三河鐵道株式會社（日語：三河鉄道株式会社／みかわてつどう）是曾經存在的鐵路公司，總部位於愛知縣。在1941年被名古屋鐵道合併。
此條目將同時記載於1927年，被三河鐵道合併的鐵路公司「岡崎電氣軌道株式會社」（日語：岡崎電気軌道株式会社／おかざきでんききどう）。
歷史
在1910年11月，來自刈谷的代表三浦逸平，連同來自刈谷有影響力的人大野介藏、太田平右衛門、高野松次郎，以及大阪才賀電機商會才賀藤吉，一共31個發起人成立碧海輕便鐵道，並向政府申請建設鐵路線。從大濱町出發，途經高濱町，連接東海道線的刈谷站和碧海郡役所所在地知立町[5]（軌距：762mm，動力：蒸氣）。在1911年7月取得建設許可。
另外在1911年3月，才賀、井上德三郎和三浦逸平投入資本額36萬日圓成立了知舉輕便鐵道（軌距：762mm，動力：蒸氣）[6]。隨後於同年8月取得知立至舉母（豐田市）之間的敷設鐵路許可[7]。
由於建設鐵路的合理性而決定把兩間公司合併是一個妥當的做法，便於1912年5月舉行創立大會，把公司名稱命名為三河鐵道，軌距由762mm變為1067mm，武山勘七擔任社長，並同意資本額定為50萬日圓[4]。
在1913年1月開始動工興建鐵路，首先興建的區間是刈谷至大濱港之間，可是由於經濟衰退，加上股東們對管理層不滿，使武山勘七辭去社長一職，由久保扶桑接任。在1914年2月，刈谷新站至大濱港站之間開業。在1915年10月，刈谷新站至知立站（即現在的三河知立站）之間開業，使舊碧海輕便鐵道區間全線開通。可是在這段期間，久保在1914年9月去世，加上公司業績不佳，使所有高層人員辭職。在這個困境下，股東們要求在三河鐵道成立以來已經是股東之一的神谷傳兵衛[8]就任社長，最後於1916年4月，神谷傳兵衛正式就任社長[9][8]。
在1916年11月參行了臨時股東大會。在大會中，股東們同意把路線延長至越戶，並把資本額提升至125萬日圓[4][8]。隨後，神谷走訪沿線町村以招募股票，過程十分順利。使路線在1920年7月延伸至土橋，同年中延伸至舉母站，在1922年1月延伸至越戶站。在路線開通後不久，公司再出現了財務狀況，而神谷於4月去世[10]。而社長這個職任一直懸空一段時間，東京渡邊銀行的渡邊勝三郎被任命為常務董事[註釋 1]。在1924年2月，公司增加資金至525萬日圓，同時把路線向北延伸至足助町，向南延伸至蒲郡町，以及把鐵路線電氣化[12]。在1926年11月，第2代神谷傳兵衛就任社長，常務董事由專門經營電氣化鐵路的伊那電氣鐵道社長伊原五郎兵衛擔任[13]。在1926年9月，路線延伸至神谷傳兵衛的出身地松木島，為了紀念神谷對公司的成就，因此該處的車站名稱定為神谷。在1928年，路線延長至三河吉田站（現時：吉良吉田站），在1929年延伸至三河鳥羽站，在1936年延伸至蒲郡站。
另一方面在1927年7月，三河鐵道收購岡崎電氣軌道，使三河鐵道業務擴展至岡崎[14]，公司資本增至625萬日圓。可是在當時三河鐵道由於投入許多資金在路線延伸和鐵路電氣化，使背負大量債務，再加上經濟衰退，使公司業務出現困境[註釋 2]。
為此，三河鐵道計劃與愛知電氣鐵道（愛電）進行合併，並請求東邦電力進行調解。在1930年4月簽署了合併協議[4]，但是當愛電的會計發現三河鐵道的財務出現偽造帳目和並記錄利潤時出現了一個重大問題，愛電宣佈取消合併協議。陷入困境的神谷提出透過自己的資金以解決偽造帳目問題，但是愛電的藍川清成拒絕這個解決方案。在1931年6月的股東大會中決定取消合併計劃[16][註釋 3]。
而上述提及的偽造帳目中，當中挪用新三河鐵道的貸款以投資三河鐵道。在1929年，日本興業銀行向新三河鉄道融資40萬日圓，當中20萬日圓轉給三河鐵道。後來10萬日圓能夠歸還，但是另外的10萬日圓不能還款。因此在1931年，興銀派遣半田貢[註釋 4]和鈴木均平出任董事[19]，而三河鐵道也由銀行管理[20]。在1934年7月，公司資金減少1/4至468萬7500日圓[21]。
- 1911年（明治44年）
- 1912年（明治45年）5月30日 - 三河鐵道成立[22][23]。
- 1914年（大正3年）
- 1915年（大正4年）
- 1920年（大正9年）
- 1921年（大正10年）11月2日 - 三河鐵道取得鐵路建設許可（西加茂郡猿投村至東加茂郡足助町間）[33]
- 1922年（大正11年）1月17日 - 舉母站至越戶站之間開業[34]。
- 1924年（大正13年）10月31日 - 越戶站至猿投站之間開業[35]。
- 1926年（大正15年）
- 1927年（昭和2年）
- 1928年（昭和3年）
- 1929年（昭和4年）
- 1931年（昭和6年）
- 1934年（昭和9年） - 岡崎線上舉母至岡崎站前之間開始設有直通汽油列車行走（在昭和9年7月30日批准該路段可使用汽油作為列車燃料）[50]。
- 1935年（昭和10年）7月3日 - 鐵路建設許可失效（碧海郡上鄉村至西加茂郡舉母町）[51]
- 1936年（昭和11年）
- 1937年（昭和12年）12月16日 - 新三河鐵道轉讓西加茂郡舉母町至名古屋市昭和區廣路町的鐵路建設許可[54][註釋 9]。
- 1938年（昭和13年）5月1日 - 門立支線暫停營業[4]。
- 1939年（昭和14年）10月3日 - 廢除門立支線[55]。
- 1941年（昭和16年）
- 6月1日 - 名古屋鐵道與三河鐵道合併[56]。
- 由於汽油管制下，汽油列車不再行走1500V線區和600V線區。
- 1898年（明治31年）
- 1899年（明治32年）1月1日 - 岡崎停車場（後來為岡崎站前）至明大寺之間開業[58][59][註釋 10]。該段軌距為762mm和單線。
- 1907年（明治40年）6月22日 - 路線延伸至康生町[4]。
- 1911年（明治44年）10月2日 - 公司計劃把鐵路電氣化，公司名稱改為岡崎電氣軌道[60]。
- 1912年（大正元年）8月31日 - 鐵路電氣化。同時軌距改為1067mm[4]。
- 1921年（大正10年）8月10日 - 取得軌道建設許可（岡崎市康生町至同市井田町之間）[61]。
- 1922年（大正11年）
- 1923年（大正12年）9月8日 - 康生町站至岡崎井田站之間開通[63]。
- 1924年（大正13年）12月27日 岡崎井田站至大樹寺站至門立站之間開通[64]。
- 1926年（大正15年）9月29日 取得鐵路建設許可（額田郡岩津村至西加茂郡舉母村之間）[65]。
- 1927年（昭和2年）7月19日 - 合併至三河鐵道（公司實際在7月29日解散[39]）。
-
在海德寺 (碧南市)的一條石柱中刻上「三鐵沿線」
路線列表
三河鐵道擁有兩條鐵路線，分別為行走於碧海西部和向南北延伸的三河本線，以及連接舉母和岡崎的岡崎線[66][67]。前者在開業當初只會稱該線為三河鐵道線[68]或三河線[69]。當岡崎電軌合併後，岡崎電軌的路線被名為岡崎線之際[70]，原本的「三河鐵道線」便被名為「三河本線[71][72]」、「本線[73][74]」。
岡崎線在岡崎井田站以南路段是軌道線（以軌道法經營），以北路段是鐵路線（以地方鐵道法經營）。在廣義上，岡崎線是指兩個路段[74]，但是狹義上只指鐵路線區間[75]，又或者是指在以實際運作上的邊界站大樹寺站以北區間[76]。而路面電車區間會被稱為「軌道線[77]」、「市內線[78]」和「岡崎市內線[79]」。
擁有路線
廢除路線
車輛
以下車輛會行走三河本線三河鳥羽至西中金之間，以及岡崎線上舉母至大樹寺之間：
以下車輛會行走岡崎線岡崎站前至大樹寺之間：
- 木造兩軸車輛（1-12） - 從岡崎電氣軌道繼承
- 100形電動列車 - 從岡崎電氣軌道繼承
- 200形電動列車 - 從岡崎電氣軌道繼承
- DeWa1形電動列車
- 灑水車 - 從岡崎電氣軌道繼承，參見名鐵Mi1形電動列車
以下車輛會行走三河本線蒲郡至三河鳥羽之間：
- Ki10形柴油列車 - 在非電氣化線區開業至1936年前，列車會直通至1500V線區和600V線區。
- Ki50形柴油列車
- Ki80形柴油列車
- 709號蒸氣機車 - 從鐵道省購入
由於三河鐵道在1926年至1936年之間，暫時沒有非電氣化線區。因此在三河本線大濱港至猿投之間電氣化前，於該段行走的蒸氣機車、客車和蒸氣列車一度被廢除。
車輛基地
- 刈谷車庫 - 1500V線區
- 岡崎車庫 - 600V線區
- 西浦車庫 - 非電化線區
注腳
參考文獻
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