フォワード(FORWARD)はいすゞ自動車が製造する中型トラックである。日本国外では主にいすゞ・Fシリーズとして展開されているが、南米ではシボレーブランドで販売される。なお、北米においてはフォワードのキャブと6Hディーゼルエンジンをゼネラルモーターズ(GM)製シャシに搭載した車両が、いすゞ・Fシリーズおよびシボレー/GMCのTシリーズとして展開されている。
- 1970年(昭和45年)4月、TR型登場。直6・125 psのD500型エンジン搭載。先代のTY型に引き続き、セミキャブオーバー型を採用。フルキャブとSキャブ(ショートキャブ)の2種類があった。キャブの形状から「ムーミン」の愛称で親しまれている。
- 1971年(昭和46年)7月、D500型エンジンを125psから130psにパワーアップ。
- 1972年(昭和47年)9月、マイナーチェンジ。SBR型が登場し、外装デザインが変更される。
- 1974年(昭和49年)5月、中型車初のAT車を追加。
- 1975年(昭和50年)8月、フルキャブはフルキャブオーバー型としてフルモデルチェンジされるが、Sキャブは「フォワードS」として、フォワードジャストンが登場する1986年(昭和61年)まで生産された。
- 1975年(昭和50年)8月、ベッド付き車のみフルモデルチェンジ。フルキャブオーバー型となる(SBR/FBR/JBR系)。中型直噴ディーゼルの嚆矢となる145 psの6BB1型エンジン[1] を搭載。
- 1976年(昭和51年)7月、160 psの6BD1型エンジンを搭載したフォワードFX-IIを発売。従来の6BB1型搭載車はフォワードFX-Ⅰに改名され、車両型式も*CR系となる。
- 1978年(昭和53年)8月、全輪駆動のSCS330型とSCS370型を追加。エンジンは6BD1型・160 ps。
- 1979年(昭和54年)10月、マイナーチェンジ。内外装を大幅に変更。6BF1型170 psを搭載したフォワードFX-Ⅲを追加し、車両型式も*D*系となり昭和54年排出ガス規制に適合。バイレベル機構付き強制ベンチレーター、ビニールニットシート、ディスクブレーキ、エアサスペンション、速度感応型パワーステアリング、チルトステアリングなど、装備が充実し始める。後にターボエンジン搭載車も登場。
- 1980年(昭和55年)12月、6BD1型・180 psターボエンジン搭載車とワイドキャブ車を追加。全車に助手席セーフティーウィンドウを標準装備。
- 1981年(昭和56年)3月、4.5 t、5.5 tセミトラクタを追加。
- 1982年(昭和57年)5月、超ロングボディ架装のワイドキャブ車や、5 tコンテナ専用車など32車型を追加発売。
- 1984年(昭和59年)2月、マイナーチェンジ。グリルガーニッシュがシルバーからブラックになるなど内外装デザインが変更され、車両型式もF**系となる。昭和58年排出ガス規制適合の新開発エンジンを搭載。810同様、予熱や停止がイグニッションキーのみで行えるエンジンワンキーシステムが装備され、バッテリーリレースイッチが廃止される。
- キャッチコピーは「機能で先進 稼ぎで前進」。また、CMキャラクターに古舘伊知郎を起用。
- 1984年(昭和59年)8月、エアサスペンション装備車を発売。
- 1985年(昭和60年)6月登場。愛称は810の弟分として開発コードの840(ハ・シ・レ)が与えられた。また、トラックとしては初めてグッドデザイン賞を受賞した。
- 消防車などの特殊車両向けにATがオプション設定されたが、燃費は芳しいものではなかった。また、AUTOMATICロゴが装着された。ターボに加えインタークーラーターボの設定(6BG1-TC型エンジン)。200 ps以上にパワーシフトを設定。
- 810同様の助手席と中央席を倒してベッドを拡張できるマルチユースシート&ベッドや、ステアリングロックなど装備も充実していた。
- 840の登場時に実車をウイリー走行させるCMが放送されており、市販車後輪の泥除けにも前輪を高く上げたフォワードのイラストが描かれている。なお、イラストのモデルはヘッドランプが角形4灯の前期型だが、これは後の1990年(平成2年)の異型ライトに変更された後もそのまま新車装着された。
- キャッチコピーは「生き残るトラックはコイツだ」「コイツがいすゞのトラックだ」。
- 1985年(昭和60年)8月、5t - 7tの増トン車を追加。
- 1987年(昭和62年)5月、自動変速機NAVi6をオプションで設定。
- 1988年(昭和63年)1月、マイナーチェンジ。セラミックターボエンジン車追加。フロントグリルを変更。内装をフルトリム化。インタークーラー装着車にはエアダムが標準装備された。
- 1989年(平成元年)1月、エアオーバーハイドロリックブレーキ(AOH)装着車にエアドライヤーを標準装備し、後輪ブレーキをサイズアップした。また、4 tウイング完成車など車種バリエーションを増やした。
- キャッチコピーは「今日、俺の車に夢を見た」「ザ・4t」。
- 1990年(平成2年)4月、ヘッドランプを角形4灯から異形2灯に変更。このヘッドランプはこの年以降のエルフ、810EX、スーパークルーザーにも使われた。西工ネオロイヤルC型・92MCと富士重17型・後期型(日産ディーゼル製シャーシー以外)もこのヘッドランプを装着している。エンジンはそれまでの6BG1からSOHCヘッドを採用した6HE1に変更し、従来から設定している6SA1を含めてNAエンジンはすべてSOHCに統一(6BD1ターボも廃盤)。これにより平成元年排出ガス規制に適合。パワーウィンドウや運転席アームレスト、オートドアロックなどが標準装備された。
- キャッチコピーは「新世代トランス・コミュニケーション」、「NEXT STAGE オールニューフォワード」。
- 1992年(平成4年)2月、マイナーチェンジ。ISUZUロゴを現在のものに変更。グリル上下に水色のラインが入る。
- 1992年(平成4年)4月、SOHCインタークーラーターボの6HE1-TC型エンジン(250 ps)を追加。250 ps車には永久磁石式リターダを標準装備。また、ABSをオプション設定した。
- 1994年(平成6年)2月登場。エンジンはTI、NA共にSOHC方式に統一し、6HE1-#系型と6HE1-TC#系型の2種類となった。パワーシフトとHSAを標準装備し、ABS/ASR、永久磁石式リターダの設定を拡大した。運転席には自動体重調整機構付きシートを採用。ダブルキャブ車のリアドアは先代モデルのものを流用。
- 1994年(平成6年)7月大型仕様車(5t/7t)登場。
- 1995年(平成7年)2月、一部改良。NAエンジンを6HE1(7.1 L)系から6HH1(8.2L)系へ変更。平成6年排出ガス規制に適合。
- 1996年(平成8年)1月、FTS(7t高床フルタイム4WD)、FVZ(10t)登場。
- 1997年(平成9年)1月、一部改良。GVW8tクラス車に、トラックとしては初めて運転席SRSエアバッグを標準装備。
- 1997年(平成9年)12月、CNGエンジン車をFSRに追加。エンジンは6HH1型ベースにCNG化した6HAS型・190psを採用。
- 1998年(平成10年)2月、ショートキャブ車「フォワードV」をFRRに追加。
- 1999年(平成11年)4月、GVW8tクラス車をマイナーチェンジ。フロントグリル上にデザインラインを追加。NAエンジンに6HL1(7.2L)の追加。ターボインタークーラーエンジンを6HE1-TC(7.1L)系からコモンレール搭載の6HK1-TC(7.8L)へ変更。低床フルタイム4WD車(FRS-J、FSS-J)登場。平成10年排出ガス規制に適合。
- 1999年(平成11年)7月、GVW10t超クラス車をマイナーチェンジ。平成10年・11年排出ガス規制に適合。全車に運転席エアバッグを標準装備。フォワードVをFSRにも設定。エアサスを4バッグ式に変更したフォワードマックス発売。
- 2001年(平成13年)2月、アイドリングストップ&スタートシステムをオプション設定。ショートキャブ車の設定を拡大。
- 2002年(平成14年)2月、一部改良。クラッチレスのMT「スムーサーF」設定。6HL1系エンジン搭載車に酸化触媒をオプション設定、6HL1-N搭載車が平成13年騒音規制に適合。
- 2002年(平成14年)12月、一部改良。全車平成13年騒音規制に適合し、酸化触媒をNAエンジン搭載車に、スピードリミッターをGVW8t以上車に標準装備。スムーサーFの設定を拡大した。ドアの馬力表示が廃止され、車名ロゴに変更された。
- 2004年(平成16年)4月、一部改良。排気酸化触媒、噴射系改良等により平成15年・16年排出ガス規制に適合。完成ウイング車「Fカーゴ」設定。
- 2005年(平成17年)6月、新長期規制モデル(識別記号ADG-)の設定(D-COREシリーズ5.2 L直列4気筒4HK1-TC 190 ps)、合わせて灯火類の保安基準改正に対応。バンパー等の形状変更・高出力車にもスムーサーFの設定拡大・「Fカーゴ」にアルミバン・アルミバンパワーゲート付を追加設定。
- 2005年(平成17年)10月、エルフにオプション設定された機械式AT(AMT)スムーサーEオートシフトが、フォワードにも「スムーサーFオートシフト」としてオプション設定された。
FSS(1994年型)
ダブルキャブ・
救助工作車(
春日部市消防本部)
FSS-J(2002年型)
指揮支援車(
さいたま市消防局)
フォワードマックス(FRD・2002年型)
FVZ(2002年型)
FRR(2005年型)
運転席
- 2023年(令和5年)3月7日、フルモデルチェンジを行う事を発表[8][9]。同年8月29日、GVW7.5t車・GVW8t車・GVW11t車・GVW14.5t車が販売開始[10][11][12]。
- キャブは先代と同じくエルフと部品共有化が行われているが、キャブデザインはフロントフェイスから張り出したサイドフェンダーとするなど、エルフと差別化を図っている。フロントグリルはいすゞの新しいブランドアイデンテイティである「ワールドクロスフロー」をギガ、7代目エルフ、D-MAXに次いで採用した。
- 今回、エルフ・フォワードにて、いすゞ初のコモンアーキテクチャー戦略「I-MACS」(Isuzu Modular Architecture and Component Standard)を採用。エンジン・トランスミッション・燃料タンク・アクスル・安全装備などを両車共通のモジュール設計とすることで、世界中の多種多様なニーズに対応した。
- インテリアも大幅に変更され、インパネにはエルフ同様に7インチディスプレイを配置し、ステアリングスイッチを標準装備した他、ステアリングホイールも小径化された。ギガに採用されている高機能シートを新規設定した他、助手席のフルフラット機能も装備した。
- エンジンは4HK1型のまま変更はないが、後処理装置にDPD+尿素SCRを採用した。なお、このFMCで直列6気筒エンジンの設定が一旦廃止された[13]。
- 安全性に関しても向上が図られた。安全支援機能パッケージは装着が義務化されている装備を標準装備している「BASIC」がGVW7.5t車とGVW8t車(190ps車)に(GVW8t車とGVW11t車の210ps車にもメーカーオプションで設定)、標識連動型スピードリミッター、ドライバーステータスモニター、可変配光型LEDヘッドランプ、標識認識機能を装備した「STANDARD」をGVW8t車・GVW11t車・GVW14.5t車に(GVW8t車(210ps車)・GVW11t車のスムーサーFx搭載車は「ADVANCE」標準装備車も設定、GVW7.5t車・GVW8t車(190ps車)はメーカーオプション)、全車速車間クルーズ、ドライバー異常時対応システム(EDSS:Emergency Driving Stop System)(単純停止機能のみ)、電動パーキングブレーキを「ADVANCE」(スムーサーFx搭載車のみ。GVW8t車(210ps車)・GVW11t車のスムーサーFx搭載車は「STANDARD」も設定、GVW14.5t車はメーカーオプション)にそれぞれ標準装備した他、レーンキープアシスト、ドライバー異常時対応システム(単純停止機能・車線内停止機能)、ブラインドスポットモニターを「PREMIUM」パッケージにおいて、GVW8t車(210ps車)・GVW11t車・GVW14.5t車(いずれもスムーサーFx搭載車のみ)にメーカーオプション設定した。
- 「MIMAMORI」並びに「PREISM」の機能を2022年10月にマイナーチェンジされたギガや7代目エルフと同仕様に変更した。
- 2024年(令和6年)1月24日、子会社であるUDトラックスに6代目コンドルとしてOEM供給開始[14]。
- 2024年(令和6年)7月23日、GVW15t超車(GVW16t、GVW20t、GVW22t)が販売開始[15][16]。
- キャブデザインはGVW14t以下の車型と同じく「ワールドクロスフロー」を採用しているが、フロントパネル、グリル形状などが変更されている。ヘッドライトは5代目のギガからの流用品に代わり、新規デザインの専用バンパーヘッドライトを装備した。
- エンジンは、カミンズと共同開発となる直列6気筒エンジンであるDB6A-TCN(260ps)とDB6A-TCC(300ps)の2機種を設定[注 2]。プラットフォームも海外向けと統一した上でシャシーフレームも一新した。トランスミッションは、GVW15t超車専用として開発されたスムーサーFx(9速)と9速MTが搭載される。
- OEM供給車のコンドルにもGVW15t超車が追加設定され、同日より販売開始された[17]。
初代後期型・2代目
- フォワードS・カーゴ
- フォワード・カーゴ
- SBR/SCR/SDR/SCR(S)(4 t)
- FBR/FCR/FDR(5 t)
- JBR/JCR/JDR(6 - 7 t)
- FTM (10 t、海外専売)
- フォワード・セミトラクタ
- フォワード・4WD
3代目・4代目
- フォワードジャストン
- NQR (4 t)
- NRR (4,6 t/4,7 t)
- フォワード・カーゴ
- FRR(4 t)
- FRD(4 tエアサス・1999年廃止)
- FSR(5 t/6,5 t/7 t)
- FTR(8 t)
- FVR(9 t)
- FVZ(10 t)
- フォワードマックス・カーゴ(エアサス車)
- フォワード・ダンプ&ミキサ
- フォワード・セミトラクタ
- フォワード・4WD
- FRS(4 t)
- FSS(5 t/6 t)
- FTS(7 t)
- フォワード・FXシリーズ(海外専売)
- FXR(17 t)
- FXZ(26 t/28 t)
- GXR(40 tセミトラクタ)
- GXZ(45 tセミトラクタ)
5代目-
フォワードマックス、フォワードジャストン廃止。エアサス車もF*R系となる。UDトラックス向けは先頭のFがエルフ同様にBとなる。
- フォワード・カーゴ/ダンプ&ミキサ
- FRR(4 t)
- FSR(6.5 t カーゴ系限定)
- FTR(8 t)
- FVR(9 t)
- FVZ(10 t/14 t)
- FVZ(16 t 海外専売)
- フォワード・セミトラクタ
- フォワード・4WD
- FRS(4 t)
- FSS(5 t/6 t)
- FTS(7 t)
- フォワード・FXシリーズ(海外専売、ギガやデカの車名で販売される地域もある。これらの地域では国内仕様と同タイプのギガは基本的に販売されないが、香港とマレーシアでは国内仕様と同タイプのギガと併売)
- FXR(17 t)
- FXZ(26 t/28 t)
- GXR(40 tセミトラクタ)
- GXZ(45 tセミトラクタ)
フォワードのシャーシにエルフのキャブを載せたモデル。海外ではNQR/NRR(Nシリーズの一ラインナップ)として発売されている。三菱ふそう・ファイターやUD・コンドルにも同様に2トン車のキャブを載せたモデルが存在した。
小型・軽量なエルフのキャビンを使い、前軸に掛かる空車重量を減らす事ができたため、キャブバッククレーンやダンプ・ミキサーの架装に有利で、フォワードと同じGVW8トン未満クラスながら積載量を多く取る事ができ、フォワードのベッドレスキャビンよりも更にキャビンが短いため、フォワードと同じ車両全長なら荷台を長く、同じ荷台長なら全長を短くする事ができた。
又、フォワードに比べ廉価であった事から、ごみ収集車やバキュームカー、レンタカー会社等で保有されていた。車内はオルガン式ブレーキペダルとエア圧メーターが追加され、助手席側窓ガラスが安全窓を避ける形で昇降する他はほぼ同一。GVW8トン超となる車両は存在しなかった。
キャビンのベースとなるエルフのマイナーチェンジや長いモデルライフによる陳腐化によって廃止となったが、後年、GVW8トン未満(積載量4トン)クラスのエルフが登場することになる。
- 1986年(昭和61年)9月セミキャブオーバーのフォワードS(Sキャブ・初代フォワード)を16年ぶりにフルモデルチェンジする形で登場。キャブは4代目エルフの物を流用した。キャブサスペンションやルーフベンチレーターを標準装備した。エンジンは6BG1型・175ps、6BG1-N型・155psの2種類。
- 1988年(昭和63年)8月マイナーチェンジ。フロントグリル・車名デカールを変更し、グリルはフォワードジャストン専用の物に変更。安全窓を標準装備。
- 1990年(平成2年)6月マイナーチェンジ。ヘッドランプが角形4灯から異形2灯タイプに変更された。ISUZUロゴが現在の書体になる。エンジンを6HE1型に変更し、平成元年排出ガス規制適合。
- 1994年(平成6年)7月フルモデルチェンジ。キャブを5代目エルフ、エンジンとシャシーを4代目フォワードの物に変更。ブレーキにエアオーバーハイドロリックブレーキ(AOH)を採用した。3速ATが設定される。
- 1995年(平成7年)5月一部改良。エンジンを6HH1型に変更し、平成6年排出ガス適合。
- 1996年(平成8年)1月軽量仕様のフォワードジャストンII(NQR)を追加。エンジンは4HE1-T型・160ps。
- 1997年(平成9年)マイナーチェンジ。フロントグリルの塗装変更とISUZUロゴのエンブレム化。
- 1999年(平成11年)4月マイナーチェンジ。エンジンを6HL1型に変更し、平成10年排出ガス規制適合。エアバッグと液晶式オドメーター・トリップメーターが装備される。バンパーは形状が変更され、樹脂製からスチール製となりカラード化された。
- 1999年(平成11年)8月フォワードジャストンIIをマイナーチェンジ。エンジンを4HJ1型と4HK1-T型に変更し、平成10年排出ガス規制に適合。エアバッグと液晶式オドメーター・トリップメーターが装備されたほか、エルフと同型のメッキグリルに変更された。
- 2002年(平成14年)スムーサーFを設定。フォワードジャストンII生産終了(エルフに統合)。
- 2004年(平成16年)4月DPDを搭載し平成15年排出ガス規制に適合。
- 2007年(平成19年)生産終了。
- 規制・型式 排気量 馬力 トルク
- K-
- 6BB1 5,393 cc 145 ps/3,200rpm 35 kgf・m/2,000 rpm
- 6BD1 5,785 cc 160 ps/3,200rpm 39 kgf・m/2,000 rpm
- 6BF1 6,130 cc 170 ps/3,200rpm 42.5 kgf・m/1,900 rpm
- 6BD1-T 5,785 cc 180 ps/3,000rpm 49 kgf・m/1,800 rpm
- P-
- 6BG1-TC・TCE 6,494 cc 200 ps/2,800rpm 65 kgf・m/1,700 rpm
- 6SA1 8,413 cc 200 ps/2,700rpm 58 kgf・m/1,400 rpm
- 6BD1-T 5,785 cc 185 ps/3,000rpm 53 kgf・m/1,800 rpm
- 6BG1-S 6,494 cc 175・180 ps/3,000rpm 46・47 kgf・m/1,800 rpm
- 6BG1-N 6,494 cc 155・160 ps/2,800rpm 44・45 kgf・m/1,800 rpm
- U-
- 6HE1-TCS 7,127 cc 250 ps/2,700rpm 70 kgf・m/1,700 rpm
- 6HE1-TCN 7,127 cc 220 ps/2,700rpm 66 kgf・m/1,700 rpm
- 6BG1-TC2 6,494 cc 230 ps/2,800rpm 66 kgf・m/1,700 rpm
- 6BG1-TC1 6,494 cc 210 ps/2,800rpm 65 kgf・m/1,700 rpm
- 6SA1 8,413 cc 200 ps/2,600rpm 58 kgf・m/1,400 rpm
- 6HE1-S 7,127 cc 195 ps/2,900rpm 51 kgf・m/1,800 rpm
- 6HE1-N 7,127 cc 165 ps/2,800rpm 46 kgf・m/1,800 rpm
- KC-
- 6HE1-TCS 7,127 cc 260 ps/2,700rpm 77 kgf・m/1,400 rpm
- 6HE1-TCN 7,127 cc 230 ps/2,700rpm 68 kgf・m/1,400 rpm
- 6HH1-S 8,226 cc 210 ps/2,850rpm 55 kgf・m/1,700 rpm
- 6HH1-C 8,226 cc 185 ps/2,850rpm 55 kgf・m/1,700 rpm
- 6HH1-N 8,226 cc 175 ps/2,850rpm 50 kgf・m/1,700 rpm
- KK-.KL-
- 6HK1-TCS 7,790 cc 280 ps/2,700rpm 82 kgf・m/1,400 rpm
- 6HK1-TCC 7,790 cc 260 ps/2,700rpm 76 kgf・m/1,400 rpm
- 6HK1-TCN 7,790 cc 240 ps/2,700rpm 70 kgf・m/1,400 rpm
- 6HK1-TCR 7,790 cc 205 ps/2,700rpm 55 kgf・m/1,400 rpm
- 6HH1-S 8,226 cc 225 ps/2,900rpm 58 kgf・m/1,700 rpm
- 6HL1-S 7,166 cc 205 ps/2,900rpm 51 kgf・m/1,700 rpm
- 6HL1-N 7,166 cc 180 ps/2,800rpm 50 kgf・m/1,700 rpm
- PA-.PJ-
- 6HK1-TCS 7,790 cc 280 ps/2,700rpm 82 kgf・m/1,400 rpm
- 6HK1-TCC 7,790 cc 260 ps/2,700rpm 76 kgf・m/1,400 rpm
- 6HK1-TCN 7,790 cc 240 ps/2,700rpm 70 kgf・m/1,400 rpm
- 6HK1-TCR 7,790 cc 205 ps/2,700rpm 55 kgf・m/1,400 rpm
- PB-
- 6HL1-S 7,166 cc 190 ps/2,900rpm 51 kgf・m/1,700 rpm
- ADG-
- 4HK1-TC 5,193 cc 190 ps/2,600rpm 53 kgf・m/1,600 rpm
- PKG-.PDG-
- 6HK1-TCS 7,790 cc 300 ps/2,400rpm 100 kgf・m/1,450 rpm
- 6HK1-TCC 7,790 cc 260 ps/2,400rpm 78 kgf・m/1,450 rpm
- 6HK1-TCN 7,790 cc 240 ps/2,400rpm 72 kgf・m/1,450 rpm
- 4HK1-TCS 5,193 cc 210 ps/2,600rpm 65 kgf・m/1,600 rpm
- 4HK1-TCC 5,193 cc 190 ps/2,600rpm 53 kgf・m/1,600 rpm
- SKG-
- 6HK1-TCS 7,790 cc 300 ps/2,400rpm 100 kgf・m/1,450 rpm
- 6HK1-TCC 7,790 cc 260 ps/2,400rpm 78 kgf・m/1,450 rpm - 2,200 rpm
- 6HK1-TCH 7,790 cc 255 ps/2,400rpm 76 kgf・m/1,400 rpm - 2,300 rpm
- 4HK1-TCH 5,193 cc 240 ps/2,600rpm 72 kgf・m/1,600 rpm
- 4HK1-TCS 5,193 cc 210 ps/2,600rpm 65 kgf・m/1,600 rpm
- 4HK1-TCC 5,193 cc 190 ps/2,600rpm 52 kgf・m/1,600rpm - 2,500 rpm
- いすゞ自動車藤沢工場
- 台中眾鈴汽車有限公司 ・外埔工場
- 平ボディシリーズ - 小平産業、パブコ、東洋ボデー(東洋ボデーはGVW8tのみ設定)
- Fカーゴドライバンシリーズ、Fカーゴクールシリーズ - 日本フルハーフ
- Fカーゴウイングシリーズ - 日本フルハーフ、日本トレクス(融雪剤対策仕様は日本フルハーフのみ設定)
- ダンプシリーズ - 新明和工業、極東開発工業
- セフテーローダ・ダンプシリーズ - 花見台自動車
- Fカーゴウイングシリーズ融雪剤対策仕様は、ギガGカーゴシリーズでは日本フルハーフ製の他にも日本トレクス製も設定しているが、フォワードFカーゴウイングシリーズは日本フルハーフ製のみの設定となる。ギガに設定しているミキサ営業完成車は、フォワードには設定はない。
- 注釈
前年の2016年に、当エンジンの2ステージターボ車がギガに初めて搭載された。
- 出典