Opel Grand Prix Rennwagen

Der Opel Grand Prix Rennwagen war ein Rennwagen, der vom deutschen Automobilhersteller Opel in den Jahren 1913 und 1914 eingesetzt wurde.

Einer der Opel Grand Prix Rennwagen 1976 in der Südkehre des Nürburgrings

Rennwagen 2014 auf einer Demonstrationsfahrt

Friedrich Opel (l.) und Carl Jörns beim Großen Preis von Frankreich 1914 vor einem der Wagen

Jörns während des Rennens

Beschreibung

Der Grand-Prix-Rennwagen des Baujahres 1913 war der erste ausschließlich für Renneinsätze gebaute Opel. Er wurde speziell auf den Start beim Großen Preis von Frankreich, dem damals prestigeträchtigsten Automobilrennen der Welt, ausgelegt und bestand aufgrund des dort geforderten Maximalgewichtes von 1000 kg aus möglichst vielen Leichtbauteilen. Der Wagen hatte einen Vierzylinder-Reihenmotor mit obenliegender Nockenwelle, vier Ventilen pro Zylinder und 3970 cm³ Hubraum, der 110 PS^[1] (teilweise nennen Quellen auch 90 PS^[2]) leistete. Dieser Motor war das erste Opel-Aggregat mit vier Ventilen pro Zylinder.^[3]

Für die Rennsaison 1914 wurde der Hubraum auf 4500 cm³ vergrößert, wodurch die Leistung auf 132 PS stieg. Die 1913 noch ungebremste Vorderachse hatte nun Trommelbremsen.^[4]

Renneinsätze

Der Grand-Prix-Rennwagen wurde 1913 beim Großen Preis von Frankreich auf dem Circuit de Picardie bei Amiens eingesetzt und von Carl Jörns gefahren. Jörns schied mit Motorschaden bereits in der Frühphase des Rennens aus.

Zum Großen Preis von Frankreich 1914 am Vorabend des Ersten Weltkrieges trat das Opel-Werksteam mit drei Fahrzeugen und den Fahrern Carl Jörns, Franz Breckheimer und Emil Erndtmann an. Während Erndtmann und Breckheimer in der neunten Runde des bei großer Hitze über 20 Umläufe und somit etwa 750 km führenden Rennens wegen Unfall bzw. Defekt ausschieden^[5], wurde Jörns nach großer Aufholjagd Zehnter. Das Rennen, das im Nachhinein oft als der größte Grand Prix aller Zeiten bezeichnet wurde, endete mit einem Dreifachsieg der Mercedes-Fahrer Christian Lautenschlager, Louis Wagner und Otto Salzer.

Im August 1914 wurden zwei Fahrzeuge für ein Rennen auf der Brooklands-Bahn nach England verschifft. Das dritte war beim Grand Prix von Frankreich so stark beschädigt worden, dass es im Werk in Rüsselsheim repariert werden musste. Als die beiden Fahrzeuge in England ankamen, hatte das Deutsche Kaiserreich bereits seine Truppen mobilisiert. Die Opel-Mannschaft floh in die Heimat und die beiden Rennwagen wurden als Kriegsbeute beschlagnahmt. Die Fahrzeuge wurden später von englischen Fahrern eingesetzt und fuhren in den 1920er Jahren in Brooklands, Yorkshire und London mehrere Siege ein.

Verbleib

Einer der Wagen wurde 1990 vom Opel-Händler Richard Wiens aus Billerbeck erworben. Ein weiterer, mutmaßlich das Einsatzfahrzeug von Carl Jörns, befand sich im Besitz des Engländers John Bentley. Das dritte Fahrzeug – das 1914 zur Reparatur im Werk verbliebene – ist bis heute Teil der historischen Sammlung der Adam Opel AG.

Im Jahr 2004 wurden die drei Fahrzeuge anlässlich des 100-jährigen Jubiläums des Gordon-Bennett-Cups in Bad Homburg vor der Höhe erstmals wieder vereint.

Vom 1. bis 3. Mai 2014 waren alle drei Wagen an der Jubiläumsfahrt zum Großen Preis von Frankreich 1914 in Brignais beteiligt.

Technische Daten

Kenngrößen	Daten
Jahr	1913
Stückzahl	3
Motor
Bauart	Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor
Zylinderkopf / Motorblock	Querstromzylinderkopf aus Gusseisen, Kurbelgehäuse aus Aluminium
Hubraum	3970 cm³
Bohrung × Hub	90 × 156 mm
Leistung	110 PS[1]
Ventilsteuerung	eine obenliegende Nockenwelle, Königswelle mit Kegeltrieb
Anzahl der Ventile	je zwei Ansaug- und Auslassventile pro Zylinder
Schmierung	Ölsumpf
Gemischbildung	Opel-Vergaser mit Zusatz-Luftventilen
Kühlung	Wasserkühlung mit Zentrifugalpumpe und Ventilator
Zündung / Bordspannung	magnetelektrische Hochspannungszündung
Kraftübertragung
Kupplung, Bauart	Lederkonuskupplung und Kupplungsgelenk
Getriebe, Bauart, Gänge	unsynchronisiertes 4-Gang-Getriebe
Schaltung	außenliegende Kulissenschaltung
Radantrieb, Bauart	Hinterradantrieb, Kardanwelle
Karosserie / Fahrwerk
Aufbau	Zweisitzer, Rennwagenkarosserie
Aufbau- / Chassis-Konstruktion	U-förmige Längsträger, Holz- / Stahlaufbau
Vorderradaufhängung	Starrachse, I-förmig geschmiedet
Vorderradfederung / -dämpfung	3/4-Elliptikfedern
Hinterradaufhängung	Starrachse
Hinterradfederung / -dämpfung	3/4-Elliptikfedern
Räder, Bauart	Rudge-Whitworth-Drahtspeichenräder
Reifen, Dimension	8.20 × 1.20
Lenkung / Bremsen
Lenkung, Bauart	Schneckensegmentlenkung
Fußbremse	Innenbackenbremse, auf das Getriebe
Hinterradbremse	Innenbackenbremse
Handbremse	auf die Hinterräder
Maße / Gewichte / Fahrleistungen
Länge / Breite / Höhe	4000 × 1650 × 1290 mm
Radstand	2850 mm
Spurweite vorn / hinten	1330 / 1300 mm
Leergewicht	1000 kg
Tankinhalt	90 l
Höchstgeschwindigkeit	ca. 170 km/h

Weblinks

Commons: Opel Grand Prix Rennwagen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Opel Grand Prix Rennwagen (1913). www.traumautoarchiv.de, abgerufen am 12. März 2021.
• Opel Grand Prix Rennwagen (1914). www.traumautoarchiv.de, abgerufen am 12. März 2021.
• Opel-Renner kehren 100 Jahre später nach Lyon zurück. www.auto.de, abgerufen am 12. März 2021.
• ZURÜCK ZU DEN ANFÄNGEN DES RENNSPORTS. www.opelpost.com, abgerufen am 12. März 2021.
• Opel Grand Prix-Rennwagen 1913. alt-opel.eu, abgerufen am 12. März 2021.
• Opel-Klassiker: 110 PS Rennwagen (1913). historieundzukunft.wordpress.com, abgerufen am 12. März 2021.

Einzelnachweise

1. Opel Grand Prix Rennwagen (1913). www.traumautoarchiv.de, abgerufen am 12. März 2021.
2. Opel Grand Prix-Rennwagen 1913. alt-opel.eu, abgerufen am 12. März 2021.
3. Opel-Klassiker: 110 PS Rennwagen (1913). historieundzukunft.wordpress.com, abgerufen am 12. März 2021.
4. Opel Grand Prix Rennwagen (1914). www.traumautoarchiv.de, abgerufen am 12. März 2021.
5. Opel Kaiserpreis-Grand Prix-Rennen. www.kfz-auskunft.de, 6. Juni 2007, abgerufen am 12. März 2021 (englisch).

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