Jalur kereta api Anyer Kidul–Kampung Bandan

Jalur kereta api Anyer Kidul–Kampung Bandan adalah jalur kereta api di ujung paling barat Jawa yang menghubungkan Stasiun Merak dengan Stasiun Tanah Abang. Seluruh jalur ini termasuk dalam pengelolaan KAI Commuter wilayah I Jakarta, dan secara kolektif, jalur utama yang melayani wilayah Banten ini dirujuk sebagai "lintas barat Jawa", bersama dengan Labuan–Rangkasbitung dan Saketi–Bayah; dan dalam bahasa Belanda, jalur ini secara kolektif disebut Bantamlijn.

Jalur kereta api Anyer Kidul–Kampung Bandan
Segmen lintas ini di kawasan Tanah Kusir
Ikhtisar
Nama asli	Bantamlijn
Jenis	Jalur lintas utama
Sistem	Jalur kereta api rel berat
Status	Beroperasi Tidak beroperasi (Anyer Kidul–Cigading)
Terminus	Merak Anyer Kidul Kampung Bandan
Stasiun	50
Layanan	3
Operasi
Dibangun oleh	Staatsspoorwegen
Legalitas pembangunan	Wet 15 Juli 1896 Staatsblad No. 180.[1]
Dibuka	1899-1914
Pemilik	Direktorat Jenderal Perkeretaapian
Operator	KAI Commuter KAI Logistik
Sistem konduksi	Listrik aliran atas
Data teknis
Panjang lintas	147 km (91,34 mi)
Jenis rel	R54
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in) Lebar sepur Cape
Elektrifikasi	1.500 V DC listrik aliran atas (Tanah Abang–Rangkasbitung)
Kecepatan operasi	70–88 km/h (43–55 mph)
Peta rute Legenda km elev (M) atau panjang (m) dalam meter 20+640 Anyer Kidul 16+417 Anyer Lor 11+285 Ciwandan 8+388 Cigading +4 M 147+100 Merak +3 M 146+568 Rangkamila 140+930 Tegalwangi 137+905 3+762 Krenceng +17 M 134+266 0+000 Cilegon +14 M 130+416 Serdang Jalan Tol Tangerang–Merak 126+558 Tonjong Baru +4 M 123+402 Banten 121+621 Karangantu +4 M 118+090 Kedungcinde Jalan Tol Tangerang–Merak 113+444 Serang +17 M 111+350 Kemang 108+088 Cihideung 104+908 Walantaka +25 M 101+576 Silebu +30,06 M 97+328 Cikeusal +35 M 94+370 Pasirmanggu Jalan Tol Serang–Panimbang 90+647 Catang 87+648 Jambu 86+536 Jambu Baru +18 M ke Warunggunung ( LBN–RK) BH 340 Jembatan Ci Ujung 113 m 79+694 Rangkasbitung batas elektrifikasi +22 M 69+847 Citeras +48 M 62+554 Maja +40 M Batas wilayah BPTJ 60+701 Cikoya +53 M 58+050 Tigaraksa +51 M ? Tigaraksa Kota Podomoro Banten Jawa Barat 55+076 Tenjo +52 M Jawa Barat Banten 51+174 Daru +50 M Banten Jawa Barat 49+499 Cilejit +53 M ? Lumpang Parayasa 41+474 Parung Panjang +54 M Jawa Barat Banten ? Jatake 35+506 Cicayur +47 M 32+987 Cisauk +48 M 31+203 Serpong +46 M 28+790 Rawa Buntu +40 M Gardu LAA Ciater Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta 2 24+224 Sudimara +40 M 22+250 Jurangmangu +25 M 20+071 Pondok Ranji +24 M 16+783 Pd. Betung Banten DKI Jakarta Gardu LAA Bintaro Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta 13+853 Kebayoran +4,2 M 10+116 Palmerah +13 M Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta 6+925 Tanah Abang +9 M ke Grogol (TNG–DU ) 3+293 Duri +9 M PPI: 2+063 KPB:3+739 Angke +3 M KPB: 1+616 Kota Inten -(0+363) 1+364 Kpb lama Tpk. Gudang   +3 M 0+000 Jakarta Kota +4 M -(0+363) Kampung Bandan +3 M ke Ancol (Lintas Jakarta ) ke Rajawali (Jakarta Kota–Cikampek ) km   elev (M) atau panjang (m) dalam meter

Segmen Rangkasbitung–Kampung Bandan merupakan segmen yang saat ini sudah digandakan dan telah menjalani elektrifikasi untuk pelayanan KRL Commuter Line. Sampai sekarang, jalur ini tidak memiliki percabangan jalur sama sekali selain di Tonjong Baru (saat ini kondisinya nonaktif) menuju Pelabuhan Bojonegara dan Krenceng menuju Stasiun Cigading, tetapi dahulu jalur ini memiliki percabangan di beberapa tempat, antara lain di Rangkasbitung menuju Labuan dan Krenceng menuju Anyer Kidul. Anyer Kidul dahulu merupakan terminus untuk jalur ini, sebelum akhirnya dipindahkan ke Merak.

Awalnya, jalur kereta api ini bermula dari Stasiun Batavia BOS. Pada tahun 1923, jalur ini kemudian dibangun ke arah timur menuju Stasiun Kampung Bandan lama, kemudian membelok ke kanan dan memutar ke kiri menuju Stasiun Angke. Beberapa stasiun baru yang ditambahkan pada masa setelah kolonial Hindia Belanda adalah Stasiun Pondok Ranji, Tigaraksa, Jambu Baru, dan Tonjong Baru. Kemudian pada tahun 2023–24, ditambah lagi 3 stasiun, yaitu Stasiun Lumpang Parayasa, Jatake, dan Tigaraksa Kota Podomoro.

Sejarah

Pembangunan

Jembatan Kereta api melintasi sungai di Banten sekitar awal abad ke-20

Sebelum dibangunnya jalur ini, Banten masih terisolasi dari Batavia. Agar mobilitas penumpang dari Batavia hingga kawasan Banten semakin lancar, maka pada tahun 1890-an perusahaan Staatsspoorwegen (SS) berencana membangun sebuah jalur kereta api yang menghubungkan daerah Duri hingga daerah Serang, melalui daerah Tangerang dan Cikande.^[2]

Pada 15 Juli 1896, pemerintah menerbtkan Wet 15 Juli 1896 Staatssblad No. 180. guna mengizinkan SS untuk membangun jalur kereta api dari Stasiun Batavia BOS sampai Anyer ditambah dengan cabang dari Duri ke Tangerang dan dari Tanah Abang ke Weltevreden.^[1] Di tengah jalannya pembangunan, rencana trase jalur yang semula melalui Cikande hingga akhirnya Serang ini akhirnya diubah menjadi melalui daerah Parung Panjang hingga ke Rangkasbitung,^[2] Segmen yang terwujud ini selesai pada 1 Oktober 1899; mulanya berawal dari Batavia BOS kemudian membelok ke kiri arah Angke.^[3] Trase jalur kereta api pertama yang sudah telanjur dibangun pun dicukupkan pembangunannya hanya sampai di daerah Tangerang, dan diresmikan sebagai jalur kereta api Tangerang–Duri yang berstatus sebagai jalur cabang. Jalur ini selesai dibangun pada 2 Januari 1899.^[4]

Jalur kereta api dari Stasiun Rangkasbitung diteruskan pembangunannya oleh Staatsspoorwegen (SS) hingga ke daerah Serang pada 1 Juli 1900,^[5] yang kemudian dilanjutkan kembali hingga ke dekat Pelabuhan Anyer Kidul pada 1 Desember 1900. Pada 1 Desember 1914, dibuat sebuah jalur percabangan di Stasiun Krenceng yang mengarah ke daerah Merak untuk mengakomodasi Pelabuhan Merak yang lebih dekat untuk menyebrang ke Lampung.^[6][7]

Pada tanggal 12 September 1923, sehubungan dengan penataan tata ruang Batavia yang baru, segmen Angke menuju Batavia BOS (Batavia-Zuid) kemudian diubah menjadi membelok ke kanan melalui Gerbang Amsterdam, kemudian membelok lagi ke kanan menuju Stasiun Kampung Bandan lama.^[7]:73 Jalur segmen Kampung Bandan–Tanah Abang sudah otomatis digandakan saat proyek berlangsung.^[8]

Pembangunan jalur ganda dan elektrifikasi

Tebing tanah yang digali dan dipadatkan untuk lintasan baru

Wilayah kerendahan yang tengah diuruk

Tragedi Bintaro 1987 di petak jalan Sudimara–Kebayoran rupanya telah memberikan ilham terhadap masa depan perkeretaapian Indonesia. Salah satu hal yang memberi pengaruh adalah terkait sejarah pembangunan jalur ganda dan elektrifikasi untuk kereta api jarak jauh dan perkotaan di Pulau Jawa.

Proses elektrifikasi jalur kereta api di lintas ini dilakukan berbarengan dengan rencana pembukaan layanan baru KRL Jabotabek, yaitu Serpong Ekspres. Untuk mendukungnya, sejak 1990–1994, gardu listrik aliran atas (LAA) mulai dibangun di sepanjang lintas ini, serta jalur ganda untuk mengakomodasi volume KRL yang terus bertambah. Dengan dinyalakannya gardu LAA di Karet, Limo, dan Jurangmangu berturut-turut per 3 Juli, 3 Agustus, dan 3 Desember 1994, KRL akhirnya dapat beroperasi di jalur Tanah Abang–Serpong. Kapasitas lintas ini kemudian ditambah seiring selesainya gardu LAA di Stasiun Serpong dan Bintaro per April 1997.^[9]

Peningkatan juga dilakukan oleh PT KA dan Direktorat Jenderal Perkeretaapian di banyak stasiun. Stasiun Serpong yang saat ini ada, diresmikan oleh Presiden Susilo Bambang Yudhoyono pada tanggal 4 Juli 2007 sebagai stasiun percontohan dengan arsitektur modern, bersamaan dengan peresmian dan peningkatan jalur segmen Tanah Abang–Serpong menjadi jalur ganda.^[10]

Peningkatan juga dilakukan setelah peresmian Stasiun Serpong. Jalur ganda mulai diperpanjang lagi sebagai bagian dari rencana perpanjangan relasi KRL Serpong Ekspres. Stasiun Parung Panjang mulai melayani perjalanan KRL sejak 2009.^[11] Pada bulan Mei 2012, jalur ganda dan perpanjangan jaringan jalur KRL menuju Maja mulai diuji coba.^[12] Stasiun Maja, sejak tanggal 17 April 2013, sudah melayani KRL/Commuter Line.^[13]

Sejak 2013, petak rel antara Stasiun Maja hingga Stasiun Rangkasbitung dibangun menjadi jalur ganda.^[14] Pembangunan jalur ganda ini diperkirakan akan menghabiskan biaya hingga Rp765 miliar, dan diharapkan telah selesai pada 2016 sehingga dapat digunakan untuk mengoperasikan KRL Commuter Line hingga ke Rangkasbitung.^[15] Pada Desember 2014, telah dilakukan proses gali uruk dan pemadatan badan jalan (formation layer) pada lintasan baru antara Stasiun Maja dan Citeras, serta pemasangan tiang-tiang LAA (listrik aliran atas) di sekitar Stasiun Rangkasbitung.

Dengan selesainya jalur ganda dan elektrifikasi Tanah Abang–Rangkasbitung, segmen ini hanya dilayani KRL saja per 1 April 2017.^[16]

Sehubungan dengan pengembangan lintas Rangkasbitung–Merak, Direktorat Jenderal Perkeretaapian akan mengganti rel dari R42 ke R54^[17] serta perpanjangan elektrifikasi KRL lagi ke arah Serang.^[18] Peningkatan rel tersebut sudah termasuk penggantian jenis bantalan dari besi ke beton pada segmen Rangkasbitung–Serang, sedangkan segmen Serang–Merak akan dilakukan di tahap selanjutnya.

Profil jalur

Segmen	Jenis rel	Bantalan	Laju maksimum
Tanah Abang–Rangkasbitung	R54	Beton	70 km/jam
Rangkasbitung-Merak	R54	Beton	80 km/jam

Jalur terhubung

Lintas aktif

• Lintas Jakarta – Jakarta Kota–Tanjung Priok
• Lintas Jakarta – Tanah Abang–Manggarai
• JAKK-CKP-PDL

Lintas nonaktif

• Labuan–Rangkasbitung
• Segmen cabang Cigading–Anyer Kidul

Layanan kereta api

Penumpang

Nama kereta api	Relasi
Kereta api bandara
Commuter Line Basoetta	Manggarai	Bandara Soekarno-Hatta
Kereta api komuter
Commuter Line Cikarang	Kampung Bandan [a]	Cikarang Bekasi
Commuter Line Rangkasbitung,	Rangkasbitung	Tanah Abang
LM Commuter Line Merak	Merak	Rangkasbitung
Commuter Line Tangerang	Duri	Tangerang
Commuter Line Tanjung Priuk	Jakarta Kota	Tanjung Priuk

Barang

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Lintas utara Jawa
Angkutan peti kemas	Krenceng	Kalimas
Angkutan baja coil Krakatau Steel
Angkutan semen Indocement	Nambo	Kalimas
		Semarang Poncol
		Brambanan via Semarang Poncol
Lintas barat Jawa
Angkutan batu bara rangkaian pendek	Nambo	Cigading

Daftar stasiun

Percabangan Anyer Kidul–Krenceng

Jalur sejauh sejauh 12 km ini lebih dahulu dibuka pada tahun 1899 dan menjadi segmen terakhir dari jalur ini hingga pengoperasian pelabuhan dan stasiun baru di Merak. Jalur ini ditutup hingga stasiun Cigading pada tahun 1981 karena perkembangan Pelabuhan Merak yang lebih terjangkau untuk menyeberang ke Lampung daripada lewat Anyer, terkhususnya setelah dibukanya Pelabuhan Bakauheni.

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Segmen Anyer Kidul–Serang				Diresmikan pada tanggal 20 Desember 1900
0103	Anyer Kidul	ANK	Cikoneng, Anyar, Serang	km 20+640		Tidak beroperasi
0104	Anyer Lor	ANL	Jalan Raya Anyer, Anyar, Anyar, Serang	km 16+417		Tidak beroperasi
	Ciwandan			km 11+280		Tidak beroperasi
0105	Cigading	CGD	Tegalratu, Ciwandan, Cilegon	km 9+500	+4 m	Beroperasi
0106	Krenceng	KEN	Kebonsari, Citangkil, Cilegon	km 137+905 lintas Angke–Tanah Abang–Rangkasbitung–Merak km 3+762 lintas Cilegon–Cigading–Anyer Kidul	+16,15 m	Beroperasi

Jalur utama

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas 1 Merak–Batavia BOS Segmen Merak–Cilegon				Diresmikan pada tanggal 1 Desember 1914 oleh Staatsspoorwegen Westerlijnen Termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta
Lintas jalur tunggal
0101	Merak	MER	Kompleks Pelabuhan Merak, Pulo Merak, Cilegon	km 147+100	+3 m	Beroperasi
	Sangkamila	SKL		km 146+568	+4 m	Tidak beroperasi
	Tegalwangi	TGI		km 140+930	+4 m	Tidak beroperasi
Segmen Anyer Kidul–Serang				Diresmikan pada tanggal 20 Desember 1900[7]
0106	Krenceng	KEN	Kebonsari, Citangkil, Cilegon	km 137+905	+17 m	Beroperasi
0107	Cilegon	CLG	Jombang Wetan, Jombang, Cilegon	km 134+266 km 0+000 lintas Cilegon–Cigading–Anyer Kidul	+14 m	Beroperasi
0112	Serdang (Serang)	SDG	Serdang, Kramatwatu, Serang	km 130+416		Tidak beroperasi
0108	Tonjong Baru	TOJB	Tonjong, Kramatwatu, Serang	km 126+534	+4 m	Beroperasi
-	Banten	BN		km 123+402		Tidak beroperasi
0111	Karangantu	KRA	Banten, Kasemen, Serang	km 121+621	+4 m	Beroperasi
-	Kedungcinde	KDC		km 118+090		Tidak beroperasi
Segmen Serang–Rangkasbitung				Diresmikan pada tanggal 1 Juli 1900
0120	Serang	SG	Jalan Ki Tapa, Cimuncang, Serang, Serang	km 113+444	+17 m	Beroperasi
-	Kemang	KMG		km 111+350		Tidak beroperasi
-	Cihideung	CHG		km 108+088		Tidak beroperasi
0122	Walantaka	WLT	Tegalsari, Walantaka, Serang	km 104+908	+25 m	Beroperasi
0123	Silebu	SIB	Silebu, Kragilan, Serang	km 101+576	+30 m	Tidak beroperasi
0124	Cikeusal	CKL	Cikeusal, Cikeusal, Serang	km 97+328	+35 m	Beroperasi
0125	Pasirmanggu	PIM	Dahu, Cikeusal, Serang	km 94+370		Tidak beroperasi
0126	Catang	CT	Bojong Catang, Tunjung Teja, Serang	km 90+647	+17 m	Beroperasi
0127	Jambu (Serang)	JBU		km 87+648	+18 m	Tidak beroperasi
0127	Jambu Baru	JBU	Bojong Pandan, Tunjung Teja, Serang	km 86+536	+18 m	Beroperasi
Lintas jalur ganda
0130	Rangkasbitung	RK	Jalan Stasiun Rangkasbitung 1, Muara Ciujung Timur, Rangkasbitung, Lebak	km 79+694	+22 m	Beroperasi
Segmen Rangkasbitung–Tanah Abang				Diresmikan pada tanggal 1 Oktober 1899
0201	Citeras	CTR	Citeras, Rangkasbitung, Lebak	km 69+847	+48 m	Beroperasi
0202	Maja	MJ	Jalan Stasiun Maja, Maja, Maja, Lebak	km 62+554	+40 m	Beroperasi
0203	Cikoya	CKY	Jalan Raya Cikuya, Cikasungka, Solear, Tangerang	km 60+701	+53 m	Beroperasi
-	Tigaraksa	TGS	Jalan Stasiun Tigaraksa, Cikasungka, Solear, Tangerang	km 58+050	+50 m	Beroperasi
	Tigaraksa Kota Podomoro		?	?		Konstruksi
Batas provinsi Banten
Batas provinsi Jawa Barat
0204	Tenjo	TEJ	Jalan Raya Tenjo, Tenjo, Tenjo, Bogor	km 55+076	+52 m	Beroperasi
Batas provinsi Jawa Barat
Batas provinsi Banten
0205	Daru	DAR	Jalan Sarwani, Daru, Jambe, Tangerang	km 51+174	+50 m	Beroperasi
Batas provinsi Banten
Batas provinsi Jawa Barat
0206	Cilejit	CJT	Batok, Tenjo, Bogor	km 49+499	+53 m	Beroperasi
	Lumpang Parayasa		?	?		Konstruksi
0207	Parung Panjang	PRP	Jalan Sayuti 2, Parung Panjang, Bogor	km 41+474	+54 m	Beroperasi
Batas provinsi Jawa Barat
Batas provinsi Banten
	Jatake		?	?		Konstruksi
0208	Cicayur	CC	Cisauk, Cisauk, Tangerang	km 35+506	+47 m	Beroperasi
0209	Cisauk	CSK	Jalan Stasiun Cisauk, Cibogo, Cisauk, Tangerang	km 32+987	+48 m	Beroperasi
0211	Serpong	SRP	Jalan Stasiun Serpong, Serpong, Serpong, Tangerang Selatan	km 31+203	+46 m	Beroperasi
0212	Rawa Buntu	RU	Rawa Buntu, Serpong, Tangerang Selatan	km 28+790	+40 m	Beroperasi
0213	Sudimara	SDM	Jombang, Ciputat, Tangerang Selatan	km 24+244	+40 m	Beroperasi
0214	Jurangmangu	JMU (baru) JMG (lama)	Sawah Lama, Ciputat, Tangerang Selatan	km 22+250	+25 m	Beroperasi
0215	Pondok Ranji	PDJ	Rengas, Ciputat Timur, Tangerang Selatan	km 20+071	+24 m	Beroperasi
-	Pondok Betung	PDB	Pondok Betung, Pondok Aren, Tangerang Selatan	km 16+783		Tidak beroperasi
Batas provinsi Banten
Batas provinsi DKI Jakarta
0216	Kebayoran	KBY	Jalan Stasiun Kebayoran Lama, Kebayoran Lama Utara, Kebayoran Lama, Jakarta Selatan	km 13+853	+4,2 m	Beroperasi
0217	Palmerah	PLM	Jalan Palmerah Timur, Gelora, Tanah Abang, Jakarta Pusat	km 10+116	+13 m	Beroperasi
0410	Tanah Abang	THB	Jalan Jatibaru, Kampung Bali, Tanah Abang, Jakarta Pusat	km 6+925	+9 m	Beroperasi
	Laantrivelli			km 5+820		Tidak beroperasi
0404	Duri	DU	Jalan Stasiun Duri, Duri Utara, Tambora, Jakarta Barat, 11310	km 3+293 lintas Angke-Tanah Abang-Rangkasbitung-Merak km 0+000 lintas Duri-Tangerang	+9 m	Beroperasi
Segmen Duri–Angke				Diresmikan pada tanggal 2 Januari 1899
0403	Angke	AK	Jalan Stasiun Angke, Jembatan Lima, Tambora, Jakarta Barat	km 2+063 lintas Pasar Pagi-Tanah Abang-Rangkasbitung-Merak km 3+739 lintas Kampung Bandan-Angke	+3 m	Beroperasi
Segmen Angke–Kampung Bandan				Diresmikan pada tanggal 12 September 1923
0401	Kota Inten	KOI		km 1+616		Tidak beroperasi
0486	Kampung Bandan	KPB	Ancol, Pademangan, Jakarta Utara	km -(0+363) lintas Kampung Bandan–Angke km 1+364 lintas Jakarta Kota–Jatinegara–Cikampek–Purwakarta–Padalarang km 1+364 lintas Jakarta Kota–Tanjung Priok	+3 m	Beroperasi

Segmen lama Angke–Batavia BOS

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas 1 Merak–Batavia BOS Segmen Angke–Batavia				Diresmikan pada tanggal 2 Januari 1899 Ditutup pada 12 September 1923
0403	Angke	AK	Jalan Stasiun Angke, Jembatan Lima, Tambora, Jakarta Barat	km 2+063 lintas Pasar Pagi-Tanah Abang-Rangkasbitung-Merak km 3+739 lintas Kampung Bandan-Angke	+3 m	Beroperasi
	Pasar Pagi	PPI				Tidak beroperasi
	Batavia (Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij)		Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat	km 0+000 (pusat utama)		Tidak beroperasi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi: Stasiun aktif: [19] Stasiun nonaktif: [20][21] Pengidentifikasi stasiun: [22] Penomoran lintas: Tanggal pembukaan jalur: [7]:106-124

Catatan kaki

1. Jalur lingkar searah jarum jam melalui Manggarai dan Tanah Abang dan berlawanan arah jarum jam melalui Pasar Senen dan Kampung Bandan

Referensi

1. Steven Anne Reitsma (1928). Korte Geschiesdenis der Nederlands-Indische Staatsspoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. KOLLF & Co.
2. Anne Reitsma, Steven (1916). Indische Spoorweg-Politiek. Batavia: Landsdrukkerij. Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
3. Oegema, J.J.G. (1982). De Stoomtractie op Java en Sumatra. Antwerpen: Kluwer Technische Boeken B.V.
4. Anne Reitsma, Steven (1928). Korte Geschiesdenis der Nederlands-Indische Staatsspoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. KOLLF & Co. Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
5. Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.
6. "ZWP - Haltestempels Ned.Indië". studiegroep-zwp.nl. Diakses tanggal 2022-10-22.
7. Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.
8. Sleeswijk 1929, hlm. 6.
9. DJKA (2014). Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian Tahun 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2019-07-11. Diakses tanggal 2019-07-11.
10. "SBY Resmikan Stasiun Serpong, Lalu Lintas KA Tetap Normal". detikcom. Diakses tanggal 2017-10-18.
11. "Jalur Ganda KRL Serpong-Parung Panjang Beroperasi". Liputan6.com. Liputan6.com. 16 September 2009. Diakses tanggal 16 Oktober 2017.
12. "Jaringan KRL Sampai Stasiun Maja". Kompas.com. Kompas.com. 16 Mei 2012. Diakses tanggal 1 September 2017.
13. "KRL Lintas Tanah Abang Diperpanjang Hingga Maja". Suara Pembaruan. 17 April 2013. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-07-11. Diakses tanggal 10 September 2017.
14. Liputan 6: Dua Tahun Lagi, KA Jakarta-Rangkasbitung Pakai Jalur Ganda, berita tgl 17 April 2013 16:30 WIB
15. Bisnis.com: KRL Commuter Line Sampai Rangkas Mulai 2016 Diarsipkan 2014-12-27 di Wayback Machine., berita Rabu, 25/09/2013 21:31 WIB
16. Anjungroso, Fajar. Anjungroso, Fajar, ed. "KRL Rangkasbitung-Tanah Abang Siap Beroperasi 1 April 2017". Tribunnews.com. Diakses tanggal 2017-10-16.
17. Merdeka, Kupas (2020-01-18). "Kemenhub Akan "Upgrade" Jalur Kereta Api Rangkas-Merak, Pangkas Waktu Tempuh". Merdeka.com. Diakses tanggal 2020-07-13.
18. Nazmudin, Acep. Purba, David Oliver, ed. "2020, Rute KRL Diperpanjang sampai Serang". Kompas.com. Diakses tanggal 2020-07-13.
19. Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.
20. Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero). Parameter |link= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
21. Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.
22. Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia

Daftar pustaka

Templat:Attached KML/Jalur kereta api Anyer Kidul–Kampung Bandan

KML is not from Wikidata

• Sleeswijk, F.O.W. (12 Januari 1929). "Uitbreiding van de spoorwegen in en om Batavia en Tandjong Priok". De Ingenieur. No. 2.

• Tim Redaksi Majalah KA (Mei 2013). "Deru Derap KA Tanah Banten". Majalah KA. PT Ilalang Sakti Komunikasi.