Jalur kereta api Semarang–Vorstenlanden

Jalur kereta api Semarang–Vorstenlanden adalah jalur kereta api di Jawa, Indonesia yang memiliki panjang kurang lebih 167 kilometer (104 mi), menghubungkan Stasiun Semarang Tawang, Stasiun Solo Balapan, dan Stasiun Yogyakarta. Jalur kereta api ini termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang pada segmen Semarang Tawang–Gundih dan VI Yogyakarta pada segmen Gundih–Solo Balapan–Yogyakarta. Hampir seluruh jalur kereta api ini masih aktif, dengan pengecualian Stasiun Samarang yang ditutup pada tahun 1914.

Jalur kereta api Semarang–Vorstenlanden
Commuter Line Yogyakarta
Ikhtisar
Jenis	Jalur kereta api lintas utama
Sistem	Jalur kereta api rel berat
Status	Beroperasi
Terminus	Semarang Tawang Solo Balapan Yogyakarta
Stasiun	45
Operasi
Dibangun oleh	Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij
Dibuka	1867–1887
Ditutup	1914 (hanya Stasiun Samarang NIS)
Pemilik	Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kesultanan Ngayogyakarta Hadiningrat
Operator	PT Kereta Api Indonesia Daerah Operasi IV Semarang (Semarang Tawang–Gundih) Daerah Operasi VI Yogyakarta (Monggot–Solo Balapan–Yogyakarta)
Depo	Semarang Poncol (Semarang Poncol–Gundih) Yogyakarta (Monggot–Solo Balapan–Yogyakarta)
Data teknis
Panjang rel	167 kilometer (104 mi)
Lebar sepur	1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) (1867–1942) 1.067 mm (3 ft 6 in) (1899–sekarang)
Kecepatan operasi	90–120 km/h (56–75 mph) (Semarang Tawang–Brumbung) 60–100 km/h (37–62 mph) (Brumbung–Gundih) 50–120 km/h (31–75 mph) (Gundih–Kadipiro) 20–40 km/h (12–25 mph) (Kadipiro–Solo Balapan) 100–120 km/h (62–75 mph) (Solo Balapan–Yogyakarta)
Peta rute Legenda km elev (M) atau panjang (m) dalam meter ke Semarang Poncol ( CN–SMT) 0+000 Semarang Tawang Bank Jateng +2 M 0+000 Samarang NIS 1+320 Semarang Gudang Jl. Raya Kaligawe Jalan Tol Semarang 4+850 Ngablak 7+107 Alastua +6 M 10+385 Jamus 13+083 Brumbung +16 M ke Tegowanu ( BBG–GBN) 20+205 Telogotirto 24+695 Tanggung +20 M ke Tempuran ( KEJ–SCA) 34+131 Kedungjati +36 M BH ? Kali Tuntang 55 m 38+612 Padas +42 M 41+815 Gedangan +66 M 47+717 Telawa +63 M 52+945 Jetis +60 M 56+169 Karangsono +48 M 58+721 Jambean +36 M ke Ngemplak ( GD–SBI) 65+857 Gundih +54 M Daop 4 SM Daop 6 YK 68+794 Monggot +61 M 72+130 Goprak +74 M 79+878 Sumberlawang +126 M 83+418 Sokojengkilong 86+472 Bogorame 88+867 Salem +146 M 92+206 Saren 97+191 Kalioso +117 M 99+950 Siwal Jalan Tol Solo–Ngawi ke Bandara Adi Soemarmo 104+447 Kadipiro +102 M Layang Simpang Joglo 270 m BH? Kali Anyar 83,5 m Masjid Sheikh Zayed ke Solo Jebres ( SLO–WO) 107+914 Solo Balapan awal elektrifikasi +93 M 110+750 Purwosari +93 M Jalan Slamet Riyadi 113+015 Pajang Mayang 117+389 Gawok +118 M 119+869 Wonosari 121+130 Tegalgondo 122+932 Delanggu +133 M 127+900 Ngawonggo 129+203 Ceper +133 M 134+691 Ketandan +148 M 138+482 Klaten +151 M 145+220 Srowot +152 M 151+070 Brambanan +146 M Jawa Tengah DI Yogyakarta BH? Kali Opak 140 m 155+578 Kalasan +126 M 158+975 Maguwo +118 M Flyover Janti Balai Yasa Yogyakarta Gudang Persediaan (los bundar) Flyover Jl. Dr. Soetomo 165+774 Lempuyangan +114 M BH 732 Jembatan Kewek 72 m  Jl. Malioboro  Jl. Margo Utomo 167+081 Yogyakarta +113 M Depo Lokomotif Yogyakarta ke Patukan ( CP–YK) km elev. (M) atau panjang (m) dalam meter 0+000 Kadipiro Jalur utama +102 M GT/SS Ngemplak 9+680 Bandara Adi Soemarmo +131 M km   elev (M) atau panjang (m) dalam meter

Secara kolektif, untuk segmen Semarang Tawang–Brumbung, merupakan bagian dari lintas utara Jawa, sedangkan untuk segmen Yogyakarta–Solo, merupakan bagian dari lintas selatan Jawa. Segmen Brumbung–Gundih–Solo Balapan merupakan penghubung kedua segmen di atas.

Pada segmen Yogyakarta–Surakarta, jalur ini membentang dari barat ke timur yang melayani kereta api penumpang maupun kereta api barang yang menghubungkan DKI Jakarta beserta wilayah penyangganya atau Jawa Barat^[a] dengan Jawa Tengah, DI Yogyakarta, dan Jawa Timur melalui lintas selatan Pulau Jawa meskipun rute utama Jakarta–Surabaya adalah jalur utara Jawa melalui Kota Semarang; sedangkan segmen Semarang Tawang–Brumbung, jalur ini membentang dari barat ke timur yang melayani kereta api penumpang maupun kereta api barang yang menghubungkan DKI Jakarta beserta wilayah penyangganya, Jawa Barat^[a], Jawa Tengah dengan Jawa Timur melalui jalur utara Pulau Jawa, namun rute utama Bandung–Surabaya adalah jalur selatan Jawa melalui Yogyakarta.

Pada segmen Yogyakarta–Surakarta, terdapat banyak titik berpemandangan indah, terutama di daerah sekitar Candi Prambanan (dapat terlihat beberapa puncak candi Prambanan tersebut) dan di antara Stasiun Klaten dan Stasiun Delanggu dengan pemandangan gunung kembar (Gunung Merapi dan Gunung Merbabu) yang tampak sempurna dilatardepani oleh persawahan yang terhampar luas.

Segmen pertama di jalur ini, Samarang NIS–Tanggung, merupakan jalur kereta api umum pertama di Indonesia, mulai dibangun pada 17 Juni 1864. Dalam perkembangan lebih lanjut, lintas berikutnya rampung dengan rincian sebagai berikut: Kedungjati rampung 1868, Solo Balapan rampung 1870, dan terakhir sampai di Yogyakarta. Jalur ini dibina oleh Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Semarang.^[1] Uniknya, seluruh jalur kereta api di Daerah Istimewa Yogyakarta berstatus sebagai Sultan Ground dan Paku Alam Ground.^[2]

Sejarah

Perkembangan awal

Pembangunan Stasiun Kedungjati

Setelah belasan tahun Sistem Tanam Paksa (cultuurstelsel) diberlakukan di Hindia Belanda, muncul gagasan untuk meningkatkan ekspor tanaman komoditas, terutama tebu, serta untuk meningkatkan mobilitas militer. Gagasan itu dituangkan dalam wujud jalur kereta api, yang digagas sejak 1840-an, tepatnya dengan terbitnya besluit tertanggal 28 Mei 1842, No. 207, yang disahkan oleh Raja Belanda, Willem II, dengan rute Samarang–Vorstenlanden.^[3] Namun, konsesi tersebut banyak dikritik karena dibangun dalam skala yang terlalu kecil. Beberapa konsesi lain, seperti Batavia–Buitenzorg dan Pasuruan–Malang juga tidak dapat segera dilaksanakan, meski jalur tersebut berpotensi menghasilkan lalu lintas penumpang yang cukup besar dan angkutan barang yang sangat produktif di Jawa. Para pemegang konsesi tersebut, memahami situasi ini dan mereka juga bergegas untuk mengajukan konsesi bagi jalur Batavia–Buitenzorg.^[4]

Barulah pada bulan Agustus 1861, konsesi kemudian diajukan lagi dan pada tanggal 28 Agustus 1862 disahkan oleh Gubernur Jenderal yang berkuasa saat itu, Ludolph Anne Jan Wilt Baron Sloet van de Beele.^[5] Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) kemudian dibentuk untuk menyelenggarakan proyek lintas tersebut. Pada tanggal 27 Agustus 1863, status badan hukum NIS dikukuhkan sebagai Naamloze Vennootschap (N.V.) melalui akta notaris Amya Esser di Amsterdam, dan segera melaksanakan proyek pembangunan lintas Samarang hingga Vorstenlanden (Solo dan Yogyakarta).^[6]

Jalur ini mulai dibangun pada hari Jumat pada tanggal 17 Juni 1864 di Kemidjen (km 0), dan peletakan batu pertamanya dilakukan oleh Gubernur Jenderal Baron van de Beele. Di km ini, stasiun kereta api pertama di Indonesia, Stasiun Samarang, dibangun. Pembangunan dilanjut hingga ke Tangoeng hingga akhirnya dibuka untuk umum pada tanggal 10 Agustus 1867. Secara keseluruhan, NIS membangun jalur Samarang–Vorstenlanden dalam empat seksi:^[7]

1. Samarang–Kedungjati
2. Kedungjati–Solo
3. Solo–Yogyakarta
4. Percabangan menuju Willem I

Kereta api pertama NIS melaju menuju Stasiun Tanggung

Pembangunan seksi pertama diarahkan melalui dataran rendah, pedesaan, dan hamparan sawah, hingga akhirnya sampai di Stasiun Tanggung. Pada mil 28 (km 45), jalur ini mulai menyusuri hutan jati. Meskipun awalnya akan dibuka sepaket sebagai seksi pertama, Stasiun Kedungjati yang selesai 1867 belum juga dijalankan, karena seringnya insiden longsor di segmen Tanggung–Kedungjati.^[8] Kelandaian pada segmen yang sedang dibangun tidak lebih besar dari 1/120. Pembangunan tubuh baan dilakukan pada porsi relatif kecil dan sering mengalami penundaan. NIS terus membujuk para pekerja pribumi untuk berpartisipasi dalam proyek. Meski peningkatan upah telah diupayakan oleh NIS, masih saja ada keberatan. Tanah yang digunakan untuk membangun jalur ini justru berkualitas buruk dan labil. Karena curah hujan yang tinggi antara 1867 hingga 1868 di Grobogan selatan, tanah sering kali bergeser atau bahkan longsor di beberapa tempat dan upaya perbaikan masih terus dilakukan meski bahan bangunan yang didatangkan ke lokasi proyek masih seadanya.^[9] Upaya ini membuahkan hasil, karena tanggal 19 Juli 1868, jalur ini dibuka,^[10] dan sehari sesudahnya, jalur ini diresmikan melalui perayaan yang cukup meriah dan dihadiri 280 warga lokal di Semarang. Dari Stasiun Kedungjati, jalur bercabang dua, yakni satu ke Stasiun Willem I (Ambarawa) dan satunya lagi menuju Solo.^[11] Selain membuka jalur tersebut, pada 20 Juli 1868 NIS juga membuka jalur menuju Kanal Pelabuhan Timur (Oostzijde Havenkanaal) agar kereta api angkutan barang dapat langsung menuju pelabuhan sisi timur kota Semarang.^[12]:119

Pekerjaan dilanjut kembali pada seksi kedua. Dalam laporan yang dibuat NIS tahun 1869, muncul tantangan. Cuaca tidak menentu menghambat proyek, dan pembangunan bangunan hikmat berupa jembatan terhambat karena seringnya banjir bandang, terkhususnya pada awal musim penghujan. Sebagai contoh, terjadi banjir yang disebabkan luapan Kali Monggot, yang membuat jembatan di atasnya rusak. Perbaikan jembatan Kali Serang juga diupayakan selesai. Jembatan sementara di atas Kali Tuntang, yang dibangun untuk membantu proses pembangunan jembatan permanen, dibongkar. Kricak juga ditabur di sepanjang jalur. Pada 1868, bangunan Stasiun Padas, Gundih, dan Solo sudah rampung sehingga menyisakan pekerjaan rel.^[8] Jalur seksi kedua ini rampung pada 10 Februari 1870,^[12]:119 dan diresmikan penuh pada delapan hari berikutnya (18 Februari).^[13][10]

Pekerjaan dilanjutkan kembali pada seksi ketiga, dengan bagian pertama adalah segmen Solo–Ceper. Pekerjaan pada segmen Delanggu–Ceper sempat terhenti pada Februari 1871 karena jembatan yang dibangun di atas Sungai Ceper, rusak karena terkena banjir. Akibatnya, penyelesaian segmen Ceper–Delanggu menjadi tertunda dan harus menjalani perbaikan besar. Padahal, anggaran pemerintah yang akan dikucurkan ke NIS sebesar ƒ200.000 untuk pembangunan segmen Ceper–Klaten terpaksa dialihkan pada perbaikan jembatan tersebut. Hal ini menimbulkan kerugian dan kekecewaan besar tidak hanya bagi NIS, tetapi juga bagi masyarakat sekitar proyek.^[14] Hingga pertengahan Maret 1871, wesel di Stasiun Ceper sudah mulai dipasang, segmen Ceper–Delanggu sudah tabur kricak, dan kabel telegraf telah dipasang.^[15] Sekitar sepekan sebelum pembukaan, NIS memasang iklan di beberapa koran, bahwa pada 27 Maret 1871, NIS membuka segmen Solo–Ceper.^[16] Kemudian dilanjutkan dengan segmen Ceper–Klaten pada 9 Juli 1871.^[17] Terakhir, segmen Klaten–Yogyakarta (Lempuyangan) dibuka 10 Juni 1872.^[18]

Pada tahun 1875, NIS bernegosiasi dengan Pemerintah Kolonial Hindia Belanda sehubungan dengan perkembangan jalur Semarang–Vorstenlanden, sehubungan dengan rencana jalur Solo–Madiun yang nantinya akan disambung dengan Semarang–Vorstenlanden, dengan lebar sepur eksisting diubah dari 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) menjadi 1.067 mm (3 ft 6 in). Namun, kesepakatan ini belum membuahkan hasil, hingga akhirnya Staatsspoorwegen (SS) melaksanakan proyek Surabaya–Solo.^[12]:35

Pada 12 Maret 1883, Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij (SJS) membangun jalur kereta api dari Stasiun Samarang SJS (Jurnatan) menuju Stasiun Samarang NIS.^[12]:121 Pada 16 Maret 1887, pada rute Solo–Yogyakarta, telah dibuka stasiun baru, Stasiun Gawok.^[19]

Pembangunan lebar sepur ganda

Saat Staatsspoorwegen (SS) membangun jalur kereta api Cilacap–Yogyakarta pada 1885–1887, NIS tertarik untuk menyambungkan jalurnya untuk menghubungkan Stasiun Lempuyangan dengan Stasiun Yogyakarta (Tugu) milik SS. Penghubung jalur ini juga akan melintasi sungai utama di Kota Yogyakarta, yaitu Kali Code (kelak dikenal sebagai Jembatan Kewek).^[20] Jembatan itu mulai beroperasi pada 7 Juli 1887, memotong Sumbu Filosofis Yogyakarta, sedangkan Stasiun Yogyakarta mulai beroperasi 13 hari kemudian.^{[12]:116 dan 119}

Dengan dibukanya jalur tersebut, hubungan lintas selatan Jawa akhirnya terbentuk pada 1894. Alih-alih melakukan konversi ke lebar sepur Cape pada lintas Solo–Yogyakarta, NIS menawarkan rencana lain, yakni pembangunan lebar sepur ganda agar kereta api milik SS yang sepurnya 1.067 mm (3 ft 6 in) dapan berjalan di atas jalur NIS dengan sepur 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in). Adapun syarat yang diajukan NIS adalah, segala bentuk pengangkutan yang terjadi di rute tersebut menjadi sepenuhnya tanggung jawab NIS, begitu pula pendapatan dan laba yang diperoleh. SS dapat menjalankan kereta api jarak jauh untuk penumpang umum di jalurnya, sedangkan Negara Hindia Belanda berhak menjalankan kereta api untuk kepentingan militer (seperti pasukan dan persenjataan), dengan membayar sebesar 50% dari jumlah yang seharusnya diterima NIS. Kereta api lokal SS tidak diperkenankan untuk berjalan di jalur NIS. Dengan dibangunnya lebar sepur ganda tersebut, wisatawan yang memilih untuk tidak singgah di Yogyakarta dapat langsung melanjutkan perjalanannya ke Surabaya, maupun ke Batavia. Sebulan setelah rampung proyeknya, Pemerintah Kolonial berhak menjalankan kereta api penumpang, barang ekspres, barang muatan, dan hantaran, serta kereta api kosong maupun lokomotif seruntulan. Pemerintah tidak berkewajiban menjalankan KA khusus.^[21] Pada 15 Juni 1899, lebar sepur ganda tersebut sudah bisa dilalui kereta api 1.067 mm milik SS.^[22]

Perkembangan abad ke-20

"Sepur kembar" beda perusahaan: sebelah kanan: NIS, kiri: SS.

Seiring dengan perkembangan jalur Yogyakarta–Solo, sejumlah stasiun mendapat perombakan. Pada 1907, Stasiun Kedungjati, Ambarawa, dan Purwosari diubah menjadi bangunan permanen dengan kanopi besar.^[23] Sementara itu, Stasiun Maguwo baru dibuka 1 April 1909.^[24]

Pada tahun 1911, NIS menyadari bahwa Stasiun Samarang, stasiun kereta api pertama di jalur ini, mulai sering terkena banjir rob dan dianggap tidak nyaman lagi bagi penumpang. Menanggapi masalah tersebut, NIS mulai membangun stasiun kereta api baru di Tawang yang mulai dibangun pada 29 April 1911.^[25] Selain membangun Stasiun Tawang, juga membangun jalur cabang dari Samarang NIS (kelak ditata ulang menjadi Semarang Gudang) menuju kanal sisi barat (Westzijde Havenkanaal) pada 16 September 1913. Pada 25 Mei 1914, hubungan antara Semarang Gudang (timur Samarang NIS) dan Tawang akhirnya mulai dioperasikan.^[12]:119 Stasiun ini telah selesai dibangun dan diresmikan pada 1 Juni 1914.^[26] Pada 1 Januari 1924, dibangun jalur baru dari Semarang Gudang menuju Prauwenhaven (pelabuhan khusus perahu).^[12]:119

Karena jalur Yogyakarta–Solo semakin padat dan tidak memungkinkan bagi SS untuk berbagi jalur dengan NIS, pada 1926, NIS menawarkan kepada SS untuk membangun smalspoorbaan tersendiri agar kereta api SS tidak tercampur dengan NIS. Pembangunannya menelan biaya sekitar ƒ5.000.000. Biaya jalur ini menjadi konsekuensi bahwa jalur tersebut memerlukan sedikitnya 450 bangunan hikmat, karena lintasan yang akan disejajarkan dengan jalur NIS eksisting (sehingga disebut "sepur kembar") ini melintasi daerah aliran sungai yang berhulu di Gunung Merapi, dan juga lahan pertanian yang harus dibangunkan saluran irigasi yang sangat banyak. Jalur NIS Semarang–Vorstenlanden diketahui memiliki 700 bangunan hikmat yang lebih dari separuhnya ada di seksi Yogyakarta–Solo saja. Berdasarkan perjanjian, jika "sepur kembar" beda perusahaan yang dikerjakan NIS tersebut selesai, maka jalur tersebut harus diserahkan kepada SS. Pekerjaan pada bangunan hikmat di berbagai lokasi sepanjang jalur tersebut diselesaikan April 1926. Tidak ada kesulitan yang ditemui di bidang penyediaan lapangan kerja.^[27] Pada awal April 1929, sehubungan dengan rencana hubungan satu hari Batavia–Surabaya lewat lintas selatan Jawa (Purwokerto–Yogyakarta), NIS melaksanakan serah terima operasional smalspoorbaan tersebut kepada SS,^[28] kemudian pada 1 Mei 1929, jalur tersebut dibuka.^[29]

Pada masa pendudukan Jepang di Hindia Belanda, tepatnya pada Juni 1942, jalur kereta api Kedungjati–Willem I dan Semarang Tawang–Solo Balapan–Yogyakarta yang semula menggunakan sepur 1.435 mm, akhirnya diubah menjadi 1.067 mm.^[30] Jalur smalspoorbaan tersebut tak lagi digunakan untuk lalu lintas, meski jembatannya, jejak rel, dan emplasemen, masih bertahan, hingga setidaknya akhir tahun 1950-an.^{[butuh rujukan]}

Setelah SS dan NIS dilebur dan dinasionalisasi menjadi Djawatan Kereta Api, timbul upaya pengambilalihan seluruh jalur KA menjadi milik Indonesia. Jalur ini, bersama dengan Kutoarjo–Yogyakarta, merupakan jalur bersejarah karena pernah dibom pada zaman Perang Kemerdekaan. Setelah perang usai, jalur dan stasiun kemudian direnovasi. Pada tanggal 3 Januari 1946 kereta api luar biasa (KLB) Presiden Soekarno melewati jalur ini dengan penuh risiko dalam rangka memindahkan ibukota ke Yogyakarta. Perjalanan ini berakhir dengan selamat hingga Stasiun Tugu dan disambut oleh Sri Sultan Hamengkubuwana IX.^[31]

Pembangunan jalur ganda dan elektrifikasi

Jalur ganda Yogyakarta–Solo

Jalur ini secara bertahap ditingkatkan menjadi jalur ganda sejak 2001, diawali dengan segmen Stasiun Srowot sampai Stasiun Ketandan, yang segera dilanjutkan menjadi segmen Stasiun Brambanan sampai Stasiun Delanggu. Selanjutnya, pembangunan dilanjutkan ke barat maupun ke timur. Menurut Direktur Jenderal Perhubungan Darat kala itu, Iskandar Abubakar, mengatakan saat melakukan inspeksi di Stasiun Gawok pada 2 Agustus 2002 sore itu, bahwa jalur ini memang dibangun untuk meningkatkan kelancaran kereta api di koridor jalur selatan. Sementara itu, Sutrisno, yang kala itu menjabat sebagai Pimpinan Proyek Operasional Kereta Api Yogyakarta, mengatakan bahwa kapasitas lintas Yogyakarta–Solo pada waktu masih jalur tunggal adalah 64 lintasan per hari, sedangkan jumlah kereta api yang lewat mencapai 90 per hari. Dengan adanya jalur ganda ini, ia berharap kapasitas lintasnya dapat meningkat menjadi 128 lintasan per hari.^[32] Adapun tanggal switch-over jalur ganda tersebut adalah:

• Srowot–Ketandan, pada 2001.^[33]
• Brambanan–Srowot dan Ketandan–Delanggu, pada 15 Desember 2003. Diresmikan oleh Menteri Perhubungan saat itu, Agum Gumelar, ditandai dengan prasasti yang sekarang diletakkan di Stasiun Brambanan.^[34]
• Brambanan–Maguwo, Delanggu–Gawok, dan Solo Balapan–Gawok, pada 2004.^[33]
• Maguwo–Lempuyangan, pada 9 Januari 2007.^[33]

Karena terbatasnya biaya, jalur ganda ini masih menggunakan perangkat sinyal mekanik. Namun, mulai 2013, stasiun-stasiun di lintas Yogyakarta–Solo mulai dipasangi sinyal elektrik produksi Len Industri.^[35][36] Sinyal ini baru dinyalakan pada akhir 2015 untuk rute Delanggu–Purwosari dan dicatatkan dalam aset KAI pada 2016.^[37] Pada Oktober 2018 hingga Februari 2019, sinyal yang belum aktif akhirnya dinyalakan.^[38]

Terkait dengan rencana pengembangan jalur, Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) memutuskan untuk mengelektrifikasi jalur ini untuk segmen Yogyakarta–Solo, sehubungan dengan rencana pengoperasian Commuter Line Yogyakarta. Wacana tersebut sudah dimasukkan dalam Rencana Induk Perkeretaapian Nasional (Ripnas) 2030.^[39] Selain itu, elektrifikasi ini juga tertuang dalam Matriks Pembangunan Rencana Pembangunan Jangka Menengah Nasional Tahun 2020-2024.^[40] Elektrifikasi tersebut mulai diwujudkan dengan adanya tiang-tiang listrik aliran atas yang ditumpuk di bekas lapangan bongkar-muat peti kemas Stasiun Solo Jebres.^[41][42] Per akhir Januari 2020, konstruksi listrik aliran atas sudah dimulai untuk segmen Yogyakarta–Klaten.^[43][44] Pada 10 Februari 2021, kereta rel listrik (KRL) mulai beroperasi di segmen Yogyakarta–Solo.^[45]

Jalur ganda Semarang Tawang–Brumbung

Sebagai bagian dari proyek jalur ganda di lintas utara Jawa, maka segmen-segmen berikut ini telah dibuka:

• Alastua–Brumbung, mulai beroperasi pada 28 Agustus 2013^[46]
• Semarang Tawang–Alastua, mulai beroperasi pada 5 Desember 2013^[47]

Jalur ganda Solo–Kalioso

Pada 2022, segmen Solo Balapan–Kalioso mulai dibangun proyek jalur ganda sekaligus pembangunan rel layang di kawasan Simpang Joglo. Pembangunan rel layang ini bertujuan untuk mengurai kemacetan yang sering terjadi di perlintasan sebidang berpalang di dekatnya.^[48]

Proyek ini menemui masalah, karena pada tanggal 13 April 2023, Komisi Pemberantasan Korupsi menangkap 25 pegawai Direktorat Jenderal Perkeretaapian di Jakarta, Depok, Semarang, dan Surabaya, dengan sepuluh orang ditetapkan sebagai tersangka dalam dugaan suap proyek kereta api. Dugaan korupsi di Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) yang tengah diendus oleh KPK tersebut terkait proyek pembangunan dan pemeliharaan jalur kereta api di lingkungan DJKA pada tahun anggaran 2018–2022. Termasuk yang terkena kasus ini adalah proyek jalur ganda ini, proyek jalur kereta api Trans-Sulawesi, empat konstruksi jalur kereta api lainnya, dua proyek supervisi di Lampegan, serta proyek perbaikan dan pemeliharaan perlintasan sebidang di Jawa dan Sumatra.^[49][50]

Hanya satu petak jalur yang sudah terbangun jalur ganda sejak akhir Oktober 2024, yaitu antara Stasiun Kadipiro dan Stasiun Kalioso.^[51]

Jalur terhubung

Lintas aktif

• Brumbung–Gambringan
• Gundih–Surabaya Pasarturi
• Solo Balapan–Wonokromo
• Cilacap–Yogyakarta
• Cirebon–Semarang
• Purwosari–Wonogiri–Baturetno (hanya sampai Stasiun Wonogiri)

Lintas nonaktif

• Sekitar Samarang NIS
  • Samarang NIS–Oostzijde Havenkanaal
  • Samarang NIS–Westzijde Havenkanaal
  • Samarang NIS–Prauwenhaven
  • Penghubung Samarang dengan Samarang SJS
• SM-JTG
• Purwodadi–Gundih
• Kedungjati–Secang
• Secang–Yogyakarta
• Yogyakarta–Palbapang–Sewugalur
• Purwosari-Boyolali

Layanan kereta api

Penumpang

Antarkota

Lintas selatan Jawa

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Eksekutif
Argo Lawu	Gambir–Solo Balapan
Argo Dwipangga
Manahan
Argo Wilis	Bandung–Surabaya Gubeng
Turangga
Argo Semeru	Gambir–Surabaya Gubeng
Bima
Gajayana	Gambir–Malang
Eksekutif-Ekonomi Premium
Sancaka	Yogyakarta–Surabaya Gubeng
Madiun Jaya	Pasar Senen–Madiun
Mutiara Selatan	Bandung–Surabaya Gubeng
Malabar	Bandung–Malang
Wijayakusuma	Cilacap–Surabaya Gubeng–Ketapang
Eksekutif-Ekonomi
Lodaya	Bandung–Solo Balapan
Fajar dan Senja Utama Solo	Pasar Senen–Solo Balapan
Mataram
Batavia	Gambir–Solo Balapan
Bangunkarta	Pasar Senen–Jombang
Ranggajati	Cirebon–Surabaya Gubeng–Jember
Gaya Baru Malam Selatan	Pasar Senen–Surabaya Gubeng
Singasari	Pasar Senen–Blitar
Ekonomi Premium
Logawa	Purwokerto–Surabaya Gubeng–Ketapang
Jayakarta	Pasar Senen–Surabaya Gubeng
Ekonomi
Bengawan	Pasar Senen–Purwosari
Jaka Tingkir	Pasar Senen–Solo Balapan
Sri Tanjung	Lempuyangan–Surabaya Kota–Ketapang
Pasundan	Kiaracondong–Surabaya Gubeng
Kahuripan	Kiaracondong–Blitar

Lintas utara Jawa

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Eksekutif
Argo Bromo Anggrek	Gambir–Surabaya Pasarturi
Sembrani
Argo Anjasmoro
Brawijaya	Gambir–Semarang Tawang–Malang
Pandalungan	Gambir–Surabaya Pasarturi–Jember
Eksekutif-Bisnis
Gumarang	Pasar Senen–Surabaya Pasarturi
Eksekutif-Ekonomi Premium
Harina	Bandung–Cirebon–Surabaya Pasarturi
Eksekutif-Ekonomi
Sancaka Utara	Cilacap–Yogyakarta–Surabaya Pasarturi
Dharmawangsa	Pasar Senen–Surabaya Pasarturi
Brantas	Pasar Senen–Semarang Tawang–Blitar
Jayabaya	Pasar Senen–Surabaya Pasarturi–Malang
Blambangan Ekspres	Pasar Senen–Surabaya Pasarturi–Ketapang
Ekonomi Premium
Ambarawa Ekspres	Semarang Poncol–Surabaya Pasarturi
Kertajaya	Pasar Senen–Surabaya Pasarturi
Ekonomi
Airlangga	Pasar Senen–Surabaya Pasarturi
Majapahit	Pasar Senen–Semarang Tawang–Malang
Matarmaja	Pasar Senen–Semarang Poncol–Malang

Lokal

Nama kereta api		Kelas		Relasi
Banyubiru		Eksekutif dan ekonomi		Semarang Tawang	Solo Balapan
Joglosemarkerto				Solo Balapan
					Semarang Tawang (searah jarum jam via Solo Balapan dan Yogyakarta)
					Solo Balapan (berlawanan jarum jam via Tegal dan Purwokerto)

Kereta komuter

Nama kereta api	Relasi
Kedung Sepur	Semarang Poncol	Ngrombo
Y Commuter Line Yogyakarta	Yogyakarta	Palur

Barang

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Lintas barat Jawa
Angkutan peti kemas dan baja coil Krakatau Steel	Krenceng	Kalimas
Lintas selatan Jawa
Angkutan semen Solusi Bangun Indonesia	Karangtalun	Lempuyangan
		Solo Balapan
		Brambanan
Angkutan avtur Pertamina	Cilacap	Rewulu
Angkutan pupuk Pupuk Indonesia		Ceper
Angkutan BBM Pertamina	Rewulu	Madiun
Angkutan logistik ONS Parcel Selatan	Bandung	Surabaya Kota
Angkutan logistik ONS Parcel Tengah	Kampung Bandan	Malang
Lintas utara Jawa
Angkutan peti kemas	Klari	Kalimas
	Tanjung Priuk	Kalimas
	Kampung Bandan	Kalimas
		Benteng
Angkutan logistik ONS Parcel Utara		Surabaya Pasarturi
Angkutan semen Semen Indonesia		Babat
Angkutan semen Indocement	Arjawinangun	Brambanan via Semarang Poncol
	Nambo	Kalimas
		Semarang Poncol
		Brambanan via Semarang Poncol
Angkutan semen Solusi Bangun Indonesia	Brumbung	Karangtalun

Daftar stasiun

Segmen lama

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas Samarang–Goendih–Solo Balapan–Djokdjakarta Segmen Samarang–Tangoeng				Diresmikan pada tanggal 10 Agustus 1867 oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij Termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang
-	Samarang NIS	-	Kampung Spoorland, Kemijen, Semarang Timur, Semarang	km 0+000		Tidak beroperasi
2531	Semarang Gudang	SMG	Kemijen, Semarang Timur, Semarang	km 1+320	+1 m?	Tidak beroperasi

Segmen aktif

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Segmen Semarang Tawang–Semarang Gudang				Diresmikan pada tanggal 25 Mei 1914
2530	Semarang Tawang Bank Jateng	SMT	Jalan Taman Tawang 1, Tanjung Mas, Semarang Utara, Semarang	km 0+000 (semua lintas) km 1+749 penghubung Poncol–Tawang	+2 m	Beroperasi
Segmen Semarang Gudang–Tanggung				Diresmikan pada tanggal 10 Agustus 1867
2531	Semarang Gudang	SMG	Kemijen, Semarang Timur, Semarang	km 1+320	+1 m?	Tidak beroperasi
-	Ngablak	NGL		km 4+850		Tidak beroperasi
2602	Alastua	ATA	Tlogomulyo, Pedurungan, Semarang	km 7+107	+6 m	Beroperasi
2603	Jamus	JMS		km 10+385		Tidak beroperasi
2604	Brumbung	BBG	Kembangarum, Mranggen, Demak	km 13+083 lintas Samarang NIS–Brumbung km 13+963 lintas Semarang Tawang–Brumbung–Gambringan	+16 m	Beroperasi
2631	Telogotirto	TGT		km 20+205		Tidak beroperasi
2632	Tanggung	TGG	Tanggungharjo, Tanggungharjo, Grobogan	km 24+695	+20 m	Beroperasi
Segmen Tanggung–Kedungjati				Diresmikan pada tanggal 19 Juli 1868
3201	Kedungjati	KEJ	Kedungjati, Kedungjati, Grobogan	km 34+131 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Solo Jebres/Yogyakarta km 0+000 lintas Kedungjati–Bringin–Ambarawa	+36 m	Beroperasi
Segmen Kedungjati–Gundih				Diresmikan pada tanggal 10 Februari 1870
3202	Padas	PDS	Padas, Kedungjati, Grobogan	km 38+612	+42 m	Beroperasi
3203	Gedangan	GN	Gunungtumpeng, Karangrayung, Grobogan	km 41+815	+66 m	Tidak beroperasi
3204	Telawa	TW	Jalan Juwangi, Pilangrejo, Juwangi, Boyolali	km 47+717	+63 m	Beroperasi
3218	Jetis	JIS	Jetis, Karangrayung, Grobogan	km 52+945	+60 m	Tidak beroperasi
3205	Karangsono	KSO	Suru, Geyer, Grobogan	km 56+169	+48 m	Beroperasi
3206	Jambean	JBE	Ngleses, Juwangi, Boyolali	km 58+721	+36 m	Tidak beroperasi
3207	Gundih	GD	Geyer, Geyer, Grobogan	km 65+857 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Solo Jebres/Yogyakarta km 0+000 lintas Gundih-Gambringan-Bojonegoro-Surabaya Pasarturi	+54 m	Beroperasi
				Termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta
3208	Monggot	MGT	Monggot, Geyer, Grobogan	km 68+794	+61 m	Tidak beroperasi
3209	Goprak	GPK	Juworo, Geyer, Grobogan	km 72+130	+74 m	Beroperasi
3211	Sumberlawang	SUM	Mojopuro, Sumberlawang, Sragen	km 79+878	+126 m	Beroperasi
3212	Sokojengkilong	SKG		km 83+418		Tidak beroperasi
3213	Bogorame	BOR		km 86+472		Tidak beroperasi
3214	Salem	SLM	Jalan Raya Solo–Purwodadi, Kwangen, Gemolong, Sragen	km 88+867	+146 m	Beroperasi
3215	Saren	SRN		km 92+206		Tidak beroperasi
3216	Kalioso	KO	Tuban, Gondangrejo, Karanganyar	km 97+191	+117 m	Beroperasi
3217	Siwal	SIW		km 99+950		Tidak beroperasi
-	Kadipiro	KDO	Jalan Manunggal, Kadipiro, Banjarsari, Surakarta	km 104+447	+102 m	Beroperasi
Layang Simpang Joglo
3130	Solo Balapan	SLO	Jalan Wolter Monginsidi 112, Kestalan, Banjarsari, Surakarta	km 262+775 lintas Surabaya Kota-Kertosono-Madiun-Solo Balapan km 107+914 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Solo Jebres/Yogyakarta	+93 m	Beroperasi
Segmen Solo Balapan–Ceper				Diresmikan pada tanggal 27 Maret 1871
3120	Purwosari	PWS	Jalan Slamet Riyadi 502, Purwosari, Laweyan, Surakarta	km 110+750 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Yogyakarta km 5+840 lintas Solo Kota-Purwosari-Boyolali	+98 m	Beroperasi
	Pajang	PJG		km 113+015		Tidak beroperasi
	Mayang	MYG				Tidak beroperasi
3117	Gawok	GW	Luwang, Gatak, Sukoharjo	km 117+389	+118 m	Beroperasi
	Wonosari (Sukoharjo)	WSI		km 119+869		Tidak beroperasi
	Tegalgondo	TLO		km 121+130		Tidak beroperasi
3114	Delanggu	DL	Jalan Stasiun Delanggu, Gatak, Delanggu, Klaten	km 122+932	+133 m	Beroperasi
	Ngawonggo	NGO		km 127+900		Tidak beroperasi
3112	Ceper	CE	Jalan Stasiun Ceper, Klepu, Ceper, Klaten	km 129+203	+133 m	Beroperasi
Segmen Ceper–Klaten				Diresmikan pada tanggal 9 Juli 1871
3111	Ketandan	KET	Ketandan, Klaten Utara, Klaten	km 134+691	+148 m	Tidak beroperasi
3110	Klaten	KT	Jalan K.H. Samanhudi, Tonggalan, Klaten Tengah, Klaten	km 138+482	+151 m	Beroperasi
Segmen Ceper–Klaten				Diresmikan pada tanggal 10 Juni 1872
3104	Srowot	SWT	Jalan Stasiun Srowot, Gondangan, Jogonalan, Klaten	km 145+220	+152 m	Beroperasi
3103	Brambanan	BBN	Jalan Stasiun Prambanan, Kebon Dalem Kidul, Prambanan, Klaten	km 151+070	+146 m	Beroperasi
Perbatasan Provinsi Jawa Tengah
Perbatasan Daerah Istimewa Yogyakarta
3102	Kalasan	KLS	Tirtomartani, Kalasan, Sleman	km 155+578	+126 m	Tidak beroperasi
3101	Maguwo	MGW	Maguwoharjo, Depok, Sleman	km 158+975	+118 m	Beroperasi
3030	Lempuyangan	LPN	Jalan Lempuyangan, Bausasran, Danurejan, Yogyakarta	km 165+774 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Yogyakarta	+114 m	Beroperasi
Segmen Lempuyangan–Yogyakarta				Diresmikan pada tanggal 7 Juli 1887
BH 732 Jembatan Kewek
3020	Yogyakarta	YK	Jalan Margo Utomo 1, Sosromenduran, Gedongtengen, Yogyakarta	km 167+081 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Yogyakarta km 542+494 lintas Bogor-Bandung-Banjar-Kutoarjo-Yogyakarta km 1+040 lintas Yogyakarta-Magelang Kota-Ambarawa km 0+067 lintas Yogyakarta-Palbapang	+113 m	Beroperasi

Percabangan menuju Bandara Adi Soemarmo

Untuk mempermudah mobilitas penumpang antarmoda dari dan ke Bandar Udara Adi Soemarmo, saat ini di petak jalan antara Kalioso–Solo Balapan sudah terdapat percabangan jalur menuju bandara tersebut. Percabangan itu tersambung dengan jalur ini di wilayah Kadipiro, Banjarsari, Surakarta. Untuk menunjang operasional percabangan tersebut, Direktorat Jenderal Perkeretaapian memutuskan untuk membangun dua stasiun baru: Stasiun Bandara Adi Soemarmo dan Stasiun Kadipiro. Percabangan ini sejajar dengan Jalan Tol Solo–Ngawi dan merupakan jalur layang. Di samping membangun jalur layang, DJKA juga membangun terowongan di bawah Gerbang Tol Ngemplak.^[52][53]

Jalur menuju bandara ini telah selesai sepenuhnya pada Desember 2019. Mulai tanggal 29 Desember 2019, KA Bandara Adi Soemarmo resmi beroperasi.^[54][55]

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas Percabangan menuju Bandara Adi Soemarmo				Diresmikan pada tanggal 29 Desember 2019 oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian Termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta
-	Kadipiro	KDO	Jalan Manunggal, Kadipiro, Banjarsari, Surakarta	km 0+050 lintas percabangan menuju Bandara Adi Soemarmo km 104+447 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Solo Jebres/Yogyakarta	+102 m	Beroperasi
-	Bandara Adi Soemarmo	SMO	Kompleks Bandara Internasional Adi Soemarmo, Ngesrep, Ngemplak, Boyolali	km 9+680	+131 m	Beroperasi

Percabangan menuju Pelabuhan Tanjung Emas

Percabangan menuju Pelabuhan Tanjung Emas
Legenda
TG–BBG ke Semarang Poncol, Pekalongan, Jakarta SMT Semarang Tawang TG–BBG ke Brumbung, Ngrombo, Surabaya SMG Semarang Gudang Samarang NIS Jl. Yos Sudarso Jl. Coaster (Akses Pelabuhan) SMH Semarang Tanjungmas

Segmen baru ini dibuat oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian untuk meningkatkan arus pengangkutan peti kemas di rute Semarang–Jakarta maupun Semarang–Surabaya pp. Wacana ini ternyata sudah muncul dari 2014, dengan ditandatanganinya nota kesepahaman (memorandum of understanding) antara DJKA, PT KAI, Pemerintah Provinsi Jawa Tengah, dan Pelindo III selaku operator Pelabuhan Tanjung Emas pada tanggal 21 Maret 2014.^[56] Dengan begitu, diharapkan volume angkut peti kemas dapat ditargetkan menjadi 1 juta TEUs dari sebelumnya 640 ribu TEUs.^[57]

Jalur kereta apinya sendiri sedang dalam tahap pembangunan sejak Mei 2016,^[58] namun sayangnya pembangunan jalur KA ini terhenti karena masalah sengketa lahan walaupun jalurnya sendiri kini sudah tersisa 200 meter.^[59][60]

Daftar stasiun

Trase NIS

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Segmen Semarang Pelabuhan–Semarang Gudang				Diresmikan pada tanggal 10 Agustus 1867 oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij
2521	Semarang Tanjung Emas	SMH	Tanjung Mas, Semarang Utara, Semarang			Tidak beroperasi
2531	Semarang Gudang	SMG	Kemijen, Semarang Timur, Semarang	km 1+320	+1 m	Tidak beroperasi

Trase DJKA

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
2530	Semarang Tawang	SMT	Jalan Taman Tawang 1, Tanjung Mas, Semarang Utara, Semarang	km 0+000 lintas Semarang Tawang-Gundih-Solo Balapan-Yogyakarta, Semarang Tawang-Brumbung-Gambringan, dan Semarang Tawang-Tegal-Cirebon	+2 m	Beroperasi
2521	Semarang Tanjung Emas	SMH	Tanjung Mas, Semarang Utara, Semarang			Tidak beroperasi
Keterangan: Stasiun yang dicetak tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang dicetak miring merupakan stasiun nonaktif. Referensi: Letak stasiun: [61] Pengidentifikasi stasiun: [62] Tanggal pembukaan jalur: [12]:106-124

Catatan kaki

1. Tidak termasuk wilayah Bodebek