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香川県高松市浜ノ町にある四国旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅 ウィキペディアから
高松駅(たかまつえき)は、香川県高松市浜ノ町にある、四国旅客鉄道(JR四国)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅である。駅番号は予讃線がY00、高徳線がT28となっている。香川県及び四国最北端の駅である。
高松駅 | |
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![]() 高松駅舎 「たかまつ えきちゃん」仕様 | |
たかまつ Takamatsu (さぬき高松うどん駅) | |
![]() | |
所在地 | 香川県高松市浜ノ町1番20号 |
所属事業者 | |
電報略号 | カマ |
駅構造 | 地上駅 |
ホーム | 4面10線 |
乗車人員 -統計年度- |
10,925人/日(降車客含まず) -2022年- |
乗降人員 -統計年度- |
18,946人/日 -2022年- |
開業年月日 | 1897年(明治30年)2月21日[1] |
乗入路線 2 路線 | |
所属路線 | ■予讃線(■瀬戸大橋線) |
駅番号 | ○Y00 |
キロ程 | 0.0 km(高松起点) |
所属路線 | ■高徳線 |
駅番号 | ○T28 |
キロ程 | 0.0 km(高松起点) |
乗換 |
高松築港駅 (高松琴平電気鉄道琴平線) |
備考 |
駅の愛称として「さぬき高松うどん駅」が[5]、駅案内パネルには「瀬戸の都、四国最北端の駅[注釈 1]」のキャッチフレーズがそれぞれ付与されている。
なお、高松駅発着の切符には駅名が「(讃)高松」と印字されているが、これはJR西日本七尾線にある高松駅[6](石川県かほく市)と区別するためである。
香川県の県庁所在地である高松市の玄関口で、高松琴平電気鉄道(ことでん)瓦町駅と並ぶ同市の2大ターミナル駅の一つである。中心市街地に立地する瓦町駅が市内交通の中心的役割を担うのに対して、高松駅は岡山市などの本州や四国各都市からの玄関口としての役割を持つ。徳島県の徳島・愛媛県の松山・高知県の高知といった四国地方の全県庁所在地を結ぶ特急列車が発着する高松駅は、80年間にわたり四国と本州を結ぶ鉄道連絡船「宇高連絡船」の接続駅であったため、その名残で線路が全て高松駅で行き止まりになる終着駅構造になっている[1]。そのためホームは全て頭端式ホームであり、駅前広場からホームまで全く段差のない構造になっている。
2020年9月現在、JR四国管内で自動改札機が設置されている駅は、高松駅と高知駅のみである。2024年3月22日、現駅舎北側にCOM高松に次ぐ新たな駅ビル『高松オルネ(ORNE)』が誕生、鉄骨4階建て延べ約9,000平方メートルの商業棟と、鉄骨地下1階、地上4階建て延べ約5,500平方メートルの駐車場棟から成る。
予讃線を所属線[7]とし、高徳線を加えた2路線が乗り入れている。どちらも、高松駅が起点となっている。このほか予讃線経由で土讃線・本四備讃線の列車が乗り入れてくる。本四備讃線の系統については予讃線区間も含めて「瀬戸大橋線」の愛称がつけられており、高松駅はその四国側の起点としても扱われている。
1897年(明治30年)2月21日に讃岐鉄道の駅として開業してから1910年(明治43年)6月30日までの13年間余り、高松駅は現在地からおよそ1.3km南西の香川郡宮脇村大字西浜(現在の高松市扇町二丁目、香川県立盲学校付近)にあり、通称「西浜ステーション」と呼ばれていた。
高松港と本州・岡山県を結ぶ鉄道連絡船は1897年頃に讃岐鉄道汽船会社によって三蟠港(現・岡山市中区)間が運行され始め、1903年には山陽汽船によって本格的な運行が始まった。しかし三蟠港から岡山駅までの乗り換えが多く不便であったため、港を本州側上陸最短の宇野港へ変更した上で鉄道を敷設し、その開通を以って1910年(明治43年)6月12日に宇高航路が開かれた。
四国側の高松港でも鉄道連絡の利便性を向上させるべく、高松駅の場所をより港に近くする必要があったため、宇高航路就航のおよそ20日後の1910年(明治43年)7月1日に高松市新湊町(現・浜ノ町)に新高松駅が開業した。
新駅舎への移転にあたって線路も当時の海岸線沿いを高松港へ向かう現在のルートに変更されて、その終点に新駅舎が建設された。旧駅舎跡には香川県立盲学校が建設され、現・高松操車場から東へ向かう旧路線跡は現在高松市道五番町西宝線となっている。その道路の拡幅工事の際にも旧駅舎跡付近でプラットホームに使用されていたレンガなどが出土している[34]。
高松市は駅の南側に土地を確保しており、ことでんが高架(連続立体交差化)で乗り入れる計画があり、当初は7階建てでデパートを入居させる計画もあったが、現行の高架駅案に変更された。しかし2005年、香川県が財政難から事業を凍結し、2010年2月10日に香川県の公共事業再評価委員会が事業中止の答申を出した。これを受けて同年2月25日の香川県議会で真鍋武紀知事(当時)は正式に計画の中止を表明した[35](詳細は高松築港駅の項目を参照)なお、計画時にJRとことでんなど関係者間で一切の話し合いがもたれなかったとされる[36]。真鍋知事は中止決定に際して「(両駅の連絡については)屋根つき歩道や案内標識を整備することにより、利用者の快適性や利便性の向上を図っていく」と述べ[37]、これを受けて、2010年7月に駅入口から東側にのびる歩道の屋根が駅前タクシー乗り場から中央通りの交差点手前まで延伸された。
一方で、高松市がことでん琴平線仏生山駅以北にLRTを導入することを2008年以降検討しており、2009年12月の協議会で示された案には起点をJR高松駅とするプランが含まれている[38]。
頭端式4面10線を有する地上駅[40]。高松港に隣接する。頭端式であるため、駅周辺の道路や駅前広場からホームまで一切の段差がなく、バリアフリー構造となっている[注釈 2]。
一部のホームは乗降ステップのない車両へ乗降する際の段差が少なく、JR四国の管轄駅では当駅が唯一の事例である。ホーム上には待合所が設置されている。長らく空調設備がなかったが、現在は全てのホームにエアコンが設置されている。列車接近放送では、「瀬戸の花嫁」のメロディが流れる(これは香川・愛媛(今治駅のみ)両県内の主要駅でも流れる。)。
現在の高松駅は2001年に0.3km宇和島・徳島方に移転したものである。そのため0キロポストはなく、0.3kmから始まっている。なお、このキロポストは5番線ホームの下にある。
改札口やコンコース、みどりの窓口といった駅そのものの施設のほか、ワープ高松支店や駅レンタカーなどの旅行関連施設、商業施設の「TAKAMATSU ORNE」などが入居している。乗車券類の購入は、みどりの窓口のほか、指定席券売機とみどりの券売機プラス[4]も設置されている。また、乗車券類の払い戻しは、現金購入のものは改札内の精算窓口にて、クレジットカード決済のものはみどりの窓口にて行われる。
JR高松駅の1日平均の乗車人員は11,637人である(2023年度)。これは四国旅客鉄道(JR四国)内の駅では最多である。
また、各年ごとの1日平均の乗車人員は以下の通りである[41]。
かつては宇高連絡船との接続駅として賑わい、連絡船が廃止された現在でも四国における鉄道の起点である。発着本数は1日当たり360本程度あり、利用者数・発着本数共にJR四国で最多である。 また、乗降客数も2大ターミナル駅の1つである高松琴平電気鉄道瓦町駅と比べ約2倍程度となっている。
全体の利用者数としては減少傾向でありつつも近年では微増していたが、コロナ禍による外出自粛の影響を受け、2020年度より利用者減となった。1988年(昭和63年)4月10日の瀬戸大橋開通に伴う瀬戸大橋線開業の影響で、同年の利用者数は前年比4割増と爆発的に増加している。
年 | 乗車人員 | 降車人員 | 前年比 | ||||
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1日平均 | 総数 | 普通 | 定期 | 1日平均 | 総数 | ||
10年代平均 | 1万2515人 | 456万7997人 | 209万6803人 | 247万1194人 | 1万2513人 | 456万7287人 | -6.0% |
2015年 | 1万2721人 | 464万3164人 | 217万9564人 | 246万3600人 | 1万3377人 | 488万2681人 | 2.6% |
2014年 | 1万2402人 | 452万6687人 | 209万9240人 | 242万7447人 | 1万2322人 | 449万7426人 | -2.3% |
2013年 | 1万2689人 | 463万1410人 | 214万8480人 | 248万2930人 | 1万2542人 | 457万7796人 | 2.4% |
2012年 | 1万2386人 | 452万0711人 | 207万4089人 | 244万6622人 | 1万2276人 | 448万0827人 | 0.2% |
2011年 | 1万2362人 | 451万2091人 | 203万3351人 | 247万8740人 | 1万2203人 | 445万4049人 | -1.3% |
2010年 | 1万2531人 | 457万3916人 | 204万6092人 | 252万7824人 | 1万2359人 | 451万0944人 | -0.7% |
00年代平均 | 1万3320人 | 485万8934人 | 233万3450人 | 252万8480人 | 1万3163人 | 480万4446人 | -20.8% |
2009年 | 1万2621人 | 460万6659人 | 205万6187人 | 255万0472人 | 1万2436人 | 453万9017人 | -4.5% |
2008年 | 1万3215人 | 482万3339人 | 226万7380人 | 255万5959人 | 1万3055人 | 476万5139人 | -1.4% |
2007年 | 1万3401人 | 489万1354人 | 233万6362人 | 255万4992人 | 1万3232人 | 482万9509人 | 1.5% |
2006年 | 1万3208人 | 482万0831人 | 230万9726人 | 251万1105人 | 1万3047人 | 476万2142人 | 0.7% |
2005年 | 1万3120人 | 478万8643人 | 229万0817人 | 249万7826人 | 1万2973人 | 473万5204人 | -2.1% |
2004年 | 1万3405人 | 489万3002人 | 237万0885人 | 252万2117人 | 1万3208人 | 482万0927人 | 0.2% |
2003年 | 1万3384人 | 485万5266人 | 237万7198人 | 250万8028人 | 1万3195人 | 481万6024人 | 0.9% |
2002年 | 1万3262人 | 484万0806人 | 237万7543人 | 246万3263人 | 1万3143人 | 479万7222人 | -3.0% |
2001年 | 1万3677人 | 499万2110人 | 246万6796人 | 252万5314人 | 1万3520人 | 493万4722人 | -1.7% |
2000年 | 1万3910人 | 507万7332人 | 248万1609人 | 259万5723人 | 1万3821人 | 504万4550人 | -4.9% |
90年代平均 | 1万6814人 | 613万6949人 | 321万8985人 | 291万7965人 | 1万6290人 | 594万5916人 | 9.7% |
1999年 | 1万4620人 | 533万6317人 | 265万5305人 | 268万1012人 | 1万4423人 | 526万4458人 | -5.6% |
1998年 | 1万5492人 | 565万4526人 | 283万9792人 | 281万4734人 | 1万5080人 | 550万4152人 | -7.1% |
1997年 | 1万6671人 | 608万5067人 | 312万6899人 | 295万8168人 | 1万6166人 | 590万0442人 | -2.4% |
1996年 | 1万7080人 | 623万4204人 | 322万5788人 | 300万8416人 | 1万6489人 | 601万8496人 | -0.4% |
1995年 | 1万7155人 | 626万1395人 | 324万8820人 | 301万2575人 | 1万6544人 | 603万8460人 | 1.6% |
1994年 | 1万6888人 | 616万4282人 | 317万4686人 | 298万9596人 | 1万6325人 | 595万8519人 | -4.5% |
1993年 | 1万7678人 | 645万2326人 | 341万6943人 | 303万5383人 | 1万7016人 | 621万0947人 | 1.5% |
1992年 | 1万7418人 | 635万7671人 | 339万6025人 | 296万1652人 | 1万6885人 | 616万3061人 | -2.0% |
1991年 | 1万7766人 | 648万4503人 | 356万7396人 | 291万7107人 | 1万7337人 | 632万7872人 | 2.3% |
1990年 | 1万7368人 | 633万9201人 | 353万8197人 | 280万1004人 | 1万6638人 | 607万2754人 | 3.1% |
80年代平均 | 1万5327人 | 559万7078人 | 307万5066人 | 252万2012人 | 1万5159人 | 553万1595人 | -9.7% |
1989年 | 1万6840人 | 614万6488人 | 348万6017人 | 266万0471人 | 1万6256人 | 593万3454人 | -4.6% |
1988年 | 1万7649人 | 644万1912人 | 389万2307人 | 254万9605人 | 1万7266人 | 630万2243人 | 41.2% |
1987年 | 1万2500人 | 457万4989人 | 210万5647人 | 246万9342人 | 1万2204人 | 446万6626人 | -14.0% |
1986年 | 1万4528人 | 530万2901人 | 290万1123人 | 240万1778人 | 1万4333人 | 523万1429人 | 0.3% |
1985年 | 1万4484人 | 528万6668人 | 287万6981人 | 240万9687人 | 1万4402人 | 525万6681人 | -0.5% |
1984年 | 1万4561人 | 531万4750人 | 291万0011人 | 240万4739人 | 1万4500人 | 529万2220人 | -2.1% |
1983年 | 1万4869人 | 544万2058人 | 298万0834人 | 246万1224人 | 1万4792人 | 541万3873人 | -3.6% |
1982年 | 1万5428人 | 563万1189人 | 308万6535人 | 254万4654人 | 1万5428人 | 558万8693人 | -3.6% |
1981年 | 1万6011人 | 584万2915人 | 320万8523人 | 263万4392人 | 1万5948人 | 582万0840人 | -2.4% |
1980年 | 1万6402人 | 598万6911人 | 330万2685人 | 268万4226人 | 1万6465人 | 600万9890人 | -0.6% |
1979年 | 1万6507人 | 604万1410人 | 333万5516人 | 270万5894人 | 1万6581人 | 606万8758人 | -2.9% |
1978年 | 1万6995人 | 620万3075人 | 345万0989人 | 275万2086人 | 1万6790人 | 619万4198人 | -2.3% |
1977年 | 1万7394人 | 634万8962人 | 357万8681人 | 277万0281人 | 1万7258人 | 629万9234人 |
岡山駅において山陽新幹線始発列車への接続をするため、当駅の始発列車は比較的早い(2020年時点では午前4時35分発の快速「マリンライナー2号」)。みどりの窓口の営業時間も始発列車に合わせており、午前4時20分に営業を開始する。
みどりの窓口は営業開始時間が全国の駅で最も早く営業を開始する窓口となっている。
四国キヨスクおよびJR四国が全ての資本を出資[43]する「高松駅弁」が販売していたが、業績の悪化により2014年6月20日をもって廃業(店舗は同年5月11日に閉鎖)した[44]。同年6月21日より「ステーションクリエイト東四国」が引き継ぎ販売している(岡山の三好野本店に製造を委託)[45]。主な駅弁は下記の通り[46][47]。
高松駅・高松港旅客ターミナルなどを含めた高松港頭地区など付近一帯は「サンポート高松」として再開発されており、高松港へ続く駅北側にはオフィスビル、高松サンポート合同庁舎 (2006年12月完成)、多数の高層マンションが所狭しと林立している。また、駅前広場に面して四国最大級のシティホテルであるJRホテルクレメント高松、高さ151mの高松シンボルタワー、高松港旅客ターミナルビルなどの高層ビル群が立ち並んでいる。JR四国の本社もこの地区に存在する。
丸亀町商店街などの高松の繁華街はことでん瓦町駅周辺であり、高松駅前の高松築港駅に乗り換えることでアクセスが可能である。一方で、高松駅周辺が新たな商業・業務拠点となりつつある。
高松駅コンコースを挟んで南側は商業施設・COM高松があったが、北側のエースワンサンポート高松店跡地には商業棟と駐車場棟からなる駅ビルタカマツオルネが建設され、COM高松も統一された。
高松駅バス停は高松市内を走る路線バスほぼ全ての発着点となるターミナルであり、主な高速バスもここに停車する。乗り場はほぼ全ての路線が高松駅前広場を挟んだ北側および駅南側に位置する「高松駅前バスターミナル」に集約されており[注釈 3]、鉄道駅舎からは屋根付きで結ばれているため雨天時にも濡れることなく乗換えが可能である。2013年9月以前は北側のみであったが、同年10月1日より高速バスは駅南側の敷地(高松築港駅が移転する予定だった場所)に新設された乗り場に移転した[48]。
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