Opel Commodore A

Der Opel Commodore ist ein in der oberen Mittelklasse^[1] positioniertes Fahrzeug der seinerzeit zum US-amerikanischen Automobilkonzern General Motors (GM) gehörenden Adam Opel AG. Der Commodore wurde vom Rekord C abgeleitet und ersetzte ab August 1966^[1] den Rekord 6, das nur knapp ein Jahr lang gebaute „Zwischenmodell“ Rekord B mit Sechszylinder. Die Produktion des Nachfolgers Commodore B begann im Dezember 1971.

Opel
Bild Opel Commodore (1967–1971)
Commodore A
Verkaufsbezeichnung:	Commodore
Produktionszeitraum:	08/1966–01/1972
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Coupé
Motoren:	Ottomotoren: 2,2–2,8 Liter (95–150 PS)
Länge:	4550–4574 mm
Breite:	1754 mm
Höhe:	1456 mm
Radstand:	2669 mm
Leergewicht:	1025–1240 kg
Vorgängermodell	keines
Nachfolgemodell	Opel Commodore B

Modellgeschichte

Allgemeines

Opel brachte den Opel Commodore A als aufgewertetes Schwestermodell des Opel Rekord C (mit Vierzylindermotoren) im Frühjahr 1967 auf den Markt. Er war als zwei- und viertürige Stufenhecklimousine und als zweitüriges Coupé erhältlich. Ein luxuriöses Kombimodell namens „Voyage“ wurde als Studie präsentiert,^[2] kam aber nicht in das Verkaufsprogramm. Deutsch und andere bauten das Coupé auch zu einem Cabriolet um.

Auch bei diesem Modell verwendete Opel Motoren der mit dem Opel Rekord B eingeführten CIH-Baureihe (CIH: camshaft in head). Die obenliegende Nockenwelle dieser Konstruktion ist seitlich neben den Ventilen angeordnet und wird von einer Duplex-Rollenkette angetrieben. Sie betätigt die hängenden Ventile über kurze Hohlstößel und aus Blech gepresste Kipphebel. Diese Motoren wurden in fast allen größeren Opel-Modellen bis in die 1990er-Jahre verwendet: im Omega A (2.4i/2.6i/3.0i), Senator B (3.0i/3.0i 24V) und zuletzt im Frontera.

Die stärker motorisierten Modelle GS und GS/E unterscheiden sich vom Commodore-A-Grundmodell durch ein schwarzes, mit Kunststofffolie („Vinyl“) bezogenes Dach, veränderten Kühlergrill mit „GS“- oder „GS/E“-Schriftzug, zusätzlichen Fernscheinwerfern und spezielle Sporträdern. Zudem sind bei GS und GS/E das Heck zwischen Kofferraumklappe und Stoßstange mattschwarz lackiert.

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  Commodore A
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  Commodore A
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  Commodore A
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  Cockpit mit Automatik (1971)
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  Commodore A GS-E
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  Commodore A GS-E
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  Opel Commodore GS Cabriolet
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  Opel Commodore GS Cabriolet

Motorvarianten

Als Motoren standen sechs Varianten zur Verfügung:

• 2,2 – 95 PS (70 kW)
• 2,5S – 115 PS (85 kW), ab 1969: 120 PS (88 kW)
• 2,5H – 130 PS (96 kW) (GS)

ab 1970 zusätzlich:

• 2,5E – 150 PS (110 kW) (GS/E)
• 2,8H – 145 PS (107 kW) (GS/2.8)

Der kleinste Motor mit 95 PS hatte einen Hubraum von 2,2 Litern und wurde nur in geringer Stückzahl gebaut.

Zunächst erhältlich waren der 2,5 S mit 115 PS (ab August 1969 mit 120 PS) und das stärkere Modell Commodore GS mit dem Motor 2,5 H (130 PS). Das ab Februar 1970 lieferbare Spitzenmodell GS/E ist mit einem 2,5-Liter-Motor mit elektronischer Benzineinspritzung (Bosch D-Jetronic) versehen, der 150 PS leistet. Als Alternative zum Viergang-Schaltgetriebe wurde das Fahrzeug auf Wunsch auch mit einem Dreigang-Automatikgetriebe geliefert.

In geringem Umfang gab es von April 1970 bis September 1971 auch das Modell GS/2.8 mit 2,8 Litern Hubraum und 145 PS. Vom Commodore A wurden zwischen Januar 1967 und Dezember 1971 insgesamt 156.467 Exemplare hergestellt, wovon 72.597 Einheiten auf die viertürige Limousine, 70.333 auf das Coupé und 13.537 auf die zweitürige Limousine entfielen.^[1]

Steinmetz Commodore A 3000 GS

Opel Commodore GS3000

Die von Klaus A. Steinmetz gegründete Steinmetz-Automobiltechnik GmbH, Sportzentrum für Opel-Fahrzeuge mit Sitz in Rüsselsheim, verfügte schon in den frühen 1970er Jahren über ein umfassendes Straßenzubehörprogramm. Der große Commodore wurde von Steinmetz für die Ausrichtung auf die Rallyes der Gruppe II vorbereitet. Es ist die Epoche der Piloten wie Henri Greder und Jean Ragnotti. Der Opel Commodore GS 3000 zeichnet sich durch seine schwarze und gelbe Lackierung aus. Der 6-Zylinder-Motor mit 2990 cm³ war mit 3 Doppelvergasern von Weber ausgerüstet und leistete bis zu 300 PS. Das Gewicht des Fahrzeugs beträgt 1070 kg, die Spitzengeschwindigkeit beträgt rund 260 km/h und die 100 km/h erreichen sie in 5,3 Sekunden.

Technische Daten

Technische Daten des Opel Commodore A
Opel Commodore:	2200	2500 S	2500 H	2500 E	2800 H
Motor:	6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:	2239 cm³	2461 cm³			2784 cm³
Bohrung × Hub:	82,5 × 69,8 mm	87 × 69,8 mm			92 × 69,8 mm
Leistung bei 1/min:	70 kW (95 PS) bei 4800	84–88 kW (115–120 PS) bei 5200–5500	96 kW (130 PS) bei 5300	110 kW (150 PS) bei 5800	107 kW (145 PS) bei 5200
Max. Drehmoment bei 1/min:	157 Nm bei 3200	173 Nm bei 3800–4200	186 Nm bei 4250	196 Nm bei 4500	222 Nm bei 3700
Verdichtung:	8,2 : 1	9,5 : 1
Gemischaufbereitung:	1 Register-Fallstromvergaser Solex 32/35 DIDTA		2 Register-Fallstromvergaser	Elektronische Benzineinspritzung Bosch-D-Jetronic	2 Register-Fallstromvergaser
Ventilsteuerung:	CIH (Camshaft in head): von hydraulisch gespannter Duplex-Rollenkette angetriebene obenliegende Nockenwelle, Hängende Ventile über Hohlstößel und Kipphebel betätigt
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	4-Gang-Getriebe, Knüppelschaltung (a. W. bis 1968 Powerglide-Zweigangautomatik (GM), a.W. ab Sept. 1968 für 2500 S/H/E und 2800 H Dreigangautomatik (Opel))
Radaufhängung vorn:	Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Starrachse mit 4 Längslenkern, Panhardstab („Fünflenkerachse“) und Schraubenfedern
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1410/1410 mm
Radstand:	2668 mm
Länge:	4574 mm
Breite:	Limousine: 1754 mm
	Coupé: 1758 mm
Höhe:	Limousine: 1445 mm
	Coupé: 1440 mm
Leergewicht:	1130–1270 kg
Höchstgeschwindigkeit:	162–167 km/h	165–175 km/h	175–180 km/h	184–197 km/h	185–197 km/h
0–100 km/h:	16–17 s	12–15 s	10–12 s	9,5–11 s	11–12 s
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):	13,0 N	13,5 S	14,0 S	14,0 S	15,0 S

Produktionszahlen Commodore A

Zwischen 1967 und 1971 wurden 156.330 Commodore A hergestellt.^[3]

Jahr	1967	1968	1969	1970	1971	Summe
2200	810	516				1.326
2500	39.437	33.787	31.439	31.436	16.531	152.630
2800				1.640	934	2.574
Summe	40.247	34.303	31.439	33.076	17.465	156.330

Literatur

• Alexander Franc Storz: Typenkompass Opel : Personenwagen seit 1945. 1. Aufl., Motorbuch Verlag, Stuttgart, 2008. ISBN 978-3-613-02930-9.

Weblinks

Commons: Opel Commodore A – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• The Complete Opel Rekord C Website (Memento vom 1. März 2021 im Internet Archive) (Stand 2021)
• Prospekte - Commodore
• TV-Werbung 1967 - Commodore
• TV-Autotest von 1970 - Commodore GS/E
• Clip von Oldtimermesse - Opel Commodore GS Karmann Cabrio
• Clip von Testfahrt auf der Rennstrecke - Commodore GS Steinmetz Gr. 2

Einzelnachweise

1. Eckhart Bartels, Rainer Manthey: Opel: Fahrzeug-Chronik Band 2: 1952–1990. Podszun, Brilon 2012, ISBN 978-3-86133-620-4, S. 8/9 und 38/39.
2. Studie Opel Commodore Voyage; http://graf-vlad.de/
3. Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990. Band 3. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02116-1, S. 228.

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von britischer GM-Tochter Vauxhall hergestellt von amerikanischen GM-Unternehmen hergestellt von Daewoo Motors bzw. GM Korea hergestellt von Isuzu hergestellt (1971 bis 2006 war GM an Isuzu beteiligt) von Lotus hergestellt (1986 bis 1993 war Lotus in Besitz von GM) in Zusammenarbeit mit Suzuki hergestellt (1981 bis 2008 war GM an Suzuki beteiligt) von Fiat hergestellt (2000 bis 2005 war GM an Fiat beteiligt, aus der Zeit stammt die SCCS-Plattform-Entwicklung) in Zusammenarbeit mit Renault-Nissan hergestellt: [1] unter Führung von Renault gefertigt, [2] unter Führung von Vauxhall gefertigt in Zusammenarbeit mit PSA hergestellt

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