klari	Kalimas
	Tanjung Priuk	Terminal Peti Kemas Semarang Tawang
		Kalimas
	Kampung Bandan	Kalimas
		Benteng
Angkutan peti kemas baja coil Krakatau Steel	Krenceng	Kalimas
Angkutan logistik ONS Parcel Utara	Kampung Bandan	Surabaya Pasarturi
Angkutan Semen Indonesia		Babat
Angkutan semen Indocement	Nambo	Kalimas
		Brambanan via Semarang Poncol

Daftar stasiun

Jalur lama

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas Batavia BOS–Jatinegara–Cikampek Segmen Batavia–Bekasi				Diresmikan pada tanggal 31 Maret 1887 oleh Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij Termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta
	Batavia BOS		Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat	km 0+000 (pusat utama)		Tidak beroperasi
0461	Goenoengsarie	GNS		km 2+200		Tidak beroperasi
Jalur seterusnya lihat #Segmen aktif

Segmen aktif

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas Batavia BOS–Cikampek–Padalarang Segmen Jakarta Kota–Kampung Bandan				Diresmikan pada tanggal 8 Oktober 1929 oleh Staatsspoorwegen
0420	Jakarta Kota	JAKK	Jalan Stasiun Kota No. 1, Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat	km 0+000	+4 m	Beroperasi
0486	Kampung Bandan	KPB	Ancol, Pademangan, Jakarta Utara	km -(0+363) lintas Kampung Bandan–Angke km 1+364 lintas Jakarta Kota–Jatinegara–Cikampek km 1+364 lintas Jakarta Kota–Tanjung Priok	+3 m	Beroperasi
Segmen Batavia–Bekasi				Diresmikan pada tanggal 31 Maret 1887 oleh Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij
0461	Gunung Sahari	GNS		km 2+200		Tidak beroperasi
0459	Rajawali d.h. Pisangbatu	RJW	Jalan Industri No. 1, Gunung Sahari Utara, Sawah Besar, Jakarta Pusat	km 2+808	+5 m	Beroperasi
0462	Kemayoran	KMO	Jalan Garuda, Gunung Sahari Selatan, Kemayoran, Jakarta Pusat	km 4+709	+4 m	Beroperasi
0470	Pasar Senen	PSE	Jalan Stasiun Senen No. 14, Senen, Senen, Jakarta Pusat	km 6+145	+4,7 m	Beroperasi
0471	Gang Sentiong d.h. Kebon Melati	GST	Johar Baru, Johar Baru, Jakarta Pusat	km 7+712	+7 m	Beroperasi
0473	Kramat	KMT	Jalan Percetakan Negara III, Paseban, Senen, Jakarta Pusat	km 8+685	+10 m	Beroperasi
0474	Pondok Jati d.h. Gang Solitude	POK	Pal Meriam, Matraman, Jakarta Timur	km 10+514	+14 m	Beroperasi
0450	Jatinegara	JNG	Jalan Bekasi Barat Raya, Pisangan Baru, Matraman, Jakarta Timur	km 11+750 lintas Jakarta Kota-Cikampek-Cirebon Prujakan-Purwokerto-Kroya km 2+662 lintas Manggarai-Jatinegara	+16 m	Beroperasi
0451	Cipinang	CPN	Jalan Bekasi Timur Raya, Pisangan Timur, Pulo Gadung, Jakarta Timur	km 13+381	+14 m	Tidak beroperasi
0501	Klender	KLD	Jalan Bekasi Timur Raya, Jatinegara Kaum, Pulo Gadung, Jakarta Timur	km 15+145	+10 m	Beroperasi
	Buaran	BUA	Jalan I Gusti Ngurah Rai, Jatinegara, Cakung, Jakarta Timur	km 18+245	+11 m	Beroperasi
	Klender Baru	KLDB	Jalan I Gusti Ngurah Rai, Penggilingan, Cakung, Jakarta Timur	km 19+550	+11 m	Beroperasi
0502	Cakung	CUK	Jalan Stasiun Cakung, Pulogebang, Cakung, Jakarta Timur	km 20+935	+18 m	Beroperasi
Perbatasan Provinsi DKI Jakarta
Perbatasan Provinsi Jawa Barat
	Rawabebek	RWB	Jalan Arteri Pondok Kopi-Kranji, Kota Baru, Bekasi Barat, Bekasi	km 22+390		Tidak beroperasi
0503	Kranji	KRI	Kranji, Bekasi Barat, Bekasi	km 24+032	+18 m	Beroperasi
0504	Bekasi	BKS	Jalan Ir. H. Juanda, Marga Mulya, Bekasi Utara, Bekasi	km 26+403	+19 m	Beroperasi
Segmen Bekasi–Cikarang				Diresmikan pada tanggal 14 Agustus 1890
	Bekasi Timur	BKST	Jalan Ir. H. Juanda, Duren Jaya, Bekasi Timur, Bekasi	km 28+920	+19 m	Beroperasi
0505	Tambun	TB	Mekarsari, Tambun Selatan, Bekasi	km 33+359	+19 m	Beroperasi
	Cibitung	CIT	Wanasari, Cibitung, Bekasi	km 36+800	+19 m	Beroperasi
	Metland Telagamurni	TLM	Jalan Akses Kompleks Metland Cibitung, Telagamurni, Cikarang Barat, Bekasi	km 39+600	+18 m	Beroperasi
0507	Cikarang	CKR	Jalan Stasiun Cikarang, Karangasih, Cikarang Utara, Bekasi	km 43+400	+18 m	Beroperasi
Segmen Cikarang–Kedunggedeh				Diresmikan pada tanggal 21 Juni 1891
0508	Lemahabang	LMB	Jalan Urip Sumoharjo, Simpangan, Cikarang Utara, Bekasi	km 47+628	+16 m	Beroperasi
0509	Rengasbandung	RGB		km 52+948		Tidak beroperasi
0511	Kedunggedeh	KDH	Bojongsari, Kedungwaringin, Bekasi	km 56+623	+14 m	Beroperasi
Segmen Kedunggedeh–Karawang				Diresmikan pada tanggal 20 Maret 1898
Jalur menuju lokasi baru Stasiun Karawang dibuka 28 Oktober 1930
0520	Karawang	KW	Jalan Arif Rahman Hakim, Nagasari, Karawang Barat, Karawang	km 62+869	+16 m	Beroperasi
Segmen Karawang–Purwakarta				Diresmikan pada tanggal 27 Desember 1902
0521	Warungbambu	WBB		km 66+892		Tidak beroperasi
0522	Klari	KLI	Gintungkerta, Klari, Karawang	km 69+864	+23 m	Beroperasi
0523	Kosambi	KOS	Duren, Klari, Karawang	km 73+774	+28 m	Beroperasi
0524	Dawuan	DWN	Dawuan Tengah, Cikampek, Karawang	km 80+745	+31 m	Beroperasi
0530	Cikampek	CKP	Jalan Stasiun Cikampek, Cikampek Kota, Cikampek, Karawang	km 84+007	+46 m	Beroperasi
1401	Cibungur	CBR	Jalan Raya Cikampek–Purwakarta, Cibungur, Bungursari, Purwakarta	km 91+643 (lanjut ke Padalarang)	+77 m	Beroperasi
?	Cibening	CIB				Tidak beroperasi
1402	Sadang	SAD	Mulyamekar, Babakancikao, Purwakarta	km 97+778	+94 m	Tidak beroperasi
1403	Pasar Jumahat	PJM		km 102+173		Tidak beroperasi
1404	Purwakarta	PWK	Jalan Kolonel Kornel Singawinata 1, Nagritengah, Purwakarta, Purwakarta	km 103+070	+84 m	Beroperasi
Segmen Purwakarta–Padalarang				Diresmikan pada tanggal 2 Mei 1906
Lintas jalur tunggal antara Purwakarta–Ciganea
1405	Ciganea	CA	Mekargalih, Jatiluhur, Purwakarta	km 109+635	+141 m	Beroperasi
Lintas jalur ganda antara Ciganea–Sukatani
1406	Sukatani	SUT	Sukatani, Sukatani, Purwakarta	km 116+871	+226 m	Beroperasi
Lintas jalur tunggal antara Sukatani–Plered
1407	Plered	PLD	Plered, Plered, Purwakarta	km 120+941	+257 m	Beroperasi
Lintas jalur ganda antara Plered–Cikadongdong
1408	Cisomang	CG	Depok, Darangdan, Purwakarta	km 127+164	+338 m	Tidak beroperasi
BH 445 Jembatan Cisomang
1409	Cikadongdong	CD	Puteran, Cikalong Wetan, Bandung Barat	km 132+869	+408 m	Beroperasi
Lintas jalur tunggal Cikadongdong–Padalarang
1411	Rendeh	RH	Rende, Cikalong Wetan, Bandung Barat	km 135+946	+447 m	Beroperasi
1412	Maswati	MSI	Mandalasari, Cikalong Wetan, Bandung Barat	km 140+066	+499 m	Beroperasi
BH 503 Terowongan Sasaksaat				panjang: 949 m letak: km 143+144 Dibangun pada tahun 1902–1903
1413	Sasaksaat	SKT	Sumurbandung, Cipatat, Bandung Barat	km 144+711	+541 m	Beroperasi
BH 513 Jembatan Cikubang
1414	Cilame	CLE	Cempakamekar, Padalarang, Bandung Barat	km 151+767	+633 m	Beroperasi
1415	Padalarang	PDL	Jalan Cihaliwung, Kertajaya, Padalarang, Bandung Barat	km 159+072 lintas Jakarta Kota-Cikampek-Padalarang km 140+472 lintas Bogor-Yogyakarta	+695 m	Beroperasi
Keterangan: Stasiun yang dicetak tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang dicetak miring merupakan stasiun nonaktif. Referensi: Letak stasiun: [25] Pengidentifikasi stasiun: [26] Tanggal pembukaan jalur: [3]:106-124

Catatan

1. Jalur lingkar searah jarum jam melalui Manggarai dan Tanah Abang dan berlawanan arah jarum jam melalui Pasar Senen dan Kampung Bandan