费利佩·马萨（葡萄牙语：Felipe Massa，1981年4月25日—），巴西前一级方程式车手，曾效力于索伯车队、法拉利车队、威廉姆斯车队，他也是F1历史上著名的巴西车手。
 2022年的马萨 | |
| 出生 | 1981年4月25日 巴西圣保罗 |
|---|---|
| 世界一级方程式锦标赛职业生涯 | |
| 国籍 | 巴西 |
| 活跃年代 | 2002年、2004年–2017年 |
| 车队 | 索伯、法拉利、威廉姆斯 |
| 出赛次数 | 272 （269次发车） |
| 世界冠军 | 0 |
| 分站冠军 | 11 |
| 颁奖台 | 41 |
| 生涯积分 | 1167 |
| 杆位 | 16 |
| 最快圈速 | 15 |
| 首次出赛 | 2002年澳大利亚大奖赛 |
| 首次分站冠军 | 2006年土耳其大奖赛 |
| 最后分站冠军 | 2008年巴西大奖赛 |
| 最后出赛 | 2017年阿布扎比大奖赛 |
早期职业生涯
马萨生于巴西的圣保罗州，9岁时开始参加国际卡丁车大赛，并在第一个赛季就取得了第4名。在参加了巴西国内和国际的卡丁车大奖赛7年后，他在1998年首次参加巴西雪佛莱方程式锦标赛，并获得第5。接下来的一个赛季，他获得了10个分站赛中的3个冠军，并赢得了这项比赛最终的胜利。马萨在少年时代就对赛车有着极强的兴趣和天赋。他从8 岁就开始参加国家卡丁车大赛，并在第一个赛季就取得了冠军。他的母亲埃雷娜曾这样回忆儿子的赛车天赋，“家里开派对时，他总期待帮助看管车，他会把车一辆紧挨一辆停在一起，只留很小的间距，还辩解说是为了防小偷”[1]
2000年，他来到欧洲，赢得了意大利雷诺方程式与欧洲雷诺方程式系列赛冠军。虽然有机会参加3级方程式赛车锦标赛，马萨却选择了参加方程式3000欧洲系列赛，并获得了8次分站赛中的6次冠军，5次创造最快圈速。[2]
2001年，一级方程式里著名的“伯乐”皮特·索伯给了马萨试驾索伯车队赛车的机会，不错的成绩让皮特·索伯对他充满了信心，随后与马萨签定正式合约。[2]
一级方程式
马萨在他的首个赛季中表现不俗，在西班牙站获得第五名，但这不足以保住他在赛场上的位置。2003年皮特·索伯推荐他去法拉利车队担任测试车手，目的是让他磨练一年后再回索伯车队车队。这对他的驾驶技巧有很大帮助：他增加了顶级赛车的试驾机会和丰富的 普利司通 轮胎测试及车辆调校经验，这些对索伯车队车队来说都是无形的财富。不过，马萨在F1 的首个赛季并不顺利，仅在三场大奖赛上拿到4 分的成绩，始终无法取得索伯的满意。[3] 2002 赛季结束后，车队与他结束了合同。对当时的马萨来说，这是沉重的打击，“他们一方面说我很有竞争力，却又在最后说再也不信任我了。我开始意识到我必须一步步重新赢得尊重”。[4]
在法拉利车队进行了一年的测试后， 马萨更加渴望证明他是一位有实力的车手。2004年他在五场比赛中都获得了积分，并在年度车手积分榜上名列第十二位。该赛季马萨最引人注目的成绩并不是他在比利时站拿下了第五名，而是在巴西闭幕站比赛中，他在家乡父老的面前居然能够处于领先的位置。2005年，马萨继续留在索伯车队，此时他已经不再是赛场上的新手了。虽然马萨在2005年赛季只拿下11分、排在所有参赛车手的第13位，但是他击败了世界冠军队友维伦纽夫。[5]
由于同胞鲁本斯·巴里切罗提前与法拉利车队解约，马萨得以更快地加盟法拉利车队，在2006年赛季成为迈克尔·舒马赫的队友。和德国车王并肩作战很难说是一件好事，因为任谁在迈克尔·舒马赫的阴影下都难有出头之日，然而马萨似乎并未受到舆论的过多干扰。他在整个2006赛季表现出了空前的稳定性，继在土耳其站赢得生涯中首个分站冠军后，又在巴西站的最后一役力挫群雄，在家乡父老面前再次夺冠，并最终以80积分名列车手积分榜季军，媒体纷纷将其冠以“年度进步最大车手”称号。看来，将迈克尔·舒马赫看成教练而非对手，是马萨做得相当漂亮的一件事，而他也因此获得了德国车王的格外关照。[6]
2007赛季，马萨先后在巴林及西班牙连胜两场。在加拿大比赛中，因为在离开维修站时闯红灯，最后被取消该场比赛资格。其后后土耳其站再胜1场，在车手榜排行第4。赛季过后，他获法拉利车队将合约延长至2010年[7]。
2008赛季，马萨与迈凯伦车手刘易斯·汉密尔顿进行了激烈的角逐。在最后一站巴西大奖赛中，马萨全程领先，倒数第二圈时，汉密尔顿被维特尔超越跌落至第六。此前两人的分差为7分，假如马萨以此成绩获胜，他将在总积分榜上追平汉密尔顿，并借助分站赛冠军数量的优势成为世界冠军。然而戏剧性的一幕出现在最后一圈。丰田车手格洛克由于此前并未进站更换雨胎，在路面发生打滑，这使得汉密尔顿顺利超越以第五名的成绩完赛。这样汉密尔顿就以1分的优势险胜马萨从而获得f1年度车手总冠军。马萨在最后一场比赛的最后一个弯角输给了汉密尔顿一分。格洛克的这一事件并非故意为之，但依然有报道怀疑其中的真实性。[8]
2009赛季，匈牙利大奖赛的排位赛第二阶段，由于一个从鲁本斯·巴里切罗车上掉下来的一个减震器组件，（一个金属弹簧，大约有800克重），以大约280公里每小时的速度击穿马萨的头盔。马萨瞬间失去意识，并以150公里的时速径直撞向赛道边上的轮胎墙。[9]事故导致他眉骨受伤，弹簧嵌入颅骨内，并有严重的脑震荡。经过两个小时的手术，医生在他的眼窝里取出一块骨头碎片。[10]虽然在赛季结束前赶及康复，但是车队没有再让他冒险。2009赛季的巴伦西亚大奖赛，马萨决定复出。
2010年赛季，马萨复出后，在巴林大奖赛取得亚军，再于澳大利亚大奖赛取得季军。之后在马来西亚、中国、西班牙及摩纳哥站连续四站赛事获得积分。在德国站中处于车手积分榜领先位置，但是由于涉嫌让队友费尔南多·阿隆索胜出退守亚军。他否认车队曾向他发出车队指令。[11]这次风波虽然没有被罚名次，但车队车队被重罚10万美元。[12]
2013年9月11日，马萨在自己的推特宣布2014年自己将离开法拉利车队。他在自己的 Twitter 上说:“自2014年起我将不再为法拉利车队效力”。此后，法拉利宣布将由芬兰车手莱科宁代替马萨参加比赛。[13]
东八区时间2013年11月12日，一级方程式老牌车队威廉姆斯车队官方宣布马萨将在下赛季代替现在车队旗下的委内瑞拉车手帕斯托·马尔多纳多，他将与芬兰车手瓦尔特利·博塔斯搭档2014赛季的比赛。[14]
2016年9月2日，马萨在意大利大奖赛期间召开发布会宣布本赛季结束后将退役。[15]但是在赛季结束后，由于队友瓦尔特利·博塔斯被梅赛德斯车队选入，威廉姆斯宣布与马萨再续一年合约，他替代博塔斯离开的空缺，参加2017年的一级方程式比赛。[16]
2017赛季进入下半程以来，威廉姆斯车队提前确定了新秀斯特罗尔2018赛季的正式车手位置，另一个正式车手位置将从马萨、库比卡、迪雷斯塔，以及刚刚被红牛车队抛弃的科维亚特之间竞争产生。而“年事已高”的马萨看起来希望渺茫，退役决定并不意外。2017年11月4日，马萨宣布在赛季结束后从一级方程式退役，结束了他15个赛季的F1生涯。马萨在声明中写道：“我很高兴与威廉姆斯车队度过了四个伟大的赛季，然而我的F1生涯将在本赛季结束。我将带着太多伟大的记忆去准备巴西站和阿布扎比站，我期待我能以高昂的方式结束，并且准备我生涯中新的一章。”[17][18]
电动方程式
2018年4月，马萨宣布参加电动方程式赛事，将效力文图里车队三个赛季。[19]
2019年5月，在FE摩纳哥站，马萨获得了他在FE的第一个领奖台。他从第四位发车，发车阶段就超越了马恒达车队的维尔莱茵，在接下来的几十圈米赛中与前两名车手争夺分站冠军，但最终获得季军。这次领奖台来之不易。马萨不仅要管理电池，还要挡住身后车手的进攻。“最好的事情是真正结束比赛后，看着我的儿子，他尖叫着。比赛结束后，我看到了我的老板 Gildo Pastor 和他只是哭着说：‘非常感谢你成为我队的一员。’我很高兴，语言难以形容！”[20]
2020年8月，文图里车队宣布提前结束与马萨的合约。但两者的合约原本于2021年赛季后结束。[21]
比赛成绩
(图例)粗体为杆位出赛，斜体为最快圈速
| 年份 | 车队 | 车架 | 发动机 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 排名 | 分数 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | 索伯马石油车队 | 索伯C21 | 马石油02A 3.0V10 | 澳 Ret |
马 6 |
巴 Ret |
圣 8 |
西 5 |
奥 Ret |
摩 Ret |
加 9 |
欧 6 |
英 9 |
法 Ret |
德 7 |
匈 7 |
比 Ret |
意 Ret |
美 |
日 Ret |
第13 | 4 | ||||
| 2004 | 索伯马石油车队 | 索伯C23 | 马石油04A 3.0V10 | 澳 Ret |
马 8 |
巴林 12 |
圣 10 |
西 9 |
摩 5 |
欧 9 |
加 Ret |
美 Ret |
法 13 |
英 9 |
德 13 |
匈 Ret |
比 4 |
意 12 |
中 8 |
日 9 |
巴西 8 |
第12 | 12 | |||
| 2005 | 索伯C24 | 马石油05A 3.0V10 | 澳 10 |
马 10 |
巴林 7 |
圣 10 |
西 11 |
摩 9 |
德 14 |
加 4 |
美 DNS |
法 Ret |
英 10 |
欧 8 |
匈 14 |
土 Ret |
意 9 |
比 10 |
巴西 11 |
日 10 |
中 6 |
第13 | 11 | |||
| 2006 | 法拉利车队万宝路 | 法拉利248 F1 | 法拉利056 2.4 V8 | 巴林 9 |
马 5 |
澳 Ret |
圣 4 |
欧 3 |
西 4 |
摩 9 |
英 5 |
加 6 |
美 2 |
法 3 |
德 2 |
匈 7 |
土 1 |
意 9 |
中 Ret |
日 2 |
巴西 1 |
季军 | 80 | |||
| 2007 | 法拉利法拉利F2007 | 法拉利056 2.4 V8 | 澳 6 |
马 5 |
巴林 1 |
西 1 |
摩 3 |
加 DSQ |
美 3 |
法 2 |
英 5 |
欧 2 |
匈 13 |
土 1 |
意 Ret |
比 2 |
日 6 |
中 3 |
巴西 2 |
第4 | 94 | |||||
| 2008 | 法拉利F2008 | 法拉利056 2.4 V8 | 澳 Ret |
马 Ret |
巴林 1 |
西 2 |
土 1 |
摩 3 |
加 5 |
法 1 |
英 13 |
德 3 |
匈 Ret |
欧 1 |
比 1 |
意 6 |
新 13 |
日 7 |
中 2 |
巴西 1 |
亚军 | 97 | ||||
| 2009 | 法拉利F60 | 法拉利056 2.4 V8 | 澳 Ret |
马 9 |
中 Ret |
巴林 14 |
西 6 |
摩 4 |
土 6 |
英 4 |
德 3 |
匈 DNS |
欧 |
比 |
意 |
新 |
日 |
巴西 |
阿 |
第11 | 22 | |||||
| 2010 | 法拉利法拉利F10 | 法拉利056 2.4 V8 | 巴 2 |
澳 3 |
马 7 |
中 9 |
西 6 |
摩 4 |
土 7 |
加 13 |
欧 11 |
英 15 |
德 2 |
匈 4 |
比 4 |
意 3 |
新 8 |
日 Ret |
韩 3 |
巴西 15 |
阿 10 |
第6 | 144 | |||
| 2011 | 法拉利150° Italia | 法拉利056 2.4 V8 | 澳 7 |
马 5 |
中 6 |
土 11 |
西 Ret |
摩 Ret |
加 6 |
欧 5 |
第6 | 118 | ||||||||||||||
| 法拉利车队 | 英 5 |
德 5 |
匈 6 |
比 8 |
意 6 |
新 9 |
日 7 |
韩 6 |
印 Ret |
阿 5 |
巴西 5 |
|||||||||||||||
| 2012 | 法拉利F2012 | 法拉利056 2.4 V8 | 澳 Ret |
马 15 |
中 13 |
巴林 9 |
西 15 |
摩 6 |
加 10 |
欧 16 |
英 4 |
德 12 |
匈 9 |
比 5 |
意 4 |
新 8 |
日 2 |
韩 4 |
印 6 |
阿 7 |
美 4 |
巴西 3 |
第7 | 122 | ||
| 2013 | 法拉利F138 | 法拉利056 2.4 V8 | 澳 4 |
马 5 |
中 6 |
巴林 15 |
西 3 |
摩 Ret |
加 8 |
英 6 |
德 Ret |
匈 8 |
比 7 |
意 4 |
新 6 |
韩 9 |
日 10 |
印 4 |
阿 8 |
美 12 |
巴西 7 |
第8 | 112 | |||
| 2014 | 威廉姆斯马丁尼车队 | 威廉姆斯FW36 | 梅赛德斯PU106A Hybrid 1.6 V6t |
澳 Ret |
马 7 |
巴林 7 |
中 15 |
西 13 |
摩 7 |
加 12† |
奥 4 |
英 Ret |
德 Ret |
匈 5 |
比 13 |
意 3 |
新 5 |
日 7 |
俄 11 |
美 4 |
巴西 3 |
阿 2 |
第7 | 134 | ||
| 2015 | 威廉姆斯FW37 | 梅赛德斯PU106B Hybrid 1.6 V6t |
澳 4 |
马 6 |
中 5 |
巴林 10 |
西 6 |
摩 15 |
加 6 |
奥 3 |
英 4 |
匈 12 |
比 6 |
意 3 |
新 Ret |
日 17 |
俄 4 |
美 Ret |
墨 6 |
巴西 DSQ |
阿 8 |
第6 | 121 | |||
| 2016 | 威廉姆斯FW38 | 梅赛德斯PU106C Hybrid 1.6 V6t |
澳 5 |
巴林 8 |
中 6 |
俄 5 |
西 8 |
摩 10 |
加 Ret |
欧 10 |
奥 20† |
英 11 |
匈 18 |
德 Ret |
比 10 |
意 9 |
新 12 |
马 13 |
日 9 |
美 7 |
墨 9 |
巴西 Ret |
阿 9 |
第11 | 53 | |
| 2017 | 威廉姆斯FW40 | 梅赛德斯 M08 EQ Power+ V6t |
澳 6 |
中 14 |
巴林 6 |
俄 9 |
西 13 |
摩 9 |
加 Ret |
阿塞 Ret |
奥 9 |
英 10 |
匈 WD |
比 8 |
意 8 |
新 11 |
马 9 |
日 10 |
美 9 |
墨 11 |
巴西 7 |
阿 10 |
第11 | 43 |
‡由于未能完成原定赛程的75%，车手只有一半分数。
†未完赛，但已完成赛事总里程的90%。
（来源：GP Racing Stats （页面存档备份，存于互联网档案馆））
人物评价
参考文献
外部链接
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